Дори — это небольшая, мелкосидящая лодка длиной около 5–7 метров или 16–23 футов. Обычно это легкая лодка с высокими бортами, плоским дном и острыми носами. Ее легко построить из-за ее простых линий. На протяжении столетий дори использовалась как традиционная рыболовная лодка как в прибрежных водах, так и в открытом море.
Впервые зафиксировано в 1700-10 гг., американизм; предположительно, происходит от языка мискито dóri, dúri; каноэ или небольшая круглодонная лодка, в основном используемая в Центральной Америке и на Карибских островах.
Строго говоря, единственной истинной определяющей характеристикой дори является то, что она обшита широкими прямыми досками, идущими в продольном направлении; «Следует хорошо понимать, что именно особый способ конструкции дори, а не форма ее корпуса, отличает ее и связанные с ней подтипы от других лодок». [1] В более общем смысле дори можно определить как небольшую лодку, которая имеет:
Днище корпуса поперечно плоское и обычно изогнуто вперед и назад. (Эта кривизна известна как «рокер».) Корма часто представляет собой скошенный узкий транец, который резко сужается к низу, образуя почти двухконечную лодку. Традиционное днище сделано из досок, уложенных вперед и назад, а не поперек, хотя некоторые корпуса имеют второй набор досок, уложенных поверх первого в узоре, который расположен крест-накрест к основному корпусу для дополнительного износа и прочности.
Несмотря на простоту конструкции, дори были известны своей мореходностью и легкостью гребли, хотя эта репутация была больше обязана мастерству операторов, чем неотъемлемым факторам конструкции. Из-за своего узкого плоского днища они имеют небольшую начальную устойчивость и являются «опрокидывающимися». Традиционно они были разработаны для перевозки большого количества мокрой рыбы — часто более тонны. На них обычно гребли опытные моряки, которые понимали особенности конструкции и могли компенсировать ограничения. Дори демонстрируют высокую конечную устойчивость, наклоняясь до определенной точки, а затем значительно укрепляясь и сопротивляясь дальнейшему крену. По своей конструкции они довольно объемны и могут нести большой груз для своего размера. Их высокие борта обеспечивают достаточный надводный борт даже при большой загрузке, и с увеличением нагрузки увеличивается и устойчивость.
Без четкого определения типа и с небольшим количеством ранних иллюстраций или подробных описаний, ранняя история дори в лучшем случае запутана. Первое известное подробное упоминание о дори относится к 1719 году. [1] Примерно до 1870 года не было обнаружено никаких записанных линий дори, подробностей или списков деталей, которые позволили бы нам с уверенностью сказать, каковы были ранние дори на самом деле. [3] В своей самой популярной форме дори был создан в рыбацких городах Новой Англии где-то после начала 18 века. Говард Шапель пишет: «... некий вид лодки-дори использовался на побережье Массачусетса еще в 1726 году». [4] Определенным предшественником типа дори был ранний французский тип бато , плоскодонная лодка с прямыми бортами, которая использовалась еще в 1671 году на реке Святого Лаврентия . [5] Распространенной прибрежной лодкой того времени была верри , а слияние конструкций типа верри и упрощенной конструкции плоскодонного бато положило начало рождению дори. Существуют и другие анекдотические свидетельства о гораздо более древних предшественниках по всей Европе. Англия, Франция, Бельгия и Италия имеют небольшие лодки средневекового периода, которые можно разумно считать предшественниками дори. [1]
Дори строились повсеместно от пролива Лонг-Айленд до Ньюфаундленда .
В Новой Шотландии города Луненбург и Шелбурн соперничали в массовом производстве лодок-лодок. Различие возникло в 1887 году с использованием в Шелбурне «зажимов для лодок-лодок», металлических скоб, используемых для соединения рам, по сравнению с более дорогими, но прочными рамами из натурального дерева, используемыми в лодочных лодках Люненбурга. Dory Shop Джона Уильямса в Шелбурне была одной из нескольких фабрик Шелбурна, производивших лодочные лодки-лодки в массовом порядке. Сейчас это Музей Dory Shop, управляемый Музеем Новой Шотландии [6], и он продолжает производить лодочные лодки-лодки.
