stringtranslate.com

Литий-железо-фосфатный аккумулятор

Литий-железо-фосфатный аккумулятор ( LiFePO
4батарея ) или батарея LFP ( литий-феррофосфат ) — это тип литий-ионной батареи , использующей литий-железо-фосфат ( LiFePO
4) в качестве материала катода и угольный графитовый электрод с металлической подложкой в ​​качестве анода . Из-за своей низкой стоимости, высокой безопасности, низкой токсичности, длительного срока службы и других факторов батареи LFP находят множество применений в транспортных средствах , стационарных приложениях коммунального масштаба и в качестве резервного источника питания . [6] Батареи LFP не содержат кобальта. [7] По состоянию на сентябрь 2022 года доля рынка аккумуляторов типа LFP для электромобилей достигла 31%, из которых 68% приходилось на продукцию Tesla и китайского производителя электромобилей BYD. [8] Китайские производители в настоящее время владеют практически монополией на производство аккумуляторов типа LFP. [9] Поскольку срок действия патентов истекает в 2022 году, а спрос на более дешевые аккумуляторы для электромобилей растет, [10] ожидается, что производство типа LFP продолжит расти и превзойдет аккумуляторы типа литий-никель-марганец-кобальт (NMC) в 2028 году. [11]

Плотность энергии аккумуляторов LFP ниже, чем у других распространенных типов литий-ионных аккумуляторов, таких как никель-марганцево-кобальтовые (NMC) и никель-кобальт-алюминиевые (NCA) . Плотность энергии батареи LFP компании CATL в настоящее время составляет 125 Вт-часов на килограмм (Втч/кг) и, возможно, достигнет 160 Втч/кг при улучшенной технологии упаковки. Плотность энергии аккумулятора LFP BYD составляет 150 Втч/кг. Лучшие батареи NMC имеют плотность энергии более 300 Втч/кг. Примечательно, что плотность энергии батарей NCA Panasonic «2170», используемых в Tesla Model 3 2020 года, составляет около 260 Втч/кг, что составляет 70% от ее «чистой химической» ценности. Батареи LFP также имеют более низкое рабочее напряжение , чем другие типы литий-ионных батарей.

История

ЛиФеПО
4— природный минерал семейства оливинов ( трифилит ). Арумугам Мантирам и Джон Б. Гуденаф первыми определили полианионный класс катодных материалов для литий-ионных батарей . [12] [13] [14] LiFePO
4затем был идентифицирован как катодный материал, принадлежащий к классу полианионов, для использования в батареях в 1996 году Padhi et al. [15] [16] Обратимое извлечение лития из LiFePO
4и внедрение лития в FePO
4был продемонстрирован. Благодаря своей низкой стоимости, нетоксичности, естественному содержанию железа , превосходной термической стабильности, характеристикам безопасности, электрохимическим характеристикам и удельной емкости (170  мА·ч / г или 610  Кл / г ) он получил значительное признание на рынке. . [17] [18]

Главным препятствием для коммерциализации была его присущая ему низкая электропроводность . Эту проблему удалось преодолеть за счет уменьшения размера частиц, покрытия LiFePO .
4частицы с проводящими материалами, такими как углеродные нанотрубки , [19] [20] или и то, и другое. Этот подход был разработан Мишелем Арманом и его коллегами из Hydro-Québec и Университета Монреаля . [21] [22] [23] Другой подход группы Йет Мин Чанга в Массачусетском технологическом институте заключался в легировании [17] LFP катионами таких материалов, как алюминий , ниобий и цирконий .

Отрицательные электроды (анод при разряде) из нефтяного кокса использовались в первых литий-ионных батареях; в более поздних типах использовался натуральный или синтетический графит. [24]

Технические характеристики

Несколько модулей литий-железо-фосфата соединены последовательно и параллельно , образуя аккумуляторный модуль емкостью 2800 Ач, 52 В. Общая емкость аккумулятора составляет 145,6 кВтч. Обратите внимание на большую массивную луженую медную шину , соединяющую модули вместе. Эта шина рассчитана на ток 700 А постоянного тока, что позволяет выдерживать большие токи, генерируемые в этой системе постоянного тока на 48 В.
Литий-железо-фосфатные модули, каждый емкостью 700 Ач, 3,25 В. Два модуля соединены параллельно, образуя единый аккумуляторный блок 3,25 В, 1400 Ач и емкостью 4,55 кВтч.

