South Yorkshire Supertram , [b] иногда называемый Sheffield Supertram, — это трамвайная и трамвайно-поездная сеть, охватывающая Шеффилд и Ротерем в Южном Йоркшире , Англия . Сеть принадлежит и управляется South Yorkshire Mayoral Combined Authority (SYMCA). [c]
Интерес к строительству современной трамвайной системы для Шеффилда возрос в 1980-х годах. После детального планирования Управлением пассажирского транспорта Южного Йоркшира (SYPTE) предложение Supertram было одобрено Актом парламента в 1991 году. Строительство сети, включающей несколько существующих участков тяжелого рельса, а также новые пути, осуществлялось по частям, что позволило начать коммерческие услуги в 1994 году. Ранние операции, затрудненные сложной системой продажи билетов и изначально небольшой зоной покрытия, имели разочаровывающие цифры пассажиропотока. [2] В попытке улучшить показатели, операции были приватизированы Stagecoach в 1997 году по цене 1,15 миллиона фунтов стерлингов, которая переняла управление у South Yorkshire Supertram Limited. После изменений в управлении и эксплуатации, а также дальнейшего расширения системы, количество пассажиров значительно возросло. [2] В марте 2024 года сеть вернулась в государственную собственность, поскольку концессия, предоставленная Stagecoach, подошла к концу.
С 2008 года интерес был выражен к гибридным трамвайно-поездным операциям, которые могли бы использовать участки магистральной железнодорожной сети, а также трамвайные пути. В 2012 году было запланировано экспериментальное испытание, поскольку это должно было стать первым развертыванием трамвайных поездов где-либо в Соединенном Королевстве. Начало трамвайно-поездных операций с использованием специально построенного парка новых электропоездов Stadler Citylink Class 399 неоднократно откладывалось, но 25 октября 2018 года эксплуатация новой трамвайно-поездной линии началась. [3]
Сеть Supertram в настоящее время состоит из 50 станций на четырех цветных линиях: синей, фиолетовой, желтой и трамвайно-поездной (черной), которые соединяются с местными и национальными автобусными и железнодорожными службами, а также шестью перехватывающими парковками . [4]
Как и многие британские города, Шеффилд имел обширную трамвайную сеть, Sheffield Tramway (1873–1960). Она окончательно закрылась в октябре 1960 года, и тогда утверждалось, что моторизованные автобусы предлагают более высокую экономичность. [2]
Новая сеть Supertram возникла из амбиций Управления пассажирского транспорта Южного Йоркшира (SYPTE), которому была поручена роль координации общественного транспорта в этом районе. [5] SYPTE доработал более раннее и более обширное предложение по легкорельсовому транспорту, включив в него уже существующие линии тяжелого рельса, чтобы получить необходимые разрешения на продолжение [5], и внес несколько законопроектов в парламент в 1985–1990 годах, чтобы получить необходимые полномочия. [6] Финансовое одобрение было дано Департаментом транспорта к концу 1990 года, что позволило начать строительство первоначальной линии стоимостью 240 миллионов фунтов стерлингов в 1991 году. [7] [8]
Эта линия была открыта поэтапно в период с 1994 по 1995 год. Первый участок, расположенный вдоль бывшей железнодорожной линии до Медоухолла , был открыт 21 марта 1994 года. [8] Сетью управляла компания South Yorkshire Supertram Limited, [9] дочерняя компания, полностью принадлежащая SYPTE, созданная для управления предприятием.
В первые годы некоторые считали эту схему провальной; пассажиры продолжали пользоваться более дешевыми и более частыми автобусами , а розничные торговцы жаловались на сбои, вызванные длительными строительными работами. [10] Сложная система продажи билетов также была источником раздражения и замешательства для пассажиров. [2] Стало ясно, что прогнозы относительно количества пассажиров были чрезмерно оптимистичными, и возникли опасения, что система представляет собой плохое соотношение цены и качества. [10] Вопрос о том, кто должен нести расходы, стал проблемой.
