Линия Вудхед была железнодорожной линией, соединяющей Шеффилд , Пенистон и Манчестер на севере Англии. Ключевой особенностью маршрута является проход под высокими пустошами северного Пик-Дистрикта через туннели Вудхед . Линия была электрифицирована в 1953 году и закрыта между Хэдфилдом и Пенистоуном в 1981 году.
Участок от Манчестера до Глоссопа/Хадфилда все еще работает; к востоку от Пеннинских гор , окрестности Пенистоуна и участок от Шеффилда до Дипкара все еще открыты, хотя последний предназначен только для грузовых перевозок. На других участках рельсы были подняты, и большая часть полотна теперь является частью Транспеннинской тропы и Национального велосипедного маршрута 62 .
Маршрут из Манчестера в Шеффилд был 41+1 ⁄ 2 мили (66,8 км) с остановками в Гортоне, Гайд-Бридже, Ньютоне, Годли-Джанкшене, Бродботтоме, Глоссопе и Динтинге, Глоссоп-Сентрал, Хэдфилде, Кроудене, Вудхеде, Данфорд-Бридже, Хейзлхед-Бридже, Пенистоне, Уортли, Дипкаре, Огтибридже, Уодсли-Бридже и Нипсенде. [1] Поезда по-прежнему курсируют из Манчестера в Глоссоп и Хэдфилд; поезда также ходят из Шеффилда в Пенистоне (по другому маршруту), продолжая движение до Хаддерсфилда. [2] Участок от Дипкара до Шеффилда в настоящее время используется для перевозки грузов.
Линия открылась в 1845 году. Она была построена Sheffield, Ashton-under-Lyne and Manchester Railway [3] с Джозефом Локком в качестве инженера. В 1847 году железная дорога объединилась с Sheffield and Lincolnshire Junction Railway , Great Grimsby and Sheffield Junction Railway и Grimsby Docks Company, образовав Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway ; в 1897 году она сменила название на Great Central Railway (GCR). [4] Право собственности перешло к LNER в 1923 году и, наконец, к British Railways Eastern Region в 1948 году. [5]
Первоначальная восточная конечная станция линии находилась на железнодорожной станции Бриджхаус . К моменту создания железной дороги Манчестер, Шеффилд и Линкольншир в 1847 году железнодорожная станция Бриджхаус уже переросла. Было построено расширение длиной 0,6 мили (1 км), включающее виадук Wicker Arches , спроектированный Джоном Фаулером , до новой станции Шеффилд Виктория , которая открылась в 1851 году.
Как грузовое, так и пассажирское движение было очень интенсивным, поэтому некоторые участки линии были увеличены вчетверо.
Электрификация была впервые предложена Great Central Railway из-за трудностей эксплуатации тяжелых угольных поездов на паровой тяге на участке Penistone–Wath (ветка Worsborough); линия с крутыми уклонами и несколькими туннелями. Окончательные планы были составлены LNER в 1936 году; многие из порталов для контактной сети были возведены до Второй мировой войны. [6]
Вторая мировая война помешала прогрессу в электрификации, но планы были возобновлены сразу после войны; однако на этот раз с планами нового двухпутного туннеля Вудхед . Этот третий туннель Вудхед был построен для замены двух одноколейных викторианских туннелей, которые были повреждены годами дыма от паровых двигателей. [7] Также требовался второй туннель Турголанд , поскольку существующий туннель имел недостаточный просвет для двух электрифицированных линий.
Проект электрификации Манчестер -Шеффилд-Уот был окончательно завершен в 1955 году с использованием воздушных проводов, работающих под напряжением 1500 вольт постоянного тока. Хотя это была проверенная и испытанная технология (и до сих пор является стандартом в Нидерландах ), сравнительно низкое напряжение означало, что потребуется большое количество электрических подстанций и тяжелых кабелей. Это также сделало рекуперативное торможение путем передачи мощности от нисходящих к восходящим поездам на том же участке линии сравнительно простым. Главным подрядчиком работ по электрификации была Bruce Peebles & Co. Ltd. , Эдинбург. После технологических разработок, особенно во Франции , 1,5 кВ постоянного тока вскоре были заменены более поздним сетевым стандартом 25 кВ переменного тока. Это оставило линию Вудхед единственной основной линией в Великобритании с электрификацией 1,5 кВ постоянного тока. [8]
Новые электровозы для линии были построены на локомотивном заводе Gorton в Манчестере. Это были локомотивы EM1/Class 76 для грузовых поездов и некоторых пассажирских перевозок, а также локомотивы EM2/Class 77 для экспресс-пассажирских поездов. Учитывая крутые уклоны на линии, локомотивы могли использовать рекуперативное торможение при спуске с Вудхеда. Позднее также было добавлено реостатное торможение. Кроме того, были построены электропоезда класса 506 для пригородных перевозок между Манчестером, Глоссопом и Хэдфилдом . [9] Новое депо, Reddish Electric Depot , расположенное на линии Fallowfield Loop , было построено в 1954 году для обслуживания новых локомотивов и электропоездов.
