Трамвайный маршрут Мельбурна 48 обслуживается компанией Yarra Trams на трамвайной сети Мельбурна от Балвин-Норт до Виктория-Харбор . Маршрут протяженностью 13,5 км (8,4 мили) обслуживается из депо Кью трамваями классов A и C.
Истоки маршрута 48 лежат в отдельных линиях. Участок между Флиндерс-стрит (около остановки 9) и Хоуторн-Бридж (остановка 23) восходит к первой в Мельбурне линии канатного трамвая до Ричмонда , которая открылась 11 ноября 1885 года. Она была электрифицирована поэтапно, окончательно начав электрическую эксплуатацию 4 декабря 1927 года. Участок между станцией Саутерн-Кросс (остановка 1) и Спринг-стрит (остановка 8) открылся 2 октября 1886 года как линия Норт-Фицрой. Она была электрифицирована 21 ноября 1929 года. Эти две линии соединены линией, которая была построена вдоль Спринг-стрит 10 ноября 1993 года как часть работ по трамвайной линии City Circle . Участок между Barkers Road (остановка 29) и Cotham Road (остановка 33) был построен Prahran & Malvern Tramways Trust 24 февраля 1915 года. Путь между Cotham Road и Kew Cemetery (остановка 37) открылся позднее в том же году 8 мая, а затем был продлен до Harp Road (остановка 39) 26 ноября. Melbourne & Metropolitan Tramways Board открыл линию Church Street между Barkers Road и Hawthorn Bridge 7 июля 1923 года. Расширение от Harp Road до Burke Road (остановка 45) открылось 11 января 1925 года. Линия между Burke Road и Bulleen Road (остановка 47) открылась 13 июня 1937 года, а остальная часть линии до Balwyn North открылась 11 декабря 1938 года.
Маршрут 48 был впервые выделен для линии между Балвин-Норт и Сити 11 декабря 1938 года с открытием расширения Балвин-Норт. До этого момента обслуживание на линии Ист-Кью в основном осуществлялось по маршруту 40, который шел от Кью-Ист ( Буллин-роуд ) до Сити. [1] Традиционно трамваи обычно заканчивались на конечной остановке Lonsdale Street на Spencer Street , но перегруженность конечной остановки в часы пик часто означала, что трамваи часто проходили до La Trobe Street или обрезались на углу Flinders и Spencer Street. [1] После строительства запасного пути к северу от La Trobe Street в 1993 году трамвайный маршрут 48 был продлен, чтобы заканчиваться там вместе с маршрутом 75 . [2] Однако оказалось, что запасной линии сложно справиться с перегруженностью маршрута 75 в час пик, поэтому маршрут 48 был изменён и с 3 сентября 2000 года заканчивался на Флиндерс-стрит-Уэст. [3] [4] 4 мая 2003 года линия была продлена до пересечения Бурк-стрит и Харбор-Эспланады в Доклендсе . [ 5] [6] [7] 4 января 2005 года маршрут 48 был продлен вдоль Харбор-Эспланады и Доклендс-Драйв до Уотерфронт-Сити . [8] [9] [10]
В период с мая по ноябрь 2005 года маршрут временно прекращался на Маркет-стрит из-за закрытия и демонтажа путепровода Флиндерс-стрит над Кинг-стрит . [11] [12] Укороченный участок между Ла-Троб-стрит и Уотерфронт-Сити был временно заменен маршрутами 30 и 86 .
20 сентября 2009 года маршрут 48 был изменён, чтобы проходить через Коллинз-стрит вместо Флиндерс-стрит, заканчиваясь в Виктория-Харбор (Мерчант-стрит). [13] [14] [15] [16] [17] Маршрут вдоль Флиндерс-стрит и Харбор-Эспланады до Уотерфронт-Сити был заменён на расширенный маршрут 70. 26 января 2014 года маршрут был расширен на запад ещё на одну остановку, чтобы заканчиваться на пересечении Коллинз-стрит и Бурк-стрит , которое стало новой конечной станцией Виктория-Харбор. [18]
Маршрут 48 обслуживается трамваями классов A и C из депо Кью . [ 19 ] [ 20] [21]
Ассоциация пользователей общественного транспорта (PTUA) и города Борундара и Маннингем лоббируют продление маршрута 48 до Вестфилд Донкастер . [22] [23] [24] Это потребует приблизительно 4,5 км (2,8 миль) дополнительных путей, обслуживающих Грейторн Вилладж и парковку Донкастера, прежде чем закончиться около Вестфилд Донкастер . PTUA также указала на будущий потенциал продления линии дальше вдоль Донкастер Роуд до Донкастер Ист и Донвейл .
Сторонники утверждают, что это может быть более дешевой, быстрой и эффективной альтернативой давно предложенной железнодорожной линии Донкастера . Однако сторонники железной дороги заявляют, что трамвай уже едет 50 минут от одной конечной станции до другой в часы непика, и что трамваю потребуется больше часа, чтобы добраться до города из Донкастера. Поэтому он рассматривается как отдельный проект для тяжелой железной дороги, который будет служить местной цели доступа.
В преддверии государственных выборов 2006 года оппозиция Теда Бэйлиу обещала расширение к июлю 2010 года, оценив его в 35 миллионов долларов. [25] [26] Было заявлено, что на каждый километр будет около двух доступных остановок, аналогично недавнему расширению трамвайной линии в Бокс-Хилл. Однако правительство вернулось, и правительство Бэйлиу не взяло на себя обязательств на выборах 2010 года .
Город Мэннингем заказал исследование стоимостью 60 000 долларов в 2007 году [27] для изучения потенциала новой линии, утверждая, что это необходимая альтернатива переполненным автобусам.
Медиа, связанные с маршрутом трамвая 48 в Мельбурне на Wikimedia Commons