К 1996 году советы, поддерживающие Supertram, привлекли консультантов для разработки вариантов решения основных операционных и управленческих проблем. [2] В декабре 1997 года компания South Yorkshire Supertram Limited была приватизирована и продана Stagecoach за 1,15 млн фунтов стерлингов, что значительно ниже ожидаемых 80 млн фунтов стерлингов, которые советы надеялись собрать для погашения накопленных долгов, [11] оставив несколько местных советов с долгосрочным долгом за создание Supertram. [12] По условиям сделки, заключенной лейбористским правительством, было достигнуто сокращение эксплуатационных расходов, но было подсчитано, что жители Южного Йоркшира платили по 5 пенсов в неделю за Supertram, что продолжалось в течение многих лет. [10] Stagecoach приобрела концессию на обслуживание и эксплуатацию сети Supertram до 2024 года . [8] [10]
Первоначально планировалось, что Supertram расширит свои услуги на большую территорию Южного Йоркшира, например, на линии до Барнсли и Донкастера , но прогресс был ограничен. [10] По данным BBC News , люди за пределами Шеффилда выразили разочарование тем, что они платят за то, чем не пользуются.
Однако к 2014 году планы по расширению Supertram находились на разных стадиях реализации, [10] а число пассажиров возросло с 7,8 миллионов пассажирских поездок в 1996/97 году до 15,0 миллионов в 2011/12 году. [13] [10] Рост использования был обусловлен различными факторами. Отраслевое издание Rail указало на изменения в схемах маршрутов, введение бортовых кондукторов, упрощение билетов и реконструкцию самих трамваев как на факторы, вызвавшие большую привлекательность среди общественности. [2]
В период с 2012 по 2017 год количество пассажиров и операционная выручка снизились; в 2016/17 году сеть перевезла 12,6 млн пассажиров. [14] Причины сокращения включали разрушительные усилия по замене рельсов по всей сети, которые включали частичное закрытие и использование автобусов в качестве временной замены, а также влияние более дешевого бензина . [2] [15]
Расширение трамвайной линии до Ротерема открылось 25 октября 2018 года [16] с использованием семи новых сочлененных электропоездов класса 399 Citylink , построенных Vossloh . [17] Трамваи ходят по линии Network Rail от Тинсли до станции Ротерема и далее до торгового центра Parkgate, где трамваи заканчиваются на короткой ветке сбоку от железной дороги, после проезда по линии Supertram от Cathedral до Meadowhall South/Tinsley. [18] [19] Станция Rotherham Central представляет собой объединенную трамвайную остановку и железнодорожную станцию, [20] с расширенными платформами 1 и 2 на Rotherham Central, с новыми расширениями, пронумерованными платформами 3 и 4 соответственно. Остановка Parkgate представляет собой конечную станцию с одной платформой. Первый тестовый запуск трамвайно-поездного сообщения (до Магны) был осуществлен рано утром 10 мая 2018 года, а первый контрольный запуск на всем пути до Паркгейта состоялся рано утром 5 июня 2018 года. [21]
Существующий парк Siemens-Duewag Supertram не был модернизирован для работы в качестве трамвайного поезда, поэтому не был зарегистрирован в TOPS и не может использоваться на линии, поскольку у него отсутствуют соответствующие системы безопасности Network Rail и ударопрочность . Первоначально планировалось, что схема трамвайного поезда будет введена в эксплуатацию к 2015 году, но была отложена. [22] [23]
Единицы класса 399 были построены в 2015/16 годах, а первая была доставлена в декабре 2015 года. [24] До завершения трамвайно-поездной линии некоторые использовались для обеспечения повышенной пропускной способности существующей сети Supertram. Они впервые были введены в эксплуатацию 14 сентября 2017 года. [25] [26]
В день открытия пассажирских перевозок трамваями обслуживание было приостановлено после дорожно-транспортного происшествия на трамвайной сети с участием одного из транспортных средств трамвая. Инцидент был вызван проездом грузовика Ability Handling на красный свет светофора, в результате чего трамвай сошел с рельсов. [27] Обслуживание также приостанавливалось дважды после того, как на узлах Citylink были обнаружены неисправности. Первая приостановка была 9 апреля 2019 года, когда парк был отозван для прохождения проверки безопасности, хотя обслуживание возобновилось на следующий день. [28] [29] Позднее обслуживание было снова приостановлено 14 декабря 2019 года, возобновив его через три дня, 17 декабря. [30] [31] Обслуживание также несколько раз работало с сокращенной частотой, пока велись работы на парке Citylink. [32]
18 октября 2022 года мэр Южного Йоркшира Оливер Коппард объявил, что служба вернется к общественной эксплуатации после истечения срока действия контракта Stagecoach в марте 2024 года, а также после получения гранта в размере 100 миллионов фунтов стерлингов от центрального правительства на модернизацию частей системы. [33] Датой передачи было назначено 22 марта 2024 года, [34] а новая операционная компания, известная как South Yorkshire Future Tram Limited (SYFTL), возьмет на себя все операции Supertram. [35]
Подразделение Коппарда управляет публичной организацией, работающей на принципах вытянутой руки , которая управляет трамвайными службами. [36]
Сеть супертрамваев Южного Йоркшира организована вокруг Парк-сквер и состоит из четырех линий — желтой, синей, фиолетовой и трамвайно-поездной (черной на картах).
