stringtranslate.com

Персональное водное транспортное средство

Водное судно на реке Меконг

Персональное водное судно ( PWC ), также называемое водным скутером , — это в первую очередь прогулочное водное судно , предназначенное для перевозки небольшого количества людей, которые сидят или стоят наверху судна, а не внутри него, как в лодке .

Известные бренды гидроциклов включают Jet Skis и Sea-Doos.

Гидроциклы имеют две категории стилей. Первая и самая популярная — это компактный малолитражный автомобиль , обычно вмещающий не более двух-трех человек, которые в основном сидят на поверхности гидроцикла, как при езде на квадроцикле или снегоходе . Вторая категория — «стоячий» тип, обычно рассчитанный только на одного пассажира, который управляет гидроциклом стоя, как при езде на моторизованном скутере ; он больше используется для выполнения трюков, гонок и соревнований. Оба типа имеют встроенный двигатель, приводящий в движение водометный движитель с винтовым рабочим колесом для создания тяги для движения и рулевого управления. Большинство из них рассчитаны на двух-трех человек, хотя существуют и четырехместные модели. Многие из современных моделей рассчитаны на более продолжительное использование и имеют запас топлива для длительных круизов, в некоторых случаях даже более 160 километров (100 миль). [1]

Персональные гидроциклы часто упоминаются под торговыми марками Kawasaki ( Jet Ski ), Yamaha ( WaveRunner ), Bombardier ( Sea-Doo ), Elaqua (E-PWC) и Honda (AquaTrax).

Береговая охрана США определяет персональное водное судно, среди прочих критериев, как водометное судно длиной менее 12 футов (3,7 м). [2] Существует множество более крупных « водометных судов », не классифицируемых как гидроциклы, некоторые из них имеют длину более 40 футов (12 м).

История

Винсент Аманда в Лондонском музее мотоциклов

Водные скутеры — как их изначально называли — впервые были разработаны в Великобритании и Европе в середине 1950-х годов, такими моделями, как британский 200-кубовый винтовой Vincent Amanda и немецкий Wave Roller . [3] [4] Две тысячи Vincent Amanda были экспортированы в Австралию, Азию, Европу и Соединенные Штаты. [5]

1961 Sea Skimmer / Aqua Skimmer мог развивать скорость до 40 км/ч

Sea Skimmer был представлен в 1961 году как высокоманевренная версия самоходной доски для серфинга. Он был длиной 1,7 м (5,6 фута), приводился в движение встроенным/подвесным мотором и развивал скорость до 40 км/ч (25 миль/ч). Водитель лежал на лодке, контролируя скорость с помощью ручных дросселей и используя ноги в качестве рулей. Первоначально производившаяся в Канзас-Сити, в 1962 году производство было перенесено в Бойнтон, Флорида, и название было изменено на Aqua-Skimmer. Aqua-Skimmer прекратила свою деятельность в 1962 году и продала свои запасы военным. Переименованная в Aqua Dart (Aqua Dart INC), Sea Skimmer, Aqua Skimmer, Aqua Dart была модифицирована для военных нужд и использовалась в 1962 году в миссиях по разведке рек во Вьетнаме и других военных миссиях до 1970-х годов. [6] [7] [8] [9] [10] [11]

Первый прототип стоячего

В 1960-х годах идея была развита Клейтоном Якобсоном II из Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона , США. Первоначально энтузиаст мотокросса, [12] [13] [14] Идея Якобсона была разработана в середине 1960-х годов, приводимая в действие внутренним водометным движителем, а не подвесным мотором , [14] сделанным полностью из алюминия и имевшим фиксированную вертикальную ручку. В конце концов Якобсон оставил свою работу в банковском деле, чтобы посвятить себя развитию идеи, и к 1965 году у него был рабочий прототип. Он немного отличался от современных персональных водных судов, но имел определенные сходства. Год спустя он закончил второй прототип из стекловолокна. [15] Первый гидроцикл типа Clayton, поступивший на рынок, был разработан Bombardier в конце 1960-х годов. [16] Первоначальные проекты Bombardier не пользовались большой популярностью, и Bombardier покинул бизнес до 1970 года.