Dory Shop в Луненбурге впервые открыл свои двери в 1917 году, когда У. Лоренс Аллен начал строить дори Banks для многочисленных рыболовных шхун, которые заполняли гавань Луненбурга. Хотя с тех пор владельцы несколько раз менялись, они до сих пор производят дори, используя те же самые приспособления и шаблоны, которые использовались 100 лет назад. Мало что изменилось в том, как они строят свои дори, однако теперь они также строят много других типов деревянных лодок и предлагают курсы по строительству дори для любителей истории рыболовства. [ необходима цитата ]
Сегодня многие голливудские продюсеры используют культовую форму дори и предпочитают использовать традиционную дори многим современным стилям небольших деревянных лодок. [ необходима ссылка ] Еще несколько заметных появлений луненбургских дори можно увидеть в фильме «Пираты Карибского моря: Проклятие Черной жемчужины» в начальной сцене, когда капитан Джек Воробей сходит с мачты своего корабля «Джолли Мон»; в финальной сцене в фильме «Пираты Карибского моря: На краю света» , где капитан Джек уплывает на меньшей лодке «Черные скалы»; в фильме «Царство III» , когда король Франциск и королева Мария проводят несколько дней вместе, отправляясь в плавание; в реалити-шоу о большом парусном судне, созданном удостоенным премии «Эмми» продюсером Марком Бернеттом; и во многих других! [ неопределенно ]
Самые ранние известные лодки были пляжными лодками, разработанными для рыболовных операций с берега. Основным примером является лодка Swampscott , названная в честь города Swampscott , штат Массачусетс, где они были представлены. Ранние типы лодок были модифицированы с плоским дном и заимствованными методами строительства, найденными у французских лодок bateaus. Это привело к появлению лодки с почти круглыми бортами и узким плоским дном, хорошо подходящей для спуска на воду через прибой и способной выдерживать агрессивные условия океана. Узкий транец в виде «надгробного камня» гарантировал, что лодка хорошо плывет против попутного моря или разбивающегося прибоя , а также делал лодку легкой для гребли.
Часто предполагается [ кем? ] , что изначальной дори была дори из Бэнкса. На самом деле, дори из Свэмпскотта появилась на пятьдесят лет раньше дори из Бэнкса. [4] [7] Дори из Бэнкса впервые появились в 1830-х годах и, вероятно, были самыми многочисленными на пике своей популярности. Они были «специально разработаны как судовые лодки, но стали настолько известным и распространенным типом, что не только использовались вдоль берега, но и повлияли на дизайн некоторых местных рыболовных судов». [4] Заимствованные почти напрямую из французских речных лодок с низким фрибордом, с их прямыми бортами и съемными банками, дори из Бэнкса могли вкладываться друг в друга и храниться на палубах рыболовных шхун для их поездок в Гранд-Бэнкс и другие рыболовные банки. Они не так удобны или легки в управлении, как немного более сложные дори из Свэмпскотта, но производились массово в гораздо больших количествах. Дори из Бэнкса также были популярны в качестве рабочих лодок.
Поскольку потребность в рабочих лодочных лодках уменьшилась, типы Swampscott или beach dory были модифицированы для прогулочного плавания. Эти парусные лодки стали довольно популярными в начале 20-го века в районе города Марблхед, штат Массачусетс. Они были, как правило, длиннее, но оставались узкими с низким фрибордом и позже часто имели палубу. Другой общей отличительной чертой парусных лодок был длинный гик на оснастке, который был наклонен вверх с гротом, который был больше вдоль фута, чем передняя шкаторина. Парусная лодка Townclass, которая до сих пор участвует в гонках, является поздним примером парусной лодки. Более ранними типами были серии Beachcomber и Alpha, построенные знаменитым строителем лодок Уильямом Чемберленом, и активно участвовали в гонках в Сейлеме и Марблхеде между 1900 и 1910 годами. [8] Немногие из оригинальных лодок, спроектированных Чемберленом, остались нетронутыми. Оригинальную лодку Alpha можно увидеть в Историческом музее Марблхеда в Марблхеде, штат Массачусетс. [9] [ проверка не удалась ]