Линии с конечными станциями на Meadowhall Interchange , Parkgate , Halfway и Hillsborough обслуживают центр города Шеффилд и встречаются на Park Square, где был построен треугольный перекресток для обеспечения пересадки между линиями и эксплуатационной гибкости. Пара небольших веток, обслуживающих Malin Bridge, от Hillsborough Interchange и Herdings Park, ответвляются от двух основных линий. [2]
Supertram идет от центра города Шеффилд на северо-запад до Мидлвуда и моста Малин через Университет Шеффилда и Хиллсборо ; на северо-восток до развязки Медоухолл и Ротерем-Паркгейт через Аттерклифф ; и на юго-восток до Халфуэя и парка Хердингс через парк Норфолк , Мэнор и Глидлесс .
Три основные остановки в центре города расположены на одной стороне бывшей двухполосной дороги , теперь однополосной и зарезервированной только для автобусов и такси. Эти три остановки обслуживаются всеми маршрутами. [ необходима цитата ]
Остановки трамвая на каждом из четырех маршрутов следующие:
По будням и субботам поезда ходят с частотой каждые 12 минут в часы пик между Malin Bridge и Halfway , и реже в остальное время. По воскресеньям поезда ходят с частотой каждые 20 минут, и реже в остальное время.
По будням и субботам поезда ходят с частотой каждые 12 минут в часы пик между Middlewood и Meadowhall Interchange , и реже в остальное время. По воскресеньям поезда ходят с частотой каждые 20 минут, и реже в остальное время.
По будням и субботам поезда ходят каждый час между Cathedral и Herdings Park во все рабочие часы. По воскресеньям поезда ходят с пиковой частотой каждые 30 минут, а в остальное время — каждый час.
Поезда ходят между Cathedral и Rotherham Parkgate каждые 30 минут в рабочее время.
Сокращенный уровень обслуживания был введен в сети Supertram 23 марта 2020 года в ответ на пандемию COVID-19 в Соединенном Королевстве . Действовало измененное воскресное расписание [38], пока обслуживание не было дополнительно сокращено до почасового 1 апреля.
Автобусная компания Stagecoach Yorkshire ранее управляла маршрутами SL1 и SL1a «SupertramLink» между конечной станцией Миддлвуд маршрута Yellow и Стоксбриджем через Оутибридж . Автобус ходил с той же частотой, что и трамвай, и был расписан так, чтобы соединяться с трамваем в Миддлвуде. Доступны были билеты в один конец, туда и обратно, на день и на неделю, позволяющие путешествовать как на автобусах Supertram, так и на автобусах SupertramLink. 1 июня 2020 года Stagecoach отменила специальный автобус SupertramLink из Миддлвуда в Стоксбридж, предоставив вместо него улучшенный сервис на местном автобусном маршруте 57 из Хиллсборо в Стоксбридж. [39]
В сети Supertram эксплуатируется следующий парк трамваев:
В сети эксплуатируется 25 трехвагонных трамваев, построенных Siemens - Duewag из Дюссельдорфа , Германия, в 1992 году. Трамваи на 40% низкопольные, транспортные средства были специально спроектированы для уклонов до 10%. В 1980-х годах был сделан выбор в пользу создания максимально длинного транспортного средства, чтобы избежать многократных работ [41] , что привело к созданию конструкции длиной 34,8 метра (114 футов), третьей по длине конструкции трамвая, эксплуатируемой в Европе в то время [42] и самой длинной в эксплуатации в Великобритании до появления 42,8-метровых (140 футов) трамваев Edinburgh .
