Лунный модуль « Аполлон» ( LM / ˈl ɛ m / ), первоначально обозначавшийся как «Лунный экскурсионный модуль» ( LEM ), был лунным посадочным кораблем , который совершал полет между лунной орбитой и поверхностью Луны во время американской программы «Аполлон » . Это был первый пилотируемый космический корабль, работавший исключительно в безвоздушном космическом вакууме, и он остается единственным пилотируемым кораблем, совершившим посадку где-либо за пределами Земли.
Конструктивно и аэродинамически неспособный к полету через атмосферу Земли, двухступенчатый лунный модуль был переправлен на лунную орбиту, прикрепленный к командно-служебному модулю «Аполлон» (CSM), который весил примерно вдвое больше его массы. Его экипаж из двух человек переправил полный лунный модуль с лунной орбиты на поверхность Луны. При взлете отработавшая спускаемая ступень использовалась в качестве стартовой площадки для взлетной ступени, которая затем летела обратно в командный модуль , после чего также была сброшена.
Под руководством Груммана разработка LM сопровождалась проблемами, из-за которых его первый полет без экипажа был задержан примерно на десять месяцев, а первый полет с экипажем - примерно на три месяца. Тем не менее, ЛМ стал самым надежным компонентом космического корабля «Аполлон-Сатурн» . [1] Общая стоимость разработки LM и произведенных единиц составила 21,65 миллиарда долларов в долларах 2016 года, по сравнению с номинальной суммой в 2,29 миллиарда долларов [2] с использованием индексов инфляции НАСА New Start. [3]
В космос были запущены десять лунных модулей. Из них шесть были высажены людьми на Луну с 1969 по 1972 год. Первые два полета были испытаниями на низкой околоземной орбите : «Аполлон-5 » без экипажа; и Аполлон-9 с экипажем. Третьим испытательным полетом на низкой лунной орбите стал «Аполлон-10» , генеральная репетиция первой посадки, проведенная на «Аполлоне-11» . Лунный модуль « Аполлона -13» функционировал как спасательная шлюпка, обеспечивающая жизнеобеспечение и движение, чтобы сохранить жизнь экипажу перед поездкой домой, когда их CSM был выведен из строя из-за взрыва кислородного баллона по пути на Луну.
Шесть ступеней спуска остаются на своих местах приземления; их соответствующие ступени восхождения врезались в Луну после использования. Одна ступень подъема («Снупи» Аполлона-10 ) была выброшена на гелиоцентрическую орбиту после того, как ступень спуска была выброшена на лунную орбиту. Остальные три LM сгорели в атмосфере Земли: четыре ступени «Аполлона-5» и «Аполлона-9» вернулись в атмосферу по отдельности, а «Водолей» Аполлона-13 вернулся как единое целое.
При запуске лунный модуль находился прямо под командно-служебным модулем (CSM) со сложенными ножками внутри адаптера космического корабля-LM (SLA), прикрепленного к третьей ступени S-IVB ракеты Saturn V. Там он оставался на орбите стоянки Земли и запуска ракеты с транслунной инжекцией (TLI), чтобы отправить корабль к Луне.
Вскоре после TLI открылось SLA; CSM выполнил маневр , в ходе которого он отделился, развернулся, вернулся к стыковке с лунным модулем и извлек его из S-IVB. Во время полета на Луну стыковочные люки были открыты, и пилот лунного модуля вошел в ЛМ для временного включения питания и проверки всех систем, кроме двигательной установки. Пилот лунного модуля выполнял роль инженера, следящего за системами обоих кораблей.
После достижения лунной парковочной орбиты командир и пилот LM вошли в LM и включили его, заменили люки и стыковочное оборудование, развернули и заблокировали его посадочные опоры и отделились от CSM, полетев самостоятельно. Командир управлял органами управления полетом и дроссельной заслонкой двигателя, а пилот лунного модуля управлял другими системами космического корабля и информировал командира о состоянии систем и навигационной информации. После того, как пилот командного модуля визуально осмотрел шасси , ЛМ отводился на безопасное расстояние, затем поворачивался до тех пор, пока спускаемый двигатель не был направлен вперед по ходу движения. Был выполнен 30-секундный цикл вывода на орбиту спуска, чтобы снизить скорость и снизить перилуну LM до уровня примерно 50 000 футов (15 км) от поверхности, [4] примерно на 260 морских миль (480 км) выше места посадки.
