Soap Box Derby — это ориентированная на молодежь программа гонок на автомобилях с мыльными коробками , которая проводится в Соединенных Штатах с 1934 года. Программа, провозглашенная « величайшим любительским гоночным соревнованием в мире », завершается каждый июль на Всеамериканском чемпионате FirstEnergy Soap Box. Чемпионат мира по дерби проводится в Дерби-Даунс в Акроне, штат Огайо , где победители из местных сообществ приезжают для участия в соревнованиях со всех концов США, Канады, Германии и Японии. 2024 год станет 86-м забегом Всеамериканского турнира с момента его основания в 1934 году в Дейтоне, штат Огайо, пропустив четыре года (1942–1945) во время Второй мировой войны и один (2020) во время пандемии COVID . Автомобили, участвующие в программе, мчатся вниз по склону, движимые только силой тяжести .
С самого начала Дерби мыльных коробок быстро распространилось по США, во многом благодаря щедрой финансовой кампании его национального спонсора, Chevrolet Motor Company . В то же время от побережья до побережья пользовались энтузиазмом многочисленные местные газеты, которые в летние месяцы, когда проводились скачки, агрессивно публиковали статьи, хвастающиеся своими собственными общественными гонками и своим чемпионом, едущим в Акрон с мечтами завоевать национальный титул. и слава родного города. В 1936 году All-American построила собственную специально построенную трассу на месте, где сейчас находится Дерби-Даунс, и некоторые общины по всей Америке последовали ее примеру, создав собственные трассы.
Его величайшие годы пришлись на пятидесятые и шестидесятые годы , когда явка зрителей на Всеамериканском чемпионате достигла 100 000 зрителей, а участие гонщиков было на рекордно высоком уровне. С самого начала технические инновации и инновации в дизайне автомобилей происходили быстро, поэтому официальные лица Дерби разработали способы управления этим видом спорта, чтобы он не становился слишком опасным, когда ставились под сомнение рекорды скорости. В Дерби-Даунс длина трассы была сокращена дважды, чтобы замедлить движение машин.
Семидесятые годы принесли значительные изменения, начиная с того, что в 1971 году в этот вид спорта начали привлекать девушек. В следующем году Chevrolet прекратила спонсорство, отправив Дерби Даунс в штопор, который поставил под угрозу само его будущее. В следующем году набор гонщиков резко упал. В 1973 году в Дерби Даунс разразился скандал, когда выяснилось, что их чемпион мира обманул и был дисквалифицирован, что еще больше усугубило неопределенное будущее. В 1975 году Каррен Стед выиграла чемпионат мира, став первой из многих девушек, завоевавших этот титул. Наконец, Дерби приняло решение разделить соревнование с введением в 1976 году комплектных автомобилей для младшего дивизиона.
Поскольку финансовые проблемы продолжались, Дерби ввело новые правила, разделив официальные подразделения гонок на три: Stock, Super Stock и Masters. Вместе с ними появились сборные гоночные комплекты из стекловолокна, которые теперь могли покупать дети, чтобы привлечь внимание нового поколения гонщиков, которым неудобно строить свои собственные машины с нуля, а также помочь Дерби эффективно выполнять свои финансовые обязательства. В XXI веке Дерби мыльных коробок продолжало расширяться за счет включения гонщиков раллийной программы на Всеамериканский чемпионат в 1993 году, создания Ultimate Speed Challenge в 2004 году и Legacy Division в 2019 году.
Дерби Soap Box, позиционируемое как «величайшее любительское гоночное мероприятие в мире» [4] — это в основном волонтерское, [5] семейное спортивное мероприятие для молодежи, проводимое в США и по всему миру. Ежегодно проводятся местные или региональные скачки, победители каждого из которых отправляются участвовать в Всеамериканском чемпионате мира по дерби с мыльными коробками, официально - Всеамериканском чемпионате мира по дерби с мыльными коробками FirstEnergy , [6] который проводится каждый июль в Дерби-Даунс в Акроне. , Огайо. Надзор осуществляется организацией International Soap Box Derby, или ISBD, которой управляет оплачиваемый административный персонал [5] [1] [7] со штаб-квартирой в Дерби-Даунс, этот термин также используется метонимически для описания указанной организации.
Название Soap Box Derby [a] является зарегистрированной торговой маркой [4] и используется для обозначения вида спорта в целом, а те, кто активно участвует , называют его просто «Дерби». Официальное название FirstEnergy All-American Soap Box Derby используется исключительно для обозначения самой ежегодной гонки чемпионата мира и также называется «Всеамериканской». [8] [9]
Право участвовать в гонках Soap Box Derby открыто для всех в возрасте от 7 до 20 лет, при этом участники разделены по возрасту на три официальных дивизиона, для каждого из которых назначен определенный дизайн автомобиля: Stock, дивизион начального уровня для детей от 7 до 13 лет, Super Stock. , для детей среднего уровня в возрасте от 9 до 18 лет и Masters, старший уровень для детей в возрасте от 10 до 20 лет, а также конструкция, в которой пассажир едет в полностью откинутом положении. Автомобили поставляются в разобранном виде в комплектах, купленных на ISBD, причем единственным явно общим компонентом всех трех конструкций являются официальные комплекты колес, которые также доступны для покупки. [10]
Хотя работа с наставником разрешена, дети должны сами собирать автомобили, чтобы развить навыки, необходимые для того, чтобы автомобиль прошел проверку, прежде чем они будут допущены к участию в гонках.
Дети, играющие на самодельных самокатах и картингах, в 1930-е годы не были чем-то необычным на улицах Америки, и участие в организованных соревнованиях было неизбежным результатом этого. Еще в 1904 году Германия провела свою первую гонку на мыльницах для детей, а в 1914 году в Венеции, штат Калифорния, прошел Кубок Вандербильта среди юниоров, на котором также проводились детские забеги. [б]
История «Дерби с мыльными коробками» началась 10 июня 1933 года [12], когда шесть мальчиков участвовали в гонках на самодельных тележках в Дейтоне, штат Огайо , среди них был Уильям Кондит, чей отец предложил устроить гонку и что он свяжется с местной газетой, чтобы они рассказали о них. это. Другими участниками были Дин Гэттвуд, Трейси Гейгер-младший, Роберт Граветт, Джеймс П. Хобстеттер и Уильям Пикрел-младший. Из шести участников эту гонку выиграл Кондит, а Граветт занял второе место. [13]
Майрон Скотт , 25-летний фотожурналист Dayton Daily News, ищущий идеи для своей воскресной страницы с фотографиями, был одним из двух фотографов, которым позвонили [12] [15] и, приняв задание, отважились провести расследование. Видя привлекательность такой детской истории, он попросил мальчиков вернуться через две недели с другими друзьями, чтобы он мог провести собственную гонку. Когда они это сделали, появилось девятнадцать человек, привезя с собой гонщиков, сделанных из упаковочных ящиков, коробок из-под мыла, листов жести и всего, что они могли найти. Гонка проходила на Биг-Хилл-роуд в Оквуде, [16] южном районе Дейтона, и посмотреть на нее пришла толпа зрителей. Воспользовавшись возможностью для рекламы, Скотт решил спланировать еще более масштабное общегородское мероприятие при поддержке своего работодателя, газеты Dayton Daily News, которая признала вселяющий надежду и доброжелательный характер этой истории, особенно во время Депрессии. Он почти ежедневно размещал рекламу этого проекта, чтобы подогреть интерес, и включал в себя приложение, в котором предусматривалось «все на четырех колесах, которое будет двигаться по инерции» [12] [17] для заполнения детьми. Была назначена дата проведения парада на 19 августа 1933 года, [16] гонка должна была состояться на следующий день, а местом был выбран Беркхардт-Хилл, прямой склон на запад на Бердхардт-авеню [d] к востоку от центра Дейтона.
В назначенные выходные явка из 460 детей и 40 000 зрителей [16] застала всех врасплох, и Скотт понял, что его ждет что-то большое. Из первоначальных 460 автомобилей 362 были признаны достаточно безопасными для участия, [18] включая Роберта Граветта, единственного мальчика из оригинальной шестерки Оквуда, который появился. [12] В конце дня шестнадцатилетний Рэнди Кастер (на фото), который также был родом из Оквуда, выиграл чемпионат на своей «резкой желтой комете» [17] на трех колесах вместе с одиннадцатилетней Элис Джонсон, которая шокировала многих, когда они увидела, что она девочка, сняв шлем, и заняла второе место. [19] [5]
Скотт немедленно приступил к тому, чтобы в следующем году гонка стала общеамериканским мероприятием, и искал национального спонсора, успешно продав идею [20] компании Chevrolet Motor Company, чтобы она стала со-спонсором Dayton Daily News. Ему также удалось убедить многие газеты от побережья до побережья спонсировать местные скачки на том основании, что эта история увеличит тираж. Из фотографий, сделанных во время самых первых забегов шести мальчиков, он выбрал фотографию Роберта Граветта, занявшего второе место, в качестве архетипической машины-мыльницы и превратил ее в национальный логотип вместе с теперь официальным названием Soap Box Derby, которое стало зарегистрированная торговая марка. [21]
Самая первая всеамериканская гонка Soap Box Derby состоялась 19 августа 1934 года в том же месте, что и общегородская гонка в Дейтоне в 1933 году, на трассе высотой 1980 футов. Под наблюдением толпы, насчитывающей около 45 000 человек, [22] мальчики из 34 городов соревновались в соревновании в течение всего дня, а Роберт Тернер из Манси, штат Индиана , пилотировал автомобиль на голых металлических колесах без подшипников и стал первым всеамериканским чемпионом. Чарльз Баер из Акрона выиграл чемпионат штата Огайо, а в отдельной гоночной категории под названием «Голубое пламя» для мальчиков в возрасте от 16 до 18 лет корону завоевал Юджин Франке из Дейтона, пилотировавший уменьшенную версию профессионального мотогонщика. [22]
В 1935 году гражданские лидеры из Акрона, штат Огайо, убедили организаторов программы перенести мероприятие в Акрон из-за его центрального расположения и холмистой местности. Длинный уклон на восток на Талмэдж-авеню, расположенный в восточной части города, [e] и место проведения местных гонок в Акроне в 1934 году, использовался для национального мероприятия того года, и дата была назначена на 11 августа 1935 года. Скотт решил прекратить забег в категории «Голубое пламя», поскольку явка в прошлом году была низкой. Пятьдесят два чемпиона со всей страны приехали в Акрон, где в день гонки их встретила 50-тысячная толпа, а Морис Бэйл из Андерсона, штат Индиана , на гладком, одетом в металл гоночном автомобиле взял главный приз. Одним из несчастных случаев стал несчастный случай, который привлек внимание общественности и даже повысил престиж мероприятия во всем мире, когда автомобиль, пилотируемый Полом Брауном из Оклахома-Сити, штат Оклахома , вылетел с трассы и сбил Грэма МакНэми и Тома Мэннинга из NBC во время трансляции. это продолжало описываться в прямом эфире по мере того, как это происходило.
Дерби мыльных коробок быстро распространилось по Америке во время Великой депрессии, и мечты о победе в Всеамериканском чемпионате стали весьма популярны среди мальчиков. В течение года после его открытия десятки тысяч из них строили гоночные машины. [23] [24] Дополнительным стимулом получения стипендии в колледже было также шанс на более многообещающее будущее, [25] особенно когда жизнь была для многих испытанием. [26] Печатные СМИ прославили чемпионов Дерби, их лица появлялись на первых страницах каждой газеты, освещавшей какое-либо событие. [27]
Кампания Chevrolet по продвижению Derby пропагандировала эти идеи. Однако спонсирование All-American со стороны Chevrolet было якобы прибыльным предприятием, [24] а в условиях, когда к 1934 году началась Депрессия и такие программы, как WPA , реализуемые для поддержки экономики, [28] возникла идея детской развлекательной программы. как и «Дерби» — мальчики на машинах — казались прекрасной маркетинговой возможностью продать свой основной продукт — автомобили — их родителям. Во время Великой депрессии у детей был ограниченный доступ к организованным мероприятиям, таким как командные виды спорта или телевидение, [29] поэтому убедить их поддержать такое национальное мероприятие, как Дерби, было легко. Дилерские центры Chevrolet выступали в качестве агентов Дерби, где дети приходили, чтобы зарегистрироваться и купить колеса и оси, чтобы начать работу над своими автомобилями, и, поскольку ребенка обычно сопровождал родитель, какой лучший способ найти маму или папу - которые ждали терпеливо, пока их ребенок заполнил заявку — чтобы ознакомиться с последними моделями в автосалоне. [30]
Награждение на Всеамериканском турнире началось с серебряного трофея за первое место и четырехлетней стипендии в колледже или университете по выбору. Второе и третье места были вручены совершенно новому Chevrolet [5] и небольшому серебряному кубку, аналогичному по дизайну награде за первое место. Технические награды получили автомобили с лучшей конструкцией (CF Kettering Trophy) [31] и с лучшей обивкой, а также автомобиль с лучшими тормозами. На местном уровне мальчики, выигравшие и получившие право на участие в Всеамериканском чемпионате, были награждены серебряным призом М. Е. Койла, названного в честь генерального директора Chevrolet (1933–1946) М. Е. Койла (1888–1961), [32] и денежной премии. приз. Начиная с 1950 года, они получали табличку TH Keating Award, названную в честь менеджера по продажам Chevrolet Т.Х. Китинга. [33] Также были вручены технические награды за автомобили с лучшей конструкцией, лучшей обивкой и лучшими тормозами.
Кульминацией ежегодного Всеамериканского турнира стал банкет в честь победы чемпионов, организованный Chevrolet, грандиозное зрелище, кульминацией которого стала церемония награждения мальчиков-победителей. Ужин, созданный как мероприятие для СМИ, был открыт в 1935 году в отеле Mayflower [34] в центре Акрона, когда город впервые стал местом проведения Всеамериканского турнира. В конечном итоге оно было проведено в более крупном спортзале Goodyear Hall , и его посетило до трех тысяч гостей. [35] Среди участников были сами гонщики, с которыми обращались как с членами королевской семьи, сидящие на большой многоярусной сцене перед аудиторией, состоящей из членов семей и волонтеров. Рядом с ними сидели официальные лица Дерби и присутствовавшие высокопоставленные лица, которые с трибуны на самой высокой части сцены вручали награды. [36] [37]
Из-за растущей популярности этого мероприятия потребовался более крупный и постоянный дом, и в 1936 году была построена специальная трасса. [5] Главными среди тех, кто возглавил проект, был Бейн «Коротышка» Фултон, менеджер аэропорта Фултон в Акроне . и Джим Шлеммер, спортивный редактор Akron Beacon Journal . Для аэропорта был выбран участок [f] — участок земли, занятый в то время горнолыжным склоном, который город Акрон согласился сдать в аренду организации Soap Box Derby за 1 доллар в год. После объявления об этом 29 июля 1936 года началось строительство мощеной трассы длиной 1600 футов (490 метров) с ландшафтным дизайном, установкой арендованных трибун и трибун, а также возведением деревянного двухэтажного моста через финишную черту, все силами Работники ВПА . Из 1600 футов 1175 футов (358 метров) составляли ипподром, а оставшуюся часть составляли верхняя зона подготовки и нижний выход. Для ожидаемых средств массовой информации также были предусмотрены обширные инфраструктурные условия.
