Генерал-майор сэр Миллис Роуленд Джефферис, KBE MC (9 января 1899 — 5 сентября 1963) — британский военный офицер, основавший специальное подразделение британского министерства снабжения , которое разрабатывало необычное оружие во время Второй мировой войны .
Джефферис родился в Мерстаме, графство Суррей, 9 января 1899 года, [1] получил образование в Тонбриджской школе и Королевской военной академии в Вулидже . Из Вулиджа он был зачислен в ряды Королевских инженеров 6 июня 1918 года, в последние месяцы Первой мировой войны , а после прохождения Военно-инженерной школы в Чатеме его направили в Первую полевую эскадрилью RE Британской армии. Рейн (БАОР). [2]
В 1920 году он отправился в Индию и служил в составе королевских мадрасских саперов и горняков в Третьем полевом отряде в Сиалкоте. В 1922 году он поступил на работу в комбинат в Индии в качестве инженера гарнизона в Кохате , а затем в Хайсоре, который сегодня находится в Пакистане . Он участвовал в кампании в Вазиристане , где его основной обязанностью было строительство дорог. [2] 12 июня 1923 года он был награжден Военным крестом , цитата гласила:
Военное министерство, 12 июня 1923 года.
Его Величество КОРОЛЬ был любезно рад утвердить нижеуказанные награды за выдающиеся заслуги на поле боя в отряде Размака:
Награжден орденом «За заслуги».
Майор Лесли Чарльз Бертрам Дид, RE
Награжден Военным крестом.
Лейтенант Миллис Роуленд Джефферис, RE
За храбрость и преданность долгу при ведении разведки перед дорожно-строительными партиями на дороге Иша-Размак в мае-декабре 1922 года и при руководстве работами. Удовлетворительное продвижение по дороге во многом объяснялось их усилиями и пренебрежением к опасности. [3]
Затем он вернулся в Чатем и поступил в Кембриджский университет . [2] В 1925 году он вернулся в Индию и был назначен на специальную службу в Кабуле в внешнеполитическом департаменте. В 1926 году он вернулся в Новшеру в качестве гарнизонного инженера и провел несколько лет в Службе работ в Пешаваре , где в полной мере использовал свой инженерный гений при проектировании мостов. [2] Также в 1925 году он женился на Рут Кэролайн, дочери Дж. Е. Уэйкфилда. У них было трое сыновей, двое из которых впоследствии служили в Королевских инженерах. [2] 1 июня 1929 года Джефферис был произведен в капитаны . [4]
В 1934 году его направили в Королевские бомбейские саперы и горняки в Кирки в качестве командира роты учебного батальона. Он вернулся в Великобританию в 1936 году и присоединился к Двадцать третьей полевой роте в Олдершоте . Перейдя в Первую полевую эскадрилью, он остался в Олдершоте, пока подразделение механизировалось . [2] Находясь в Олдершоте, Джефферис успешно участвовал в скачках на лошадях и соревновательно играл в сквош . [5] [6] Ему было присвоено звание майора 6 июня 1938 года, [7] и 4 апреля 1939 года он был назначен офицером генерального штаба 2-го ранга (GSO2). [8]
В 1940 году, после начала Второй мировой войны , Джеффериса отправили в Норвегию. Он вернулся, чтобы лично отчитаться о своей деятельности перед премьер-министром Уинстоном Черчиллем , который использовал свой отчет для информирования военного кабинета:
Премьер-министр представил военному кабинету отчет о докладе, который лично ему представил майор Джефферис. Майора Джеффериса отправили в Андальснес с указанием взорвать Западную железную дорогу в Центральной Норвегии. Соответственно, он пошел по железной дороге и присоединился к бригаде бригадного генерала Моргана; но норвежцы категорически отказались позволить ему провести снос. Он присутствовал, когда бригада Моргана была атакована противником. Немцы атаковали артиллерией, танками и броневиками, без которых у наших войск не было. Однако гораздо более разрушительными для боевого духа были атаки на малых высотах с применением бомб и пулеметов. Хотя потери были не такими большими, как в результате артиллерийского обстрела, моральный эффект от вида приближающегося самолета, невозможности укрыться, возможности наблюдать за падением бомбы и ужасающего взрыва был ошеломляющим.
В конце концов Джефферис оказался за спиной немцев. Взяв сержанта и двух рядовых, ему удалось вернуться в Андальснес; и по дороге ему удалось взорвать балки двух мостов на немецкой стороне. По его оценкам, на их ремонт уйдет около трех недель. В Андалсенесе условия воздушного нападения были таковы, что спуститься к причалу в светлое время суток было совершенно невозможно. Он провел день на шлюпе в гавани, на который было нацелено тридцать бомб. Ни один не попал, но неуязвимость корабля в таких условиях могла быть, по мнению майора Джеффериса, лишь вопросом времени, и он подсчитал, что его жизнь, вероятно, продлится не более трех дней.