Сравнение с другими типами аккумуляторов

В аккумуляторе LFP используется литий-ионный химический состав, и он имеет множество преимуществ и недостатков по сравнению с другими литий-ионными аккумуляторами. Однако есть существенные различия.

Доступность ресурсов

Железо и фосфаты очень распространены в земной коре . LFP не содержит ни никеля [30], ни кобальта , оба из которых ограничены в поставках и дороги. Как и в случае с литием, использование кобальта вызывает обеспокоенность по поводу прав человека [31] и окружающей среды [32] . Экологические проблемы также были высказаны в отношении добычи никеля. [33]

Расходы

В 2020 году самые низкие зарегистрированные цены на элементы LFP составляли 80 долларов США/кВтч (12,5 Втч/$) при средней цене 137 долларов США/кВтч [34] , тогда как в 2023 году средняя цена упала до 100 долларов США/кВтч. [35]

В отчете Министерства энергетики за 2020 год сравниваются затраты на крупномасштабные системы хранения энергии, построенные с использованием LFP, и NMC. Было обнаружено, что стоимость кВтч батарей LFP примерно на 6% ниже, чем у NMC, и прогнозируется, что элементы LFP будут работать примерно на 67% дольше (больше циклов). Из-за различий в характеристиках ячеек стоимость некоторых других компонентов системы хранения будет несколько выше для LFP, но в целом она все равно остается менее затратной в пересчете на кВтч, чем NMC. [36]

Улучшенные характеристики старения и срока службы

Химия LFP обеспечивает значительно более длительный срок службы, чем другие литий-ионные технологии. В большинстве условий он поддерживает более 3000 циклов, а в оптимальных условиях — более 10 000 циклов. Аккумуляторы NMC выдерживают от 1000 до 2300 циклов, в зависимости от условий. [5]

Элементы LFP испытывают более медленную скорость потери емкости (т.е. больший срок службы ), чем химические элементы литий-ионных батарей, таких как кобальт ( LiCoO
2) или марганцевой шпинели ( LiMn
2О
4) литий-ионные полимерные аккумуляторы (батарея LiPo) или литий-ионные аккумуляторы . [37]

Реальная альтернатива свинцово-кислотным аккумуляторам.

Из-за номинального выходного напряжения 3,2 В четыре элемента можно соединить последовательно с номинальным напряжением 12,8 В. Это близко к номинальному напряжению шестиэлементных свинцово-кислотных аккумуляторов . Наряду с хорошими характеристиками безопасности аккумуляторов LFP, это делает LFP хорошей потенциальной заменой свинцово-кислотных аккумуляторов в таких приложениях, как автомобили и солнечные батареи, при условии, что системы зарядки адаптированы так, чтобы не повреждать элементы LFP чрезмерным зарядным напряжением (более 3,6). вольт постоянного тока на элемент во время зарядки), температурная компенсация напряжения, попытки выравнивания или непрерывная подзарядка . Ячейки LFP должны быть по крайней мере первоначально сбалансированы перед сборкой блока, а также необходимо внедрить систему защиты, чтобы гарантировать, что ни один элемент не может быть разряжен ниже напряжения 2,5 В, иначе в большинстве случаев произойдет серьезное повреждение из-за необратимой деинтеркаляции LiFePO 4 в FePO 4 . [38]

Безопасность

Одним из важных преимуществ по сравнению с другими химическими составами литий-ионных аккумуляторов является термическая и химическая стабильность, которая повышает безопасность аккумуляторов. [32] ЛиФеПО
4является искробезопасным катодным материалом, чем LiCoO .
2и шпинели диоксида марганца за счет отсутствия кобальта , отрицательный температурный коэффициент сопротивления которого может способствовать тепловому выходу из строя . Связь P – O в (PO4)3-ион прочнее связи Co – O в (CoO
2)−
ион, так что при неправильном использовании ( коротком замыкании , перегреве и т. д.) атомы кислорода высвобождаются медленнее. Эта стабилизация окислительно-восстановительной энергии также способствует более быстрой миграции ионов. [39]

Когда литий мигрирует из катода в LiCoO
2ячейка, КоО
2подвергается нелинейному расширению, что влияет на структурную целостность клетки. Полностью литированные и нелитированные состояния LiFePO .
4структурно схожи, что означает, что LiFePO
4ячейки более структурно стабильны, чем LiCoO
2клетки. [ нужна цитата ]