Ровно три недели спустя, 16 августа 1936 года, в Дерби Даунс был проведен первый Всеамериканский турнир (официально третий Всеамериканский). Парад перед гонкой с участием 11 оркестров собрал почти 100 000 человек, которых официально приветствовали губернатор Мартин Л. Дэйви и мэр Ли Д. Шрой. В забеге приняли участие 116 мальчиков со всей Америки и один из Южной Африки, что сделало этот чемпионат первым чемпионатом мира. Свидетелями 500 представителей СМИ со всего мира стал 3-й всеамериканский чемпион Герберт Мюнх-младший, 14 лет, из Сент-Луиса, штат Миссури, который забрал домой главный приз в виде стипендии на четырехлетний курс обучения в колледже в размере 2000 долларов США.
Теперь, когда у Дерби появился дом, он смог удовлетворить растущее число участников, организующих дополнительные местные гонки и отправляющих собственных чемпионов. На первом Всеамериканском соревновании количество мальчиков, принявших участие, составило 34, но к 1936 году это число выросло до 116. В 1939 году участвовать хотели 176 городов, но из-за ограничения Дерби-Даунса на тот момент всего 120 машин. , некоторым сообществам пришлось удвоить свои усилия или провести региональные забеги, чтобы отправить только одного мальчика, представляющего несколько сообществ, вместо двух или более. Даже к 1935 году по всей Америке насчитывалось около 50 000 мальчиков, которые уже собирали автомобили, чтобы участвовать. [38] [39]
В 1940 году популярность этого вида спорта означала, что All-American сможет принять 130 автомобилей со всего мира, а к концу десятилетия их число увеличится до 148. В 1959 году это число было увеличено до 170, а к 1969 году в Акрон поступило 257 автомобилей. Сегодня Всеамериканский турнир включает в себя три официальных дивизиона по многочисленным гоночным программам, а в 2023 году число участников достигло 320. [40]
После Второй мировой войны и возвращения домой своего обслуживающего персонала Америка обрела новый оптимизм и шанс на большее процветание, отчасти благодаря законопроекту о военнослужащих , представленному в 1944 году . рекламируя Дерби с той же помпой и зрелищностью [42], которую оно расточало для мальчиков полдесятилетия назад. [43] К настоящему времени Дерби стало навязчивой идеей для мальчиков, которые входили, не думая ни о чем лучше, чем построить машину в надежде добраться до Акрона. [44] Это считается периодом расцвета или «золотым веком» Soap Box Derby, посещаемость Всеамериканского турнира обычно достигала 70 000 человек каждый год. Шум вокруг этого события был «большим событием» еще в тот день, «когда гонкой руководил Chevrolet», - сказал историк Дерби и писатель Рон Рид, который в 1949 году, будучи мальчиком, побывал на своем первом Всеамериканском соревновании. [45] «Толпа всегда была на ногах, когда ребенок из родного города спускался с холма», поэтому «приходилось стоять, иначе они ничего не видели». Аплодисменты были настолько громкими, что диктора, выкрикивающего имена водителя через громкоговорители, не было слышно. [46] Это было «захватывающе», сказал Рид.
Каждый год в правила Дерби вносились поправки и стандартизировались, чтобы обеспечить безопасность водителей. [47] После войны использование ветровых стекол на автомобилях все еще было разрешено, но к 1948 году они были полностью запрещены. Колеса также были стандартизированы с появлением официальных шин Soap Box Derby и комплекта осей, которые мальчик мог приобрести в ближайшем дилерском центре Chevy. Ограничения по весу и размерам автомобиля в это время в целом оставались прежними, но по мере того, как к концу шестидесятых годов были введены более тонкие изменения в правилах, дизайн автомобилей стал более креативным [48] или изобретательным. [49]
Частью привлекательности Всеамериканского мероприятия был парад голливудских и известных знаменитостей, которые появлялись ежегодно. [50] [51] Такие имена, как Эббот и Костелло , актеры из телесериала «Заколдованные» , Лорн Грин и актеры из «Бонанцы» , Рок Хадсон , Ричард Никсон , Рональд Рейган , Рой Роджерс , Дина Шор , Джимми Стюарт и Адам Уэст [52] были продвинуты Chevrolet перед гонкой. [50] Джимми Стюарт больше всего появлялся в Акроне, всего шесть раз — в 1947–1950, 1952 и 1957 годах. По случаю своего первого визита он назвал это «самым великолепным зрелищем, которое я когда-либо видел». [53] В 1970-е годы среди других знаменитостей были Питер Фонда , Джордж Такей [54] и Том Хэнкс . [55]
К зрелищному зрелищу перед гонкой Всеамериканского конкурса 1950 года добавилась гонка Oil Can Trophy Race, [56] показательное мероприятие, в котором трое приглашенных знаменитостей сражались друг с другом в жару. Каждый должен был пилотировать уникальный и зачастую причудливой конструкции гонщик, сделанный из бочки с маслом, [g] за новинку под названием Oil Can Trophy. Джек Демпси , Уилбур Шоу и Джимми Стюарт участвовали в первой гонке, и Демпси получил приз. [58] Гонка понравилась публике и осталась в программе. Когда Стюарт вернулся в 1957 году для своего шестого выступления на Всеамериканском турнире, он предпринял свою третью попытку завоевать Oil Can Trophy, на этот раз против Джорджа Монтгомери и Роя Роджерса, и Монтгомери получил приз. [59] Так и не выиграв после своей последней попытки, Стюарт пошутил: «Всегда подружка невесты». [53] В 1962 году Лорн Грин победил коллег по актёрскому составу Майкла Лэндона и Дэна Блокера в поединке на тему «Бонанза», [60] а в 1980 году Кристофер Джордж победил жену Линду Дэй Джордж и актёра Билла Дейли . [61] Якобы беззаботные по тону, знаменитости обычно разыгрывали толпу для смеха. [62] [63] Зрелище продолжалось и в 2000-е годы.
Восхождение мальчика от относительной безвестности к национальной славе после победы на Всеамериканском турнире обычно попадало на первые полосы газет от побережья до побережья, [64] некоторые из них достигали легендарного статуса в зависимости от того, насколько интересным было восхождение или сколько невзгод им пришлось пережить. преодолеть, чтобы добраться туда.
Одним из таких мальчиков является Гилберт Клекан, 14 лет, первый чемпион мира после Второй мировой войны, участвовавший в гонках на гоночном автомобиле, построенном из ламината, с обтекаемым ветровым стеклом и вертикальным рулевым управлением уникальной конструкции. Друг семьи по имени Чак Босуэлл, аэрокосмический инженер из Convair , рассказал Гилу о Дерби в Сан-Диего и предложил ему построить автомобиль, который тот предложил спроектировать. Приняв его предложение, Гил принял участие в гонке 1946 года, но на неокрашенной машине, финишировавшей накануне вечером. Победив в Сан-Диего, Гил получил право участвовать в гонках в Акроне, куда его машину быстро отправили еще неокрашенной. Когда он прибыл, он поспешно покрасил ее до того, как на ней были написаны буквы, но почувствовал, что это мало что делает, чтобы сделать ее более гладкой, поэтому Босуэлл вручил ему банку графитовой пасты, сухой смазки , чтобы он натер ее все в надежде, что это сделает машину более гладкой. пройдоха. При этом ему удалось испачкать одежду и лицо, придав ему вид трубочиста . Когда Гил стал победителем Всеамериканского турнира, пресса охотно фотографировала веселого чемпиона с почерневшим лицом, [h] окрестив его «Графитовым ребенком». [65] Его фотография появилась в журнале Life Magazine . [66]
На следующий день съемочная группа хотела запечатлеть, как Гил спускается с холма, следуя за пикапом, на котором была установлена камера. Когда режиссер крикнул «Стоп!», Что означает «Стоп!», водитель грузовика прислушался, в то время как Гил, не осознавая этого, продолжал сломя голову врезаться в задний бампер, повредив спину и отправив его в больницу на неделю. В конце концов Гил выздоровел. [66] [67]
Использование графита продолжилось и в следующем году: такие мальчики, как участник класса B Джон Энглерт из Айова-Сити, штат Айова , даже посыпали свою машину тальком поверх графита, а также его коллега-гонщик Крейг Пенни, который последовал примеру Гила, начертив себе лицо черными чернилами. [68] Новые правила 1948 года запретили его использование где-либо на автомобиле или у водителя. Даже наличие графита при себе было основанием для дисквалификации. [47] Гил написал статью, которая появилась в Mechanix Illustrated в мае 1947 года, в которой были представлены чертежи конструкции его гонщика с подробностями конструкции рулевого управления и подвески. [69] Его машина была выставлена в 2017 году в Автомобильном музее Сан-Диего в парке Бальбоа . [66]
Трогательная история связана с Джо Ланном, который выиграл чемпионат мира в 1952 году. Джо был маленьким и застенчивым фермерским мальчиком из бедной семьи, родом из Томасвилля, штат Джорджия . [70] Приехавшие в гости дяди из Колумбуса, штат Джорджия , расположенного в 150 милях (240 км) к северо-западу от Томасвилля, предложили ему сесть в повозку для коз, которую он построил, на их местных гонках Soap Box Derby, о чем Джо ничего не знал. [71] С их помощью Джо приобрел необходимые колеса и оси, внес изменения в тележку, чтобы пройти квалификацию, и записался в класс B в возрасте одиннадцати лет. Прибыв в день гонки, черный гонщик Джо не имел спонсора и определенно не мог сравниться с более опытными гонщиками, у которых он был. Поэтому для многих стало сюрпризом, когда он выиграл чемпионат. Через месяц он собирался в Акрон. Чтобы сопровождать его, его мать Джуэлл одолжила 33,87 доллара у своих братьев, дядей Джо, на билет на автобус туда и обратно до Акрона, поскольку до этого времени она никогда не бывала к северу от Колумбуса. [72]
Когда Джо прибыл в Акрон, он признался, что его больше всего впечатлило то, насколько большой была трасса в Дерби-Даунс: она на 200 футов длиннее, чем у Колумбуса, но рассудил, что другие мальчики, вероятно, чувствовали себя так же напуганными, как и он, поэтому он продолжил. В его первом заезде у него оборвался трос рулевого управления, и он потерял контроль над своей машиной за финишной чертой, ударившись о ограждение и серьезно повредив его переднюю часть. Джо получил порез на груди, оставивший шрам и шишку на голове. В этот момент он был уверен, что выбывает из гонки. [73] Пока его лечили в пункте первой помощи, [74] он, однако, узнал, что выиграл, и что его машина ремонтируется, чтобы он мог снова поехать, чего ему не хотелось. [71]
Благодаря тому, что волонтеры гонки собирали все, что могли найти — проволоку, изоленту и даже листовой металл из расплющенной коробки для завтрака — машину Джо поспешно снова сделали пригодной для участия в гонках. Три поврежденных колеса пришлось заменить на более старые колеса 1947 года выпуска, которые фанаты Дерби считают одними из самых быстрых колес, когда-либо использовавшихся на автомобилях Дерби. [75] В последующих четырех заездах Джо выходил на первое место, [76] каждый раз выигрывая с большим отрывом. Он помнит, как каждый раз видел, как куски его машины отваливались, когда он мчался по трассе, и быстро стал любимцем публики, когда они приветствовали то, что с любовью окрестили «Авария Ramblin' от Технологического института Джорджии». [73] В своем последнем заезде он установил рекорд того дня, взяв корону Дерби и став первым южанином , сделавшим это. [76] [71]
Джо так и не поступил в Технологический институт Джорджии , а вместо этого поступил на службу в ВМС США и оставался там до 1979 года. Его отремонтированная машина, [я] считавшаяся худшим по внешнему виду победителем Всеамериканского конкурса, выставлена в Зале славы музея ISBD. в Акроне. [75]
История мужества, которая попала в международные новости, касалась мальчика, решившего выиграть еще одну гонку Soap Box Derby, борясь с неизлечимым раком. Дуг Хобак родом из Вальпараисо, штат Индиана , садился на свою машину в качестве участника класса B на местных гонках в Вальпараисо и Гэри, штат Индиана , в 1955 году, выиграл в Вальпараисо и получил в награду совершенно новый мотоцикл. [77] В декабре врачи обнаружили, что у Дага неизлечимая злокачественная опухоль , рак под названием лимфосаркома . Его врач, доктор Леонард Грин, заявил, что все, что он мог сделать с медицинской точки зрения, — это отсрочить смерть. Не испугавшись, Дуг выразил желание выиграть Дерби мыльных коробок в следующем году и заработать поездку в Акрон. «Он никогда не сдавался», - сказал Грин. 4 июля Дуг, которому сейчас 13 лет, повторил свою победу в Вальпараисо, на этот раз в классе А, [78] , а затем направился в Гэри, чтобы побороться за региональный титул и шанс в Акроне. В день гонки Дуг потерял 40 фунтов по сравнению со своим обычным весом в 110 фунтов, и во время гонки на время ему пришлось помогать садиться в машину и выходить из нее из-за его ослабленного состояния. Когда на середине трассы сломалась ось, его машина врезалась в ограждение, лишив его шанса участвовать в соревнованиях. Не получив травм, он продолжал наблюдать за гонкой со стороны, сидя в инвалидной коляске. [79] На следующий день его родители вернулись из церкви и обнаружили, что состояние их сына ухудшилось. Его срочно доставили в больницу в Вальпараисо, и он скончался через два часа. [80] «Он просто сдался», - сказал его отец, когда он проиграл удар в Акроне. [81]
История Дуга появилась в газетах США и Канады [j], рассказывая о его мужественной битве. Том Браун, 13 лет, который годом ранее участвовал в гонках в Вальпараисо, выиграв титул в классе А и нес гроб на похоронах Дуга, хорошо отзывался о своем лучшем друге. Когда Дуг получил еще один мотоцикл в гонке этого года, он отдал его Тому, у которого неделю назад его украли. [79] В честь Хобака Дерби Гэри Мыльницы учредило Премию Мемориала Дуга Хобака, учрежденную в 1957 году лауреатом Томми Осберном [82] и продолжавшуюся в семидесятые годы, присуждаемую участникам, демонстрирующим мужество и выдающееся спортивное мастерство. [83] Его сохранившийся коричневый гоночный автомобиль в настоящее время находится в Акроне, штат Огайо, и принадлежит частному коллекционеру.