Первоначально трамваи были выпущены в светло-серой раскраске, после передачи права эксплуатации компании Stagecoach трамваи были перекрашены в корпоративную раскраску Stagecoach 1997 года. С 2006 года трамваи были отремонтированы, и была запущена новая специальная раскраска Supertram на синей основе, а весь парк был завершен в начале 2009 года.
Компания Stadler поставила семь трамвайных поездов , поставленных в период с ноября 2015 года по ноябрь 2016 года. [24]
Длина сети составляет 29 км (18 миль), из них 60 км (37 миль) — это пути. [43] Она состоит из двух типов путей: трамвайные пути , где преимущественное право проезда разделяют либо пешеходы, либо автомобильный транспорт, и железнодорожные пути с балластом , когда такие требования отсутствуют.
Трамвайный путь состоит из рифленого трамвайного рельса, установленного на бетонном основании с желобами, в которые уложены рельсы. Большая часть пути находится на улице с использованием рифленого трамвайного рельса 35G-section, с плоскодонным рельсом BS11-80A 80 фунтов/ярд (39,7 кг/м) в других местах. [43] Железнодорожный путь был поставлен British Steel Corporation Track Products из Уоркингтон и уложен на шпалы, состоящие из бетонных блоков со стальными шпалами, что дает ощущение пружины при движении по этим участкам. Путь уложен на основание из балласта, которое, в свою очередь, покоится на подготовленном образовании. Уличные переходы обычно укладываются рифлеными трамвайными рельсами.
Есть несколько крупных сооружений . Два виадука ведут Supertram на Парк-сквер (крупный дорожный узел в центре города), один из них — шестипролетный виадук, другой — стальной арочный мост Парк-сквер . Подземный переход проводит трамвай под оживленной кольцевой развязкой A57 возле Шеффилдского университета .
Supertram имеет 50 трамвайных остановок, [44] которые обычно имеют длину 26,5 м (87 футов) и глубину 3 м (9,8 фута) и являются общесетевыми стандартами, что делает их простыми для понимания и использования. Дизайн включает рекомендации, разработанные Технологическим институтом Крэнфилда , который изучал эргономику как для здоровых, так и для инвалидов. [45]
Платформы имеют высоту 37,5 см (14,8 дюйма) с уклоном 1:20. Край платформы состоит из светлого текстурированного покрытия шириной 60 см (24 дюйма) с полосами предупреждающей тактильной полосы шириной 40 см (16 дюймов) по краю. Тактильное покрытие с указателями направления пересекает ширину платформы, совпадая с расположением трамвайных дверей. [46]
Supertram питается от 12 электрических подстанций и питается через провод сечением 107 мм2 (0,166 кв. дюйма) для воздушной линии электропередачи (OHLE). [43] Подстанции преобразуют переменный ток напряжением 11 кВ вПодача постоянного тока напряжением 750 В на контактную сеть.
Существует единственное депо, расположенное на площади Нуннери, которое занимает бывшие подъездные пути вдоль железнодорожной линии Шеффилд-Линкольн . Оно было спроектировано и построено Балфуром Битти на 2,6 гектарах (6,4 акра) земли и состоит из трехлинейного здания мастерской, шести подъездных путей для конюшен, поворотного кольца, инженерных подъездных путей и различного оборудования. [ необходима цитата ]
До прибытия Supertram, это место уже было отведено под железнодорожную промышленность. Локомотивное депо Nunnery занимало большую часть места, в то время как линии Midland Railway , Great Central Railway и London & North Eastern Railway орошали территорию и обслуживали угольные шахты .