Когда корабль приблизился к опасности, спускаемый двигатель снова запустился, чтобы начать спуск. В это время экипаж летел на спине, зависая от того, чтобы компьютер замедлил прямую и вертикальную скорость корабля почти до нуля. Управление осуществлялось с помощью комбинации дросселирования двигателя и подруливающих устройств под управлением компьютера с помощью посадочного радара. Во время торможения LM снизился примерно до 10 000 футов (3,0 км), а затем, на конечном этапе захода на посадку, примерно до 700 футов (210 м). Во время финального захода на посадку аппарат перевернулся почти в вертикальное положение, что позволило экипажу посмотреть вперед и вниз и впервые увидеть лунную поверхность. [5]
Астронавты управляли космическими кораблями «Аполлон» вручную только во время сближения с Луной. [6] Заключительная фаза приземления началась примерно на высоте 2000 футов (0,61 км) от намеченной площадки приземления. В этот момент командиру было разрешено ручное управление, у которого было достаточно топлива , чтобы зависнуть на время до двух минут, чтобы определить, куда компьютер ведет корабль, и внести необходимые поправки. В случае необходимости посадку можно было прервать практически в любой момент, отменив ступень спуска и включив взлетный двигатель, чтобы вернуться на орбиту для экстренного возвращения в ЦСМ. Наконец, один или несколько из трех 67,2-дюймовых (1,71 м) зондов, выступающих из подушечек ног на опорах посадочного модуля, коснулись поверхности, активировав световой индикатор контакта, который подал сигнал командиру о необходимости выключить спускаемый двигатель, позволив LM установиться на поверхность. поверхность. При приземлении зонды изгибались на 180 градусов или даже ломались. В первоначальной конструкции зонды использовались на всех четырех опорах, но, начиная с первой посадки (LM-5 на Аполлоне-11), зонд на лестнице был удален из опасений, что изогнутый зонд после приземления может проколоть скафандр космонавта при спуске. или сошел с лестницы.
Первоначальный план выхода в открытый космос , по крайней мере, до 1966 года, предусматривал, что только один астронавт покинет LM, а другой останется внутри «для поддержания связи». [7] В конечном итоге связь была признана достаточно надежной, чтобы позволить обоим членам экипажа ходить по поверхности, в результате чего Центр управления полетами мог лишь удаленно обслуживать космический корабль.
Начиная с «Аполлона-14» , для механизированного спуска и посадки стало доступно дополнительное топливо LM за счет использования двигателя CSM для достижения перилуна на высоте 50 000 футов (15 км). После того, как космический корабль отстыковался, CSM поднялся и развернул свою орбиту до конца миссии.
Когда он был готов покинуть Луну, подъемный двигатель LM сработал, и ступень спуска осталась на поверхности Луны. После нескольких корректировок курса LM встретился с CSM и пристыковался для передачи экипажа и образцов горных пород. Выполнив свою работу, ступень восхождения была отделена. Двигатель подъемной ступени Аполлона-10 работал до тех пор, пока не израсходовалось топливо, отправляя его мимо Луны на гелиоцентрическую орбиту . [8] [9] Этап восхождения Аполлона -11 остался на лунной орбите и в конечном итоге потерпел крушение; все последующие этапы восхождения (кроме «Аполлона-13») были намеренно направлены на Луну для получения показаний сейсмометров, размещенных на поверхности.
Лунный модуль (первоначально обозначенный как Лунный экскурсионный модуль, известный под аббревиатурой LEM ) был разработан после того, как НАСА решило достичь Луны с помощью методов рандеву на лунной орбите (LOR) вместо методов прямого восхождения или рандеву на околоземной орбите (EOR). И прямой подъем, и EOR потребовали бы посадки на Луну гораздо более тяжелого и полного космического корабля «Аполлон». После принятия решения о продолжении использования ЛОР возникла необходимость создания отдельного корабля, способного достичь поверхности Луны и вернуться на лунную орбиту.