В катоде полностью заряженного элемента LFP лития не остается. В LiCoO
2клетке остается примерно 50%. ЛиФеПО
4очень устойчив к потере кислорода, что обычно приводит к экзотермической реакции в других литиевых элементах. [18] В результате LiFePO
4элементы труднее воспламенить в случае неправильного обращения (особенно во время зарядки). ЛиФеПО _
4аккумулятор не разлагается при высоких температурах. [32]

Более низкая плотность энергии

Плотность энергии (энергия/объем) новой батареи LFP примерно на 14% ниже, чем у новой LiCoO .
2аккумулятор. [40] Поскольку скорость разряда представляет собой процент от емкости батареи, более высокой скорости можно достичь, используя батарею большего размера (больше ампер-часов ), если необходимо использовать слаботочные батареи.

Использование

Домашнее хранилище энергии

Компания Enphase стала пионером LFP вместе с аккумуляторами SunFusion Energy Systems LifePO4 Ultra-Safe ECHO 2.0 и Guardian E2.0 для дома или бизнеса по соображениям стоимости и пожарной безопасности, хотя рынок по-прежнему разделен между конкурирующими химическими продуктами. [41] Хотя более низкая плотность энергии по сравнению с другими химическими литиями увеличивает массу и объем, оба могут быть более приемлемыми в статическом применении. В 2021 году на рынке домашних конечных пользователей было несколько поставщиков, в том числе SonnenBatterie и Enphase . Tesla Motors продолжает использовать батареи NMC в своих домашних аккумуляторах энергии, но в 2021 году перешла на LFP для своих аккумуляторов общего назначения. [42] По данным EnergySage, наиболее часто цитируемым брендом домашних аккумуляторов в США является Enphase, который в 2021 году обогнал Tesla Motors и LG . [43]

Транспортные средства

Более высокая скорость разряда, необходимая для ускорения, меньший вес и более длительный срок службы делают этот тип аккумулятора идеальным для вилочных погрузчиков, велосипедов и электромобилей. Аккумуляторы LiFePO 4 на 12 В также набирают популярность в качестве второго (домашнего) аккумулятора для фургона, дома на колесах или лодки. [44]

Tesla Motors использует батареи LFP во всех моделях 3 и Y стандартной линейки, выпущенных после октября 2021 года [45], за исключением автомобилей стандартной линейки, изготовленных с 4680 элементами, начиная с 2022 года, в которых используется химия NMC . [46]

По состоянию на сентябрь 2022 года доля аккумуляторов LFP на всем рынке аккумуляторов для электромобилей увеличилась до 31%. Из них 68% были развернуты двумя компаниями: Tesla и BYD. [47]

Литий-железо-фосфатные батареи официально превзошли тройные батареи в 2021 году с 52% установленной емкости. По оценкам аналитиков, в 2024 году его рыночная доля превысит 60%. [48]

В феврале 2023 года Ford объявил, что инвестирует 3,5 миллиарда долларов в строительство завода в Мичигане, который будет производить недорогие аккумуляторы для некоторых своих электромобилей. Проект будет полностью принадлежать дочерней компании Ford, но в нем будет использоваться технология, лицензированная китайской компанией по производству аккумуляторов Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL). [49]

Системы освещения на солнечных батареях

Одиночные элементы LFP «14500» ( размером с батарею АА ) теперь используются в некоторых ландшафтных светильниках на солнечных батареях вместо NiCd / NiMH 1,2 В. [ нужна цитата ]

Более высокое рабочее напряжение LFP (3,2 В) позволяет одной ячейке управлять светодиодом без схемы для повышения напряжения. Его повышенная устойчивость к умеренной перезарядке (по сравнению с другими типами Li-элементов) означает, что LiFePO
4могут быть подключены к фотоэлектрическим элементам без схемы остановки цикла перезарядки.