Дерби было привлекательным занятием для самых разных детей, в том числе Стивена Дэймона из Норфолка, штат Вирджиния , который участвовал в местных гонках Дерби в Тайдуотере, штат Вирджиния, в 1964 и 1965 годах. Его 14-летний брат Уолли также участвовал в гонках. В отличие от большинства участников, Стивен был почти полностью слеп: зрение на один глаз составляло 2 процента. Однако, как и ожидалось от всех участников, ему пришлось сконструировать своего собственного гонщика, понятное дело, с помощью своего отца, Уоллиса Дэймона-старшего, который показывал ему, где сверлить или резать. По правилам Дерби он также должен был водить собственную машину, хотя он мог назначить вместо себя другого водителя. Решив управлять автомобилем самостоятельно [84], он разработал современное решение, следуя инструкциям, передаваемым по радио на приемник в его шлеме. На его гоночном автомобиле класса B была написана надпись «радио отправлено». Его спонсировал Центр безопасности морской авиации, который предоставил взаймы радиооборудование. Не совсем освоив его использование, он во время первой попытки врезался в забор внизу. В следующем году, когда Стивену было 13 лет, командующий ВМФ Ричард Э. МакМэхон (1924–2013), [85] администратор военно-морской авиабазы Норфолк , стоял, наблюдая за глазами Стивена, спокойно разговаривая с ним с холма, с Стивен успешно выиграл свой первый заезд. В следующем заезде его победил Гэри Осман, который в тот день стал абсолютным чемпионом. [86] Стивен был зачислен в Школу Вирджинии для глухих и слепых . [87]
Дополнительным стимулом для детей, участвующих в Всеамериканском забеге, было посещение лагеря Дерби в течение недели, предшествующей воскресной гонке. Здесь дети смогли познакомиться друг с другом и завести новых друзей, выпустить пар и отдохнуть, участвуя в играх и лагерных мероприятиях. В лагере YMCA, расположенном в 13 милях (21 км) к югу от Акрона, под названием Camp Y-Noah, в каждой каюте размещались по 8–10 детей, каждый с обученным вожатым, и располагались группами по пять или шесть человек на холмах с видом на озеро Y-. Ной. Мероприятия включали катание на лошадях и пешие прогулки по природным тропам, плавание на пляже и пристани, а также бейсбол, баскетбол, теннис и волейбол на спортивной площадке. На базе отдыха есть настольный теннис, магазин товаров для хобби и место для встреч и общения. [88]
В этот период произошел рост семьи Дерби [89] (на фото): отцы, которые когда-то сами были гонщиками, теперь сажают своих сыновей в автомобили для участия в соревнованиях. Часто с помощью или поддержкой мамы, даже с участием сестры, дяди или двоюродного брата, Дерби становилось семейным предприятием [89], где два или более брата могли соревноваться друг с другом в местных гонках, или мальчик строил машину для каждого. год, когда он участвовал в соревнованиях, [k] передав его младшему брату или сестре, когда тот перерос его. Правило Soap Box Derby «мальчик построил» понималось — хотя и легкомысленно — как означающее, что отец мог в некоторой степени помочь своему сыну в постройке автомобиля, что чаще всего и имело место, [92] но результат означал, что отец и сын работали вместе, создав здоровые и длительные отношения, которые стали основой Дерби мыльницы. [93] Как и в любом виде спорта, в котором участвует семья, были родители, желающие победить любой ценой, особенно потому, что ставки были очень высоки, а ребенок выступал просто в роли жокея, пилотируя автомобиль, построенный взрослым или наемным профессионалом. [92] [94] Это вызывало растущую озабоченность, и представители различных рас слышали постоянные жалобы, [l] и официальные лица в конечном итоге принимали меры для защиты от таких происшествий. [94]
Работа в семье Дерби имела свои преимущества, поскольку каждый член получал пользу от другого, повышая свои шансы на победу в гонках. Ниже приведены примеры членов одной семьи, выигравших несколько Всеамериканских чемпионатов мира. [95]
История успеха семьи Дерби — это история Кена Клайна, чемпиона мира 1967 года и члена Зала славы AASBD в 2017 году. [96] Кен происходил из большой семьи из девяти детей, каждый из которых участвовал в гонках в дерби мыльных коробок. Их отец был региональным менеджером компании Northern Natural Gas и часто переезжал. Пока семья жила в Мидленде, штат Техас , братья Ричард и Майкл выиграли местные гонки в 1964 и 1965 годах соответственно, причем оба отправились в Акрон. Кен участвовал в гонках в Мидленде в 1966 году и имел все шансы на победу, но мокрая от дождя трасса помешала его машине. В следующем году он выиграл в Линкольне, штат Небраска , когда они там жили [97] , а месяц спустя завоевал всеамериканскую корону. Сестра Рита отправилась в Акрон в 1972 году, одержав победу в Амарилло, штат Техас .
Победа Кена в Акроне произошла во время пика Дерби на машине беспрецедентной конструкции. Названный «Кузнечиком» — имя, которое ему поначалу не нравилось, так как его называли «Экспериментальный III», это был низкопрофильный, остроносый гоночный автомобиль с короткой колесной базой — минимально допустимым. Это был также первый автомобиль чемпионата мира, у которого передняя ось была расположена назад, [97] тенденция, которая сохранялась и в семидесятые годы. Среди многочисленных наград в категориях технических достижений он получил приз за лучший дизайн на Всеамериканском конкурсе помимо своей победы в соревнованиях.
Продолжая семейную традицию, дочь Кена Алетия выиграла местный чемпионат в составе старшего дивизиона в Чикаго, штат Иллинойс , в 1987 году, став первым ребенком чемпиона мира, участвовавшим в гонках в Акроне, и перейдя во второй круг после победы над чемпионом Акрона в гонке. первый. [98] Его сын Хьюстон также участвовал в юниорском дивизионе. [99] Клайн стал директором местной гонки в Линкольне, штат Небраска, и помог организовать Дерби из-под мыла в Большом Чикаго, когда он переехал туда в 1986 году. Став его директором, в 1990 году он работал региональным директором в штатах Среднего Запада. Клайн был частью команда, которая разработала и спроектировала сборный автомобиль Stock Division с корпусом из стекловолокна, представленный в 1992 году. Он используется до сих пор. [100] Он является основателем и директором ежегодной выставки старинных автомобилей в Дерби, которая проводится каждый июль в Акроне, штат Огайо, во время Недели гонок. [101] Его сохранившаяся машина выставлена в Зале славы ISBD в Дерби-Даунс.
В конце шестидесятых количество участников в Soap Box Derby было рекордно высоким: мастерство и дизайн автомобилей исследовали новые инновационные концепции, которые отдавали предпочтение водителям в полностью лежачем положении вместо стандартной сидячей конфигурации. В начале 1970-х годов Дерби-Даунс столкнулся с социальным давлением, вызванным Женским освободительным движением, требовавшим, чтобы такие учреждения, как Дерби мыльной коробки, приняли более современные тенденции. Поэтому в 1971 году было объявлено, что девушкам впервые будет разрешено участвовать в гонках.
В 1933 году Элис Джонсон (1921–1985) была одной из двух девушек [5], участвовавших в самых первых общегородских гонках на мыльных коробках в Дейтоне, построив свою машину с помощью своего отца, дейтонского летчика Эдварда «Эла» Джонсона. . Заняв второе место, она получила букет цветов от победителя Рэндалла Кастера и велосипед для мальчика. В следующем году она снова участвовала в местной гонке в Дейтоне, заняв третье место. [52]
Ни в одном своде правил Дерби никогда не говорилось, что девушки не могут участвовать официально, но это было предложено на языке рекламных материалов и газетных объявлений, причем дилерские центры Chevrolet даже отказывались принимать девушек-претендентов или продавать им колеса и оси. [102] Было также сопротивление со стороны многих, в том числе его основателя Майрона Скотта, [103] который заявил, что с самого начала он разработал этот вид спорта исключительно для мальчиков. [14] Вопреки этому, общественное мнение придерживалось более либеральной позиции: Chevrolet подвергалась юридическому давлению со стороны местных организаций Дерби, желающих принять участие в конкурсе девушек. Это в сочетании с тем фактом, что бывшие гонщики, которые теперь стали папами, хотели еще раз принять участие в Дерби, посадив своего ребенка в машину, но у них были только дочери. Мейсон Белл, генеральный менеджер Soap Box Derby с 1964 по 1972 год, знал, что допуск девочек в клуб — лишь вопрос времени. [104]
В отличие от большинства организованных видов спорта, Дерби мыльных коробок предпочло не разделять соревнования по гендерному признаку, создав для каждого отдельную категорию, а это означает, что все участники будут соревноваться на равных. На 34-м Всеамериканском чемпионате Ребекка Кэрол Филлипс (1959–2023) [105] из Темпл, штат Техас , была первой девушкой, совершившей пробежку по трассе в Дерби-Даунс, участвуя в первом заезде на дорожке 1 и выиграв его. . [106] В следующем году две девушки вошли в первую десятку из 236 заявок: Присцилла Фриман из Чапел-Хилл, Северная Каролина , занявшая 5-е место, и Карен Джонсон из пригорода Детройта, штат Мичиган, занявшая 7-е место. [107] В мгновение ока девочки сравнялись с мальчиками, [108] и в 1975 году первая награда чемпионки мира среди женщин досталась 11-летней Каррен Стед (на фото ее машина) из округа Лоуэр-Бакс, штат Пенсильвания, которая не только выиграла, но и сделала это. в гипсе на руку [м], который она получила несколькими днями ранее после травмы в лагере Дерби. [109]
К шестидесятым годам среди официальных лиц Дерби возникли опасения по поводу продолжающегося спонсирования Chevrolet Soap Box Derby, что наполнило Дерби Даунс чувством неуверенности, которое привело к семидесятым годам. До сих пор Chevrolet была единственным национальным спонсором Дерби, но руководство General Motors сомневалось в том, получает ли компания по-прежнему выгоду от своих инвестиций. Генеральный менеджер «Дерби» Мейсон Белл знал об этих опасениях и неустанно работал над тем, чтобы Chevrolet оставалась на борту как можно дольше. Генеральный менеджер GM Джон ДеЛорин официально заявил, что, по его мнению, Дерби устарело и его слишком дорого поддерживать, [110] поэтому трудное решение выпало на его долю, и 28 сентября 1972 года было объявлено, что Chevrolet прекращает спонсорство. [111] Торговая палата Акрона приняла меры, чтобы обеспечить проведение чемпионата мира в следующем году, [112] но бюджет не мог приблизиться к годовому бюджету Chevrolet, составляющему почти 1 миллион долларов [5] , хотя Chevrolet и обещала последние 30 000 долларов за гонку 1973 года. Они также передали все права и движимое имущество новому спонсору за единую выплату в размере 1 доллара, включая название и логотип Soap Box Derby, а также капитал, использованный для создания сооружений, подобных Всеамериканским, моста на финишной прямой, трибун и оборудования. [113] Всеамериканский турнир прошел успешно в 1973 году, но набор участников сократился почти вдвое. [14]
После того, как Chevrolet ушла с поста национального спонсора, Дерби Даунс был охвачен скандалом с мошенничеством, который угрожал подорвать доверие к нему как к заслуживающему доверия американскому учреждению. В 1973 году 14-летний чемпион мира Джимми Гронен из Боулдера, штат Колорадо , был лишен титула всего через два дня после того, как был признан победителем после того, как его поймали на мошенничестве. [5] Необычные несоответствия в показателях победы Гронена и времени заездов предупредили официальных лиц Дерби, и расследование его автомобиля (на фото слева) было проведено с использованием рентгеновского исследования, которое выявило электромагнит в носовой части автомобиля, а также электрические провода соединили его с аккумулятором. Когда Гронен прислонил свой шлем к переключателю, спрятанному в обтекателе шлема (на фото справа) на корпусе машины, электромагнит стал заряженным, эффективно заставив нос машины зацепиться за стальную пластину стартовых ворот. Когда ворота распахнулись вперед, освободив машины, чтобы они могли начать движение, машину Гронена тоже потянуло вперед, придав ей толчок. Видеозапись гонки показала подозрительно внезапное преимущество Гронена всего через несколько футов после начала каждого заезда. Другие подозрения заключались в том, что время нагрева Гронена постепенно замедлялось по мере продолжения гонки (время нагрева обычно увеличивается каждый раз, когда гонщик завершает забег), поскольку батарея разряжала энергию каждый раз, когда цепь замыкалась, снижая эффективность магнита. Предел победы в забеге обычно не превышает 1–3 футов (0,30–0,91 м). Первые победы Гронена в забеге были в диапазоне от 20 до 30 футов (от 6,1 до 9,1 м). [114]
В середине гонки официальные лица Дерби также заменили колеса Гронена после того, как на резину колес были обнаружены химические вещества. Химические вещества вызвали набухание резины шины, что снизило сопротивление качению шины. В финальном заезде Гронен финишировал с небольшим преимуществом над Брентом Ярборо, который два дня спустя был объявлен чемпионом 1973 года.
Дядя Гронена и в то время законный опекун , богатый инженер Роберт Ланге, был обвинен в соучастии в правонарушении несовершеннолетнего и выплатил компенсацию в размере 2000 долларов. [115]
К концу года Торговая палата Акрона разорвала связи с Дерби Даунс, которым теперь требовался новый спонсор. В следующем месяце Молодежная торговая палата Акрона Джейси учредила «Всеамериканский комитет спасения», который стал Всеамериканской компанией Soap Box Derby, Inc., возглавляемой Роном Д. Бейкером, генеральным менеджером Derby Downs с 1974 по 1977 год. [116] В рамках подготовки к сезону 1974 года были введены новые правила, предотвращающие возможность повторения скандала с мошенничеством в прошлом году. Ворота на стартовой линии были сделаны магнитоустойчивыми.