В Греции изобретатель по имени Димитриос Т. Мораитидис построил прототип и подал патент правительству Королевства Греции 5 июня 1970 года с серийным номером 40056. [17] [ необходим неосновной источник ] Он никогда не использовал изобретение в коммерческих целях. Он умер 5 марта 2022 года. [ необходима цитата ]

Стоячие гидроциклы были впервые произведены японской компанией Kawasaki (под брендом Jet Ski ) в 1972 году [18] и появились на рынке США в 1973 году. Это были лодки массового производства, предназначенные для использования только одним водителем. Хотя они производятся и сегодня, более популярной конструкцией является сидячая разновидность гидроциклов. Эти сидячие маломерные суда производились компаниями Kawasaki (Jetski), Bombardier ( Sea-Doo ), Yamaha ( WaveRunner ), Honda (AquaTrax), Polaris (Sealion) и Arctic Cat ( Tigershark ). По состоянию на 2010 год основными производителями гидроциклов были Kawasaki, Bombardier и Yamaha. И Yamaha, и Kawasaki продолжают продавать стоячие модели, но это небольшой процент от общего рынка.

Электрический персональный водный транспорт

Электрические гидроциклы были коммерциализированы в начале 2020-х годов. Электрические водные транспортные средства становятся все более популярными, поскольку бензиновые двигатели производят парниковые газы и могут выбрасывать моторное масло и бензин непосредственно в водные пути .

Спорт

Соревнования по гонкам на гидроциклах проводятся по всему миру. Существует несколько дисциплин: гонки на скорость по замкнутому контуру, гонки на скорость в открытом море (оффшор), гонки на выносливость, фристайл (фристайл) и фрирайд. Для всех этих типов мероприятий, за исключением фристайла, существует как минимум две категории: седловидные струи и стоячие струи. Для скоростных гонок снаряжение обычно классифицируется в соответствии со степенью разрешенных модификаций: незначительные модификации попадают в так называемую категорию «stock», промежуточные модификации в так называемую категорию «limited», а более обширные модификации в категорию, известную как «F1». Во фристайле и фрирайде этих категорий не существует; скорее, участники классифицируются в соответствии с типом используемого плавсредства (со стоячим или седлом).

Спорт управляется Всемирной федерацией водно-моторного спорта ( Union Internationale Motonautique , UIM), признанной Международным олимпийским комитетом . Текущая официальная мировая серия, основанная в 1996 году, — это чемпионат мира по аквабайку . [19] Спорт также установлен на национальном уровне и управляется членами каждой национальной федерации UIM. Чемпионат мира по аквабайку известен среди автоспорта наибольшим количеством различных национальных заявок на каждое соревнование, достигая 32 национальностей и 140 гонщиков, зарегистрированных для участия в Италии в 2018 году. [20]

Существуют и другие частные соревнования, такие как P1 AquaX, серия гонок на персональных гидроциклах, впервые запущенная в Великобритании в мае 2011 года лондонским спортивным промоутером Powerboat P1. Серия привлекла смесь новых и действующих гонщиков к новому типу гонок, и в 2013 году P1 запустила вторую серию в США. Такого было восприятие, что первоначальный формат потребовал пересмотра, чтобы справиться с наплывом новых гонщиков, и к концу 2015 года более 400 гонщиков из 11 стран зарегистрировались для участия в мероприятии AquaX.

В Соединенных Штатах основными санкционирующими органами являются Международная ассоциация реактивного спортивного гребного спорта (IJSBA) и Pro Watercross (PWX). По состоянию на 2022 год этот вид спорта переживает чрезвычайно высокий уровень фрагментации и конфликтов из-за плохого управления санкционирующими органами и неконструктивной конкуренции между организациями. Соревнования IJSBA World Finals традиционно проводятся в Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона, в начале октября. Pro Watercross World Finals обычно проводятся в Неаполе, штат Флорида, в ноябре.

