54 ° 32'10 "N 1 ° 33'18" W / 54,536 ° N 1,555 ° W / 54,536; -1,555
Локомотив № 1 (первоначально называвшийся Active ) — это один из первых паровозов , построенный в 1825 году инженерами-первопроходцами железнодорожного транспорта Джорджем и Робертом Стивенсонами в их производственной фирме Robert Stephenson and Company . Он стал первым паровозом, который буксировал пассажирский поезд по общественной железной дороге Стоктон -Дарлингтон (S&DR).
Передвижение было заказано железнодорожной компанией Стоктона и Дарлингтона в сентябре 1824 года; в его конструкции был использован опыт Джорджа Стивенсона в создании серии локомотивов Киллингворта . Считается, что «Локомотив № 1» был первым локомотивом, в котором ведущие колеса соединялись с помощью соединительных тяг , что уменьшало вероятность проскальзывания колес по железным рельсам. Однако котел с центральным дымоходом оказался слабым местом, поскольку имел меньшую поверхность нагрева, чем более поздние котлы с несколькими дымоходами .
В сентябре 1825 года компания Locomotion буксировала первый поезд по Стоктон-Дарлингтонской железной дороге, первый локомотив, курсировавший по общественной железной дороге. 1 июля 1828 года он был серьезно поврежден, когда его котел взорвался на станции Эйклифф-Лейн , в результате чего погиб водитель Джон Кри. Он был перестроен, но в результате быстрого развития конструкции локомотивов Locomotion устарел за десять лет. Он использовался на железной дороге до 1850 года, после чего был переоборудован в стационарный паровоз . В 1857 году из-за своей исторической важности «Локомоция» была сохранена и выставлена на обозрение. Между 1892 и 1975 годами он находился на статической экспозиции на одной из платформ железнодорожной станции Дарлингтон-Бэнк-Топ , а затем в период с 1975 по 2021 год выставлялся в музее Head of Steam на железнодорожной станции Дарлингтон-Норт-Роуд. Затем он был перенесен в Музей передвижения в Шилдоне. Была построена рабочая копия Locomotion , и после нескольких лет работы в музее Бимиша она была выставлена в музее Главы Steam.
23 июня 1823 года инженеры железнодорожного транспорта Джордж Стивенсон и его сын Роберт Стивенсон, а также бизнесмены Эдвард Пиз и Томас Ричардсон основали компанию-новатора по производству локомотивов «Роберт Стивенсон и компания» . [5] В ноябре того же года, всего через несколько месяцев после того, как компания начала свою деятельность, компания Stockton & Darlington Railway Company разместила ключевой заказ на четыре стационарных двигателя. [ нужна цитата ]
16 сентября 1824 года S&DR заказало пару паровозов по цене 550 фунтов стерлингов (около 46 810 фунтов стерлингов сегодня) каждый. Этот заказ имел исторически важное значение, поскольку первый из этих локомотивов, « Актив» (позже переименованный в «Локомотив № 1 »), был первым паровозом, буксировавшим пассажирский поезд по железной дороге общего пользования. [6] [ нужна страница ]
Конструкция локомотива № 1 объединила и основывалась на усовершенствованиях, которые Джордж Стивенсон внес в свои локомотивы Киллингворта. Локомотив весил 6,6 тонны, многие элементы, включая котел, цилиндры и колеса, были изготовлены из чугуна на деревянном каркасе. Он имел четыре ведущих колеса диаметром 4 фута (1,2 м) . [2]
В Locomotion использовался пар высокого давления (50 фунтов на квадратный дюйм), вырабатываемый в котле с центральным дымоходом и приводящий в движение пару вертикальных цилиндров диаметром 9 дюймов (230 мм), которые были наполовину встроены в котел. [2] В дымоходе котла была дымоходная труба . Однодымоходный котел имел более низкое соотношение поверхности нагрева к воде, чем более поздние конструкции котлов. Максимальная скорость Locomotion составляла около 15 миль в час (24 км/ч). [4] Пара поперечин над цилиндрами передавала мощность через пару соединительных тяг , используя свободный эксцентриковый клапанный механизм. [7] Локомотив № 1, как полагают, был первым локомотивом, в котором для соединения ведущих колес использовались соединительные тяги, что значительно снизило вероятность пробуксовки. [8] [ нужна страница ]
Автор Х. К. Кассерли считает, что «Локомотив № 1» наиболее примечателен тем, что стал первым локомотивом, буксирующим пассажирский поезд по общественной железной дороге, а не инновациями в его конструкции. [9]
Завершенный локомотив № 1 был перевезен по дороге из Ньюкасла в Дарлингтон в сентябре 1825 года . с рядом директоров железной дороги в первом пассажирском вагоне железной дороги, известном как «Эксперимент». [6] [ нужна страница ] Водителем, которому пришлось сидеть на небольшой платформе рядом с котлом, был Джеймс Стивенсон, старший брат Джорджа Стивенсона; пожарный Уильям Гоулинг стоял на подставке между двигателем и тендером. [10]