Получив крупные инвестиции в 1950-х годах, линия была спорно закрыта для пассажирских перевозок 5 января 1970 года. [10] Это произошло несмотря на то, что в докладе Бичинга линия Hope Valley была выделена для закрытия для пассажирских перевозок. Вскоре стало ясно, что маршрут Hope Valley через Эдейл должен был оставаться открытым по социальным и сетевым причинам и мог бы обслуживать все пассажирские перевозки Манчестер-Шеффилд. Локомотивы класса 77 , использовавшиеся для перевозки пассажирских поездов, были проданы Нидерландским железным дорогам , где электрификация постоянным током напряжением 1500 В была (и остается) стандартом.
К концу 1970-х годов большую часть оставшихся грузовых перевозок составляли угольные поезда из Йоркшира на электростанцию Фиддлерс-Ферри около Уиднеса , что потребовало перехода на дизельную тягу на заключительном участке пути.
К началу 1980-х годов сочетание альтернативных доступных маршрутов, отсутствие пассажирских перевозок с 1970 года и спад в перевозках угля через Пеннинские горы, а также необходимость в конечном итоге дорогостоящей модернизации или замене нестандартных систем электроснабжения и локомотивов класса 76 привели к закрытию линии к востоку от Хэдфилда. Последний поезд ходил 18 июля 1981 года, и линия была законсервирована. [11]
Рельсы были подняты в середине 1980-х годов, положив конец любым краткосрочным надеждам на повторное открытие. Почти вся линия к востоку от Хэдфилда теперь поднята, за исключением нескольких коротких участков, общих с другими линиями, в частности в Пенистоуне. Полотно пути между Хэдфилдом и туннелем Вудхед в настоящее время адаптировано как тропа Лонгдендейл для пеших туристов и велосипедистов.
В 2007 году National Grid, нынешние владельцы всех трех туннелей, предложили перенести электрические кабели из Викторианского в туннель 1953 года. Эта работа началась в 2008 году и была завершена в 2012 году. Это означало, что теперь невозможно использовать новый туннель для железнодорожного движения. В 2007 году Национальный парк Пик-Дистрикт и другие соответствующие местные органы привели множество причин, по которым туннель должен оставаться доступным для потенциального повторного открытия [12] , но в сентябре 2007 года правительство отказалось вмешиваться в этот вопрос. [13]
Пригородное пассажирское сообщение между Манчестером, Глоссопом и Хэдфилдом остается в эксплуатации, но электроснабжение было переведено на стандартную контактную сеть переменного тока напряжением 25 кВ в декабре 1984 года. Затем электропоезда класса 506 были сняты с эксплуатации и заменены электропоездами класса 303 из района Глазго. В настоящее время (по состоянию на 2013 год) обслуживание осуществляют электропоезда класса 323 .
Платформы линии Хаддерсфилд на железнодорожной станции Пенистоун остаются открытыми и используются дизельными пригородными поездами Хаддерсфилд — Шеффилд , которые курсируют по линии на коротком участке между бывшим узлом Хаддерсфилд и узлом Барнсли.
Есть только одна другая часть линии, открытая для движения, хотя и грузовая, и это единственная линия от Woodburn Junction, на линии Sheffield–Lincoln , до Deepcar , чтобы обслуживать сталелитейные заводы Liberty Speciality в Стоксбридже . Грузовые поезда, перевозящие стальную продукцию, продолжают использовать эту линию между Aldwarke и Stocksbridge. [14]
В 1967 году было предложено использовать части маршрута и туннель Вудхед в качестве части новой автомагистрали Манчестер-Шеффилд. [15] Только короткий участок этой автомагистрали в Большом Манчестере, теперь известный как M67 , был построен.
