,_talks_with_a_Nigerian_pilot_while_navigating_into_Lagos.jpg/1280px-Darryl_Brown,_commanding_officer_of_USS_Robert_G._Bradley_(FFG_49),_talks_with_a_Nigerian_pilot_while_navigating_into_Lagos.jpg)
Морской лоцман , морской лоцман , портовый лоцман , судовой лоцман или просто лоцман — это моряк , который обладает специальными знаниями о часто опасных или перегруженных водных путях, таких как гавани или устья рек . Морские лоцманы знают местные детали, такие как глубина , течения и опасности. Они поднимаются на борт и временно присоединяются к команде, чтобы безопасно вести судно по проходу, поэтому они также должны иметь опыт в управлении судами всех типов и размеров. Для получения звания «морской лоцман» требуется лицензия или разрешение признанного лоцманского органа.
Считается, что слово «пилот» произошло от среднефранцузского pilot , pillot , от итальянского pilota , от позднелатинского pillottus ; в конечном итоге от древнегреческого πηδόν ( pēdón, «лопасть весла, весло»). [2]
Трудовые функции лоцмана можно проследить еще со времен Древней Греции и Рима , когда капитаны прибывающих кораблей нанимали опытных капитанов портов , в основном местных рыбаков , для безопасного проведения своих торговых судов в порт. [3]
Лоцманский катер был создан для быстрого достижения прибывающих судов из порта. Капитаны портов начали требовать лицензирования и страхования лоцманов и ввели правила для прибывающих судов, чтобы брать лоцманов на борт. [3]
Внутренняя торговля бурыми водами также зависит от работы лоцманов, известных как лоцманы-путешественники . Из-за нехватки квалифицированных командированных мастеров эти независимые подрядчики заполняют пробелы в штатном расписании на внутренних толкачах на различных внутренних речных маршрутах. [4]
Лоцман Сэнди-Хук — это лицензированный морской лоцман для портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, реки Гудзон и пролива Лонг-Айленд. Лоцманы Сэнди-Хук водят суда в гавани Нью-Йорка уже более 300 лет. [5] Лоцманы Нью-Йорка и Бостона сначала служили на судах Square, а затем поступили на лоцманскую службу в качестве смотрителей лодок, позже получив свои удостоверения лоцманов, а затем и полные полномочия лоцманов филиала, имеющих право водить суда с любой осадкой .
В английском праве , в разделе 742 Закона о торговом судоходстве 1894 года ( 57 и 58 Vict. c. 60), лоцман определяется как «любое лицо, не принадлежащее к судну, которое имеет руководство им» — кто-то, кроме члена экипажа, который имеет контроль над скоростью, направлением и движением судна. Закон о лоцманской проводке 1987 года регулирует управление морскими лоцманами и лоцманской проводкой в портах Соединенного Королевства . [6] [7]
Пилотам необходимо иметь морской опыт, прежде чем стать пилотом, включая знание местности. Например, Калифорнийский совет комиссаров пилотов требует, чтобы стажеры пилотов имели лицензию капитана, двухлетний опыт командования буксирами или судами с большой осадкой, а также сдали письменный экзамен и прошли тренировку на симуляторе, после чего следует период обучения до трех лет, приобретая опыт работы с различными типами судов и доков. После получения лицензии пилоты должны участвовать в программах непрерывного образования. [8]
Обычно лоцман присоединяется к входящему судну до того, как судно зайдет на мелководье в назначенной «зоне посадки лоцмана» с помощью вертолета или лоцманского катера и поднимается по лоцманскому трапу , иногда до 40 футов (12 метров), на палубу крупнейших контейнеровозов и танкеров . Перед тем, как подняться по лоцманскому трапу, лоцман проводит визуальный осмотр посадочного устройства, чтобы убедиться, что оно безопасно для использования и соответствует международным требованиям. [9]
Поскольку и судно, которое будет пилотироваться, и собственное судно пилота обычно движутся, это может быть опасно, особенно в бурных водах. На отплывающих судах лоцманский катер возвращает пилота на сушу после того, как судно успешно преодолело прибрежные воды. [10] [11] [12] Лоцманы требуются законом в большинстве крупных морских портов мира для больших судов. [13] Лоцманы используют методы лоцманской проводки , которые полагаются на близлежащие визуальные ориентиры и местные знания приливов , волн, течений , глубин и отмелей , которые не всегда можно легко идентифицировать на морских картах без личного опыта в определенных водах. [14]
Юридически капитан несет полную ответственность за безопасное плавание своего судна, даже если на борту находится лоцман. Если у них есть четкие основания полагать, что лоцман может поставить под угрозу безопасность плавания, они могут освободить лоцмана от его обязанностей и попросить другого лоцмана или, если наличие лоцмана на борту не требуется, вести судно без него. В любом случае, в течение времени, проведенного на борту для выполнения операции, лоцман будет оставаться под началом капитана и всегда вне «цепочки команд судна». Лоцман остается на борту как важная и незаменимая часть команды мостика. [15] Только при транзите через Панамский канал лоцман несет полную ответственность за плавание судна. [16]
В некоторых странах офицерам судов, которые обладают хорошими знаниями местных условий и опытом навигации в этих портах, например, паромов или регулярных торговых судов, может быть выдано свидетельство об освобождении от лоцманской проводки, которое освобождает их от необходимости брать лоцмана на борт. [17] [18]
Альянс морских организаций Флориды сообщил, что годовая зарплата пилотов Флориды составляет от 100 000 до 400 000 долларов США, что сопоставимо с зарплатами других штатов США, имеющих крупные порты. [19] Пилоты Колумбийского бара зарабатывают приблизительно 180 000 долларов США в год. [20] Обзор зарплат пилотов в Соединенных Штатах за 2008 год показал, что зарплата варьируется от 250 000 до более 500 000 долларов США в год. [21] Ассоциация пилотов Сэнди Хук в Статен-Айленде , штат Нью-Йорк , имеет 50 сотрудников в своих филиалах и генерирует 7,15 миллионов долларов США продаж (USD). [22]
Вознаграждение лоцманов было спорным во многих портах, включая Лос-Анджелес и Лонг-Бич , Калифорния , особенно в отношении лоцманов, которые работают в государственных учреждениях, а не действуют как независимые подрядчики. Лоцманы Лос-Анджелеса получают 374 000 долларов в год. [23] [24]
Компенсация различается в других странах. В Новой Зеландии, по данным государственной службы карьеры, пилоты зарабатывают 90 000–120 000 новозеландских долларов. [25]
Поэтому для навигации по этой реке необходимы профессиональная подготовка, точные знания и практический опыт, требуемые от лоцманов.
{{cite web}}: |first=имеет общее название ( помощь )IMO.org/пилотаж