27 сентября 1825 года локомотив № 1 буксировал первый поезд по Стоктон-Дарлингтонской железной дороге, которым управлял Джордж Стефенсон. [8] [ нужна страница ] Поезд состоял из «Локомоции» , одиннадцати вагонов с углем , вагона «Эксперимент» и еще 20 вагонов с пассажирами, гостями и рабочими. Было продано около 300 билетов, но предположительно на борту находилось примерно вдвое больше людей. Поезд, расчетный вес которого составлял 80 метрических тонн (79 длинных тонн; 88 коротких тонн) и длину 400 футов (121,9 метра), достиг максимальной скорости 12 миль в час (19 км/ч) и проехал два часа, чтобы преодолеть первые 8,7 миль (14,0 км) пути до Дарлингтона, замедленного из-за сошедшего с рельсов вагона и заблокированного клапана питательного насоса, со средней скоростью 8 миль в час (13 км / ч). [6] [ нужна страница ]
.png/1280px-Darlington_FC_(crest).png)
Локомотив №1 продолжал возить поезда по ЮДР в течение трех лет. 1 июля 1828 года локомотив был серьезно поврежден, когда котел взорвался , когда поезд был остановлен на станции Эйклифф-Лейн , в результате чего погиб машинист Джон Кри и был ранен водонасос Эдвард Тернбулл. [11] Кри привязал рычаг предохранительного клапана , в результате чего давление в котле поднялось до точки взрыва. [10]
Локомотив № 1 был перестроен, возвращен в строй и проработал до 1850 года. [2] 4 июня 1846 года он буксировал первый поезд по железной дороге Мидлсбро и Редкар, дочерней компании S&DR. [12]
После отзыва компания Locomotion была куплена компанией Joseph Pease and Partners и преобразована в стационарный насосный двигатель для использования на их Западных угольных шахтах в Южном Дареме , где он использовался до 1857 года .
Локомоция № 1 является настолько важной частью истории Дарлингтона, что она изображена на гербе города [13] и на значках его футбольных и регбийных клубов . [14]
В 1856 году Джозеф Пиз и его семья потратили 50 фунтов стерлингов на восстановление локомотив № 1 компании S&DR , спасая его со свалки, когда срок его службы закончился; [15] это был один из первых локомотивов, восстановленных для консервации.
Между 1857 и 1880-ми годами он обычно находился на пьедестале в мастерской Альфреда Китчинга недалеко от вагонного завода Хоптауна . Он был на выставке в Филадельфии в 1876 году, Ньюкасле в 1881 году, Чикаго в 1883 году, Ливерпуле в 1886 году, Ньюкасле в 1887 году, Париже в 1889 году, Эдинбурге в 1890 году. Локомотив № 1 был отправлен на золотой юбилей Стоктонской и Дарлингтонской железной дороги в сентябре 1875 года. и принять участие в процессии локомотивов на праздновании столетия Джорджа Стивенсона в июне 1881 года. [10] Locomotion всегда возвращался к своей статической экспозиции в Дарлингтоне, [15] штаб-квартире Стоктон-энд-Дарлингтонской железнодорожной компании.
С 1892 по 1975 год Locomotion демонстрировался на статической выставке вместе с Derwent , еще одним ранним локомотивом, на одной из платформ с видом на линию S&DR до Солтберн-бай-зе-Си на главной станции Дарлингтона Bank Top . В 1924 году его косметически отреставрировали. Во время Второй мировой войны он был временно перенесен (в Стэнхоуп) из-за угрозы бомбардировки . [10] В 1975 году Дарлингтон построил железнодорожный музей вокруг Локомоции № 1. [15]
Когда право собственности на железные дороги сменилось, локомотив стал историческим объектом British Rail , все из которых были переданы как Национальная коллекция в 1968 году в Национальный железнодорожный музей (NRM), который теперь является частью Группы музеев науки (SMG). Локомотив, после смены владельца, оставался в Дарлингтоне с 1857 года, а в последующие годы выставлялся в Главном музее пара в Дарлингтоне , в том же здании, что и станция Дарлингтона на Норт-Роуд . [14] С 1975 года он был формально передан в аренду NRM главе Steam. Срок действия кредитного соглашения истек в марте 2021 года, после чего локомотив был перевезен в музей-заставу NRM в Шилдоне , получивший название Locomotion . [16] Некоторые в Дарлингтоне возражали против этого шага, поскольку локомотив находился в Дарлингтоне с момента консервации и изображен на гербе города и на значках его футбольных и регбийных клубов; Некоторые утверждают, что локомотив принадлежит NRM только из-за исторической аварии. [14] Между городским советом Дарлингтона и Группой музеев науки было достигнуто соглашение , согласно которому Locomotion вернется в Дарлингтон для расширенных посещений в преддверии 200-летия Стоктон-Дарлингтонской железной дороги в 2025 году. [17]
Поскольку оригинальный локомотив слишком хрупок, чтобы вернуться в работу, в 1975 году была построена его рабочая копия, которая находилась в музее Бимиша . [18] После некоторого периода экспонирования в музее Locomotion в апреле 2021 года он переехал в Head of Steam, заменив оригинал. [19] Первоначально только в Дарлингтоне, арендованном у Бимиша, право собственности на копию было передано городскому совету Дарлингтона, который увидит, что реплика будет возвращена в строй к 200-летнему юбилею S&D. [20] [21]