Часть кампании Дерби Даунса в 1974 году по борьбе со скандалом с мошенничеством заключалась в рассмотрении вопроса о введении программы возврата к основам дерби, или BBD, которая отдавала предпочтение упрощению, а не «безудержной изощренности». [117] Программа , написанная и представленная официальным лицам Дерби арт-директором и режиссером Робертом Сихи и представленная в феврале того же года, [118] по сути представляла собой урезанную версию Официальной книги правил, с двадцати страниц до четырех. . Будучи заядлым поклонником и участником дерби, двое мальчиков уже участвовали в местных гонках, а один участвовал в Всеамериканских гонках в 1971 году, Сихи раскритиковал правила за то, что они слишком сложны для понимания среднестатистического участника. «Это довольно больно, обманчиво и безумно думать, что 11-летний мальчик или девочка могут взять домой официальную книгу правил и прочитать ее. Ни один ребенок не может работать столько времени, сколько требуется, чтобы построить машину в соответствии с официальным сводом правил». ", - сказала Чихи. Он чувствовал, что он предназначен для тех привилегированных профессиональных семей, которые могли вложить время и деньги в создание автомобиля такой сложности. [119] Рональд Д. Бейкер заявил: «Без сомнения, это тенденция будущего, способ Дерби вернуться к основам», говоря о решении Акрона представить юниорскую форму два года спустя. [120]
Из-за скандала тайная практика производства автомобилей на профессиональных заводах, а не самими детьми, начала открыто подвергаться сомнению. Акцент сместился на более простую деревянную конструкцию, построенную детьми, а сами автомобили собирались таким образом, чтобы судьи могли обнаружить любое устройство, подобное тому, которое было найдено в магнитной машине. Инспекторы перед гонкой также начали случайным образом расспрашивать большее количество детей об их знаниях конструкции своего автомобиля, чтобы проверить, действительно ли они выполнили работу. Это привело к дисквалификации трех участников в 1974 году, получив протест от родителей детей и похвалу от других, желающих защитить целостность Дерби. [121] Местные организаторы, отправившие чемпиона в Акрон, также должны были подписать письменные показания, подтверждающие соответствие отправляемого автомобиля законодательству. [122]
Всеамериканская гонка 1974 года прошла успешно, хотя посещаемость снова упала. Курт Ярборо, 11 лет , из Элк-Гроув, Калифорния , стал чемпионом мира [123] из 99 заявок и одержал первую подряд победу среди братьев и сестер на Всеамериканском турнире после своего младшего брата. Брент Ярборо, [o] выигравший годом ранее. [124]
Сезон 1975 года подходил к концу, а спонсора у Soap Box Derby все еще не было. В конце ноября в Барбертоне, штат Огайо , фирма Novar Electronics пообещала выделить 165 000 долларов для All-American на следующий год, что почти вдвое больше, чем было потрачено за предыдущие два года вместе взятые. Президент Novar Джеймс Х. Отт считал, что потеря такого популярного заведения, как Soap Box Derby в Акроне, будет трагедией, особенно во время двухсотлетия Америки, [125] признавая, что большинство руководителей, включая его самого, родились в Акроне. Соглашение с Derby Downs предусматривало продолжение ежегодного взноса, предусматривая, что оно предоставит трехлетний срок, если Novar намеревается прекратить свое спонсорство, чтобы избежать шока, вызванного уходом Chevrolet в отставку несколькими годами ранее. [126] Ежегодные взносы Новара продолжались до 1988 года [5] , когда финансовый спад вынудил их отказаться.
После прихода девушки в спорт, кульминацией которого стала победа Каррен Стед на чемпионате мира в 1975 году, в следующем году Дерби Даунс представила юниорский дивизион. [127] Открытый для детей в возрасте от десяти до двенадцати лет, он стал уровнем начального уровня с совершенно новым, «узорчатым» [128] дизайном автомобиля, продаваемым в виде комплекта с понятными инструкциями и включающим все, кроме дерева. и инструменты для создания полноценного гонщика. Дети в возрасте от двенадцати [p] до пятнадцати лет, теперь называемые старшим отделом, продолжали конструировать автомобили с нуля. Теперь это означало, что Всеамериканский чемпионат станет двумя чемпионами, юниором и взрослым, что сделает Каррен Стед последним единоличным чемпионом Всеамериканского турнира.
Чемпионами 1976 года были Джоан Фердинанд [q] из Кантона, штат Огайо , в старшем дивизионе и Фил Рабер [р] из Нью-Филадельфии, штат Огайо , в юниорском дивизионе. В 1976 году также был разрешен возврат ветровых стекол, разрешенный только на автомобилях Junior - оно было у чемпионского автомобиля Рабера - но в следующем году это было прекращено и остается таковым до сих пор. Забеги юниорского дивизиона на 40-м Всеамериканском чемпионате спонсировались компанией Keds Shoes . [130]
Годы, предшествовавшие XXI веку, были заняты административными усилиями Soap Box Derby по поддержанию финансовой платежеспособности, при этом Derby Downs продолжала находить национального спонсора. Самым заметным изменением в Дерби Даунс стало дальнейшее расширение дивизионов на три: Stock, Super Stock и Masters; наряду с введением комплектов оболочек из стекловолокна и пластика, которые используются до сих пор. Гонки в формате ралли также стали частью Всеамериканской учебной программы в 1993 году.
_Jeff_Iula.jpg/1280px-Former_Soap_Box_Derby_General_Manager_(1988%E2%80%932009)_Jeff_Iula.jpg)
В 1988 году помощник генерального менеджера Джефф Юла стал генеральным менеджером, руководя «Дерби Даунс» в самые трудные с финансовой точки зрения годы, прежде чем уйти в отставку в 2009 году, став генеральным менеджером дольше всех в истории «Дерби». [131] Джефф, самопровозглашенный энциклопедия Дерби, широко известен как единственный человек, который может по памяти цитировать историю Soap Box Derby. В Акроне и в сообществе Дерби его называют «мистер Дерби», [132] так были написаны на косметических табличках его машины . [133]
За время своего пребывания в должности Юла курировал радикальные изменения в Дерби, начиная со спонсорской поддержки со стороны различных благотворителей. В 1988 году двенадцатилетняя финансовая кампания Новара в поддержку Дерби закончилась, но Первый национальный банк Огайо [134] быстро активизировал свою поддержку, предоставив поддержку в размере 175 000 долларов в год в течение двух лет плюс 25 000 долларов на рекламные акции. [135] За этим последовал производитель конфет Leaf, Inc. с 1993 по 1994 год. [136] В 1998 году компания Goodyear внесла свой вклад в качестве национального спонсора, [136] а в 2002 году NASCAR подписала многолетнее соглашение через свою Молодежную программу. Initiative, [137] и Home Depot в 2003 году. [138] В 2005 году Levi Strauss Signature начала выплачивать стипендию в размере 5000 долларов каждому победителю Всеамериканского дивизиона до 2007 года. [139] [140] Юла также курировала создание трех официальных дивизионов и полное внедрение сборных комплектов, начиная с выпуска Stock в 1992 году, Super Stock в 1994 году и Masters в 1999 году.
Джефф родился в Индианаполисе, штат Индиана. Впервые он познакомился с Дерби в девять лет [141] , когда его отец Ральф Юла, работавший в рекламной компании Akron Beacon Journal, взял его на гонку. "Он был без ума от этого, - сказала Юла. - Он помнил все обо всем и рос, любя это". [142] Поскольку он чувствовал, что может возникнуть конфликт интересов , старший Юла не позволил своему сыну участвовать в гонках. Несмотря на то, что он никогда не строил машину и не участвовал в местных соревнованиях, ему разрешили заменить чемпиона Окинавы 1966 года Рэймонда Дж. Рапозу, который не смог присутствовать из-за забастовки в авиакомпании, хотя его машина все же прибыла в Акрона, что Джефф надо водить. Поскольку он не выиграл свой единственный заезд, «это не ослабило его энтузиазма», сказал его отец. [143] К началу семидесятых он начал заниматься волонтерской деятельностью на различных должностях, от неустанной работы по обслуживанию трибун до набора добровольцев для помощи. [144] В 1976 году он был нанят в качестве помощника по административным вопросам после того, как работал в Beacon Journal. В объявлении его уже называли «историком Дерби». [145]
В качестве представителя Дерби и экспертного комментатора Юла дала интервью телеканалам A&E , CBS , ESPN , Fox News , HBO , PBS , The Today Show и Wide World of Sports . Его также цитировали в Akron Beacon Journal , The Boston Globe , Car & Driver , Chicago Tribune , New York Daily News и The New York Times , Sports Illustrated и USA Today . [131] В 2006 году Юла была занесена в Зал славы Soap Box Derby. [132] Вместе с соавтором Биллом Игницио он написал книгу « Как я это видел: мои фотографические воспоминания о дерби с мыльницей» в 2011 году. [146] После ухода с поста генерального менеджера он стал членом совета по особым поручениям города Кайахога-Фолс. , Огайо , [147] , где он в настоящее время проживает.
Чтобы еще больше расширить набор участников, в 1992 году Дерби ввел третью категорию, названную Stock Division, [14] которая теперь стала уровнем начального уровня с введением нового сборного автомобиля из стекловолокна. Дети, продолжающие собирать деревянные комплекты вручную, участвовали в гонках на новом уровне среднего уровня, получившем название Kit Car Division. Это означало, что на Всеамериканском чемпионате будет три чемпиона вместо двух, каждый из которых будет представлять свой дивизион. [148] Гонщик Masters оставался единственным автомобилем без комплекта, который гонщикам приходилось изготавливать с нуля до 1999 года, когда в продажу поступил сборный комплект Masters под названием «Скотти».
С 1976 года автомобили высшего дивизиона Senior/Master Division представляли собой полностью откидывающуюся конструкцию, в то время как модели Junior/Stock и Kit Car Division оставались сидячими. С 1992 по 1998 год многие автомобили Masters вернулись к сидячей конфигурации, а Джеймс Марш выиграл чемпионат мира в дивизионе Masters 1998 года в сидячей конструкции. В 1999 году дебютировал полностью сборный комплект для дивизиона Мастерс, получивший название «Скотти» в честь создателя Дерби Майрона Скотта [149] , положив конец эпохе приседаний для гонщиков высшего уровня.
Раллийные гонки начались в середине семидесятых, когда сомнения по поводу изменения правил Дерби Даунс в 1974 году, призванного препятствовать мошенничеству, вызвали критику за то, что они слишком сложны для понимания детьми. [119] Это привело к тому, что организации за пределами его юрисдикции стали планировать собственные соревнования. Действуя независимо от Soap Box Derby, в 1977 году была основана организация National Derby Rallyes (или NDR) [150] , которая проводила скачки по всей стране в десяти округах, по пять в каждом из которых проводилось в течение года. Это понравилось семьям, которые хотели, чтобы их дети могли использовать гоночный велосипед, на постройку которого требовались время и деньги, больше, чем одноразовое использование. Созданная в стиле «гран-при», дети должны путешествовать по другим сообществам за пределами своего собственного, предоставляя больше возможностей для развития своих гоночных навыков в рамках подготовки к местному дерби мыльных коробок. Программа была основана на системе начисления очков: шесть лучших участников в каждом округе отправлялись на гонку национального чемпионата по дерби по ралли. [130] В соответствии с форматом ралли, место проведения национальных чемпионатов каждый год принималось в разных городах-организаторах. В 1978 году он проводился в Уоррене, штат Огайо , [151], в 1979 и 1980 годах в Чаттануге, штат Теннесси , [152] и в 1981 году в Аллентауне, штат Пенсильвания . [153]
NDR продолжает проводить свою собственную программу, которая проводится одновременно с сезоном гонок Soap Box Derby, в которых участники и их семьи активно участвуют. Работая в пяти подразделениях, это Stock, Super Stock и Masters, в которых используются официальные комплекты Derby, а также NDR Masters и Legacy, которые позволяют собирать машины вручную без комплектов без возрастных ограничений для водителя. [154] Головной офис NDR находится в Эрмитаже, штат Пенсильвания . [155] Национальные чемпионаты пройдут в 2024 и 2025 годах в городе Южный Чарльстон , Западная Вирджиния . [156]
В 1986 году Дерби Даунс официально принял собственный формат ралли, представив свой раллийный дивизион, [127] за которым в 1993 году последовал первый Всеамериканский чемпионат мира по ралли. [5] С добавлением раллийного дивизиона к Всеамериканскому дивизиону Акрон теперь ежегодно становится шестью чемпионами. Сегодня он работает в 12 регионах, плюс один для международных соревнований, принимая заявки во всех трех официальных дивизионах Дерби. Как и NDR, программа основана на системе начисления баллов. [157]
В 2012 году компания FirstEnergy стала титульным спонсором , и ее название было добавлено к Всеамериканскому, теперь официально Всеамериканскому дерби с мылом FirstEnergy. [5] Без крупного спонсора с 2007 года и в минусе годом ранее, президент и генеральный директор Дерби Джо Мазур подсчитал, что Дерби Даунс будет в плюсе в этом году, но едва ли. [158] Хотя на тот момент он не мог раскрыть сумму взноса, он заявил, что FirstEnergy взяла на себя трехлетнее обязательство. [159]
В течение этих первых трех лет Мазур приступил к написанию и реализации стратегического плана, сместив мандат Дерби с ориентации молодежи на образовательные программы и более широкое участие взрослых, включая их участие в гонках. План также открыл возможности для более творческого использования трассы, включая работу с общественностью, с такими мероприятиями, как День аутизма, День пожилых людей и День бабушек и дедушек, а также сдачу трассы в аренду группам по интересам сообщества и различные корпоративные льготы. [160] Благодаря реализации плана и продолжению спонсорской поддержки со стороны FirstEnergy, Derby Downs смогла погасить свои долги, завершив 2014 год со значительным профицитом. [161]
В 2019 году FirstEnergy подтвердила свое обязательство спонсировать Дерби еще на пять лет. Они также установили шесть рекламных щитов в этом районе для продвижения Всеамериканского праздника, а также стали источником многочисленных волонтеров, сказал во время объявления президент Дерби Марк Герберих. [162] Спонсорская помощь составила более 1 миллиона долларов до 2023 года и стала 85-м Всеамериканским турниром. В феврале 2023 года было объявлено, что компания Myers Industries из Акрона, производитель комплектов и корпусов Super Stock, стала крупным спонсором и вступила в партнерство с ISBD, что позволяет Derby Downs снижать цены на автомобильные комплекты Super Stock и Super Stock. автомобильные кузова на ближайшие 3 года. [163]
В 1936 году Дерби мыльных коробок стало международным событием, когда автомобили из-за пределов США приняли участие во Всеамериканской национальной гонке в Акроне, с участником из Южной Африки в 1936 году [5] [148] и еще одним из Канады в 1937 году. Три автомобиля из-за границы въехали в 1938 году: Канада, Гавайи (еще не штат США) и Панама , хотя Гавайям было разрешено участвовать в качестве въезда Америки. С тех пор в число других участников вошли Австралия , Германия , Гуам , Ирландия , [164] Япония , Мексика , Новая Зеландия , Панама , Филиппины , Пуэрто-Рико и Венесуэла . [165] Швейцария также проводит свои собственные гонки с 1970 года в Тичино и немецкоязычной Швейцарии. Ни один чемпион, представляющий эту страну, не участвовал в Всеамериканских соревнованиях. [166]
Канада была одной из первых стран , организовавших свои собственные местные гонки за пределами США, главным из которых была гонка Kinsmen Coaster Classic , которая дебютировала в Монреале, Квебек , в 1938 году . , Британская Колумбия ) и Сент-Катаринс, Онтарио , оба из которых были связаны с Soap Box Derby в качестве официальных франшиз и имели право отправлять чемпионов на Всеамериканский турнир в Акроне. Миссия приобрела права на чемпионат Западной Канады по дерби мыльниц в 1946 году, а Региональная торговая палата Миссии , ранее называвшаяся Советом по торговле города и округа Миссии , организовывала это мероприятие ежегодно до 1973 года. [168] Оно возобновилось снова в 1999 году. [169] ] Сент-Катаринс проводил скачки с 1947 [170] по 1972 год. В Восточной Канаде скачки проводились в общинах Эйлмер, Квебек , Богарнуа, Квебек , Лаваль, Квебек , Непин, Онтарио , Питерборо, Онтарио , Сент-Женевьев, Квебек , Стратфорд. , Онтарио , Труа-Ривьер, Квебек , и Гатино, Квебек , которые ежегодно принимали канадский национальный чемпионат по дерби мыльных коробок. Ни один из них не смог отправить своих чемпионов на соревнования в Акроне.
