GER Class T26 — класс из ста паровых тендерных локомотивов 2-4-0, разработанных Джеймсом Холденом для Great Eastern Railway . В 1923 году все они были переданы London and North Eastern Railway , которая классифицировала их как E4 . Восемнадцать из них перешли в собственность British Railways в 1948 году, а последний был отозван в 1959 году, что сделало их последними тендерными локомотивами 2-4-0 , работавшими в Великобритании. Их номера BR были 62780–62797.
Произведенные из GER Class T19, но с гораздо меньшими ведущими колесами 5 футов 8 дюймов (1,727 м) и предназначенные для смешанных перевозок , девяносто T26 были построены между 1891 и 1896 годами с цилиндрами 17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм) (позже 17,5 дюймов × 24 дюйма или 444 мм × 610 мм) и давлением котла 140 фунтов на квадратный дюйм (965 кПа) , пронумерованные 417–506. С 1898 года некоторые локомотивы были перестроены с котлами давлением 160 фунтов на квадратный дюйм (1103 кПа), поэтому, когда в 1902 году были построены еще десять T26 (номера 1250–1259), они были оснащены новыми котлами в качестве стандарта. [1]
GER использовал воздушные тормоза , но, когда они появились, более половины локомотивов T26 были дополнительно оснащены вакуумными тормозными эжекторами для работы на линиях других железнодорожных компаний. T26 были назначены во все основные депо GER для выполнения самых разных задач и, таким образом, широко путешествовали. [1]
Как типы смешанного трафика, T26 получили полуофициальное прозвище «промежуточные». Они были особенно связаны с перевозкой лошадей по железной дороге на ипподром Ньюмаркет и обратно , но также работали с рыбными поездами из портов Восточной Англии в Питерборо для дальнейшей отправки в Лондон и Мидлендс, местными и междугородними пассажирскими перевозками на второстепенных маршрутах, поездами с фруктами и цветами на лондонские рынки, в качестве локомотивов для тяжелых экскурсионных поездов на прибрежные курорты летом и на такие мероприятия, как Ноттингемская ярмарка гусей . T26 часто использовались в пассажирских поездах на побережье Норфолка , особенно в Уэллс и Кромер . После объединения в 1923 году Клод Гамильтон 4-4-0 взял на себя большую часть пассажирских перевозок в Уэллс. [2]
Появление более современных типов 4-4-0 (которые сами были вытеснены с основной линии экспресс-работы новыми локомотивами LNER ) привело к тому, что T26 (классифицированные LNER как E4) стали в основном использоваться на ветках и местных пассажирских перевозках в 1920-х годах, а изъятие началось в 1926 году. В 1930-х годах шесть E4 были выделены бывшей Северо-Восточной железной дороге для работы с пассажирами на сложной, крутосклонной линии между Дарлингтоном и Пенритом через Стейнмор-Саммит — самую высокую железнодорожную вершину в Англии. NER 4-4-0, которые много лет использовались на этом маршруте, были выведены из эксплуатации, и в качестве замены были испробованы различные типы, но ни один из них не оказался подходящим. Один E4 был выделен на линию в 1935 году и оказался очень успешным. К 1936 году в эксплуатации находилось еще пять, и у всех были модифицированные кабины с сплошными бортами и окнами вместо оригинальных открытых бортов, чтобы обеспечить лучшую защиту от непогоды на открытом горном маршруте. Изъятие было остановлено во время Второй мировой войны , и двадцать четыре (из первоначальных 100) E4 находились в эксплуатации при формировании Британских железных дорог в 1948 году. Введение новых легких локомотивов BR Standard , в частности, BR Standard Class 2 Moguls , за которыми последовали дизельные поезда на многих сельских линиях, на которых работали оставшиеся E4, привело к быстрому изъятию почти всех оставшихся образцов между 1954 и 1957 годами, за исключением одного E4, № 62785, который просуществовал до 1959 года. E4 на линии Стейнмор были изъяты в 1957 году и заменены дизель-поездами. [3]
При вводе в эксплуатацию локомотивы T26 были окрашены в стандартную ливрею GER цвета Ultramarine Blue поверх грунтовки French Grey с черной дымовой коробкой и ярко-красными буферными балками и обшивкой. С 1915 года локомотивы не получали верхнего покрытия и работали в грунтовке French Grey, но с черными полосами на котле. [7] После объединения GER в LNER в 1923 году (группировка) E4 получили смешанную ливрею LNER: черную с одинарной красной обводкой и красными буферными балками. Это продолжалось до начала 1940-х годов, когда был введен необлицованный черный цвет с красными буферными балками, и сохранившиеся локомотивы должны были носить эту ливрею до своего вывода из эксплуатации.
Один (GER No. 490, BR No. 62785) сохранился и стал частью Национальной коллекции , в настоящее время он находится в Музее паровозов Брессингема . Имеются записи Transacord их тихого пыхтения по дорогам Восточной Англии .