В июле 1962 года одиннадцати фирмам было предложено представить предложения для LEM. В сентябре откликнулись девять компаний, ответив на 20 вопросов, заданных в запросе предложений НАСА, в ограниченном 60-страничном техническом предложении. Официально контракт с Грумманом был заключен 7 ноября 1962 года . [10] Грумман начал исследования по сближению на лунной орбите в конце 1950-х годов, а затем в 1961 году. Ожидалось, что стоимость контракта составит около 350 миллионов долларов. [11] Первоначально было четыре основных субподрядчика: Bell Aerosystems ( подъемный двигатель ), Hamilton Standard (системы экологического контроля), Marquardt (система управления реакцией) и Rocketdyne ( спускаемый двигатель ). [12]
Система первичного наведения, навигации и управления (PGNCS) была разработана Лабораторией приборостроения Массачусетского технологического института ; Компьютер управления Apollo был изготовлен компанией Raytheon (аналогичная система наведения использовалась в командном модуле ). Резервный навигационный инструмент, система управления прерыванием полета (AGS), был разработан TRW.
Лунный модуль «Аполлон» собирался на заводе Grumman в Бетпейдже, штат Нью-Йорк . [13] [14]
Лунный модуль «Аполлон» был главным образом разработан аэрокосмическим инженером Grumman Томасом Дж. Келли . [15] Первая конструкция LEM выглядела как уменьшенная версия командно-служебного модуля Apollo (конусообразная кабина на цилиндрической двигательной секции) со складными опорами. Второй проект основывался на идее кабины вертолета с большими изогнутыми окнами и сиденьями, чтобы улучшить обзор космонавтов при зависании и приземлении. Сюда также входил второй передний стыковочный порт, позволяющий экипажу LEM принимать активное участие в стыковке с CSM.
По мере продолжения программы в конструкцию было внесено множество изменений для снижения веса, повышения безопасности и устранения проблем. Первыми были разрушены тяжелые окна кабины и сиденья; астронавты будут стоять во время полета на LEM, поддерживаемые системой тросов и шкивов, с треугольными окнами меньшего размера, обеспечивающими достаточную видимость места приземления. Позже резервный передний стыковочный порт был удален, что означало, что командирский пилот передал активное управление стыковкой пилоту командного модуля; он все еще мог видеть приближающегося Куратора через небольшое окно над головой. Выход в громоздких скафандрах для выхода в открытый космос был облегчен благодаря более простому переднему люку (32 × 32 дюйма или 810 × 810 мм).
Конфигурация была заморожена в апреле 1963 года, когда были определены конструкции двигателей для подъема и спуска. Помимо Rocketdyne, параллельная программа по спускаемому двигателю [16] была заказана у Space Technology Laboratories (TRW) в июле 1963 года, а к январю 1965 года контракт с Rocketdyne был расторгнут.
Первоначально электроэнергия должна была производиться с помощью топливных элементов , построенных Праттом и Уитни по аналогии с CSM, но в марте 1965 года от них отказались в пользу полностью аккумуляторной конструкции. [17]
Первоначальная конструкция имела три посадочные опоры - максимально легкую конфигурацию. Но поскольку любая конкретная опора должна была бы выдержать вес транспортного средства, если бы оно приземлилось под значительным углом, это также была наименее устойчивая конфигурация, если бы одна из опор была повреждена во время приземления. Следующая итерация конструкции шасси имела пять опор и представляла собой наиболее устойчивую конфигурацию для приземления на неизвестную местность. Однако такая конфигурация была слишком тяжелой, и конструкторы пошли на компромисс в пользу четырех опорных стоек. [18]
В июне 1966 года название было изменено на «Лунный модуль» (LM), исключив слово « экскурсия» . [19] [20] По словам Джорджа Лоу , менеджера офиса программы космических кораблей «Аполлон», это произошло потому, что НАСА боялось, что слово « экскурсия» может придать Аполлону легкомысленный оттенок. [21] Несмотря на изменение названия, астронавты и другие сотрудники НАСА и Grumman продолжали произносить аббревиатуру как ( / l ɛ m / ) вместо букв «LM».