Из многих попыток Канады завоевать Всеамериканский чемпионат мира в Акроне, Сент-Катаринс показал лучший результат в Дерби Даунс: Энди Васько занял третье место на 20-м Всеамериканском чемпионате мира в 1957 году против 158 других участников. [171] В неконкурентной категории технических достижений Кен Томас из Сент-Катаринса получил награду за лучшее строительство на 30-м Всеамериканском конкурсе в 1967 году.
Сегодня Канада по-прежнему активна в различных сообществах по всей стране: пятеро из них участвуют в гонках, санкционированных International Soap Box Derby. К ним относятся Драммонд, Нью-Брансуик , Линкольн, Онтарио , [172] Сент-Джон, Нью-Брансуик , Смитс-Фолс, Онтарио и Тайн-Вэлли, остров Принца Эдуарда . [173]
Германия, самый активный член международного сообщества дерби, начала гонки в 1949 году в тогдашней зоне оккупации США в Германии и Берлине . Его национальным спонсором, получившим название Deutschen Seifenkisten Derby или DSKD, был автомобильный завод Adam Opel , который сменил Вооруженные силы США в 1951 году [174] и поставлял официальные колеса, используемые на автомобилях. [175] В течение следующих десяти лет это привело к тому, что 214 сообществ отправили местных чемпионов на чемпионат Германии, а абсолютный чемпион представлял Германию на Всеамериканском чемпионате в Акроне.
DSKD остается активным и сегодня и проводится по четырем классам. [176] Первые три следуют строгим правилам; последний более расслаблен.
Одним из первых правил Дерби было то, что автомобиль должен был быть построен «мальчиком» без помощи взрослых. [177] Такое случалось редко, поскольку большинству мальчиков действительно требовалась помощь просто потому, что им не хватало навыков для выполнения такого подвига, и в конечном итоге они приобретали их, когда машина была построена во время работы со взрослыми. [178] Вначале мальчику разрешалась помощь друга или другого человека в возрасте до шестнадцати лет. [177] Чтобы гарантировать, что мальчики строго соблюдают правила, при осмотре автомобиля перед гонкой судьи в случайном порядке просили его продемонстрировать свои знания о его конструкции, если возникали сомнения относительно того, кто на самом деле его построил. [179] Правила также предусматривали, что автомобилем должен управлять мальчик, который его построил, [180] хотя в случае, если он заболевал или получал травму и, следовательно, не мог участвовать в гонках, ему разрешалось назначить замену. водитель поедет на свое место. [181]
Участники гонок на местном уровне были разделены на два класса в зависимости от возраста: 9–12 лет выступали в классе B, 13–15 лет - в классе A. Каждый класс объявлял победителя, который затем соревновался друг с другом в финале. Этот победитель будет объявлен абсолютным чемпионом и получит право участвовать в Всеамериканском турнире в Акроне в качестве представителя своего родного города. Классовые различия в конечном итоге были заменены тремя официальными подразделениями.
.jpg/1280px-Dennis_Wilson_building_his_soap_box_derby_racer_in_Tallahassee,_Florida_(11327181094).jpg)
Правила Дерби, касающиеся конструкции гоночных автомобилей, сыграли важную роль в их конструкции, поскольку автомобили должны были соответствовать ограничениям по размеру и весу. За исключением колес, осей и монтажного оборудования, все автомобили должны были быть изготовлены только из дерева. [184] Максимальный разрешенный вес составлял 250 фунтов (110 кг) как для автомобиля, так и для водителя (проверяется во время взвешивания перед гонкой), [185] общая длина не более 80 дюймов (200 см), колесная база не менее 40 дюймов (100 см), высота не более 30 дюймов (76 см) и колея колеса от 30 дюймов (76 см) до 36 дюймов (91 см). Передний мост должен был быть установлен на едином шкворне, а рулевое управление должно было осуществляться с помощью стальных тросов, единой рулевой колонки и колеса. [184] Никаких веревок не допускалось. [186] Тормоз должен был быть фрикционного или тормозного типа, обычно это якорь, проходящий через пол, который приводился в действие ножной педалью. [184] Колеса должны были быть цельнорезиновыми, а не пневматическими, и иметь диаметр не более 12 дюймов (30 см) — ограничение, введенное в 1937 году. [186] Наконец, водитель должен был сидеть вертикально, хотя практика заключалась в том, чтобы наклониться вперед, чтобы минимизировать сопротивление ветра. [187] Проверки перед гонкой подтвердили, что автомобиль был хорошо сконструирован в соответствии со строгим соблюдением правил и безопасен в управлении.
В конце тридцатых годов появились «клиники» Дерби, которые проводились в сообществах по всей территории США [188] и Канады, [189] и организовывались через различные социальные институты, такие как YMCA [190] , или в общественных центрах или школьных спортзалах. Клиники , в которых участвовали дети и их родители, [191] представляли собой неформальные встречи, призванные обучать участников особенностям конструкции и пилотирования гоночного автомобиля, иногда предлагая детям потренироваться на реальной трассе. [192] Здесь задавались вопросы и обменивались информацией, чтобы участники понимали правила достаточно хорошо, чтобы пройти проверку в день соревнований. Организаторы часто приглашали прошлых чемпионов Дерби, чтобы дать свои собственные советы, или даже размещали там свою машину или несколько машин, чтобы продемонстрировать, как создается победитель. [191] Часто именно в этих клиниках начиналась дружба между детьми и семьями, поскольку в целом они представляли собой случайные собрания, призванные познакомить местную молодежь, а также привлечь ее.
Официальные клинические руководства были опубликованы через AASBD [t], чтобы помочь организаторам проводить стандартизированные клиники, которые проводились регулярно в течение нескольких недель, [196] обычно в воскресенье, [188] [197] при подготовке к большой гонке, и во многих общины проводились ежегодно на протяжении десятилетий. Рочестер, штат Нью-Йорк, провел свою 25-ю ежегодную клинику в 1962 году, в том же году, когда Дерби отпраздновал свое 25-летие. [198]
По мере того как управление увеличивалось и каждый год обновлялась Официальная книга правил Дерби с мыльными коробками [u] , были введены ограничения для обеспечения безопасности. Ветровые стекла были популярной конструктивной особенностью, используемой с 1934 года и помогавшей улучшить обтекаемость и, следовательно, общую скорость, поэтому в целях ограничения они были запрещены в 1948 году. [127] Их снова разрешили в 1976 году, когда их можно было устанавливать на новые гонщики юниорского дивизиона, но были сняты год спустя. В период с 2004 по 2014 год они вновь появились на гонках Ultimate Speed Challenge, но с тех пор были полностью запрещены и больше не допускаются ни на какие санкционированные гонки Soap Box Derby. В 1953 году использование вертикально установленных рулевых колонок было исключено из Официального свода правил, [127] разрешая только горизонтальные рулевые колонки, хотя сегодня все современные комплекты работают со стандартизированными, предварительно изготовленными вертикальными рулевыми колонками. В 1965 году в конструкции автомобиля было разрешено использовать свинец и сталь, [127] что было преимуществом, позволяющим увеличить вес.
На первой гонке Дерби в 1934 году в одном заезде одновременно участвовало до пяти автомобилей, [208] но это закончилось по соображениям безопасности с введением полос движения. На протяжении десятилетий автомобили мчались по двум или трем полосам движения в одиночных заездах, а это означало, что если гонщик проигрывал, он выбывал из соревнования. Еще в конце пятидесятых годов начал использоваться формат двойного исключения . [v] В соответствии с мандатом Дерби Даунс на дальнейшее выравнивание конкурентного игрового поля после скандала 1973 года, формат двойного исключения был введен на местной гонке в Акроне по версии Beacon Journal в 1974 году . ' был представлен. В нем два участника поменялись бы колесами друг с другом, поменялись полосами движения и снова помчались бы в гонку. Большинство участников Дерби знали, какая дорожка лучше, и в прошлом подбрасывание монеты часто определяло, какой ребенок что получит, а это означало, что судьба, а не соперничество, определяла результат, что было спорным вопросом для некоторых родителей. Преимуществом такого продолжительного формата было то, что каждый ребенок получал как минимум два шанса принять участие в соревновании, получая больше пользы от автомобиля, на постройку которого уходили месяцы. Примером может служить старший чемпион Акрона 1982 года Джон Эск, который проиграл свой первый заезд только для того, чтобы после этого победить всех соперников и выйти победителем в финале. [211]
Также была принята политика, согласно которой ни одна машина не должна иметь преимущество в виде более качественных колес перед другой, поэтому замена становится обязательной. Обратной стороной нового формата было то, что он добавлял еще больше забегов к процессу исключения. Джон Нокс , Акрон 1956 года, чемпион Огайо и член семьи Дерби во втором из третьего поколения, заявил в 1983 году: «Это может быть скучно, как помои для зрителей» из-за более медленного темпа определения победителя, но более справедливо «для зрителей». Дети." [212] Сегодня смена полос движения и колёс является стандартной практикой.
Проектирование и конструкция автомобиля Soap Box Derby обычно отражали навыки ребенка, который его построил, и с течением времени каждая итерация каждого нового поколения извлекала выгоду из предыдущего в отношении того, как автомобиль будет выглядеть. До появления комплектных автомобилей в 1976 году все автомобили были единственными в своем роде творениями, некоторые из которых выглядели особенно уникальными в своих экспериментах с формой и функциями. Как и любой эволюционный процесс (на фото), если инновации были успешными на том пути, по которому они были переданы.
Большинство гонщиков Soap Box Derby были и остаются автомобилями, пилотируемыми пассажирами в сидячем положении, и до 1964 года это был единственный метод, разрешенный правилами. Еще не овладев навыками, мальчики обычно учились по ходу дела, создавая простые в конструкции квадратные конструкции из фанеры или металлической обшивки, даже из ткани, поверх каркаса переборки/половой доски. Поскольку автомобили становились менее квадратными и более пышными, для сглаживания линий кузова использовались другие методы, такие как папье-маше и проволочная сетка, которые были среди многих вариантов, предложенных в Официальной книге правил. Благодаря конструкции этого типа автомобили хорошо выступали на гонках, в том числе на Всеамериканских, а некоторые даже становились чемпионами мира.
Примерами базовых приседаний, выигравших в Акроне, являются Дарвин Купер [w] из Уильямспорта, штат Пенсильвания , который выиграл Всеамериканский турнир в 1951 году, и Гарольд «Бо» Конрад [x] из Дулута, Миннесота , который сделал то же самое в 1963 году. .
Мальчики научились создавать более сложные гоночные машины с учетом аэродинамики, в результате чего их конструкции стали более обтекаемыми. Чтобы добиться этого, более искусные входы были сделаны из ламината , состоящего из нескольких слоев пиломатериалов, уложенных горизонтально или вертикально и скрепленных крепежом или клеем. Цель заключалась в том, чтобы создать прочный полый корпус в форме автомобиля, [213] полую полость, предназначенную для размещения водителя и различных механизмов управления, таких как тормоз и рулевое управление. После того, как клей затвердел, внешней стороне корпуса нужно было вытесать более точную аэродинамическую форму с помощью ручного рубанка или пилы, а затем отшлифовать до гладкости до достижения окончательной формы. Имея половицы толщиной четыре дюйма, эти автомобили оказались значительно тяжелыми, что было полезным преимуществом, когда водителям меньшего размера требовался дополнительный вес. [214] Хотя эта техника отнимала много времени, она успешно использовалась опытными строителями, но «почти невозможна», как заявил Майрон Скотт в 1950 году, [202] для большинства мальчиков. Дерби Даунс посчитал, что его использование дает несправедливое преимущество перед другими детьми, создающими более распространенные квадратные конструкции, поэтому в 1950 году запретил его использование. В следующем году это правило было отменено, [205] и производство ламината продолжалось вплоть до 1970 года. [215]
Примеры конструкции из ламината можно найти в автомобилях, пилотируемых Томасом Фишером [y] из Детройта, штат Мичиган , который выиграл Всеамериканские соревнования в 1940 году, Гарландом Россом-младшим (на фото) из Манси, штат Индиана , который участвовал в гонках в классе B из С 1949 по 1951 год Дональд Клепш [z] из Детройта, штат Мичиган, выигравший местный чемпионат в 1949 году, и Уильям Смит, выигравший чемпионат Мобила, штат Алабама , в 1964 году .
Своеобразными нововведениями, появившимися с конца пятидесятых до конца шестидесятых, были автомобили, оснащенные расщелинами (на фото) или углублениями, проходящими в осевом направлении вдоль носовой части палубы, называемыми «смотровыми канавками», [аа] , через которые водители могли видеть вперед, низко опустившись. в кабине. Другие нововведения заключались в том, что передние оси были размещены дальше назад, чтобы переместить как можно больший вес автомобиля назад, [217] то есть как можно выше в гору от финишной черты, чтобы получить преимущество хотя бы в сотую долю секунды. [218] [219] Скромный гонщик чемпиона мира 1967 года Кена Клайна по прозвищу «Кузнечик» [ab] был первым чемпионом мира с автомобилем, настроенным таким образом. Энди Киллиан, участник соревнований из Хикори, Северная Каролина, рассказал об экспериментах с картечью, спрятанной в полости его половицы, - идее «инженера на заднем дворе» Билла Кокерхема, сын которого Марк выиграл местный турнир в Хикори в 1968 году. Теория заключалась в том, что автомобиль побежал вниз по холму, снаряд сначала катился вперед, что в конечном итоге толкало машину. Результаты оказались неубедительными. [220]
Также были добавлены крышки багажника, закрывающие спину и плечи более крупного мальчика, которые обычно слегка выступали за пределы кузова автомобиля, [187] в попытке улучшить аэродинамику. Мальчикам, которые участвовали в гонках более года и начали перерастать свои машины, иногда устанавливали боковые волдыри, чтобы приспособить плечи или локти, которые становились ограниченными.