Нерекреационное использование

Гидроцикл со спасательной платформой.
Подготовка к спасательным работам на воде
PWC, используемый итальянской полицией в Венеции

PWC небольшие, быстрые, легко управляемые, довольно простые в использовании и доступные по цене, а их двигательные системы не имеют внешних винтов, что делает их в некоторых отношениях более безопасными, чем небольшие моторные лодки для пловцов и диких животных. По этим причинам их используют для рыбалки , одного из самых быстрорастущих сегментов индустрии PWC.

Спасатели используют гидроциклы, оборудованные спасательными платформами, для спасения водопользователей из беды, а также выживших после наводнения, и доставки их в безопасное место. Полиция и рейнджеры используют их для обеспечения соблюдения законов в прибрежных водах, озерах и реках. [ требуется цитата ] Как сообщается, гидроцикл, совмещенный с системой снижения волн, оснащенный водонепроницаемым громкоговорителем и GPS для инструкций и измерения расстояния, [ требуется цитата ] использовался помощниками тренеров для гребных видов спорта на реке Тайн.

Кроме того, PWC используются ВМС США в качестве надводных целей. [ необходима цитата ] При оснащении GPS, электронным компасом, радиолокационным отражателем и радиомодемом PWC может управляться дистанционно с помощью двусторонней связи. Его небольшие размеры на борту судна позволяют хранить его и развертывать с самых маленьких судов, и он использовался для учебной стрельбы по оружию размером от 5-дюймовой (13 см) пушки до стрелкового оружия . [ необходима цитата ]

Опасности

Предупреждающая этикетка PWC, указывающая на риск травмирования полостей тела

Помимо очевидных опасностей столкновений и механических поломок, общих для всех транспортных средств , эксплуатация или езда на гидроцикле может подразумевать риск травм отверстий . [21] [22] Эти травмы являются типичными для видов травм, которые получают воднолыжники в результате падения в воду на скорости. [23] Такие травмы могут быть получены просто при падении в воду на скорости или от выходного конца струи насоса. Водитель, который падает (или выбрасывается) со спины, может приземлиться прямо на пути струи воды высокого давления гидроцикла. Если водитель не одет надлежащим образом в одежду из прочного, толстого материала, такого как неопрен (который обычно используется в гидрокостюмах ), струя может проникнуть в любое отверстие, которого достигнет. Все основные производители гидроциклов предупреждают об этом риске и рекомендуют пассажирам надевать нижнюю часть гидрокостюма или эквивалентную защиту. Американская ассоциация воднолыжных гонок рекомендует всем своим гонщикам надевать нижнюю часть гидрокостюма по той же причине.

Такие травмы отверстий могут привести к постоянной инвалидности или смерти. [24] [25] Например, в 2006 году Апелляционный суд Калифорнии по Первому апелляционному округу поддержал вердикт присяжных округа Напа против Polaris Industries на сумму 3,7 миллиона долларов , вынесенный в результате одного такого инцидента (который имел разрушительные последствия для нижней части живота жертвы). [26] Также возможно, что несколько гонщиков на одном и том же гидроцикле получат травмы отверстий в одном несчастном случае, как это произошло в 2007 году в заливе Мишн , в результате чего вердикт присяжных округа Сан-Диего был полностью подтвержден апелляцией в 2014 году. [27]

Другой заслуживающий внимания риск получения травмы известен как «руление без газа», которое возникает из-за отсутствия возможности управления при выключенном газе в некоторых моделях гидроциклов. Это может привести к смерти или серьезным телесным повреждениям.

