.jpg/1280px-LNER_B12_8572_at_Winchcombe_(8816205019).jpg)
Паровозы класса S69 Великой Восточной железной дороги (GER) , также известные как класс 1500 , а позднее классифицированные как B12 Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER), представляют собой класс паровозов 4-6-0, предназначенных для перевозки экспресс-пассажирских поездов от станции Лондон Ливерпуль-стрит по главной линии Великой Восточной железной дороги . [1] Первоначально они были спроектированы С. Д. Холденом , но были значительно перестроены, в результате чего появилось несколько подклассов.
Семьдесят один локомотив S69 был построен между 1911 и 1921 годами и имел номера 1500–1570 . Пятьдесят один из них был построен на заводе GER в Стратфорде , а остальные 20 — William Beardmore and Company . Еще 10 локомотивов были построены Beyer, Peacock and Company для LNER в 1928 году и имели номера 8571–8580. [2] С 1948 года номера британских железных дорог были 61500–61580 (с пробелами).
На момент своего появления поезда «Клод Гамильтон» 4-4-0 становились неконкурентоспособными на самых тяжелых экспрессах. Хотя обсуждалась увеличенная конструкция 4-4-0 , [3] было решено, что любая такая конструкция будет иметь слишком высокую нагрузку на ось для путей Great Eastern Railway , которые имели относительно низкое ограничение. Другим ограничением конструкции были короткие поворотные круги, используемые в то время. Это означало, что была выбрана конструкция 4-6-0 , хотя она была относительно короткой по сравнению с аналогичными конструкциями, представленными в то же время.
Первый локомотив под номером 1500 был доставлен в депо Ипсвича в ноябре 1911 года, а строительство продолжалось на заводе в Стратфорде до номера 1538, который был доставлен, снова в депо Ипсвича, в июне 1915 года. [4] Затем была короткая пауза из-за ограничений военного времени, и следующие два локомотива, 1539 и 1540, были доставлены только в июне 1917 года. [5] Еще одна партия из 20 локомотивов под номерами 1541–1560 была построена Beardsmore's, имея заводские номера 135–154, хотя порядковые номера не совпадали с заводскими номерами. Они были доставлены с июня 1920 года по апрель 1921 года, в течение которого строительство продолжалось на заводе в Стратфорде с номерами 1561–1570, также доставленными в 1920 году. [6]
После группировки LNER заказала еще одну партию из 10 локомотивов у Beyer Peacock из Манчестера, и они были доставлены с порядковыми номерами 8571–8580 в депо Гортон. Эта последняя партия довела количество построенных локомотивов до 81. [7]
Семьдесят все еще были в эксплуатации в группировке 1923 года , LNER добавил 7000 к числу почти всех бывших локомотивов Great Eastern, включая локомотивы класса S69. Еще десять были заказаны в 1928 году, чтобы облегчить нехватку мощности, вызванную застопорившейся разработкой нового класса локомотивов 4-6-0 и отменой запланированного пригородного танкового локомотива 2-6-4T из-за негативной рекламы в прессе, вызванной сходом с рельсов поезда Sevenoaks в 1927 году. [8]
Все локомотивы B12 были оснащены вакуумными эжекторами между 1924 и 1929 годами (партия 1928 года имела их с новых). Пятьдесят пять локомотивов были оснащены подогревателями питательной воды ACFI между 1927 и 1934 годами, но они были сняты между 1934 и 1942 годами. Первым существенным изменением была установка тарельчатых клапанов Lenz на партию 1928 года (с новых) и шесть бывших локомотивов GE (8516/19/25/32/33/40). [9] Затем эти локомотивы были классифицированы как класс B12/2 . Тарельчатые клапаны не имели большого успеха, и все они вернулись к поршневым клапанам или были преобразованы в поршневые двигатели между 1931 и 1934 годами.
С появлением новых видов энергии низкая осевая нагрузка локомотивов сделала их идеальными кандидатами для перевода в другие места. Соответственно, в период с 1931 по 1942 год двадцать пять локомотивов были переданы в Шотландию для использования на бывших линиях Великой Северной Шотландской железной дороги .
Начиная с 1932 года началась программа перестройки локомотивов B12 с котлами большего диаметра. Используемые котлы Diagram 99A имели диаметр 5 футов 6 дюймов (1676 мм) по сравнению с 5 футами 1+Оригиналы диаметром 1 ⁄ 8 дюйма (1553 мм). Эти перестроенные локомотивы были классифицированы как класс B12/3 , и поскольку у них была более высокая нагрузка на ось, ни один из шотландских локомотивов не был включен. Последним перестроенным был 8549 в 1944 году, оставив 8534 последним английским B12/1; но он был отозван в следующем году без перестройки.
Поскольку шотландским локомотивам также требовались новые котлы, в 1941 году была начата разработка нового проекта, основанного на старом проекте, но с круглой топкой и другими изменениями деталей. Тридцать из этих котлов Diagram 25A были изготовлены в Донкастере и Стратфорде между 1942 и 1946 годами. Девять были отправлены на завод Inverurie Works для установки на локомотивы B12, остальные отправились в Стратфорд для установки на локомотивы класса J20 . Локомотивы B12, оснащенные котлом Diagram 25A (1500/04/05/07/08/11/24/26), были классифицированы как класс B12/4 .
В схеме перенумерации LNER 1942 года классу был выделен диапазон 7415–7494 , но только одиннадцать (7426/37/49/67/70/72/76/79/82/88/91) были перенумерованы до того, как схема была отменена из-за войны. В схеме 1946 года классу был выделен блок 1500–1580 (их номера 1924 года с удаленным из них 7000) с пробелами для двух снятых локомотивов.
При национализации в 1948 году семьдесят два локомотива перешли к British Railways, которые перенумеровали их в 61500–61580 . Изъятия продолжались, и к концу 1961 года все они были утеряны. Один локомотив, LNER № 8572, был сохранен.
Неизвестное количество B12 использовалось к концу Второй мировой войны для перевозки санитарных поездов для армии США. [18] Эти поезда, оборудованные для работы на континенте или дома, были оснащены тормозом Westinghouse. B12 были выбраны, потому что у них был тормоз Westinghouse, и они были в целом приемлемы, поскольку их низкая осевая нагрузка давала им очень высокую доступность маршрута. Они широко использовались в сети и были оснащены «вакуумным/воздушным пропорциональным клапаном», чтобы позволить машинисту местного пилотного локомотива (используемого там, где из-за уклонов требовалось двойное направление) управлять тормозом по всему поезду.
Один B12/3, номер LNER 8572 (BR 61572), сохранился на Северно-Норфолкской железной дороге и является единственным сохранившимся британским внутренним цилиндром 4-6-0 .
Модель B12 была выпущена в колеи OO компанией Tri-ang Railways (теперь Hornby ) в 1963 году. Модели, выпускаемые с 1970 года, характеризуются эффектом «пыхтения» пара, когда в тендере при вращении колес кусок наждачной бумаги царапается куском металла, закрепленным на одной оси. В 2016 году Hornby выпустила совершенно новую оснастку B12 в супердетализированном виде с LNER яблочно-зеленого цвета и BR с черной подкладкой с ранними и поздними гербовыми ливреями. [19]