Необычное нововведение появилось в 1965 году: «рулевое управление» - конструктивное решение в ответ на постановление, предписывающее располагать рулевую колонку на высоте 12 дюймов (300 мм) над полом автомобиля. Многие автомобили к тому времени строились ниже этого уровня, поэтому колонну пришлось разместить над кузовом автомобиля и снаружи, [48] что в конечном итоге стало похоже на пулемет на истребителе Первой мировой войны, отсюда и название. Примерами автомобилей, оснащенных этим типом рулевого управления, были Линчберг 1965 года, чемпион Вирджинии Джон МакДэниелс III, чемпион мира 1970 года Сэм Гуптон из Дарема, Северная Каролина , [AC] и чемпион мира 1971 года Ларри Блэр из Оровилла, Калифорния . [221] [объявление] Рулевое управление дробовиком было запрещено в 1972 году. [127]
_Rather.jpg/1280px-1976_Green_Bay,_WI_Soap_Box_Derby_Sr._Champion_J._C._(John)_Rather.jpg)
В 1964 году на трассе появились первые конструкции с откидной спинкой или горизонтальной обвязкой, [127] которые призваны улучшить характеристики за счет минимизации аэродинамического сопротивления. К началу семидесятых они стали статус-кво [48] для наиболее конкурентоспособных автомобилей, а 1969 год стал первым годом, когда сборная конструкция выиграла чемпионат мира под управлением Стива Саутера [ae] из Мидленда, штат Техас . [222] [223]
Примером складной машины (на фото) является машина Аманды Бейкер, выигравшей чемпионат Masters в Акроне (Метро), штат Огайо, в 1991 году.
В ходе сборки в их конструкцию были включены композитные материалы, очень похожие на деревянные каноэ , построенные из лент , ламинированные стекловолокном, что называется конструкцией «палочного автомобиля». Хотя это была сложная задача из-за сложной кривизны корпуса кузова, который обычно состоял из закругленного днища и обтекателя подголовника, этот метод стал довольно популярным среди опытных бригад строителей, желающих создать небольшие аэродинамические корпуса кузова, которые плотно охватывали бы водителя. Начиная с семидесятых годов [48] он использовался почти исключительно для создания гонщиков дивизиона Senior, а затем и Masters, и до сих пор используется для создания участников Legacy Division [224] на All-American, получивших высокую оценку за акцент на индивидуальность . 225] инновации и творчество.
Примеры машин-стиков можно найти у пилотов Крейга Китчена [af] из Акрона, штат Огайо, который стал чемпионом мира в 1979 году, и старшего чемпиона Грин-Бей, штат Висконсин, Джей Си (Джон) Разер (на фото), который выиграл Best Премия Constructed на 39-й Всеамериканской выставке. [226]
С 1992 по 1998 год многие участники дивизиона Masters доминировали на трассе с автомобилями, построенными в традиционной конфигурации сидя, [227] в которой до этого момента в качестве участников Masters участвовали только автомобили, лежащие в горизонтальном положении. До этого последним приседанием, выигравшим Всеамериканские соревнования, был Бранч Лью в 1968 году. [ag] Бонни Торнтон [ах] из Лас-Вегаса, штат Невада , стала первой чемпионкой мира в категории Masters в приседании на машине в 1992 году, и Джеймс Марш [ai] из Кливленда, штат Огайо , был последним в 1998 году и последним, кто когда-либо выигрывал в приседании по состоянию на 2023 год. Даниэль ДельФарраро [aj] из Акрона, штат Огайо, выигравшая чемпионат мира среди мастеров в 1994 году в приседании. Up Car, стала первой подряд победительницей Всеамериканского чемпионата после завоевания титула чемпиона мира 1993 года в дивизионе Kit. [5]
Комплекты дебютировали с появлением младшего дивизиона в 1976 году, когда новым спонсором стала компания Novar Electronics. Купленные у AASBD, они поставлялись только с инструкциями и оборудованием, а строитель предоставил собственный строительный материал - дерево. Это дало детям более простой способ построить автомобиль, инициатива «возвращения к основам» [128] , которая твердо придерживалась правила Дерби Дауна «созданного детьми», одновременно получая финансовую выгоду от их продажи. В розницу они продавались по цене 36,95 долларов. [228] [129] Размеры остались примерно такими же: общая длина составила 80 дюймов (200 см). В отличие от предыдущих гонщиков, оси оставались открытыми - без аэродинамических профилей - и оснащались распорками стабилизатора или радиусными тягами для задней оси. В инструкциях к комплекту предлагалось несколько вариантов кузова на выбор, но общая конфигурация представляла собой автомобиль с плоским верхом и каплевидным полом, к которому были прикреплены квадратные деревянные переборки, заключенные в фанерную обшивку. В комплект входил стандартизированный руль. Ветровые стекла также были разрешены в 1976 году только в комплектах, но в следующем году их производство было прекращено.
Примерами деревянных комплектов являются гонщики, пилотируемые Сюзанной Миллер (на фото), выигравшей осенний чемпионат мира по ралли среди юниоров во Флинте, штат Мичиган, в 1976 году, и Фил Рабер [ак] , который в том же году стал первым чемпионом мира среди юниоров на комплектном автомобиле.
Внедрение комплектов корпусов из стекловолокна и пластика преследовало две цели: сделать постройку автомобиля менее помехой для детей, которым до сих пор приходилось строить его с нуля, и обеспечить All-American более значительный денежный поток от своих автомобилей. продажи. Комплекты, приобретенные у Derby Downs после 1992 года, включали корпус кузова (одно- или двухсекционный), состоящий из ABS , обычного термопластичного полимера, для Stock, и LLDPE , гибкого пластика, для Super Stock. [229] В комплект также входила готовая половица, предварительно вырезанная, окрашенная и просверленная, комплектное оборудование, включая узел тормоза и рулевого управления, тросы, шкивы и крепежные детали, а также подробные инструкции по сборке. Колеса и оси покупались отдельно.
В 1981 году на Всеамериканском конгрессе дебютировали первые комплекты «оболочек» из стекловолокна, [230] которые представляли собой готовые сборные кузова автомобилей, сделанные из двух половин, что позволило сэкономить на сборке деревянного автомобиля 10–15 часов, [231] хотя многие участники продолжали использовать дерево. [232] Поскольку набор участников в Дерби продолжал сокращаться из-за сложности создания гоночного автомобиля, Кен Клайн и чемпион Бэй-Сити, Мичиган 1971 года Марк Паккард, основатели Большого Чикагского дерби с мыльными коробками, начали работать с командой над созданием гоночного автомобиля. простой в сборке цельный комплект ракушек, который упростил процесс сборки для детей, у которых нет мастерской. Паккард работал над дизайном, а Клайн строил прототипы, которые будут представлены на Всеамериканской выставке. По их словам, ребенок может собрать его в квартире всего за четыре часа с использованием небольшого количества инструментов. Дизайн был принят, и в 1992 году он дебютировал в качестве официального гонщика Stock Division, заменив Junior, и стал обязательным. Этот шаг, который, по словам официальных лиц, «спасал Дерби», привлек новых детей и внес свой вклад в казну Дерби Даунс. За свой вклад Клайн и Паккард были занесены в Зал славы AASBD в 2017 году. [233] [5]
В 1994 году дебютировало подразделение Super Stock с кузовом, состоящим из двух частей, состоящим из верхней и нижней частей совершенно нового дизайна, заменившего предыдущее подразделение Kit Car. Полностью криволинейный корпус каплевидной формы, установленный на плоской доске пола, был сделан шире и имел больший проем в кабине, чтобы вместить более крупных детей. Он имел закругленную носовую часть, коническое хвостовое оперение и смотровую канавку на носовой палубе - единственная конструкция из комплектов снарядов, оборудованная таким образом. [234] Как и стандартный комплект, его можно было собрать всего за четыре часа. [235] Замена Kit Car на Super Stock означала, что единственной моделью, построенной с нуля, оставшейся в 1994 году, была Masters.
Последний комплект, предназначенный для дивизиона Мастерс, «Scottie Special», дебютировал в 1999 году как полноценная конструкция с плоским дном и обтекателем подголовника, и на его сборку ушло от восьми до двенадцати часов. [235] Объявленный в 1998 году генеральным менеджером Дерби Джеффом Юлой, он был назван в честь основателя Майрона Скотта, который был среди первой группы призывников в Зал славы AASBD в 1997 году. Скотт скончался в следующем году. [103]
Автомобили Soap Box Derby состояли из двух основных компонентов: самого кузова, обычно полностью изготовленного из дерева, а иногда из листового металла или другого гибкого материала, позже из стекловолокна, и ходовой части (колеса, оси и подвеска ), состоящей из предварительно изготовленных металлических компонентов из большое разнообразие источников. В 1937 году правила начали устанавливать, что можно, а что нельзя использовать.
К концу 1930-х годов у большинства автомобилей оси проходили через кузов, а не снизу, и были прикреплены болтами к верхней части половицы. Гибкость оси помогала гасить вибрации, вызванные дефектами поверхности гусеницы, такими как трещины и встречные неровности дорожного покрытия. Деревянные оси, установленные на осях, также могли действовать как аэродинамические профили, которые обтекали автомобиль, а также равномерно распределяли вес автомобиля по длине оси. Разновидностью этого варианта была «четырехточечная подвеска Akron», [236] в которой оси концентрировали вес автомобиля на концах осей, уменьшая их тенденцию прогибаться посередине под нагрузкой. Чтобы противостоять этому, оси также можно было предварительно изогнуть или выгнуть по дуге, при этом концы слегка загибались вниз, что вызывало развал колес вверху (положительный развал). Когда добавлялся вес водителя, дуга сглаживалась, выпрямляя колеса так, чтобы они располагались перпендикулярно земле. [237]
Более сложные конструкции подвески, предложенные в Официальном своде правил, включали «резиновую подвеску», в которой в качестве пружинной подушки был установлен шарик на передней оси, и «трамплинную подвеску», в которой устанавливалось устройство типа трамплина. почти таким же образом дали аналогичные результаты. [184] Шебойган 1969 года , чемпион штата Висконсин Майкл Бенишек, 15 лет, использовал винтовую подвеску собственной конструкции на обеих осях, [238] и был удостоен награды за лучшую инновацию в технической категории вместе со своей победой в соревнованиях. [239] Уникальная подвеска была обнаружена на автомобиле старшего чемпиона Гамильтона, штат Огайо, Стюарта Пола 1979 года (на фото), получившего награду за лучший дизайн, когда он участвовал в 42-м Всеамериканском соревновании. [240] Его подвеска состояла из торсионов, установленных поперечно через кузов автомобиля, с продольными рычагами, соединенными со свободно плавающей реальной осью, проходившей под ней. В том году правила предусматривали, что оси на машинах старшего дивизиона остаются открытыми, как и на юниорах. В ответ строители установили тросы между носом автомобиля и передними колесами, получившие название «кайт-руление» (на фото), чтобы улучшить аэродинамику, которая была потеряна, когда аэродинамические профили над осями были запрещены.
По сей день продолжают экспериментировать с настройками затяжки креплений между осями и половиной в различных сочетаниях для достижения максимальных характеристик автомобиля. К ним относятся затягивание застежек так, чтобы они не допускали никакого движения (так называемое «жесткое»), небольшой люфт («тугой») или свободное движение («свободное»). [241]
.jpg/1280px-Soap_Box_Derby_Wheels_(1936-2023).jpg)
В первые годы Дерби можно было собрать любое колесо, которое мальчик мог достать, поскольку правила не предусматривали ограничений до 1937 года. К ним относились лома колес, полученных от автомобилей, детских колясок, велосипедов, роликовых коньков и повозок. , выполненный в трехколесной или четырехколесной конфигурации. Рэнди Кастер выиграл общегородскую гонку в Дейтоне в 1933 году на трех колесах.
В 1936 году колеса, подшипники и оси стали первыми компонентами автомобиля, стандартизированными с появлением стального колеса Goodrich Silvertown. Купленные в комплекте из четырех колес, состоящие из двух частей, колеса с болтовым креплением поставлялись с шариковыми подшипниками и пылезащитными колпаками , а также были оснащены пневматической шиной размером 15 дюймов (38 см) x 1,75 дюйма (4,4 см). [242] Хотя они не были необходимы на автомобиле для участия в соревнованиях - поскольку многие мальчики все еще использовали ломаные колеса, [243] их успешно использовал Герберт Мюнх [аль] из Сент-Луиса, штат Миссури , который выиграл чемпионат мира 1936 года.
В 1937 году официальный свод правил предусматривал ограничение на размер колес не более 12 дюймов (30 см) — стандарт, используемый до сих пор — и требование, чтобы шина была сплошной, а не пневматической. В соответствии с требованиями Goodrich Silvertown представил первое официально выпущенное колесо Дерби, [127] которое было доступно для продажи в пределах бюджета в 4–6 долларов, установленного официальными лицами Дерби. [186] Как и в прошлом году, они состояли из двух стальных половин — на этот раз склепанных вместе, которые вскоре были заменены сварными — и поставлялись в комплекте, который включал оси размером 9 ⁄ 16 дюймов (14 мм). В первые годы колёсных пар часто не хватало, [38] и многие поставщики воспользовались этим, рекламируя в газетах запасные колеса типа «Дерби» для продажи в газетах по более низкой цене или чтобы заполнить пробел, когда официально выпуск был недоступен.
Гонки в Германии, получившие название Deutschen Seifenkisten Derby или DSKD, спонсировались компанией Adam Opel AG , которая поставляла колеса немецким детям и использовались только там. Прочное стальное колесо Opel (на фото справа) имело диаметр чуть больше 30,5 см и использовалось с 1950 по 1971 год. Его заменили более легким швейцарским колесом диаметром 29 сантиметров. В 1984 году металлические колеса DSKD были представлены немецкой компанией Soapbox Derby eV производства Mefro Wheels. [175] Немецким чемпионам, участвовавшим в Всеамериканских гонках, заменили колеса на те, которые используются в США.
В 1946 году было представлено новое колесо Firestone Champion, которое имело тот же диаметр 12 дюймов (300 мм) и было окрашено в желтый цвет с зеленым пыльником. На лицевой стороне руля появилась наклейка с официальным логотипом Дерби. В следующем году он был выкрашен в золотой цвет, снова с прикрепленной наклейкой, но пылезащитный колпачок был снят. В 1948 году было введено популярное красное колесо, а к 1950 году правила гласили, что его должны использовать все автомобили, а до 1948 года ничего не разрешалось. [203] В 1951 году она была переименована в «Official Soap Box Derby Tire», на этот раз без наклейки, и стала официальным выпуском [5] на всех мероприятиях Дерби до 1981 года.
В 1981 году появился новый пластик 12.+Было представлено колесо диаметром 1 ⁄ дюйма (310 мм), белое Z-Glas, разработанное технической организацией AASBD и национальным спонсором Дерби Novar Electronic Corporation. Изготовленный из линейного полиэтилена высокой плотности с полиуретановой шиной, он имел структурные проблемы, сообщалось о поломках на трассе, и в то время считалось, что проблема связана с конструкцией, а не с пластиком. [244] Более поздние исследования сохранили конструкцию, но протестировали двадцать различных типов пластмасс, остановившись на Dupont Zytel , изготовленном из 43% нейлона, наполненного стекловолокном [48] и, по словам Джеймса Отта из Novar, «самого прочного пластика». Шина также была изготовлена из уретанового состава с более высоким сцеплением. Потребовалась сборка двух ступиц, а затем добавление протектора. [245]
Замена стального колеса была произведена, чтобы компенсировать его высокую стоимость, которая стоила 80 долларов за комплект, а стоимость нового пластикового колеса составила 44 доллара. Поскольку ступицы колес были литыми, а не штампованными стальными пластинами, они оказались более однородными, что делало калибровку колес комплекта гораздо менее трудоемкой из-за их ограниченного разнообразия. После того, как колесо было признано безопасным, его выпустили в продажу к гоночному сезону 1992 года [246] и успешно использовали в течение сорока одного года.