Хотя это также редкость, травмы позвоночника могут произойти во время прыжков с серфинга и, потенциально, прыжков с вейк-джампинга. [28] Все руководства по эксплуатации производителей гидроциклов включают предупреждения относительно прыжков на чрезмерной высоте или эксплуатации гидроцикла при наличии предшествующей травмы спины. Текущие этикетки на продукции гласят: «Прыжки с вейк-джампинга или волн могут увеличить риск травм позвоночника/позвоночника (паралич)». [29] Текущее руководство по эксплуатации Kawasaki гласит: «Сбавьте скорость перед пересечением волн. Не катайтесь, если у вас проблемы со спиной. Высокая скорость езды в неспокойной или бурной воде может привести к травмам спины». [30]

Другим редким, но уникальным риском получения травмы при использовании реактивных катеров является засасывание в воздухозаборную сторону водометного струйного насоса. Текущие продукты PWC содержат предупреждения на изделии, которые гласят: « Держитесь подальше от воздухозаборной решетки, пока двигатель включен. Такие предметы, как длинные волосы, свободная одежда или ремни спасательного жилета, могут запутаться в движущихся частях и привести к серьезным травмам или утоплению». [31]

Были смертельные случаи с участием гидроциклов. В известном случае, американский астронавт Алан Г. Пойндекстер погиб в 2012 году от травм, полученных в результате аварии на гидроцикле во Флориде . [32]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Персональное водное судно". boats.com.
  2. ^ Береговая охрана США "Ежегодная статистика судоходства, 2006". uscgboating.org Архивировано 2009-09-02 на Wayback Machine
  3. ^ archive.wmlnj.org/var/www/TheWestfieldLeader/1956/1956-10-04/pg_0018.pdf.
  4. ^ books.google.com/books?id=iSUDAAAAMBAJ&pg=PA98&lpg=PA98.
  5. ^ www.voc.uk.com/net/docs/17/17-553-14.pdf Архивировано 01.01.2014 на Wayback Machine .
  6. ^ "1961-01-15 Dolphin Sea Skimmer на Boat Show Daily_News_Sun New York". Daily News . 1961-01-15. стр. 133. Получено 2021-10-02 .
  7. ^ "Sea Skimmer Tiny Boat Big Show Stopper Tennessee Boat Show". The Tennessean . 1961-03-23. стр. 1. Получено 2021-10-02 .
  8. ^ "1961-03-23 ​​Sea Skimmer 3 модели The_Tennessean_Nashville". The Tennessean . 1961-03-23. стр. 24. Получено 2021-10-02 .
  9. ^ "1961-02-19 Русалка с моторным судном Sea Skimmer, сделанным в Канзас-Сити The_Miami_Herald". The Miami Herald . 1961-02-19. стр. 175. Получено 2021-10-02 .
  10. ^ "1962-04-23 Tetyak переместит Aqua-Skimmer во Флориду Fort_Lauderdale_News". Fort Lauderdale News . 1962-04-23. стр. 4. Получено 2021-10-02 .
  11. Заголовок «Оценка системы речной разведки с помощью UDT-12 (Aqua Dart)»; Документы SWG Группы специальных операций ВМС Национального управления архивов и документации, Группа записей 38, 81 финансовый год, том 62; Номер записи UD-UW 95, ящик 21
  12. ^ Сэмпселл, Майкл М.; и др. (2002). Реконструкция и судебные разбирательства по лодочным авариям . Lawyers & Judges Publishing. стр. 63–4. ISBN 0-913875-79-1.
  13. ^ "Персональное водное судно". Массачусетский технологический институт. Архивировано из оригинала 2003-08-31.
  14. ^ ab Action, Джонни; Адамс, Таня; Пакер, Мэтт (2006). Происхождение повседневных вещей . Sterling Publishing. стр. 124. ISBN 1-4027-4302-5.
  15. ^ "Jet Ski Evolution". boats.com. Архивировано из оригинала 2007-10-10 . Получено 2011-05-19 .
  16. ^ "Как Sea-Doo запустила индустрию персональных гидроциклов". PopSells . Получено 11 декабря 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
  17. Ссылки PDF ) . d-moraitidis.com (на греческом языке). Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2024 г. Проверено 26 мая 2024 г.