До поглощения Stagecoach продажа билетов производилась с помощью билетных автоматов, предоставленных Abberfield Technology of Australia. Эти синие билетные автоматы выдавали билеты на одну поездку для взрослых, льготные билеты для пенсионеров и льготные детские билеты. Помимо билетов на одну поездку, автоматы продавали многоразовые билеты со скидкой. Таблицы тарифов были указаны на автоматах с указанием срока действия различных цен. Чтобы проехать, каждый билет необходимо было прокомпостировать в желтом автомате на платформе. Билет определял тип пассажира и поездки. При прокомпостировании добавлялась надпечатка, указывающая код остановки трамвая, время и дату прокомпостирования и точку прокомпостирования. [ необходима цитата ]
Поскольку автоматы не выдавали сдачу, владельцев близлежащих магазинов часто просили сдачу, чтобы купить билеты в автоматах. Также были проблемы с надежностью автоматов. [ необходима цитата ] Незадолго до того, как Stagecoach поглотил Supertram, был предпринят шаг по удалению билетных автоматов и началу продажи билетов на борту с помощью кондукторов. Это изменение принесло два ключевых положительных момента: улучшенное присутствие персонала на борту каждого трамвая и означало, что билеты пассажиров можно было систематически проверять.
Билеты Travel South Yorkshire, охватывающие Шеффилд или весь Южный Йоркшир, действительны на маршрутах Supertram, а также на местных автобусах и поездах. В отличие от некоторых других операторов трамваев и легкорельсового транспорта в Англии, Supertram принимает льготные проездные, выданные любым английским местным органом власти. [47] Билеты PlusBus также принимаются. В период, когда Stagecoach владела франшизой Supertram, билеты продавались с объединенным сроком действия на автобусных маршрутах Supertram и Stagecoach Yorkshire ; они были прекращены, когда трамвайная сеть вернулась в государственную собственность в 2024 году.
В январе 2020 года во всех трамваях появилась возможность оплаты билета кредитной/дебетовой картой, а также другие бесконтактные способы оплаты (такие как Google Pay и Apple Pay ). До этого момента единственным способом оплаты на борту были наличные. [48]
В октябре 2020 года Supertram было выделено 2,6 млн фунтов стерлингов для компенсации упущенной выгоды, вызванной вспышкой коронавируса . [49]
Система принадлежит Объединенному совету мэров Южного Йоркшира , в состав которого входят представители столичных округов Шеффилд , Ротерем , Донкастер и Барнсли .
Supertram принадлежит SYMCA и управляется компанией South Yorkshire Future Trams Ltd (SYFTL). SYFTL является независимым юридическим лицом, которое управляет и обслуживает сеть, находящуюся в государственной собственности после ее муниципализации 22 марта 2024 года.
Полные финансовые показатели для South Yorkshire Supertram, по-видимому, не публикуются; SYPTE составляет собственные годовые отчеты, но данные о прибылях и убытках для трамвайных операций отдельно не приводятся. [50] Основные доступные тенденции за последние годы для South Yorkshire Supertram следующие (годы, заканчивающиеся 31 марта):
Деятельность в 2020/21 финансовом году была существенно сокращена из-за последствий пандемии коронавируса .
Подробные данные о пассажирских поездках с момента запуска Supertram в мае 1994 года:
Было предложено несколько расширений сети Supertram.