В Германии Z-Glas был представлен в 1990-х годах как пластиковые колеса DSKD. [175]
В 2023 году Z-стекло было заменено новым UniGrip, цельным литым колесом и шиной из черного пластика стандартного диаметра 12 дюймов (30 см). Ступицы нового колеса изготовлены из армированной волокном нейлоновой смолы, как и колесо, которое оно заменило. Протектор изготовлен из термопластичного полиуретана (ТПУ). «Отливка цельного колеса со ступицей и протектором исключает возможность внесения изменений при ручной сборке во время производственного процесса, тем самым повышая стабильность и стабильность конечного продукта», - сказал Брет Трейер, председатель правления International Soap Box Derby. Колесо дебютировало на 83-м Всеамериканском чемпионате в июле 2023 года, его цена за комплект составляет 225 долларов. [245]
Быстро стало понятно, что путь к победе во многом зависит от колес, [247] и для этого было использовано несколько хитрых способов, как законных, так и нет. Комплекты колес и осей при покупке были новыми, прямо из коробки, поэтому конкурентам приходилось применять различные методы обкатки подшипников вручную или механически [248] в течение длительного периода времени, пока не были достигнуты оптимальные характеристики вращения. Также экспериментировались с различными смазочными материалами, а также с обычной практикой до 1954 года сверления небольших отверстий в металлической панели для балансировки колеса. По словам Джеффа Юлы, чемпион мира 1953 года Фред Молер «катился с холма на просверленных колесах и выглядел как швейцарский сыр». [249] Другие, более интересные способы улучшить характеристики включали в себя натирание резиновой шины сухим льдом , чтобы укрепить ее, с ожиданием, что это уменьшит сопротивление качению. Чемпион мира 1954 года Дик Кемп во время многочисленных тестовых заездов узнал, что по мере того, как день становится теплее, а вместе с ним и колеса, время улучшается. На 17-м Всеамериканском чемпионате, когда большинство участников использовали сухой лед, он нагревал свои колеса, отражая на них солнечный свет. [250] По словам Дэвида Фултона, автора книги « Winning Ingredients for Soap Box Derby Racers» , рекомендуемая практика в день гонки — держать машину припаркованной на солнце и на темном тротуаре, чтобы лучистое тепло согревало колеса и резину на них. , улучшающиеся времена. [251] Более теплый автомобиль также более маневренный, что также повышает производительность. [252]
.jpg/1280px-All-American_Soap_Box_Derby_Championship_Commemorative_Wheels_(1958-2012).jpg)
В 1958 году Дерби Даунс начал выпуск памятных колес чемпионата (на фото) на Всеамериканском чемпионате, что означало, что на каждой машине оригинальные колеса были заменены на совершенно новые, [253] чтобы «устранить любые препятствия». [254] Эта практика продолжалась до 1972 года, когда каждый год колесо имело уникальный цвет: золотой (1958 год), серебряный (1959 год), яйцо малиновки (1960 год), синий (1961 год), серебряный (1962-25-летие) и золотой ( 1962-1972) — с соответствующими наклейками с водными горками на лицевой и обратной стороне, каждый год имеющими уникальный памятный дизайн. Когда в 1972 году компания Chevrolet отказалась от спонсорства, колесо, которое теперь поставлялось в калиброванном наборе, продолжало быть окрашенным в золотой цвет, но уже не имело наклейки. В 1982 году наклейки вернулись, на этот раз только на лицевой стороне нового колеса с Z-стеклом, и снова с дизайном, уникальным для конкретного года, но прекратились в 2002 году. 1998 год стал первым случаем, когда Дерби Даунс разрешил спонсорство, в в данном случае KeyBank , чтобы разместить свой корпоративный логотип на памятных наклейках на колесах, что делалось в течение пяти лет. Спонсорство Goodyear, начавшееся в 1998 году [138], включало логотип на фирменном колесе Z-Glas из черного пластика. Дополнительные памятные колеса были выпущены на 70-й Всеамериканской выставке (2007 г.) с подписью титульного спонсора Levi Strauss [255] на декали и 75-й выставке (2012 г.) с логотипом титульного спонсора FirstEnergy .
В 1973 году компания Derby Downs ввела процедуру согласования или калибровки колес в рамках своей новой политики. [256] В первые годы участники имели свой собственный комплект или комплекты колес, над которыми они могли работать, чтобы максимизировать производительность, [142] иногда нарушая правила, чтобы получить преимущество. После скандала с мошенничеством 1973 года идея устранения такого преимущества стала обязательной с введением согласования и калибровки колес. Это было выполнено на тестере колес, разработанном Робертом Купером из Всеамериканского совета по контролю дерби и Джеком Морраном, председателем Национального инспекционного комитета дерби. В 1974 году в течение четырех дней было протестировано 576 колес, а собранные данные были отправлены в Шарлотту, Северная Каролина, где они были подсчитаны на компьютере. Результаты были отправлены обратно в Акрон, где официальные лица гонки разделили колеса на 144 комплекта, которые были максимально идеально подобраны. [257] Каждое колесо имело маркировку, показывающую номер комплекта и направление вращения, и хранилось в «банке колес», [258] из которого гонщики тянули жребий, чтобы определить, какой комплект они получат утром в день гонки. [259] После гонки колеса были возвращены в «банк» для использования в следующем году. [257] Банки колес были созданы еще в 1971 году как средство предоставления колес детям, которые не имели спонсорской поддержки и не имели средств для покупки новых колес. Чтобы обеспечить их равномерное соответствие, был создан стенд для испытания колес, который в небольшом масштабе имитировал реальные дорожные условия. [260] Общее мнение заключалось в том, что если бы каждый ребенок получил колеса, которые одинаково соответствовали бы колесам всех остальных детей, это поставило бы «судьбу гонки в руки гонщика», [261] исключив колесо как решающий фактор исхода гонки. . Несмотря на то, что колесные банки продолжают использоваться и сегодня, управление ими со стороны многочисленных местных организаторов может варьироваться, и в зависимости от методов их обслуживания и калибровки [262] все равно может означать, что гонщик, хотя и повезет, может получить плохой комплект. [142]
Чтобы еще больше устранить преимущества одного водителя с хорошим комплектом колес перед водителем с плохим, была введена практика замены колес. В обмене колес участвуют два участника, каждый из которых выбирает два колеса от машины противника и ставит их на свои, что называется «заменой двух колес» [185] , а затем снова участвует в гонке. Также существовала замена четырех колес или различные комбинации замены двух и четырех колес. Также была реализована смена полос движения, что снова исключило любые преимущества благодаря удаче. Практика замены колес продолжается и по сей день, наряду со сменой дорожек в гонках с двойным выбыванием. [263] [264] и считается наиболее справедливой среди гоночных семей, хотя эта инициатива подверглась критике за то, что гонки затягиваются. [265]
Появление в 2000 году сборных комплектов автомобилей в качестве стандартного выпуска положило начало современной эре для Soap Box Derby. Дерби-Даунс также подвергся косметическому ремонту в 2000 году, когда был построен новый финишный мост стоимостью 250 000 долларов (на фото). [269] Оригинальный стальной мост, построенный в 1938 году, использовался в течение 61 года. [270] С тех пор автомобили из комплекта визуально остались прежними, за исключением незначительных обновлений аппаратного обеспечения, регулирующего безопасное управление транспортным средством, а также введения нового цельного колеса UniGrip в 2023 году. Автомобили, участвующие в Legacy Division гонки — единственные в своем роде участники, каждая из которых создается с нуля, а колеса являются единственным общим компонентом гонщиков.
Гоночная неделя, проходящая в третью неделю июля, включает полные шесть дней социальных предгоночных и соревновательных гоночных мероприятий, кульминацией которых станет Всеамериканский чемпионат мира в субботу. Традиционной практикой Дерби в четверг вечером является Topside Show, день открытых дверей, где участвующие автомобили выставляются на всеобщее обозрение для широкой публики, расположенной на Topside. Соревновательные мероприятия, входящие в состав Race Week, включают следующее:
Участвующие города по всему миру используют передовые системы хронометража, которые измеряют разницу во времени между конкурирующими автомобилями с точностью до тысячных долей секунды, чтобы определить победителя заезда. Каждый забег гонки длится менее 30 секунд. Большинство гонок представляют собой гонки с двойным выбыванием, в которых гонщик, проигравший заезд, может пробиться через сетку претендентов, пытаясь выиграть общую гонку. Однако ежегодная гонка чемпионата мира в Акроне представляет собой гонку на выбывание, в которой для определения победителя каждого заезда используется съемка сверху, запускаемая системой хронометража. Около 500 гонщиков соревнуются в двух или трех заездах, чтобы определить чемпиона мира в каждом дивизионе.
В большинстве местных жителей и на Всеамериканских соревнованиях есть три гоночных дивизиона. [127] Подразделение Stock предназначено для того, чтобы дать начинающим строителям опыт обучения. Мальчики и девочки в возрасте от 7 до 13 лет соревнуются на упрощенных автомобилях, собранных из комплектов, купленных у All-American. Эти комплекты помогут новичкам в Дерби, предоставляя пошаговую схему сборки базового автомобиля с наклоном вперед. Подразделение Super Stock Car для детей от 9 до 18 лет дает участникам возможность расширить свои знания и создать более совершенную модель. В обоих этих уровнях для начинающих используются комплекты и снаряды, доступные в All-American. Эти начальные уровни гонок популярны в гоночных сообществах по всей стране, поскольку молодежь впервые знакомится с программой Дерби. Дивизион Masters предлагает мальчикам и девочкам в возрасте от 10 до 20 лет продвинутый класс гонщиков, в котором они могут попробовать свои творческие способности и дизайнерские навыки. Участники турнира Masters могут приобрести комплект Scottie Masters Kit с корпусом из стекловолокна в All-American Soap Box Derby. [273]
Ultimate Speed Challenge — это санкционированный формат гонок, который проводился с 2004 по 2014 год как способ сохранить традиции инноваций, творчества и мастерства при проектировании гоночных автомобилей с гравитационным приводом, одновременно создавая интригу, волнение и вовлекая аудиторию. ежегодное Всеамериканское соревнование «Дерби мыльниц». [274] Целью мероприятия было привлечь творческие работы, предназначенные для достижения скоростей, никогда ранее не достижимых в Дерби Даунс. Соревнования состояли из трех забегов на время (по одному забегу на каждой полосе) по трассе длиной 989 футов (301 м). Автомобиль и команда, показавшие лучшее время в одиночном заезде, были объявлены победителями. Забеги на время были завершены во время гоночной недели All American Soap Box Derby.
Открытые правила Ultimate Speed Challenge привели к появлению множества интересных дизайнов автомобилей. [275] [276] Время побед улучшалось по мере развития технологии колес и улучшения интеграции между автомобилями и колесами за счет использования обтекателей колес. Колеса сыграли ключевую роль в успехе автомобиля. Оптимизация колес включала тенденцию к меньшему диаметру (для уменьшения инерционного эффекта и аэродинамического сопротивления), использованию нестандартных резиновых или уретановых шин (для снижения сопротивления качению) и использованию растворителей для набухания шин (также снижающих сопротивление качению). Технологии этой гонки и других гравитационных гонок, включая гонку на багги в Университете Карнеги-Меллона, частично пересекались . [277]
На первом соревновании Ultimate Speed Challenge лучшее время показал автомобиль, спроектированный и построенный семьей Пирсон, которым управляла Алисия Кимбалл и на котором использовались высокопроизводительные пневматические шины. Победное время, достигнутое на трассе длиной 989 футов (301 м), составило 27,190 секунды.
Джерри Пирсон вернулся, чтобы защитить титул вместе с гонщиком Ники Генри в Ultimate Speed Challenge 2005 года, побив рекорд 2004 года и преодолев барьер в 27,00 секунды с истекшим временем 26,953 секунды. Второе место досталось DC Derbaticians со временем 27,085, а третье - Talon Racing из Флориды со временем 27,320. [278]
Джон Варго из Калифорнии собрал команду-победительницу Ultimate Speed Challenge 2006 года вместе с гонщиком Дженни Родвей. Дженни установила новый рекорд трассы - 26,934 секунды. Рекорд Дженни продержался 3 года, поскольку изменения в трассе и пандусах после гонки 2006 года привели к увеличению количества побед в последующих гонках. Команда Пирсона финишировала второй со временем 26,999 секунды, а команда Томаса финишировала третьей со временем 27,065. [279]
Команда Team Eliminator, состоящая из начальника экипажа и дизайнера Джека Барра и гонщика Линнела Макклеллана, одержала победу со временем 27,160 в 70-м (2007 г.) Всеамериканском соревновании Soap Box Derby Ultimate Speed Challenge. Дженн Родуэй финишировала второй со временем 27,334, а Хилари Пирсон финишировала третьей со временем 27,367. [280]
Джек Барр вернулся в 2008 году с пилотом Кристой Осборн и одержал повторную командную победу с результатом 27,009 секунды. Руководитель экипажа Том Шурр и гонщик Кори Шурр заняли второе место со временем 27,023, а руководитель экипажа Майк Альбертони и пилот Даниэль Хьюз заняли третье место с результатом 27,072. [281]
На 72-м (2009 г.) соревновании AASBD Ultimate Speed Challenge команда Дерека Фицджеральда «Zero-Error Racing» с пилотом Джейми Берндтом воспользовалась свежевымощенной трассой и установила новый рекорд времени - 26,924 секунды. Кори Шурр занял второе место со временем 26,987. Лаура Овермайер, участвовавшая в гонке на чистом листе, финишировала третьей со временем 27,003.
В 2010 году команда Clean Sheet/Sigma Nu (CSSN) Марка Овермайера и гонщик Джим Овермайер установили рекорд трассы - 26,861 секунды в первом заезде первого раунда. Несколько минут спустя пилот Шери Лазовски, также из CSSN, снизила рекорд до 26,844 секунды, что привело к победе на 0,005 секунды над занявшим 2-е место Джейми Берндтом из Zero Error. В 2010 году конкуренция была жесткой: три лучшие машины финишировали с разницей в 0,017 секунды. [274]
В 2011 году достижения в технологии колес и конструкции автомобилей в сочетании с идеальными условиями на трассе привели к значительному снижению времени в Ultimate Speed Challenge. Пилот Кайла Альбертони и руководитель экипажа Майк Альбертони побили рекорд во втором заезде или первом раунде с результатом 26,765, что на 0,079 секунды меньше рекорда 2010 года. Спустя один заезд гонщик Джим Овермайер и руководитель экипажа Марк Эстес из команды CSSN Racing понизили рекорд еще на 0,133, пробежав 26,632. Джим улучшился до 26,613 во втором раунде и занял 2-е место. В пятом заезде первого раунда гонщик Кристи Мерфи и руководитель бригады Пэт Мерфи заняли 3-е место с пробегом 26,677. В следующем заезде гонщица Шери Лазовски (ее машина на фото справа) и руководитель экипажа Марк Овермайер (участвующий в гонках CSSN) одержали победу, пробежав 26,585 секунды. Рекордное время Шери было на 0,259 секунды ниже ее рекорда 2010 года и на 0,339 секунды ниже рекорда 2009 года. Ее улучшение в 2011 году является крупнейшим изменением рекорда за всю историю гонок AAUSC. [283] Выиграв в 2010 и 2011 годах, Шери стала первым повторным победителем USC.