К 2013 году появились более совершенные пассивные инфракрасные лампы безопасности с датчиками движения , заряжаемые солнечной энергией . [50] Поскольку элементы LFP размера AA имеют емкость всего 600 мАч (в то время как яркий светодиод лампы может потреблять 60 мА), блоки светят максимум 10 часов. Однако, если срабатывание происходит лишь время от времени, такие устройства могут быть удовлетворительными даже для зарядки при слабом солнечном свете, поскольку электроника лампы обеспечивает ток «холостого хода» после наступления темноты менее 1 мА. [ нужна цитата ]

Другое использование

В некоторых электронных сигаретах используются батареи этого типа. Другие области применения включают морские электрические системы [51] и двигательные установки, фонарики, радиоуправляемые модели , портативное оборудование с приводом от двигателя, любительское радиооборудование, промышленные сенсорные системы [52] и аварийное освещение . [53]

Недавняя модификация, обсуждаемая здесь [54] , заключается в замене потенциально нестабильного сепаратора более стабильным материалом. Недавние открытия показали, что LiFePO4 и, в некоторой степени, литий-ионный материал могут разлагаться из-за нагрева: когда тестовые ячейки разбирались, образовалось соединение кирпично-красного цвета, которое при анализе позволяет предположить, что молекулярный распад ранее считавшегося стабильным сепаратора был распространенным типом отказа. В этом случае побочные реакции постепенно поглощают ионы лития, захватывая их в стабильные соединения, поэтому их невозможно перемещать. Кроме того, трехэлектродные батареи, которые позволяют внешним устройствам обнаруживать образование внутренних коротких замыканий, являются потенциальным решением проблемы дендритов в ближайшем будущем.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abc «Группа великих держав, квадратный литий-ионный элемент» . Архивировано из оригинала 03 августа 2020 г. Проверено 31 декабря 2019 г.
  2. ^ «Литий-железо-фосфатные батареи 12,8 В» (PDF) . VictronEnergy.nl . Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2016 г. Проверено 20 апреля 2016 г.
  3. ^ «Zooms, 12 В, 100 Ач, LiFePO4 аккумулятор глубокого цикла, литий-железо-фосфатный аккумулятор» . Amazon.com . Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. Проверено 25 января 2022 г.
  4. ^ "ZEUS Battery Products - Литий-железо-фосфатная аккумуляторная батарея 12,8 В (вторичная), 20 Ач" . DigiKey.com . Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. Проверено 25 января 2022 г.
  5. ^ abc Прегер, Юлия; Бархольц, Хизер М.; Фрескес, Армандо; Кэмпбелл, Дэниел Л.; Джуба, Бенджамин В.; Роман-Кустас, Джессика; Феррейра, Саммер Р.; Чаламала, Бабу (2020). «Деградация коммерческих литий-ионных элементов как функция химии и условий цикла». Журнал Электрохимического общества . Институт физики. 167 (12): 120532. Бибкод : 2020JElS..167l0532P. дои : 10.1149/1945-7111/abae37 . S2CID  225506214.
  6. ^ Узнайте о литиевых батареях ethospower.org.
  7. ^ Ли, Ванда; Ли, Стивен; Мантирам, Арумугам (2020). «НМА с высоким содержанием никеля: безкобальтовая альтернатива катодам NMC и NCA для литий-ионных батарей». Передовые материалы . 32 (33): e2002718. Бибкод : 2020AdM....3202718L. дои : 10.1002/adma.202002718. ПМИД  32627875.
  8. ^ «На долю Tesla и BYD приходилось 68% батарей LFP, развернутых в первом-третьем кварталах 2022 года» . 15 декабря 2022 г.
  9. ^ «Японские производители аккумуляторных материалов теряют искру, поскольку Китай рвется вперед» .
  10. ^ «Срок действия нескольких патентов на литиевые батареи истекает до конца года, что, надеюсь, приведет к снижению цен на электромобили | GetJerry.com» . getjerry.com . Проверено 12 апреля 2023 г.