В мае 2003 года Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира объявило о планах расширить сеть Supertram до Хеллаби , пригорода Ротерема ; Дора , пригорода Шеффилда; и Ранмура , Шеффилд. Ни одно из этих расширений не было построено. [55] [56]
В августе 2008 года были объявлены планы по испытанию дизель-электрических гибридных трамвайных поездов на маршруте по путям Network Rail в Хаддерсфилд через Медоухолл , Барнсли и Пенистон . Ожидалось, что парк из пяти трамвайных поездов стоимостью 9 миллионов фунтов стерлингов будет введен в эксплуатацию к концу 2010 года, а весь проект обойдется в 24 миллиона фунтов стерлингов для 37-мильного маршрута. Планировалось, что почасовое обслуживание Northern Rail из Шеффилда в Хаддерсфилд по линии Пенистон будет отменено, и его заменит более частое обслуживание трамваями с большим количеством остановок и более быстрым обслуживанием из-за более быстрого ускорения трамваев. Также были объявлены планы по второму испытанию между Rotherham Central и Шеффилдом в то же время. [57]
Планы Шеффилд-Хаддерсфилд были позже заброшены в сентябре 2009 года, [58] хотя маршрут Шеффилд-Ротерем должен был быть реализован. Первоначальный план состоял в том, чтобы использовать электромобили, способные работать либо на 750 В постоянного тока, либо25 кВ 50 Гц переменного тока , через Rotherham Central до новой станции в Parkgate . По оценкам, схема требовала 15 миллионов фунтов стерлингов, позже пересмотренная в сторону увеличения до 18,7 миллионов фунтов стерлингов для строительства, когда впервые было предложено, но в конечном итоге ожидалось, что стоимость составит 75,1 миллиона фунтов стерлингов. Маршрут Rotherham изначально планировалось ввести в эксплуатацию в 2015 году, однако эта дата несколько раз переносилась до даты открытия в октябре 2018 года после серии задержек.[ 59] [60] [61] Частично задержка была связана с тем, что министр транспорта не одобрил строительство 150-метрового (164 ярда) участка пути в Тинсли своевременно. [62] Комитет по государственным счетам (PAC) раскритиковал первоначальные оценки Network Rail относительно стоимости изменений маршрута, назвав их «совершенно нереалистичными». PAC также отметил, что Network Rail и Министерство транспорта не смогли предоставить данные о том, сколько денег было потрачено на теперь отмененный проект электрификации линии . [63] [64] Часть неожиданного роста стоимости создания маршрута и задержки была вызвана необходимостью сноса и перестройки моста на дороге College Road рядом с центральной станцией Rotherham. Считалось, что балласт под железнодорожной линией можно было бы выкопать, чтобы обеспечить пространство для контактной сети , но это оказалось невозможным. [65] [66]
В 2017 году регион Шеффилд-Сити пригласил общественность на консультацию по политическому документу «Стратегия развития транспорта региона Шеффилд-Сити на 2018–2040 годы » (проект для обсуждения в ноябре 2017 года), в котором было выявлено, что в 2011 году только 1% населения использовал сеть Supertram для поездок на работу. [67] Количество пассажиров сети Supertram увеличилось с 2 миллионов в 1994/1995 финансовых годах до более 12 миллионов в 2016/2017 финансовых годах. [68]
В марте 2020 года планировалось перенаправить трамвайную линию от станции Шеффилд до улицы Шиф в рамках плана стоимостью 1,5 млрд фунтов стерлингов по реконструкции станции и прилегающей территории. Предполагалось, что эта схема будет частично профинансирована за счет высокоскоростной линии 2 ( фаза 2b восток ) Шеффилд, отмененной в 2021 году. [69]
В июле 2021 года были открыты общественные консультации по поводу планов строительства новой остановки на маршруте трамвая возле Magna Science Adventure Centre . [70] [71] В марте 2024 года Network Rail и South Yorkshire Mayoral Combined Authority (SYMCA) одобрили новую станцию в Magna, Templeborough. Станция будет находиться между остановкой Meadowhall South/Tinsley и остановкой Rotherham Central. Будут установлены две ступенчатые низкоуровневые трамвайные платформы, по одной для каждой линии, с соединительным пешеходным мостом, а на площадке Magna будут созданы дополнительные 29 парковочных мест. Стоимость проекта оценивается в 6,6 млн фунтов стерлингов, и он будет финансироваться из фонда Transforming Cities Fund в размере 166 млн фунтов стерлингов округа Шеффилд-Сити. [72]
В апреле 2022 года Шеффилдская партия зеленых представила свои планы по созданию системы, в рамках которых планируется ее расширение по всему Южному Йоркширу. [73]
В сентябре 2023 года городской совет Ротерема предложил построить новую железнодорожную станцию и трамвайную остановку в районе Паркгейт. [74]
В марте 2024 года, когда трамвай был возвращен в государственную собственность, выяснилось, что ведутся переговоры о расширении сети до Стоксбриджа, Барроу-Хилла и Честерфилда с акцентом на маршруты, обслуживающие больницы. В то же время было объявлено, что трамваи и станции будут тщательно очищены в течение 100 дней с момента начала государственной собственности. Также было выявлено, что трамвайный парк будет отремонтирован к 2027 году, и при условии государственного финансирования новый парк трамваев будет введен к 2032 году. [75]
