_supply_drop_at_Jo_Ju_Air_Strip_during_the_joint_Korean-U_DF-ST-90-06019.jpg/1280px-A_C-130_Hercules_aircraft_makes_a_Low-Altitude_Parachute_Extraction_System_(LAPES)_supply_drop_at_Jo_Ju_Air_Strip_during_the_joint_Korean-U_DF-ST-90-06019.jpg)
Система эвакуации парашюта на малой высоте ( LAPES ) / Система пополнения запасов для извлечения парашюта на малой высоте ( LOLEX ) [1] представляет собой тактический метод военной доставки по воздуху , при котором грузовой самолет с неподвижным крылом может доставлять припасы в ситуациях, когда посадка не является необходимостью. вариант — на территории, которая слишком мала для точного десантирования припасов с большой высоты. Эта практика больше не используется в ВВС США .
Этот метод был разработан Военными США при содействии 109-й квартирмейстерской роты (десантирования) в 1964 году. В мае 1965 года отряд 109-го полка был сформирован как 383-й квартирмейстерский отряд (воздушного снабжения) и отправлен во Вьетнам. В 1966 году 109-я была отправлена во Вьетнам и взяла на себя оперативное управление 383-й. Оба подразделения обеспечивали десантирование и поддержку LAPES во время битвы при Кхесани во Вьетнамской войне . LAPES использовался для обеспечения способа доставки тяжелых грузов в Кхесань, которые нельзя было эффективно доставить с помощью воздушного десанта. [2] Эта практика была усовершенствована на авиабазе Мактан в Себу , Филиппины .
Подготовка к доставке LAPES включает в себя погрузку груза на поддон , оснащенный двумя типами парашютов (парашютов). Тормозной парашют используется для вытягивания группы более крупных экстракционных желобов. Развернутые эвакуационные желоба затем вытащат груз из самолета. Напольные замки удерживают поддон на месте до момента извлечения.
Процедура доставки LAPES начинается с замедления до достижения заданной скорости, опускания рампы и открытия грузовой двери. Чтобы исключить повреждение самолета при непреднамеренном касании земли, шасси опускается. Самолет приближается к зоне эвакуации аналогично посадке. По команде пилота тормозной парашют освобождается и позволяет ему следовать за самолетом на тросе. Когда пилот расширяется и достигает высоты колеса 1-2 метра над землей, тормозной парашют позволяет вытянуть вытяжные желоба в воздушный поток. Сила этих желобов преодолевает замки на полу, вытягивая поддон через рампу из самолета в зону эвакуации. Пилот настраивает органы управления полетом, чтобы оставаться в горизонтальном положении во время резкого изменения центра тяжести самолета, вызванного движением поддона. Пока поддон скользит до остановки, используя в качестве тормоза желоба, пилот поднимается из зоны эвакуации и поднимает шасси. При выходе задняя грузовая дверь закрывается, а рампа поднимается, завершая последовательность действий.
LAPES позволяет самолетам быстро и своевременно разгружать крупные грузы вместо необходимости приземляться и взлетать, что подвергает самолет опасности огня противника. Технология также позволяет доставлять грузы, слишком тяжелые для прямого спуска с парашютом (сброс с большой высоты). Однако малая высота последовательности сброса не допускает ошибки пилота , и риск авиакатастрофы повышается. [2]
16 ноября 1982 года самолет CC-130H 130329 канадских вооруженных сил разбился во время операции LAPES в Намао, когда груз не смог покинуть самолет, что привело к его падению. [3]
1 июля 1987 года во время учений по возможностям (CAPEX) самолет C-130E ВВС США (68-10945 c/n 4325) разбился во время демонстрации LAPES в зоне высадки на Сицилии в Форт-Брэгге. Пилот C-130 выполнил снижение LAPES с такой же предельной скоростью двумя днями ранее во время тренировочного забега. В результате крушения погибли трое находившихся на борту и один солдат на земле, а два члена экипажа получили ранения. [4]