  18. ^ «Японские изобретения, изменившие наш образ жизни». 13 июня 2017 г.
  19. ^ "Международный мотосоюз" .
  20. ^ "Мировой день на аквабайке в Ольбии" . La Nuova Sardegna (на итальянском языке). 12 марта 2018 г.
  21. Джим Стингл, «Получайте удовольствие от катания на своем судне, но будьте осторожны», Milwaukee Journal Sentinel , 28 июня 2000 г., стр. 1.
  22. Рой Скотт Хикман и Майкл М. Сэмпсел, Реконструкция и судебные разбирательства после аварии на лодке ( Тусон : Lawyers & Judges Publishing Company, 2003), 71, 78.
  23. ^ См. Romano RL. Burgess EM. Medical Implications of Water-skiing, Clin Orthop, 22: 140-145 (1962).; David Pfanner, Salpingitis and Water Skiing FRCS The Medical Journal of Australia, 2/1964.; Moore AT: Water-skiing in Symposium on Injury in sport. Под редакцией Armstrong JR, Tucker WE; London Staples, 1964; McCarthy GF. Hazards of Water-skiing. Med J Aust. 1969; 1:481; David C. Morton, Gynecological Complications of Water Skiing MRCOG Gosford District Hospital, New South Wales Medical Journal of Australia, 20 июня 1970. Первые сообщения о таких травмах, связанных с катанием на водных лыжах, появились в начале 1960-х годов и продолжают поступать по сей день. До этого времени не было сообщений о травмах такого типа. Аналогичные сообщения о травмах такого типа имели место в парках водных горок и других подобных сооружениях. Опять же, частота возникновения травм такого типа, по-видимому, очень низкая.
  24. ^ Бернар Дескотт, Фузи Лашаши, Иссифу Мумуни, Сильвен Дюран-Фонтанье и Рами Гебалла, "Отчет о случае: повреждение прямой кишки, вызванное несчастным случаем на водном транспорте", Болезни толстой и прямой кишки 46, № 7 (июнь 2003 г.): 971-972. 16-летний пациент, описанный в этом отчете о случае, умер. Вскрытие показало, что основной причиной смерти был синдром токсического шока, вызванный разрывом прямой кишки.
  25. ^ Дэвид П. Парсонс, Гарри А. Кан, Джон Т. Ислер и Ричард П. Биллингем, «Отчет о случае: повреждение прямой кишки, вызванное несчастным случаем на водном транспорте», Болезни толстой и прямой кишки 42, № 7 (июль 1999 г.): 959-960. Пациент, описанный в этом отчете о случае, выжил.
  26. ^ Ford v. Polaris Industries, Inc., 139 Cal. App. 4th 755, 43 Cal. Rptr. 3d 215 (2006). Истец выжила благодаря героическим усилиям персонала Медицинского центра Калифорнийского университета в Дэвисе (суд отметил, что ей потребовалась «массивная реанимация»), но осталась инвалидом из-за полученных травм; например, она не может контролировать стул.
  27. ^ Коломбо против BRP US Inc., 230 Cal. App. 4th 1442; 179 Cal. Rptr. 3d 580 (2014). Как пояснил апелляционный суд в своем мнении, это дело было отложено после того, как владелец PWC инициировал разбирательство в федеральном суде в соответствии с Законом об ограничении ответственности 1851 года .
  28. ^ Am Surg. 2002 июль;68(7):624-7. «Модель травм от личного водного транспорта». Haan JM, Kramer ME, Scalea TM; J Trauma. 2004 декабрь;57(6):1308-10. «Переломы грудопоясничного отдела позвоночника, связанные с использованием личного водного транспорта». Carmel A, Drescher MJ, Leitner Y, Gepstein R.
  29. ^ Совместный проект USCG/Industry Label Project 2001, Контроль травматизма и содействие безопасности, 2001, т. 8, № 2, стр. 71-81; Маркировка персональных водных транспортных средств.
  30. ^ Руководство пользователя JT1100-G1, стр. 53-54
  31. ^ 2001 Совместный проект USCG/Industry Label Project, Контроль травматизма и содействие безопасности, 2001, т. 8, № 2, стр. 71-81; Маркировка для персональных водных транспортных средств
  32. ^ "Бывший астронавт НАСА Алан Пойндекстер, 50 лет, погиб в результате несчастного случая на гидроцикле". Space.com . 2 июля 2012 г.

Внешние ссылки