Западная речная лодка-долри, хотя и имеет общие черты с морской, адаптирована для другого места и цели. Ключевыми отличительными чертами являются более широкий луч, большее расширение для предотвращения попадания волн на борт и обширные встроенные плавучие/складские помещения с водонепроницаемыми люками для слива воды и удержания лодки на плаву в случае опрокидывания. Первый небольшой плавучий плоскодонный лодочный траулер на реке Колорадо был совершен Рамоном Монтезом и Джорджем Флавеллом во время речного круиза 1896 года из Грин-Ривер, Вайоминг , через Гранд-Каньон в Темпл-Бар, Аризона . [10] Западные речные лодки-долри имеют дополнительные специальные особенности, такие как прочные уключины, длинные весла и весла с длинными лопастями для работы в сильно аэрированных водах на порогах. На порогах главный гребец смотрит вниз по реке, чтобы видеть камни и/или гидравлические препятствия. На порогах весла часто используются для управления лодкой, а также для ее движения. Первое документальное подтверждение этого метода «сначала кормой» в Гранд-Каньоне было дано Джорджем Флавеллом в 1896 году. [11] Авторство метода «сначала кормой» часто приписывают Натаниэлю Гэллоуэю, который использовал его во время своего круиза по Гранд-Каньону через несколько месяцев после круиза Флавелла-Монтеса. [12]
С появлением подвесного мотора была разработана «полу-дори» или «полу-дори». Поскольку днища типичных дори очень узкие, тяга подвесного мотора толкает корму дори вниз, создавая очень неустойчивую и неэффективную лодку. Полу-дори по сути является дори Swampscott с расширенной кормой и выпрямленным в корме коромыслом для поддержки тяги подвесного мотора. [13]
Другие, менее традиционные типы — это двухконечные серфовые и ганнинг-дори. Заостренный нос и корма делали эти лодки отличными для спуска на воду через прибой. Ганнинг-дори были построены довольно легкими по сравнению с более традиционными береговыми дори.
«Скиф дори» — это еще одна разновидность типа дори. Для прибрежных работ транец был расширен, а надводный борт был опущен, что сделало лодку исключительно легкой для гребли, которая была более устойчивой (начальная устойчивость, а не окончательная устойчивость), чем их морские собратья. Однако они не столь мореходны , как дори Swampscott или Banks. [14]
Gandelow , очень похожий на конструкцию дори от середины судна вперед, родом из эстуария Шеннон в Ирландии . Главное отличие в том, что на корме у gandelow есть верхние «планки-бабочки», которые скручены, чтобы сделать корму шире и более плавучей, в то время как нижние планки, скрученные наоборот, образуют полый коробчатый скег, очень похожий на Sea Bright Skiff . Образовавшееся пространство, будучи накрытым, обеспечивает сетевую яму и платформу.
Кот, многогранная ирландская традиционная лодка, имеет варианты, очень похожие на дори, хотя некоторые из них имеют транцевый нос и корму, напоминая джонбот . (Название лодки произошло от слова, обозначающего открытое долбленое каноэ, coit , но затем стало использоваться для многих типов небольших открытых лодок.)
Тип дори распространился посредством контактов между рыболовными флотами и натурализовался во многих странах.
В последние годы наблюдается возрождение интереса к стилю дори. Многие современные морские архитекторы и любители заднего двора экспериментировали с типом дори и в некоторой степени совершенствовали его. Эти лодки предназначены в первую очередь для отдыха и используют новые строительные материалы и методы, недоступные создателям дори. Основная форма остается, обеспечивая выживание и рост типа. Новая Англия больше не является центром строительства дори, и дори строятся по всему миру. Среди современных дизайнеров дори — Фил Болджер из Глостера и Джон Уэлсфорд из Новой Зеландии.
Большинство современных лодок имеют длину около 15–16 футов (4,6–4,9 м), изготовлены из легкой фанеры, скреплены лентой из стекловолокна и эпоксидной смолой. Они намного легче традиционных лодок и компенсируют недостаток первоначальной устойчивости за счет немного более широкого днища и очень низких [8 дюймов (20 см)] сидений, а также оснащены скегами для курсовой устойчивости. Уэлсфорд рекомендует носить емкость с водой на веревке, которую можно забросить на нос или корму, чтобы отрегулировать дифферент в различных морских условиях. В отличие от обычной широкодонной лодки, сидеть или стоять на крайних концах опасно из-за минимального водоизмещения. Современные конструкции, как и их традиционные аналоги, приобретают значительную устойчивость при большой нагрузке в средней части судна.
.jpg/1280px-Winslow_Homer_-_The_Fog_Warning_(lightened).jpg)
.jpg/1280px-Winslow_Homer_-_Gloucester_Harbor_and_Dory_(1880).jpg)
