Стапель , также известный как лодочный спуск или спусковой крюк или лодочный разворачиватель , представляет собой рампу на берегу, по которой суда или лодки могут перемещаться на воду и с нее. Они используются для строительства и ремонта судов и лодок, а также для спуска и подъема небольших лодок на прицепах, буксируемых автомобилями , и летающих лодок на их шасси .
Морские термины ways и skids являются альтернативными названиями slipway. Судно, строящееся на верфи, называется « на стапелях» . Если судно там сдают на слом , говорят, что оно разобрано на стапелях .
Как подразумевает слово «слип», корабли или лодки перемещаются по рампе с помощью крана или вилочного погрузчика. Перед перемещением корпус судна покрывается смазкой , которая затем позволяет кораблю или лодке «съезжать» с рампы и безопасно продвигаться в воду. Слипы используются для спуска на воду (новопостроенных) больших судов, но могут только ставить в сухой док или ремонтировать меньшие суда.
Подтягивание больших судов к смазанной рампе потребовало бы слишком большой силы. Поэтому для докования больших судов необходимо использовать тележки, поддерживаемые колесами или роликовыми поддонами. Такие типы установок для докования называются « морскими железными дорогами ». Тем не менее, слова «слип» и «стапель» также используются для всех установок для докования, которые используют рампу.
В своей простейшей форме слип представляет собой простую рампу, обычно сделанную из бетона , стали , камня или даже дерева . Высота прилива может ограничить пригодность слипа: если слип не продолжается значительно ниже уровня низкой воды, он может быть непригоден для использования во время отлива. Обычно на конце, обращенном к суше, имеется ровная мощеная площадка.
При строительстве или ремонте лодок или небольших судов (т. е. судов водоизмещением не более 300 тонн) стапели могут использовать колесную тележку, или «люльку» [1] , которая спускается по рампе до тех пор, пока судно не сможет встать на тележку или сойти с нее. Такие стапели используются для ремонта, а также для спуска на воду новых судов.
При использовании для спуска и подъема небольших лодок прицеп помещают в воду. Лодку можно либо спускать на прицеп и спускать с него, либо стаскивать. При подъеме лодки из воды ее поднимают обратно на прицеп с помощью лебедки.
Начиная с 1925 года, современные китобойные суда обычно оснащаются их конструкторами слипом на корме [2] для подъема загарпунных китов на палубу для обработки на фрезерных станках . [3] [4] [5]
Для обеспечения безопасного спуска на воду некоторых типов наземных спасательных шлюпок в плохую погоду и сложных морских условиях спасательная шлюпка и слип спроектированы таким образом, что спасательная шлюпка скользит по относительно крутому стальному слипу под действием силы тяжести .
Для больших судов стапели используются только при строительстве судна. Они могут быть расположены параллельно или перпендикулярно береговой линии (или настолько близко к этому, насколько позволяют вода и максимальная длина судна). При спуске на воду судно скользит по стапелю по путям, пока не поплывет само по себе. [6] Процесс перевода судна на воду известен как спуск на воду и обычно является церемониальным и праздничным событием. Это момент, когда судну официально дают имя. На этом этапе корпус готов, а винты и связанные с ними валы находятся на месте, но в зависимости от глубины воды, остойчивости и веса двигатели могли быть не установлены или надстройка могла быть не завершена.
В перпендикулярном стапеле судно обычно строится кормой к воде. Современные стапели имеют форму железобетонного мата достаточной прочности, чтобы выдержать судно, с двумя «баррикадами», которые простираются значительно ниже уровня воды с учетом приливных колебаний . Баррикады поддерживают два спусковых пути. Судно строится на временных опорах, которые устроены так, чтобы обеспечить доступ к внешнему днищу корпуса и позволить возвести спусковые пути под всем корпусом. Когда приходит время готовиться к спуску, под корпусом и на баррикады возводятся пара стоячих путей. Поверхность этих путей смазывается ( во времена парусных судов в качестве смазки использовались сало и китовый жир ). [7] Пара скользящих путей размещается сверху, под корпусом, и на этих скользящих путях возводится пусковая люлька с носовыми и кормовыми тарельчатыми клапанами. Затем вес корпуса переносится со строительной люльки на пусковую люльку. Предусмотрены меры по удержанию судна на месте и последующему освобождению его в соответствующий момент церемонии спуска на воду. Для этого используется либо слабое звено, предназначенное для обрыва по сигналу, либо механический спусковой крючок, управляемый переключателем с церемониальной платформы.
Некоторые стапели строятся так, что судно оказывается на воде боком и спускается на воду боком. Это делается там, где ограничения водного канала не позволяют спускать судно в длину, но занимает гораздо большую длину берега. Great Eastern , построенный Брюнелем, был построен таким образом, как и многие десантные суда во время Второй мировой войны . Этот метод требует гораздо большего количества наборов путей для поддержки веса судна.
В обоих случаях к судну прикрепляются тяжелые цепи , и эффект сопротивления используется для замедления судна на плаву до тех пор, пока буксиры не смогут переместить корпус к причалу для достройки .
Практика строительства на стапеле отмирает с ростом размеров судов примерно с 1970-х годов. Частично это объясняется необходимостью пространства для замедления и маневрирования судна сразу после того, как оно сошло со стапеля, но сам размер судна вызывает проблемы проектирования, поскольку корпус в основном поддерживается только в своих конечных точках во время процесса спуска на воду, и это создает напряжения, которые не возникают при нормальной эксплуатации.
[...] аппарат [...] можно разделить на две основные части — направляющие или слипы , которые опираются на пол слипа и представляют собой гладкую верхнюю поверхность; и люльку или временный каркас, который опирается и скользит по слипам и поддерживает судно [...].
...] судно Lancing с первым кормовым стапелем покинуло Саннефьорд 5 июня 1925 г. [...]. [...] Чтобы обучить моряков новому виду ловли, [...] летом у берегов Конго велась охота на китов, и случай, когда 14 июля 1925 г. на палубу был поднят первый горбатый кит, стал важной вехой в истории китобойного промысла. [...] деятельность судна Lancing в 1925–1926 гг. имела решающее значение для перехода к новой эпохе китобойного промысла.
В 1925 году [Петтер] Сёрлле оснастил Lancing кормовым стапелем — большим люком в задней части судна, который можно было открывать и закрывать по мере необходимости [...] — а также рампой, лебедкой и китовым когтем. Эти инструменты позволяли команде захватывать и поднимать кита на главную палубу для разделки и обработки до того, как туша замерзнет.
Пространство между верхней (или разделочной) палубой и нижней (или танковой) палубой занято заводским оборудованием и машинами. [...] Киты, пойманные сопровождающими их китобоями, поднимаются по стапелю, который находится в кормовой части над двумя винтами, на разделочную палубу.
В 1925 году капитан Сёрлле из Вестфолда оснастил большой заводской корабль SS Lancing кормовым слипом: длинной наклонной рампой, которая вела от большого отверстия в корме на главную палубу. С помощью кормового слипа туши китов можно было поднимать на палубу с помощью паровой лебедки и разделывать, даже когда корабль находился в открытом море. Свежевателям больше не приходилось работать со скользкими тушами, плавающими рядом, что было опасной практикой, из-за которой они могли погрузиться в ледяную воду.