  11. ^ «Глобальная емкость литий-ионных аккумуляторов вырастет в пять раз к 2030 году» . 22 марта 2022 г.
  12. ^ Маскелье, Кристиан; Крогенек, Лоуренс (2013). «Полианионные (фосфаты, силикаты, сульфаты) каркасы как электродные материалы для литиевых (или натриевых) аккумуляторов». Химические обзоры . 113 (8): 6552–6591. дои : 10.1021/cr3001862. ПМИД  23742145.
  13. ^ Мантирам, А.; Гуденаф, Дж. Б. (1989). «Введение лития в каркасы Fe 2 (SO 4 ) 3 ». Журнал источников энергии . 26 (3–4): 403–408. Бибкод : 1989JPS....26..403M. дои : 10.1016/0378-7753(89)80153-3.
  14. ^ Мантирам, А.; Гуденаф, Дж. Б. (1987). «Введение лития в каркасы Fe2 (MO4)3: сравнение M = W с M = Mo». Журнал химии твердого тела . 71 (2): 349–360. Бибкод :1987JSSCh..71..349M. дои : 10.1016/0022-4596(87)90242-8 .
  15. ^ " ЛиФеПО
    4    : Новый катодный материал для перезаряжаемых батарей», AK Padhi, KS Nanjundaswamy, JB Goodenough, Тезисы собрания электрохимического общества, 96-1 , май 1996 г., стр. 73.
  16. ^ «Фосфооливины как материалы положительных электродов для перезаряжаемых литиевых батарей» А. К. Падхи, К. С. Нанджундасвами и Дж. Б. Гуденаф, J. Electrochem. Soc., Том 144, Выпуск 4, стр. 1188-1194 (апрель 1997 г.)
  17. ↑ Аб Горман, Джессика (28 сентября 2002 г.). «Большие, дешевые и безопасные аккумуляторы: новый материал заряжает литий-ионные аккумуляторы». Новости науки . Том. 162, нет. 13. с. 196. Архивировано из оригинала 13 апреля 2008 г.
  18. ^ ab «Создание более безопасных литий-ионных батарей». houseofbatteries.com. Архивировано из оригинала 31 января 2011 г.
  19. ^ Сусантьоко, Рахмат Агунг; Карам, Зайнаб; Алхури, Сара; Мустафа, Ибрагим; Ву, Цзе-Хан; Альмхейри, Саиф (2017). «Техника изготовления ленточного литья с использованием технологии поверхностной инженерии для коммерциализации отдельных листов углеродных нанотрубок». Журнал химии материалов А. 5 (36): 19255–19266. дои : 10.1039/c7ta04999d. ISSN  2050-7488.
  20. ^ Сусантьоко, Рахмат Агунг; Алкинди, Таваддод Саиф; Канагарадж, Амарсингх Бхабу; Ан, Бухён; Альшибли, Хамда; Чой, Дэниел; Аль-Дахмани, султан; Фадак, Хамед; Альмхейри, Саиф (2018). «Оптимизация производительности отдельно стоящих листов MWCNT-LiFePO4 в качестве катодов для повышения удельной емкости литий-ионных батарей». РСК Прогресс . 8 (30): 16566–16573. Бибкод : 2018RSCAd...816566S. дои : 10.1039/c8ra01461b . ISSN  2046-2069. ПМК 9081850 . ПМИД  35540508. 
  21. ^ США 20150132660A1, Равет, Н.; Симоно М. и Арманд М. и др., «Электродные материалы с высокой поверхностной проводимостью», опубликовано 14 мая 2015 г., передано Hydro-Québec. 
  22. ^ Арман, Мишель; Гуденаф, Джон Б.; Падхи, Акшая К.; Нанджундасвам, Киракоду С.; Маскелье, Кристиан (4 февраля 2003 г.), Катодные материалы для вторичных (перезаряжаемых) литиевых батарей , заархивировано из оригинала 2 апреля 2016 г. , получено 25 февраля 2016 г.
  23. ^ Долгая трудная дорога: литий-ионная батарея и электромобиль. 2022. Си Джей Мюррей. ISBN 978-1-61249-762-4 
  24. ^ Дэвид Линден (редактор), Справочник по батареям, 3-е издание , McGraw Hill 2002, ISBN 0-07-135978-8 , страницы 35-16 и 35-17 
  25. ^ «Ячейка — серия CA». CALB.cn . Архивировано из оригинала 9 октября 2014 г.
  26. ^ ab "A123 Systems ANR26650" . 2022-07-30.
  27. ^ «Батарея LiFePO4» . 2022-07-30.
  28. ^ «Батарея LiFePO4» . www.evlithium.com . Проверено 24 сентября 2020 г.
  29. ^ «Крупноформатный литий-железо-фосфат». JCWinnie.biz . 23 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2008 г. Проверено 24 апреля 2012 г.
  30. ^ «Инфографика никелевых батарей» (PDF) .
  31. ^ «Отслеживание переходных минералов» (PDF) . Humanrights.org .
  32. ^ abc Литиевые аккумуляторные батареи. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. {{cite encyclopedia}}: |work=игнорируется ( помощь )