Сравнивая посадку на Луну с «операцией висения», Гас Гриссом сказал в 1963 году, что, хотя большинство первых астронавтов были летчиками-истребителями, «теперь мы задаемся вопросом, не должен ли пилот, совершающий эту первую посадку на Луну, быть очень опытным пилотом вертолета». . [22] Чтобы астронавты могли освоить методы посадки на Луну, в 1964 году НАСА заключило контракт с Bell Aerosystems на создание исследовательского аппарата для посадки на Луну (LLRV), в котором использовался установленный на карданном подвесе вертикальный реактивный двигатель, способный противостоять пяти шестым своего веса и имитировать движение Луны. гравитация, а также собственные двигатели на перекиси водорода для имитации спускаемого двигателя LM и управления ориентацией. Успешные испытания двух прототипов LLRV в Летно-исследовательском центре Драйдена привели к созданию в 1966 году трех серийных учебных аппаратов для приземления на Луну (LLTV), которые вместе с LLRV использовались для обучения астронавтов в Хьюстонском центре пилотируемых космических кораблей. Летать на этом самолете оказалось довольно опасно, поскольку три из пяти были уничтожены в результате крушения. Он был оснащен катапультным креслом с ракетным приводом, поэтому в каждом случае выживал пилот, включая первого человека, ступившего на Луну, Нила Армстронга . [23]
LM-1 был построен для совершения первого беспилотного полета для испытаний двигательных систем и выведен на низкую околоземную орбиту на борту корабля Saturn IB . Первоначально это было запланировано на апрель 1967 года, а позже в том же году последовал первый полет с экипажем. Но проблемы разработки LM были недооценены, и полет LM-1 был отложен до 22 января 1968 года, как и « Аполлон-5» . В то время LM-2 находился в резерве на случай неудачи полета LM-1, чего не произошло.
LM-3 теперь стал первым пилотируемым LM, который снова должен был полететь на низкую околоземную орбиту для проверки всех систем и отработки разделения, сближения и стыковки, запланированных для Аполлона-8 в декабре 1968 года. Но снова проблемы в последнюю минуту задержали его. полет до Аполлона-9 3 марта 1969 года. Второй тренировочный полет с экипажем на более высокую околоземную орбиту был запланирован после LM-3, но он был отменен, чтобы сохранить график программы.
«Аполлон-10» стартовал 18 мая 1969 года с использованием LM-4 для «генеральной репетиции» высадки на Луну, отрабатывая все этапы миссии, за исключением начала механизированного спуска посредством взлета. LM спустился на высоту 47 400 футов (9,0 миль; 14,4 км) над поверхностью Луны, затем отказался от ступени спуска и использовал свой подъемный двигатель, чтобы вернуться в CSM. [24]
Первая пилотируемая посадка на Луну произошла 20 июля 1969 года на корабле « Аполлон-11 LM-5 Eagle» . Четыре дня спустя экипаж Аполлона-11 в командном модуле «Колумбия» приводнился в Тихом океане, выполнив цель президента Джона Ф. Кеннеди : «...до конца этого десятилетия высадить человека на Луну и благополучно вернуть его на Луну». Земля".
За этим последовали приземления «Аполлона-12» (LM-6 «Интрепид ») и «Аполлона-14» (LM-8 «Антарес »). В апреле 1970 года Аполлон-13 LM-7 «Водолей» сыграл неожиданную роль в спасении жизней трех астронавтов после того, как кислородный баллон в служебном модуле разорвался, выведя из строя CSM. «Водолей» служил «спасательной шлюпкой» для астронавтов во время их возвращения на Землю. Его двигатель спускаемой ступени [16] использовался для замены вышедшего из строя двигателя служебной двигательной установки CSM, а его батареи обеспечивали питание для пути домой и перезаряжали батареи командного модуля, необходимые для входа в атмосферу. Астронавты благополучно приводнились 17 апреля 1970 года. Системы LM, рассчитанные на поддержку двух астронавтов в течение 45 часов (включая двойную разгерметизацию и повторную наддувку, вызывающую потерю подачи кислорода), фактически растянулись на поддержку трех космонавтов в течение 90 часов (без разгерметизации и повторной наддувки). и потеря подачи кислорода).
Время висения было максимально увеличено в последних четырех посадочных миссиях за счет использования двигателя служебного модуля для выполнения первоначального спуска на орбиту спуска за 22 часа до отделения LM от CSM - практика, начатая на Аполлоне-14. Это означало, что весь космический корабль, включая CSM вращался вокруг Луны с перилуной 9,1 морской мили (16,9 км), что позволило LM начать спуск с этой высоты с полной загрузкой топлива ступени спуска, оставив больше резервного топлива для финального захода на посадку. Затем CSM поднимет перилуну обратно до обычных 60 морских миль (110 км). [25]
Расширенный лунный модуль (ELM), использовавшийся в последних трех «миссиях J-класса» — «Аполлон-15» , «16 » и «17» — был модернизирован для высадки более крупной полезной нагрузки и более длительного пребывания на поверхности Луны. Тяга спускаемого двигателя была увеличена за счет добавления 10-дюймового (250 мм) удлинителя к колоколу двигателя, а также были увеличены спускаемые топливные баки. На ступень спуска был добавлен резервуар для хранения отходов с водопроводом от ступени подъема. Эти обновления позволили оставаться на Луне до 75 часов.