В 1999 году Центральная железная дорога предложила использовать туннель Вудхед как часть амбициозного проекта по соединению Ливерпуля с туннелем под Ла-Маншем. [16]
В 2002 году Trans-Pennine Rail Group, широкомасштабная группа окружных советов, унитарных властей, руководителей пассажирского транспорта и Управления национального парка Пик-Дистрикт, [17] предоставила Комитету по транспорту доказательства , которые выявили интерес со стороны участников торгов на франшизу Transpennine Rail в повторном открытии маршрута Вудхед. [18] В 2007 году Transpennine Rail Group была ликвидирована, поскольку ее работу теперь выполняли Northern Way и North West Rail Campaign. [19]
В 2003 году отделение Института логистики и транспорта Большого Манчестера представило парламентскому комитету доказательства, в которых упоминалась заинтересованность компании Arriva в открытии линии и туннеля Вудхед в рамках ее заявки на франшизу Транспеннинской железной дороги. [20]
В 2006 году Translink предложила открыть туннель и маршрут для железнодорожных грузовых перевозок. [21] Это предложение поддерживают некоторые группы, выступающие против строительства объездной дороги Лонгдендейл , спорного объездного пути стоимостью 180 млн фунтов стерлингов для Моттрама в Лонгдендейле , Холлингворте и Тинтвисле (который официально известен как объездная дорога A57/A628 Моттрам-ин-Лонгдендейл, Холлингворт и Тинтвисл ). [22]
Также есть планы восстановить маршрут от Дипкара до Шеффилда , как двухпутную линию наследия под названием Don Valley Railway , чтобы соединиться с Sheffield Supertram на Nunnery Junction под названием «Sheffield Don Valley». В 2010 году Don Valley Railway Ltd, городской совет Шеффилда и South Yorkshire Passenger Transport Executive предложили возобновить пассажирские перевозки по линии между Шеффилдом и Стоксбриджем. Станции будут построены в Стоксбридже, Дипкаре, Уорнклифф-Сайд и Оутибридж с конечной станцией в центре Шеффилда рядом с остановкой Nunnery Square Supertram . Проект может обойтись как минимум в 4,3 миллиона фунтов стерлингов. [23]
18 января 2012 года во время дебатов по предлагаемому Северному узлу (ранее известному как Манчестерский железнодорожный узел) Тереза Вильерс , министр железных дорог и авиации, заявила: «Уважаемый депутат Пенистоуна и Стоксбриджа снова призвал к возобновлению маршрута Вудхед. Я должна сказать, что он не был приоритетным в рамках Северного узла из-за пропускной способности, которая все еще доступна на линии Хоуп-Вэлли». [24]
В 2017 году недавно созданная компания Grand Northern Group объявила о планах по открытию линии для грузовых перевозок в рамках плана «скользящего шоссе», которое будет перевозить грузовики на грузовых поездах и разгрузить объездную дорогу Вудхед . Планы предусматривают движение поездов из Бредбери по J25 трассы M60 до Тинсли , около трассы M1. [25] [26]
В марте 2020 года была сделана заявка в фонд Restoring Your Railway на получение средств на технико-экономическое обоснование восстановления линии между Стоксбриджем и Шеффилдом для пассажиров. Эта заявка не увенчалась успехом. [27] Однако повторно поданная заявка оказалась успешной и получила финансирование в октябре 2021 года. [28]
В августе 2023 года стало известно, что Woodhead Railway Heritage Group представила планы по созданию музея в честь железнодорожной линии Манчестер-Шеффилд. Музей будет располагаться в бывшем здании сигнализации и телекоммуникаций на железнодорожной станции Guide Bridge. Network Rail проводит работы по реконструкции здания с 2020 года. [29]
Персонаж сериала ITV Coronation Street Рой Кроппер строит макет линии 00-го калибра 1960-х годов в квартире над своим кафе "Roy's Rolls". Хотя он упоминался ранее, макет — пока еще не завершенный — впервые был показан в эпизоде 8345, впервые показанном 17 марта 2014 года, когда были упомянуты локомотивы класса 76 и класса 77 линии .