Общий вывод, который он (премьер-министр) сделал из рассказа майора Джеффериса, заключался в том, что сухопутным войскам совершенно невозможно выдержать полное превосходство в воздухе, подобное тому, которым немцы обладали в Норвегии. Это сделало еще более важным для успеха наших операций в Нарвике создание в этом районе авиабаз не только для истребителей, но и для бомбардировщиков. [9]
За службу в Норвегии Джефферис был награжден Норвежским военным крестом с мечом [ 10] и упоминался в депешах за его усилия по отходу из Лиллехаммера . [11] [12]
Джефферис начал работать над диверсионными устройствами для «Исследований военной разведки» (МИР). Когда МИР был объединен с другими секретными элементами в ЗОЕ , подразделение Джеффериса не было включено и вместо этого стало департаментом Министерства обороны; единственное подразделение министра обороны (премьер-министра Уинстона Черчилля ) и было известно как « MD1 », в конечном итоге базировавшееся в доме под названием «Елки» в Уитчерче недалеко от Эйлсбери в Бакингемшире, Англия. [13]
Подразделение отвечало за проектирование, разработку и производство ряда уникальных средств специального назначения и штатного боеприпасов во время Второй мировой войны. Он получил прозвище «Магазин игрушек Уинстона Черчилля».
Джефферис был экспертом по взрывчатым веществам и инженером, но не умел хорошо управлять людьми. В управлении MD1 ему помогал хитрый помощник — майор Стюарт Макрэ , чья книга «Магазин игрушек Уинстона Черчилля » до сих пор является одной из немногих опубликованных работ об этом уникальном подразделении.
За период Второй мировой войны МД1 принял на вооружение в общей сложности 26 различных аппаратов.
Среди их разработок - PIAT , бомба-липучка и одна из первых магнитных военно-морских мин Limpet .
Благодаря применению головки Squash и технологии HEAT они сыграли роль в разработке и производстве Blacker Bombard подполковника Стюарта Блэкера , PIAT (уменьшенная версия бомбарды Блэкера), сочетаемой с кумулятивной боеголовкой Hedgehog (эффективно адаптация принципа миномета с патрубком Bombard, работающего совместно с Управлением по разработке разнообразного вооружения ВМФ ) и варианты танков, включая AVRE с его 230-мм минометом с патрубком Petard «Летающая мусорная корзина» [ 14] и мостоукладчик.
Джефферис развил идею тыквенной головы дальше. Его самым амбициозным проектом была бомба, предназначенная для потопления крупных кораблей . Его идеи были выдвинуты им самим и лордом Черуэллом в 1944 году и совпали с интересом Адмиралтейства в разработке самонаводящейся бомбы для использования против японцев. Разработку этого оружия поддержали штаб ВВС и МАП, которые придали ему более высокий приоритет, чем любое другое оружие против крупных кораблей. Когда война закончилась, разработка бомбы «Червелл-Джефферис» была продолжена под кодовыми названиями «Конец путешествия» и «Синий кабан» . [15]
Премьер-министр Черчилль познакомился с тогдашним Джефферисом в 1940 году и считал его «исключительно способным и сильным человеком». Он рекомендовал повысить его до подполковника , чтобы Джефферис имел больше полномочий. Джефферис получил существенное повышение до этого звания 10 февраля 1944 года .
Разработка Джеффрисом полого заряда в конечном итоге привела к тому, что та же конструкция, после усовершенствования Джеймса Чедвика , была использована в ядре плутониевой бомбы, сброшенной на Нагасаки.
Джефферис был повышен до звания кавалера Ордена Британской Империи (KBE) Черчиллем в 1945 году в честь отставки премьер-министра , ранее он был назначен главнокомандующим Ордена (CBE). [17] Ему было присвоено звание исполняющего обязанности генерал-майора 15 мая 1945 года, [18] и полковника 14 июля 1945 года. [19] Он покинул Министерство снабжения 20 ноября 1945 года, вернувшись к временному званию бригадного генерала. [20]
В 1945 году Джефферис стал заместителем главного инженера в Индии, а в 1947 году он стал главным инженером в Пакистане, получив временное звание генерал-майора. [2] Ему было присвоено звание основного бригадного генерала 1 ноября 1947 года, [21] и он вернулся в Англию 2 января 1950 года [22], чтобы стать главным суперинтендантом Военно-инженерного экспериментального учреждения, [2] вернувшись к званию бригадного генерала 8 Март 1950 г. [23] Он был назначен адъютантом короля 24 мая 1951 г. и занимал эту должность до выхода в отставку 18 августа 1953 г. После выхода на пенсию ему было присвоено почетное звание генерал-майора. [2] [24] [25] В качестве адъютанта Джефферис принял участие в похоронах [Георгия VI]] и коронационном шествии королевы Елизаветы II . [26] [27] [28] Он умер 5 сентября 1963 года. [2]
Джефферис страстно любил океанские гонки. В 1938 году он вместе с другим офицером Королевского инженера построил в Олдершоте 7-тонную яхту под названием Prelude , и они успешно плавали как до, так и после войны. [2] [29] [30]