Лунный вездеход был сложен и перенесен в квадранте 1 ступени спуска. Он был развернут астронавтами после приземления, что позволило им исследовать большие территории и вернуть большее разнообразие лунных образцов.
Приведенный здесь вес является средним для оригинальных автомобилей до спецификации ELM. Конкретные веса для каждой миссии см. в отдельных статьях о миссиях.
На подъемной ступени располагалась кабина экипажа с приборными панелями и органами управления полетом. Он содержал собственный двигатель восходящей двигательной установки (APS) и два гиперголических топливных бака для возвращения на лунную орбиту и встречи с командно-служебным модулем «Аполлон» . Он также содержал систему управления реакцией (RCS) для управления ориентацией и поступательным движением , которая состояла из шестнадцати гиперголических двигателей, аналогичных тем, которые используются в служебном модуле, установленных в четырех счетверенных устройствах, с собственным запасом топлива. Передний люк для работы в открытом космосе обеспечивал доступ к лунной поверхности и обратно, а верхний люк и стыковочный порт обеспечивали доступ к командному модулю и обратно.
Внутреннее оборудование включало систему экологического контроля (жизненного обеспечения); система связи УКВ с двумя антеннами для связи с командным модулем; единая система S-диапазона и управляемая параболическая параболическая антенна для связи с Землей; антенна для работы в открытом космосе, напоминающая миниатюрный зонтик, которая передавала сообщения от антенн портативных систем жизнеобеспечения астронавтов через LM; основная (PGNCS) и резервная (AGS) системы наведения и навигации; юстировочный оптический телескоп для визуального определения ориентации космического корабля; радар сближения с собственной управляемой параболической антенной; и систему активного термоконтроля. Электрические аккумуляторные батареи, охлаждающая вода и кислород для дыхания хранились в количествах, достаточных для пребывания на поверхности Луны первоначально в течение 48 часов, а в последующих миссиях продлевались до 75 часов.
Во время отдыха на Луне экипаж спал в гамаках, подвешенных крест-накрест в кабине.
Возвращаемый полезный груз включал образцы лунных пород и почвы, собранные экипажем (около 238 фунтов (108 кг) на «Аполлоне-17»), а также экспонированную фотопленку .
Основная задача спускаемой ступени заключалась в обеспечении механической посадки и выхода на поверхность в открытом космосе. Когда экскурсия закончилась, она послужила стартовой площадкой для этапа восхождения. Его восьмиугольная форма поддерживалась четырьмя складными опорами шасси и содержала дросселируемый двигатель спускаемой двигательной установки (DPS) с четырьмя гиперголическими топливными баками. Антенна доплеровского радара непрерывного действия была установлена возле теплового экрана двигателя на нижней поверхности и передала данные о высоте и скорости снижения в систему наведения и на дисплей пилота во время приземления. Почти все внешние поверхности, за исключением верха, платформы, лестницы, спускаемого двигателя и теплозащитного экрана, были покрыты янтарным, темно-(красновато)-янтарным, черным, серебристым и желтым алюминизированными каптоновыми покрытиями из каптоновой фольги для теплоизоляции. Посадочная опора номер 1 (передняя) имела прикрепленную платформу (неофициально известную как «крыльцо») перед люком для выхода в открытый космос ступени подъема и лестницу, по которой астронавты поднимались и спускались между кабиной на поверхность. Посадочная площадка каждой опоры имела датчик контакта с поверхностью длиной 67 дюймов (1,7 м), который давал сигнал командиру выключить спускаемый двигатель. (Зонд не использовался на первом этапе каждой посадочной миссии, чтобы избежать опасности прокола скафандра для астронавтов, поскольку зонды имели тенденцию ломаться и выступать вверх от поверхности.)
Оборудование для исследования Луны размещалось в модульном отсеке для хранения оборудования (MESA) — ящике, установленном на откидной панели, выпадающей из левого переднего отсека. Помимо инструментов для раскопок на поверхности и ящиков для сбора образцов, в MESA была телекамера со штативом; Когда командир открыл MESA, потянув за шнурок при спуске по лестнице, камера автоматически активировалась, чтобы отправить первые фотографии астронавтов на поверхности обратно на Землю. Флаг США , который астронавты могли поднять на поверхность, перевозился в контейнере, установленном на трапе каждой десантной миссии.