  33. ^ «Мы боимся»: загрязнитель Эрин Брокович связан с глобальным бумом электромобилей» . хранитель . 19 февраля 2022 г. Проверено 19 февраля 2022 г.
  34. ^ «Цены на аккумуляторные батареи впервые в 2020 году опустились ниже 100 долларов за кВтч, тогда как среднерыночный показатель составляет 137 долларов за кВтч» . 16 декабря 2020 г.
  35. ↑ Колторп, Энди (27 ноября 2023 г.). «Среднее значение ячейки LFP упадет ниже 100 долларов США за кВтч, поскольку цены на аккумуляторные батареи упадут до рекордно низкого уровня в 2023 году». Энерго-Хранение.Новости .
  36. ^ Монгирд, Кендалл; Вишванатха, Вилаянур (декабрь 2020 г.). Оценка стоимости и эффективности сетевых технологий хранения энергии на 2020 год (pdf) (Технический отчет). Министерство энергетики США. МЭ/PA-0204.{{cite tech report}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
  37. ^ "ANR26650M1". A123Системы . 2006. Архивировано из оригинала 1 марта 2012 г. Текущий тест показывает отличный календарный срок службы: рост импеданса на 17% и потеря емкости на 23% за 15 лет при 100% SOC и 60°C.
  38. ^ Иноуэ, Кацуя; Фудзиеда, Шун; Шинода, Кодзо; Сузуки, Сигэру; Васэда, Ёсио (2010). «Химическое состояние железа LiFePO4 во время циклов заряд-разряд, изученное методом рентгеновской абсорбционной спектроскопии in-situ». Операции с материалами . 51 (12): 2220–2224. дои : 10.2320/матертранс.М2010229 . ISSN  1345-9678.
  39. ^ «Литий-ионные аккумуляторы | Литий-полимер | Литий-железо-фосфат» . Хардинг Энерджи . Архивировано из оригинала 29 марта 2016 г. Проверено 6 апреля 2016 г.
  40. ^ Го, Ю-Го; Ху, Джин-Сон; Ван, Ли-Джун (2008). «Наноструктурированные материалы для устройств электрохимического преобразования и хранения энергии». Передовые материалы . 20 (15): 2878–2887. Бибкод : 2008AdM....20.2878G. дои : 10.1002/adma.200800627 .
  41. ^ «Enphase Energy входит в бизнес по хранению энергии с помощью аккумуляторов переменного тока | Enphase Energy» . newsroom.enphase.com .
  42. ^ «Переход Tesla на батареи LFP: что нужно знать | EnergySage» . 12 августа 2021 г.
  43. ^ «Последний отчет торговой площадки EnergySage показывает, что котируемые цены на батареи растут» . Мир солнечной энергетики . 16 августа 2021 г.
  44. ^ "Литий-железо-фосфатная батарея" . Литиевое хранилище .
  45. ↑ Гитлин, Джонатан М. (21 октября 2021 г.). «Tesla заработала 1,6 миллиарда долларов в третьем квартале и переходит на батареи LFP по всему миру». Арс Техника .
  46. ^ Разбор Tesla 4680: раскрыты характеристики! (Часть 2) , получено 15 мая 2023 г.
  47. ^ «Рынок аккумуляторов для электромобилей: доля химии LFP достигла 31% в сентябре» . МСН . Проверено 12 апреля 2023 г.
  48. ^ «Литий-железо-фосфатная батарея EV наносит ответный удар» . Energytrend.com . 2022-05-25.
  49. ^ «Ford построит завод по производству аккумуляторов для электромобилей стоимостью 3,5 миллиарда долларов в Мичигане» . Новости CBS . 13 февраля 2023 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2023 г.
  50. ^ "instructables.com". Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 г. Проверено 16 апреля 2014 г.
  51. ^ «Почему рыбаки переходят на литиевые батареи». Астро Литий . Проверено 29 марта 2023 г.
  52. ^ «Система IECEx». iecex.iec.ch . Архивировано из оригинала 27 августа 2018 г. Проверено 26 августа 2018 г.
  53. ^ «EM готово 2 применить BASIC 1–2 Вт» . Тридоник . Проверено 23 октября 2018 г.
  54. ^ Лю, Чжифан; Цзян, Инцзюнь; Ху, Цяомэй; Го, Сонгтао; Ю, Ле; Ли, Ци; Лю, Цин; Ху, Сяньлуо (2021). «Более безопасные литий-ионные аккумуляторы с точки зрения сепаратора: развитие и перспективы». Энергетические и экологические материалы . 4 (3): 336–362. дои : 10.1002/eem2.12129 . S2CID  225241307.