В 2012 году обновленные стартовые пандусы и новая трасса с более мягким дорожным покрытием привели к значительному увеличению времени финиша. Победительница 2012 года Лаура Овермайер из CSSN Racing вместе с руководителем экипажа Марком Эстесом показала время победы 26,655 секунды, что на 0,070 секунды медленнее, чем рекорд ее команды, установленный годом ранее. Кристи Мерфи, участвующая в гонках Zero Error, финишировала второй со временем 26,769 и отставанием на 0,114 секунды. Джейми Берндт, также участник гонок Zero Error, финишировал третьим со временем 26,827. Конкуренция была не такой напряженной, как в последние годы: три лучшие машины проехали 0,172 секунды. Это примерно вдвое больше, чем в 2009 и 2011 годах, и в 10 раз больше, чем в 2010 году. Результаты 2012 года ознаменовали третью подряд победу гонок CSSN и четвертую подряд победу эксперта по колесам Дуэйна Делани. [284] [285]
Гонка 2013 года проходила во влажных условиях, что потребовало изменения формата. Для определения победителя каждой машине был предоставлен один пробег со второй дорожки. Порядок бега определялся случайным образом. Энн Тейлор из CSSN Racing и руководитель экипажа Джерри Пирсон победили со временем 26,929. Джиллиан Бринберг и руководитель экипажа Марк Эстес, также из CSSN Racing, финишировали вторыми со временем 26,978. Кэтрин Карни с руководителем экипажа Ли Карни финишировали третьими со временем 27,162. [286]
В 2014 году Энн Тейлор из CSSN и руководитель бригады Джерри Пирсон победили со временем 26,613. Время Анны лучше предыдущего лучшего времени для новой конфигурации ворот, но не достигает рекорда 2011 года. Это вторая победа подряд Анны и пятая подряд победа CSSN в этом соревновании. Такер Макларан из CSSN и руководитель экипажа Марк Эстес финишировали вторыми со временем 26,667. Кэтрин Карни с руководителем экипажа Ли Карни финишировали третьими со временем 26,750.
Legacy был представлен в 2019 году как подразделение для детей старшего возраста и молодых людей в возрасте от 12 до 20 лет, которые пилотируют автомобили, созданные с нуля, а не из официальных комплектов. [224] Целью Legacy является обращение к более старшей аудитории участников, желающих продолжить проверенную временем практику гонщиков ручной сборки, таких как автомобили с ручкой семидесятых, восьмидесятых и девяностых годов. 2024 год станет пятым по счету чемпионатом Legacy Division Championship. Ниже представлены бывшие чемпионы мира.
Чтобы почтить память людей, которые оказали длительное и глубокое влияние на Дерби мыльных коробок своим значительным вкладом или преданностью программе, в 1997 году был учрежден Зал славы Дерби мыльных коробок. Генеральный менеджер Дерби Джефф Юла настаивал на этом примерно за десять лет до того, как увидеть это осуществилось. [289] Среди первых призывников были основатель Дерби Майрон Э. Скотт, который по приглашению Юлы присутствовал на церемонии, Бэйн Э. «Коротышка» Фултон, Джим Шлеммер, Джимми Стюарт и Уилбур Шоу . С тех пор в Зал славы вошли еще восемьдесят человек, включая Рональда Рейгана в 1951 году, когда он был ведущим голливудским актером, и Кена Клайна, единственного чемпиона мира по дерби мыльных коробок (1967 года), удостоенного такой чести. [290]
На веб-сайте Soap Box Derby говорится: «Номинации в Зал славы принимаются каждую весну. Чтобы попасть в Зал славы, кандидаты должны иметь как минимум 20-летний стаж волонтерской службы на местном или национальном уровне или иметь значительный финансовый или спонсорский вклад. вклад в программу также могут быть номинированы бывшие гонщики со стажем не менее 10 лет назад или сотрудники Дерби со стажем не менее 10 лет». [290]
Физической составляющей Зала славы является сам музей, посвященный гонщикам чемпионата, победившим в Акроне с момента запуска программы. Каждый год каждый Всеамериканский чемпион должен передать право собственности на свой автомобиль AASBD, который выставляет его в музее. В летние месяцы, когда гонки в самом разгаре, музей открыт для публики.
Еще в 1979 году идея создания официального музея для размещения этих автомобилей обсуждалась тогдашним генеральным директором Уэйном Элли. [291] В интервью 1985 года Джефф Юла заявил: «Старые машины лежали в сарае в Дерби-Даунс, и они были разбиты». При этом менеджер трассы Дерби Рэй Сэнди взялся за их восстановление. [292] В 1981 году Дерби Даунс создал Зал славы Дерби с мыльными коробками в Центре конгрессов и посетителей Акрона на Каскад Плаза , в котором был представлен 31 из 48 сохранившихся чемпионских автомобилей [293], а также исторические документы. [291] [45] В 1997 году были составлены планы по поиску финансирования для модернизации и капитального ремонта пути, причем часть его была предназначена для строительства здания, расположенного за грандиозным стендом, предназначенного для размещения музея. [294] Это так и не было построено. В 2012 году нынешний музей был создан компанией FirstEnergy Soap Box Derby, расположенной в большом флигеле на вершине холма (так называемом Topside) [295] [296] в Дерби-Даунс. В нем хранится около половины из более чем 140 автомобилей, которые на протяжении многих лет пересекали финишную черту Всеамериканского чемпионата как победители, выставленные на полу или подвешенные вертикально или перевернутые [297] на верхней палубе со стальным каркасом в дальнем конце Главный вход. Среди них чемпион мира по дерби с мыльными коробками 1947 года Кеннет Холмбо (на фото ниже), а также копии гонщика Роберта Граветта 1933 года и магнитной машины Джима Гронена 1973 года. Наряду с машинами есть мемориальные доски и памятные вещи. [298] Каждое лето во время Недели гонок здание служит плацдармом для всех автомобилей, участвующих в дополнительных гонках, ведущих к Всеамериканскому чемпионату включительно. Закрытый с октября по апрель, он выполняет функции зимнего хранилища, обслуживающего население.
Все эти автомобили, перечисленные по дате, выиграли Всеамериканские национальные и мировые чемпионаты. [299]
На этих иллюстрациях или фотографиях изображены некоторые из автомобилей Derby, перечисленных выше.
Помимо автомобилей Музея Зала славы, существует множество сохранившихся гонщиков Дерби, которые теперь ушли на чердаки, подвалы и гаражи бесчисленных американских домов. [23] Роанок 1946 года, чемпион Вирджинии Дэвид Поадж дал интервью WFXR Fox News в августе 2023 года, показав, что спустя 77 лет у него все еще была машина. [300]
Некоторые выжившие в Дерби используются в качестве декора в общественных местах, таких как бары и рестораны, как ценные образцы Америки . Хорошим примером является магазин End of the Commons General Store в Месопотамии, штат Огайо , где среди множества образцов Америки выставлены два автомобиля, размещенных высоко над торговым залом: один, которым управлял Уоррен 1960 года, чемпион штата Огайо Аллен Франц, пожертвовавший свой гоночный автомобиль в 2015, [301] [302] и второй (на фото) Уоррена 1961 года, гонщика класса А из Огайо Джеймса Чедвика. Другие места включают Stables Cafe, ресторан, расположенный в Гатри, штат Оклахома , в обширной коллекции антиквариата которого находится неопознанный гоночный автомобиль 1970-х годов, подвешенный над обеденной зоной, [303] [304] и гриль-бар Logan's во Фрипорте. , Иллинойс , где к потолку подвешен гонщик, пилотируемый Кэти Мартин, представитель класса А. [305]
Не менее заметно и даже более многочисленно, чем сами гонщики, множество программ, значков, флагов, майок, баннеров, плакатов и бесчисленных сувениров Дерби и предметов на вынос, которые часто можно найти на eBay и различных веб-сайтах, обслуживающих коллекционеров. [306]
Одним из наиболее активных участников сохранения наследия Дерби является всеамериканский историк, писатель и модельер Рон Рид, создатель миниатюрных моделей дерби Рона Рида. [307] В коллекции представлены подробные масштабные модели всех автомобилей-победителей Всеамериканского чемпионата и восьми лучших автомобилей, занявших второе место с момента появления этого вида спорта в 1934 году до 2007 года. В 1981 году, когда Рон уже собрал 143 автомобиля, его коллекция была выставлена на выставке Soap. Зал славы бокс-дерби [308] в бюро конгрессов и посетителей Акрона на Каскад Плаза. [45] В 2009 году он нашел дом в здании головного офиса AASBD в Дерби-Даунс, хранящийся в стеклянной витрине. [309]
Каждая вырезанная вручную модель, в которой также изображен водитель в согнутом положении, имеет размеры 6 дюймов.+Длина 5 ⁄ 8 дюймов (170 мм), [45] , поэтому они не совсем соответствуют друг другу в масштабе, поскольку реальные автомобили, которые они предназначены для дублирования, различаются по длине. В качестве материала для резьбы Рон использует древесину окуня. Он также выполняет комиссионные работы для гонщиков Дерби, желающих воспроизвести свою машину, и с тех пор, как начал, построил более 500 экземпляров. Житель Могадора, штат Огайо , к востоку от Акрона, Рон посетил свои первые Всеамериканские соревнования в 1949 году, и хотя в детстве он никогда не участвовал в гонках, он признал, что не разбирался в инструментах [45] и у него не было места для строительства. машину - с тех пор он присутствовал почти на всех всеамериканских соревнованиях, пропустив только три. За это время он сделал более 60 000 фотографий почти каждого гонщика, доехавшего до Акрона. Когда он копирует автомобиль, он не работает по размерам, используя фотографии в качестве ориентира и вырезая каждую из них на глаз. Раскрашенный вручную в точном соответствии с цветом оригинального автомобиля, Рид признает, что повторить его вместе с надписью может быть сложно. Если бы у него не было фотографии автомобиля, он бы получил доступ к архивам Akron Beacon Journal или даже полетел бы в другой город, чтобы найти изображение в архивах местной газеты или публичной библиотеке. [309]
В 1983 году Джефф Юла, Рон Рид и литературный гид Том Клингер заявили, что у них есть книга - «ЭТА» книга о Дерби, описывающая подробную историю Дерби с мыльницей, - готовая к печати, и они ищут издателя. [310] Когда из этого ничего не вышло, Рид пошел дальше и самостоятельно опубликовал четыре книги, охватывающие историю спорта с 1935 по 1959 год, [311] начиная с «Толлмэдж Хилл: история всеамериканского мыла 1935 года». Бокс-дерби в 2013 году. [309] В 2015 году, к 80-летию Всеамериканского чемпионата 1935 года, памятная показательная гонка была проведена в том же месте, что и гонка 1935 года, в которой сто участников мчались по Талмэдж-Хилл на импровизированных автомобилях Дерби. Рид, выступивший со вступительной речью на мероприятии, помог организовать гонку вместе с мэром Талмэджа Дэвидом Клайном. [312]
Книги, написанные Ридом: Талмэдж Хилл: История Всеамериканского дерби с мыльными коробками 1935 года (2013), Дерби Даунс: Всеамериканские дерби с мыльными коробками 1936 и 1937 годов (2014), Всеамериканское дерби с мыльными коробками: A Обзор лет становления с 1938 по 1941 (2016) и взгляд на всеамериканское дерби с мыльницами 1946–1959 (2018). Каждую главу они открывают историческим обзором, предшествовавшим гонке, изменениями правил в этом году, знаменитостями, принимавшими участие в гонках масленок, подробностями наиболее важных забегов и их участниками, включая фотографии и дополнительные мелочи, связанные с событием. . [313]
В 2008 году Рид был занесен в Зал славы Soap Box Derby. [307]
В 2022 году в Акроне, штат Огайо, прошла первая выставка старинных автомобилей в Дерби [101] , первая в своем роде выставка, на которой были представлены существующие старинные гоночные автомобили. [314] Это было открытое приглашение для всех выпускников Дерби, которые хотели присутствовать на своей старой машине или автомобилях и сувенирах, таких как трофеи, значки и майки. Возглавляемый всеамериканским чемпионом мира 1967 года и членом Зала славы AASBD 2017 года Кеном Клайном, [96] [315] однодневное мероприятие включало двадцать семь автомобилей во время гоночной недели Soap Box Derby Race Week, за день до Всеамериканского чемпионата мира. Самый старый автомобиль на выставке (на фото ниже) пилотировал Индианаполис 1935 года, чемпион Индианы Эрл Салливан. В следующем году на 2-й ежегодной выставке старинных автомобилей в Дерби [316] был представлен тридцать один автомобиль на более просторной площадке, а лучшие презентации того дня были вручены десяти призам, изготовленным вручную Клайном. [317]
Третья выставка старинных автомобилей в Дерби запланирована на 19 июля 2024 года в банкетном зале United Steelworkers Local 2L в Акроне, штат Огайо, в 2,5 милях (4,0 км) к северо-западу от Дерби-Даунса, и открыта для любых автомобилей Derby до 1999 года выпуска.
![2-й чемпион мира по наследию Ронан Джонсон с острова Камано, штат Вашингтон, на финише в 2021 году[287]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/2021_Soap_Box_Derby_Legacy_Division_World_Champion_Ronan_Johnson.jpg/1280px-2021_Soap_Box_Derby_Legacy_Division_World_Champion_Ronan_Johnson.jpg)
![3-й чемпион мира по наследию Чарли Нигон из Алтуны, штат Айова, в 2022 году[288], занявший второе место годом ранее[287]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/2022_Soap_Box_Derby_Legacy_Division_World_Champion_Charlie_Nigon,_Altoona,_IA.jpg/1280px-2022_Soap_Box_Derby_Legacy_Division_World_Champion_Charlie_Nigon,_Altoona,_IA.jpg)
![4-я чемпионка мира Legacy Алекса Гаррен, ее автомобиль с колесами UniGrip, дебютировавший в 2023 году, занял второе место в 2022 году[288]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/2023_Soap_Box_Derby_Legacy_Division_World_Champion_Alexa_Garren.jpg/1280px-2023_Soap_Box_Derby_Legacy_Division_World_Champion_Alexa_Garren.jpg)
