54°32′10″с.ш. 1°33′18″з.д. / 54,536°с.ш. 1,555°з.д. / 54,536; -1,555
Locomotion No. 1 (первоначально названный Active ) — ранний паровоз , построенный в 1825 году пионерами-железнодорожниками Джорджем и Робертом Стефенсонами на их производственной фирме Robert Stephenson and Company . Он стал первым паровозом, который тянул пассажирский поезд по общественной железной дороге Stockton and Darlington Railway (S&DR).
Locomotion был заказан компанией Stockton and Darlington Railway Company в сентябре 1824 года; его конструкция была разработана на основе опыта Джорджа Стефенсона по созданию серии локомотивов Killingworth . Считается, что Locomotion No. 1 был первым локомотивом, в котором для соединения ведущих колес использовались соединительные тяги , что снижало вероятность проскальзывания колес по железным рельсам. Однако котел с центральным дымоходом оказался слабым местом, обеспечивая худшую поверхность нагрева, чем более поздние многодымовые котлы .
В сентябре 1825 года Locomotion вытащил первый поезд на железной дороге Стоктона и Дарлингтона, первый локомотив, работавший на общественной железной дороге. 1 июля 1828 года он был сильно поврежден, когда его котел взорвался на станции Эйклифф-Лейн , убив его машиниста Джона Кри. Он был перестроен, но в результате быстрого прогресса в проектировании локомотивов Locomotion устарел в течение десятилетия. Он использовался на железной дороге до 1850 года, после чего был преобразован в стационарный двигатель . В 1857 году, в связи с его исторической значимостью, Locomotion был законсервирован и выставлен на обозрение. С 1892 по 1975 год он находился на статической экспозиции на одной из платформ железнодорожной станции Darlington Bank Top , а затем с 1975 по 2021 год экспонировался в музее Head of Steam на железнодорожной станции Darlington North Road. Затем он был перемещен в музей Locomotion в Шилдоне. Была построена рабочая копия Locomotion , которая после многих лет эксплуатации в музее Бимиша была выставлена в музее Head of Steam.
23 июня 1823 года инженерами-железнодорожниками Джорджем Стефенсоном и его сыном Робертом Стефенсоном, а также бизнесменами Эдвардом Пизом и Томасом Ричардсоном была основана пионерская компания по производству локомотивов Robert Stephenson and Company . [5] В ноябре того же года, всего через несколько месяцев после начала работы компании, компания Stockton & Darlington Railway Company разместила ключевой заказ на четыре стационарных локомотива. [ требуется ссылка ]
16 сентября 1824 года S&DR заказала пару паровозов по цене 550 фунтов стерлингов (около 55 577 фунтов стерлингов сегодня) каждый. Этот заказ имел историческое значение, поскольку первый из этих локомотивов, Active (позже переименованный в Locomotion No. 1 ), был первым паровозом, который тянул пассажирский поезд по общественной железной дороге. [6]
Конструкция локомотива № 1 объединила и построила на усовершенствованиях, которые Джордж Стефенсон включил в свои локомотивы Killingworth. Строительством руководили Тимоти Хакворт и Джеймс Кеннеди . Локомотив весил 6,6 тонн, многие элементы, включая котел, цилиндры и колеса, были сделаны из чугуна на деревянной раме. Он имел четыре ведущих колеса диаметром 4 фута (1,2 м) . [2]
Locomotion использовал пар высокого давления (50 фунтов на квадратный дюйм), вырабатываемый в котле с центральным дымоходом и приводящий в движение пару вертикальных цилиндров диаметром 9 дюймов (230 мм), которые были наполовину встроены в котел. [2] Котел имел дымовую трубу в дымоходе. Котел с одним дымоходом имел более низкое отношение поверхности нагрева к воде, чем более поздние конструкции котлов. Максимальная скорость Locomotion составляла около 15 миль в час (24 км/ч). [4] Пара крестовин над цилиндрами передавала мощность через пару соединительных тяг , используя свободный эксцентриковый клапанный механизм. [7] Локомотив № 1 , как полагают, был первым локомотивом, в котором для соединения ведущих колес использовались соединительные тяги, что значительно снижало вероятность пробуксовки. [8]
Автор HC Casserley считает, что Locomotion No. 1 наиболее примечателен тем, что был первым локомотивом, который тянул пассажирский поезд по общественной железной дороге, а не инновациями в его конструкции. [9]
Завершенный локомотив № 1 был перевезен по дороге из Ньюкасла в Дарлингтон в сентябре 1825 года. [10] 26 сентября, за день до открытия железной дороги Стоктон и Дарлингтон, локомотив был выведен на пробный рейс между Шилдоном и Дарлингтоном, с несколькими директорами железной дороги на борту первого пассажирского вагона железной дороги, известного как «Эксперимент». [6] [ нужна страница ] Машинистом, который должен был сидеть на небольшой платформе рядом с котлом, был Джеймс Стефенсон, старший брат Джорджа Стефенсона; кочегар Уильям Гоулинг стоял на подножке между двигателем и тендером. [10]