Пакет ранних экспериментов на поверхности Аполлона (позже Пакет экспериментов на лунной поверхности Аполлона ) находился в противоположном отсеке позади LM. Во внешнем отсеке на правой передней панели размещалась выдвижная антенна S-диапазона, которая в открытом состоянии выглядела как перевернутый зонтик на штативе. Он не использовался при первой посадке из-за нехватки времени и того факта, что приемлемая связь осуществлялась с использованием антенны S-диапазона LM, но использовался на Аполлоне 12 и 14. Передвигаемый вручную модульный транспортер оборудования (МЕТ) По внешнему виду похожий на тележку для гольфа, его перевозили на Аполлонах-13 и 14, чтобы облегчить переноску инструментов и образцов во время длительных лунных прогулок. В расширенных миссиях ( «Аполлон-15» и позже) антенна и телекамера устанавливались на лунном вездеходе , который переносился в сложенном виде и устанавливался на внешней панели. В отсеках также находились запасные батареи портативной системы жизнеобеспечения (PLSS) и дополнительные канистры с гидроксидом лития для расширенных миссий.
Одним из предложенных вариантов применения «Аполлона» был орбитальный солнечный телескоп, построенный из излишков LM, с заменой его спускаемого двигателя на телескоп, управляемый из кабины взлетной ступени, удаленными посадочными опорами и четырьмя солнечными панелями «ветряной мельницы», выступающими из квадрантов спускаемой ступени. Он должен был быть запущен на беспилотном корабле «Сатурн-1B» и состыкован с пилотируемым командно-служебным модулем , получившим название Apollo Telescope Mission (ATM).
Эта идея позже была перенесена в первоначальный проект мокрой мастерской для орбитальной мастерской Скайлэб и переименована в крепление для телескопа Аполлона , которое можно было пристыковать к боковому отверстию многократного стыковочного адаптера мастерской (MDA). Когда Скайлэб перешел на конструкцию «сухой мастерской», предварительно изготовленную на земле и запущенную на Сатурне-5, телескоп был установлен на шарнирном кронштейне и управлялся изнутри MDA. Сохранились только восьмиугольная форма контейнера телескопа, солнечные панели и название телескопической установки Аполлона, хотя никакой ассоциации с LM больше не было.
Грузовик Apollo LM (также известный как модуль лунной полезной нагрузки) представлял собой автономную спускаемую ступень LM, предназначенную для доставки до 11 000 фунтов (5,0 т) полезной нагрузки на Луну для приземления без экипажа. [49] Этот метод был предназначен для доставки оборудования и материалов на постоянную лунную базу с экипажем . Как первоначально предполагалось, он будет запущен на «Сатурне-5» с полным экипажем «Аполлона», который будет сопровождать его на лунную орбиту и направлять к посадке рядом с базой; затем экипаж базы разгрузит «грузовик», а орбитальный экипаж вернется на Землю. [50] В более поздних планах AAP LPM доставлялся бы на беспилотном лунном пароме. [51]
Фильм Рона Ховарда 1995 года «Аполлон-13» , инсценировка этой миссии с участием Тома Хэнкса , Кевина Бэкона и Билла Пэкстона в главных ролях , был снят с использованием реалистичных внутренних реконструкций космического корабля « Водолей» и командного модуля «Одиссея» . В 2013 году в телешоу «Замедленное развитие » вымышленная версия Ховарда изображена с «ЛЕМ» Аполлона-11 в его офисе, который, по утверждению его персонажа, использовался для фальсификации высадки на Луну в 1969 году .
Разработка и строительство лунного модуля драматизированы в эпизоде мини-сериала 1998 года « С Земли на Луну » под названием «Паук» . Это относится к LM-3, использовавшемуся на «Аполлоне-9», который экипаж назвал «Паук» из-за его паучьего внешнего вида. Неиспользованный LM-13 использовался во время телеспектакля для изображения LM-3 и LM-5, Eagle , используемых Аполлоном-11.
Лунный модуль «Орел» Аполлона -11 изображен в фильме 2018 года «Первый человек» , биографическом фильме о Ниле Армстронге .
Пока один астронавт исследует территорию вокруг ЛЭМ, второй остается внутри для поддержания связи.
