Томас Джордж Шонесси, 1-й барон Шонесси , KCVO (6 октября 1853 г. — 10 декабря 1923 г.) был американо-канадским администратором железных дорог , который начал с скромной должности клерка и бухгалтера на железной дороге Милуоки и Сент-Пол (предшественнице Чикагской , Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанской железной дороги ) и стал президентом Канадской Тихоокеанской железной дороги , занимая эту должность с 1899 по 1918 год. В знак признания его руководства CPR и его вклада в военные усилия во время Великой войны 1 января 1916 года Шонесси был возведен в звание пэра Соединенного Королевства как барон Шонесси из города Монреаль в Доминионе Канада и из Эшфорда в графстве Лимерик.
Шонесси родился 6 октября 1853 года в Милуоки, штат Висконсин . Он был сыном ирландских католиков , лейтенанта Тома Шонесси (1818–1903), «одного из самых проницательных детективов и патрульных » в раннем полицейском департаменте Милуоки , и его жены Мэри Кеннеди (1826–1905). Его отец родился в Эшфорде, в Киллиди , графство Лимерик , и, как и его жена, они приехали в Соединенные Штаты до Великого голода , около 1840 года. [ нужна цитата ]
Шонесси недолгое время учился в бизнес-колледже Спенсериан в Милуоки, но в возрасте 16 лет пошёл работать на железную дорогу Милуоки и Сент-Пола , сначала клерком в отделе закупок, [1] а затем бухгалтером. [ необходима цитата ]
В 1875 году он стал адъютантом 1-го полка милиции штата Висконсин . В том же году он был избран в Совет округа Милуоки от Третьего округа , в то время в основном ирландско-американского . Он был переизбран с 1875 по 1882 год, занимая в последний год пост президента Совета, а в 1882 году недолгое время — его президента. [ необходима цитата ]
В 1880 году Уильям Корнелиус Ван Хорн , новый генеральный суперинтендант того, что теперь называлось железной дорогой Чикаго, Милуоки и Сент-Пол, назначил его генеральным агентом по закупкам . После доклада Шонесси и двух его коллег о передовой практике работы складских отделов других крупных железных дорог и рекомендаций по внесению изменений в собственную практику дороги, Шонесси было поручено внедрить изменения на дороге Милуоки. [ необходима цитата ]
Шонесси прибыл в Монреаль в ноябре 1882 года, чтобы работать на Канадской Тихоокеанской железной дороге в качестве генерального закупочного агента. Его описывает Э. А. Джеймс, личный телеграфист Ван Хорна, как «модно одетого, проворного молодого человека, щеголяющего с тростью и производящего общее впечатление того, что он является тем, что мы называем живым проводом». [2] Всегда хорошо одетый перфекционист Шонесси (который, по-видимому, также был обсессивно-компульсивным ; он был одержим чистотой, мыл руки каждый день и, будучи президентом, отказывался делить лифт с кем-либо еще [3] ) стал известен жестким контролем расходов и скрупулезным изучением покупок и других расходов. В Словаре канадской биографии говорится:
У Шонесси был по сути пессимистический взгляд на человеческую природу... Он был убежден, что при возможности поставщики, подрядчики, перевозчики, рабочие и кто угодно еще обманут компанию. Постоянная бдительность была необходима. Все должно было делаться в соответствии с многочисленными правилами и положениями, которые он ввел. Он наслаждался отслеживанием даже незначительных нарушений, а затем публично унижал виновных, обычно в письменной форме, чтобы гарантировать, что информация станет частью постоянной записи. Даже самые доверенные подрядчики и старшие должностные лица компании подвергались его гневу, если в своих усилиях выполнить необходимую работу вовремя они платили цены выше, чем считалось целесообразным, или если они каким-либо образом не следовали его системе. [4]
Он также управлял расходами, задерживая платежи как можно дольше под любым предлогом, насколько это позволял закон и практические соображения: практика, которая в большинстве исторических трудов о CPR упоминается как отчасти ответственная за способность линии оставаться на плаву, особенно в первые месяцы 1885 года, когда очень сложный участок линии вдоль озера Верхнее финансировался за счет веры и кредита корпорации.
Шонесси стал помощником генерального директора CPR в 1885 году и помощником президента в сентябре 1889 года. В 1891 году Шонесси стал директором и вице-президентом железной дороги. Он сменил Ван Хорна на посту президента 12 июня 1898 года. [5] Он немедленно приступил к централизации финансовых операций в штаб-квартире корпорации в Монреале, взяв на себя централизованный контроль над бюджетом, доходами и ассигнованиями, в то же время передав операционный контроль руководителям подразделений на местах; политика, к которой он некоторое время призывал Ван Хорна. Он был большим поклонником Ван Хорна и оставался благодарен за дружбу и помощь своего давнего покровителя, но открыто говорил о том, что он считал наследием Ван Хорна — отсутствием систематической организации и управления.
Во время его президентства пароходные услуги Canadian Pacific , сначала внутренние, затем из Ванкувера в Азию (Empress Line), затем трансатлантические, постоянно расширялись и модернизировались, в конечном итоге сделав эту железную дорогу одним из крупнейших мировых владельцев судоходства. Для развития туризма и пассажирских перевозок новые или существующие отели, шале и горные лагеря, принадлежащие CPR, были расширены или построены от Приморских проливов до Виктории , каждый из которых соответствовал скрупулезным стандартам чистоты Шонесси. CPR под руководством Шонесси контролировала Consolidated Mining and Smelting Company of Canada и The Crow's Nest Pass Railway.