27 сентября 1825 года Locomotion No. 1 вытащил первый поезд на Стоктон-Дарлингтонской железной дороге, которым управлял Джордж Стефенсон. [8] [ нужна страница ] Поезд состоял из Locomotion , одиннадцати вагонов угля , вагона «Эксперимент» и еще 20 вагонов пассажиров, гостей и рабочих. Было продано около 300 билетов, но, как полагают, на борту находилось примерно вдвое больше людей. Поезд, который имел предполагаемый вес 80 метрических тонн (79 длинных тонн; 88 коротких тонн) и был 400 футов (121,9 метра) в длину, достигал максимальной скорости 12 миль в час (19 км/ч)), и потребовалось два часа, чтобы преодолеть первые 8,7 миль (14,0 км) пути до Дарлингтона, замедлившись из-за сошедшего с рельсов вагона и заблокированного клапана питательного насоса со средней скоростью 8 миль в час (13 км/ч). [6] [ нужна страница ]
.png/1280px-Darlington_FC_(crest).png)
Локомотив № 1 продолжал перевозить поезда по S&DR в течение трех лет. 1 июля 1828 года локомотив был сильно поврежден, когда взорвался котел , когда поезд был остановлен на станции Эйклифф-Лейн , в результате чего погиб машинист Джон Кри и был ранен насосщик Эдвард Тернбулл. [11] Кри привязал рычаг предохранительного клапана , что привело к повышению давления в котле до точки взрыва. [10]
Локомотив № 1 был перестроен и возобновил работу и работал до 1850 года. [2] Со временем двигатель изменился; Хакворт заменил колеса со спицованных на двухсекционные центр и ободья, а движение Фримантла (параллельное) заменило скользящие брусья Стефенсона. 4 июня 1846 года он потянул первый поезд по железной дороге Мидлсбро и Редкара, дочерней компании S&DR. [12]
После вывода из эксплуатации Locomotion был куплен компанией Joseph Pease and Partners и переоборудован в стационарную насосную машину для использования на их угольных шахтах West Collieries в Южном Дареме , где он использовался до 1857 года. [2]
Локомотив № 1 является настолько важной частью истории Дарлингтона, что он изображен на гербе города [13] и на эмблеме его футбольной команды [14] .
В 1856 году Джозеф Пиз и его семья потратили 50 фунтов стерлингов на восстановление локомотива № 1 компании S&DR , спасая его от свалки, когда его срок службы подошел к концу; [15] это был один из первых локомотивов, восстановленных для сохранения.
Между 1857 и 1880 годами он обычно находился на пьедестале в мастерской Альфреда Китчинга около вагоностроительного завода Хоуптауна . Он был на выставках в Филадельфии в 1876 году, Ньюкасле в 1881 году, Чикаго в 1883 году, Ливерпуле в 1886 году, Ньюкасле в 1887 году, Париже в 1889 году, Эдинбурге в 1890 году. Локомотив № 1 был запущен в эксплуатацию для золотого юбилея железной дороги Стоктона и Дарлингтона в сентябре 1875 года и для участия в параде локомотивов в столетии Джорджа Стефенсона в июне 1881 года. [10] Локомотив всегда возвращался на свою статическую экспозицию в Дарлингтоне, [15] штаб-квартире железнодорожной компании Стоктона и Дарлингтона.
С 1892 по 1975 год Locomotion находился на статической выставке вместе с Derwent , другим ранним локомотивом, на одной из платформ с видом на линию S&DR до Saltburn-by-the-Sea на главной станции Дарлингтона Bank Top . В 1924 году он был косметически восстановлен. Во время Второй мировой войны он был временно перемещен (в Стэнхоуп) из-за угрозы бомбардировки . [10] В 1975 году Дарлингтон построил свой железнодорожный музей вокруг Locomotion № 1. [15]
После смены владельца железных дорог локомотив стал историческим экспонатом British Rail , и в 1968 году все они были переданы в качестве Национальной коллекции в Национальный железнодорожный музей (NRM), который теперь является частью Science Museum Group (SMG). Локомотив, после смены владельца, оставался в Дарлингтоне с 1857 года, в последующие годы экспонировался в музее Head of Steam в Дарлингтоне , в том же здании, что и станция North Road в Дарлингтоне . [14] С 1975 года он был официально предоставлен NRM во временное пользование Head of Steam. Срок действия договора о предоставлении взаймы истек в марте 2021 года, после чего локомотив был перемещен в музей-заповедник NRM в Шилдоне под названием Locomotion . [16] Некоторые жители Дарлингтона возражали против переезда, поскольку локомотив находился в Дарлингтоне с момента консервации и изображен на гербе города и на значках его футбольных и регбийных клубов; некоторые утверждают, что локомотив принадлежит NRM только из-за исторического инцидента. [14] Между городским советом Дарлингтона и Science Museum Group было достигнуто соглашение , согласно которому Locomotion вернется в Дарлингтон для длительных визитов в преддверии 200-летия железной дороги Стоктон и Дарлингтон в 2025 году. [17]
Поскольку оригинальный локомотив слишком хрупок, чтобы вернуться к использованию пара, в 1975 году была построена рабочая копия, которая находилась в музее Бимиша . [18] После периода экспозиции в музее локомотивов в апреле 2021 года он переехал в Head of Steam, заменив оригинал. [19] Первоначально он находился только в Дарлингтоне во временное пользование у Бимиша, но право собственности на копию было передано городскому совету Дарлингтона, который вернет копию в эксплуатацию к 200-летию S&D. [20] [21]