При администрации Шонесси протяженность CPR в западной Канаде почти удвоилась. Канадская Северная железная дорога и Гранд Транк Железнодорожная дорога искали и часто получали субсидии, чтобы эффективно конкурировать с политически непопулярной CPR (которая сама получала выгоду от федеральных денежных средств и земельных субсидий в первые годы своей деятельности). Шонесси отстаивал свои права перед недавно созданным Советом железнодорожных комиссаров , успешно утверждая, что более высокие ставки в Западной Канаде были оправданы высокими издержками, аргумент, который был наконец официально принят Советом в 1914 году. О нем говорили: «Как оператор железных дорог [он], вероятно, не имеет превосходства на этом континенте, что равносильно утверждению, что ему нет равных в этой линии в мире». [6]
В начале Первой мировой войны Шонесси был ярым сторонником войны Империи и также вложил в нее ресурсы CPR. Работа Шонесси в поддержку военных усилий стала причиной его возвышения до пэрства в 1916 году. К этому моменту бывший милуокец был «империалистом империалистов, стойким сторонником монарха, империи и нации» [7] , настолько британским по взглядам, что, как сообщается, ему предлагали (но он отказался) пост в кабинете министров при HH Asquith [8] .
Младший из его двух сыновей (оба служили за границей), Альфред Томас, погиб в бою во Франции 31 марта 1916 года во время службы в Канадском экспедиционном корпусе . [9]
Шонесси ушел с поста президента CPR в 1918 году, сославшись на ухудшающееся зрение. Он продолжал быть председателем совета до своей смерти.
Шонесси умер 10 декабря 1923 года после сердечного приступа , случившегося накануне. На смертном одре он дал указание своему преемнику на посту главы CPR Эдварду Уэнтворту Битти : «Соблюдайте собственность. Это великая канадская собственность и великое канадское предприятие». Его старший сын, Уильям Джеймс Шонесси, унаследовал титул второго барона Шонесси. Он был похоронен на кладбище Notre Dame des Neiges в Монреале. [10]
Шонесси представлял CPR в советах директоров крупных финансовых учреждений, с которыми он имел обширные деловые отношения, включая Bank of Montreal , Royal Trust Company , Accident Insurance Company of North America и The Guarantee Company of North America. Он был согласен с большинством англоязычной канадской корпоративной элиты (включая бывших американцев, таких как Ван Хорн и он сам), выступая против предложения либерального правительства о взаимном соглашении о свободной торговле с Соединенными Штатами, и, как и большинство из них, присоединился к оказанию мощной поддержки консервативной оппозиции Роберта Бордена на выборах 1911 года , которые отстранили либералов Лорье от власти после 15 лет пребывания у власти. Когда Шонесси призвал «исправить каналы канадской торговли на восток и запад», было немедленно указано, что эта политика соответствовала финансовым интересам его железной дороги. [11]
Shaughnessy House, его дом в Golden Square Mile в Монреале , был спроектирован монреальским архитектором Уильямом Томасом в 1876 году. Хотя он был уменьшен по сравнению с первоначальным размером, в 1974 году он был объявлен Национальным историческим памятником Канады и теперь является частью Канадского центра архитектуры . Окружающий район называется Shaughnessy Village . [12] Престижный район Ванкувера Shaughnessy также назван в его честь.
Он женился на Элизабет Бриджит Нэгл в 1880 году. У Шонесси было двое сыновей (Уильям Джеймс Шонесси был капитаном и адъютантом ирландско-канадских рейнджеров герцогини Коннаутской, вторым бароном Шонесси; и Альфред Томас Шонесси, погибший в бою в 1916 году, будучи капитаном Канадского экспедиционного корпуса во Франции [9] [13] ) и три дочери, включая Маргерит Кэтлин Шонесси, в честь которой был назван прибрежный лайнер CPR SS Princess Marguerite . [14] Альфред Томас был отцом писателя и продюсера Альфреда Шонесси , наиболее известного как редактора сценариев сериала «Вверх и вниз по лестнице» , а также отца режиссера и актера озвучивания Дэвида Шонесси и актера Чарльза Шонесси ( Дни нашей жизни , Няня ), который является пятым и нынешним обладателем титула барона Шонесси.
В Архивах Канады хранятся его документы из более поздних лет в CPR (1913–1922), а также другие материалы, связанные с семьей, в частности, со вторым бароном Шонесси. Они размещены в Архивах Гленбоу в Калгари , Альберта. [15]
Shaughnessy был назван в честь стального парохода Sir Thomas Shaughnessy , 6276-тонного, 500-футового грузового судна для Великих озер, построенного в 1906 году компанией Detroit Shipbuilding Company в Уайандотте, штат Мичиган . Это судно принадлежало компании Jenkins Steamship Company из Кливленда, штат Огайо. [5] [16] [17] [18] Перед открытием сезона навигации 1936 года Sir Thomas Shaughnessy был продан компании Mohawk Navigation Company, Ltd. из Монреаля , которая эксплуатировала судно на Великих озерах до конца его карьеры. Пароход был продан на слом в 1969 году. [5] [19] [20]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )