Карьер Динорвик ( валл. Dinorwic quarry , валл . [dɪˈnɔrwɪɡ] ; также известен как карьер Динорвик ) — крупный бывший сланцевый карьер , в котором сейчас находится Валлийский национальный музей сланца , расположенный между деревнями Лланберис и Динорвиг (ранее Динорвик) в Уэльсе . На пике своего развития в начале XX века это был второй по величине сланцевый карьер в Уэльсе (и, следовательно, в мире) после соседнего карьера Пенрин около Бетесды . [1] Динорвик занимал площадь в 700 акров (283 га), состоящую из двух основных участков карьера с 20 галереями в каждом. Обширные внутренние трамвайные системы соединяли карьеры с помощью наклонных дорог для транспортировки сланца между галереями. [2] После закрытия в 1969 году карьер стал местом расположения Национального музея сланца , постоянным местом съемок фильмов и местом экстремального скалолазания .
Первые коммерческие попытки добычи сланца имели место в 1787 году, когда частное товарищество получило аренду от землевладельца Эштона Смита. Хотя это имело умеренный успех, начало войны с Францией , налоги и транспортные расходы ограничили разработку карьера. Новое деловое товарищество во главе с Эштоном Смитом было сформировано по истечении срока аренды в 1809 году, и бизнес процветал после строительства конной трамвайной линии в Порт-Динорвик в 1824 году.
На пике своего развития в конце 19 века, «когда он производил годовой объем в 100 000 тонн», Dinorwic нанимал более 3000 человек и был вторым по величине производителем сланца открытым способом в стране. Хотя к 1930 году количество рабочих сократилось до 2000 человек, он продолжал производство до 1969 года.
Сланцевая жила в Динорвике почти вертикальна и залегает на поверхности горы или около нее, что позволяет разрабатывать ее в серии ступенчатых галерей. Однако карьер развивался не совсем так.
Первая добыча велась на нескольких участках: Аделаида, Олт-Дду, Брайх, Брин-Глас, Брин-Ллис, Чварел-Фаур, Эллис, Гарретт, Харриет, Матильда, Морганс, Рэйвен-Рок, София, Тернер, Виктория и Веллингтон. [3] Такая ситуация сохранялась в течение многих лет, определенно до середины 1830-х годов.
Железная дорога 1824 года принесла транспортные проблемы. Продукция из верхних карьеров не была проблемой, но карьеры Веллингтона, Эллиса, Тернера, Харриета и Виктории находились ниже уровня железной дороги. Эта проблема была решена в 1840-х годах, когда была построена железная дорога на уровне озера, и карьер, каким мы его знаем, начал обретать форму.
Карьер Аделаиды стал частью Аллт Дду, а Чварел Фаур и Чварел Гоч также были связаны с ним. В «Большом новом карьере» карьеры Равен Рок и Гаррет стали одним огромным карьером, работающим как открытый карьер на склоне холма, с доступом к двум нижним уровням через туннели. Карьеры Харриет, Морганс и София все еще можно идентифицировать как отдельные карьеры сегодня, в то время как карьер Брайха стал большой выработкой из трех смежных меньших карьеров. Ниже этого, галереи Виктории и Веллингтона были соединены вдоль склона холма и продолжились вниз в двух отдельных основных выработках: Веллингтон и Хафод Оуэн. В конечном итоге каждая из них также должна была содержать несколько небольших углублений, некоторые из которых находились ниже уровня озера. Нынешний вид карьера мало отличается от того, что было во времена Великой войны, за исключением расширения фактических забоев карьера и углубления углублений. Конечно, все основные склоны были на месте, очень мало что было изменено до закрытия. [4]
Расположенный неподалеку карьер Марчлин был открыт в 1930-х годах для обеспечения доступа к основному сланцевому месторождению выше по горе.
Карьер закрылся в июле 1969 года в результате промышленного спада и сложностей с вывозом сланца. [2] В 1950-х/60-х годах добыча стала затруднительной, поскольку после 170 лет добычи многие из бессистемно сбрасываемых отвалов начали сползать в некоторые из основных карьерных выработок, а после огромного обвала в районе карьера Гаррет в 1966 году добыча прекратилась почти навсегда. Однако было решено, что некоторые заключительные работы могут быть выполнены путем расчистки части отходов от обвала Гаррет. Это включало в себя строительство подъездной дороги для более современных карьерных транспортных средств через некоторые террасы к камнепаду. Это количество сланца, добытого этим методом, было небольшим, и вся добыча прекратилась к 1969 году.
По указанию Получателя был организован публичный аукцион , призванный погасить часть долгов карьера. Аукционы состоялись 12 и 13 декабря 1969 года. В общенациональном объявлении аукциониста (в The Guardian от 29 ноября 1969 года) мероприятие было описано как «Аукцион по продаже станков и запасных частей, четырех локомотивов Hunslet, а также локомотивов и лодочных фитингов». Локомотивы, о которых идет речь, лоты 613–616, были «Dolbadarn», «Red Damsel», «Wild Aster» и «Irish Mail». Перед началом торгов было объявлено, что Совет графства Гвинедд вынес постановление о сохранении мастерских Gilfach Ddu и многих предметов внутри них.
Первоначальной связью между карьером и портом компании в Y Felinheli была железная дорога Dinorwic , линия с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ), построенная в 1824 году. Она работала на лошадях, и вскоре стало очевидно, что она неадекватна для трафика, создаваемого карьером. Членами семьи Спунер был проведен ряд исследований альтернативных маршрутов , результатом которых стало строительство новой железной дороги, которая открылась в 1848 году: железная дорога Padarn с шириной колеи 4 фута ( 1219 мм ) , которая служила основным транспортным звеном карьера до закрытия в 1961 году. [2]
Первое использование железных дорог в карьере произошло около 1800 года, когда были запущены первые внутренние трамвайные пути. Эти первые линии работали с использованием лошадиной и ручной силы. В течение следующих семидесяти лет трамвайная система росла, пока не достигла точки, когда потребовалась более мощная тяга. Первыми используемыми паровозами были небольшие вертикальные паровые котлы, поставляемые De Winton 's из Карнарвона . В 1870 году первый локомотив, поставленный Hunslet Engine Company, прибыл в карьер, и большинство локомотивов, которые работали в Динорвике, в конечном итоге были поставлены Hunslet. [2]
В период с 1935 по 1949 год карьер приобрел 22 легких рельсовых тягача с двигателем внутреннего сгорания для использования на уровнях. Половина из них были новыми, другая половина — подержанными. Их уровень выживаемости не соответствовал уровню выживаемости паровозов, и когда карьер закрылся в 1969 году, в живых осталось только три.
Хотя номинальная ширина колеи составляла два фута, фактическая ширина колеи между рельсами в Динорвике составляла 1 фут 10 дюймов.+3 ⁄ 4 дюйма (578 мм) [5] как и у соседнего Пенрина, но немного уже, чем общественные линии Фестиниогской железной дороги или узкоколейной железной дороги Северного Уэльса, ширина которых составляла1 фут 11 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма (597 мм).
Ранние паровозы использовались в карьере и были построены De Winton & Co. Но с 1870 года карьер приобрел большую часть своих новых локомотивов у Hunslet Engine Company из Лидса . Они были специально построены, изначально используя серию общих/неклассифицированных конструкций Hunslet, но после 1886 года они попали в один из трех классов:
Порт Динорвик ( Y Felinheli ) изначально был всего лишь приливной бухтой на материковом берегу пролива Менай , которая называлась Абер-Пулл, Моэл-и-Дон или Фелин-Хели. Семья Эштон-Смит из Вайнола построила крошечную пристань на болотистом заливе, чтобы доставлять продукцию своего карьера Динорвик в 1793 году, что ознаменовало начало развития доковой системы и связанных с ней зданий. Она была расположена прямо ниже по течению от работающей на приливе зерновой мельницы, которая дала региону его валлийское название Y Felinheli, и заменила более раннюю установку, где сланец лихтеровался в проливе Менай с 500 метров к юго-западу. Сланцы из карьеров Динорвик поднимались на лихтеры и перевозились на суда, стоявшие на якоре дальше от берега в проливе Менай, пока в 1809 году не были открыты причалы, что позволило загружать суда напрямую. Название Порт Динорвик использовалось до 1824 года, и в этом году была открыта трамвайная линия от карьеров Динорвик ( железная дорога Динорвик ).
В 1848 году паровая железная дорога на новом пути заменила трамвайную и действовала до 1961 года. Железная дорога Падарн , или железная дорога карьеров Динорвик, как ее также называли, принадлежала карьерной компании. Она была построена с четырехфутовой колеей, но перевозила сланцевые вагоны с номинальной двухфутовой (межцентровой) колеей из карьера Гильфах-дду в Пенскоинс на вершине уступа с видом на Порт Динорвик. Здесь их выгружали с транспортеров и спускали по самодействующему наклонному пути в порт, где локомотивы перевозили их на причалы. Несмотря на то, что эти локомотивы были близки, но не идентичны тем, что использовались в карьере, их иногда перемещали между местами. Буферные балки на портовых локомотивах создавали особые трудности при попытке поднять их по склонам на более высокие уровни карьера, но это было достигнуто.
Доки и причалы были построены в 1809 году, шлюзовые ворота были добавлены в 1828 году, сухие доки и инженерные сооружения были построены в 1830-х годах, новый внешний бассейн был закончен в 1854 году, внешний шлюз был добавлен в 1897 году, и новая морская стена была построена в 1905 году между гаванью и бассейном, чтобы расширить причалы. В 1852 году стандартное расширение железной дороги Честера и Холихеда достигло Порт-Динорвика, хотя почти 90% сланца продолжало перевозиться по морю, исключительно на арендованных судах. Сухой док был уникальным сооружением в Северном Уэльсе, что делало его очень ценным для прибрежного судоходства, пока там находились суда. Инженерные цеха The Dry Dock Co. также хотели отремонтировать котел Мерддина Эмриса с новыми медными топками и заменой труб, FR Co. получила сметы от Avonside Engine Company из Бристоля и Quarry Engineering Works в Порт-Динорвике. В конечном итоге котел отправили в Бристоль для выполнения работ.
В 1892 году был куплен первый пароход, принадлежавший карьеру. Порт Динорвик никогда не был полностью развитым морским сообществом девятнадцатого века, каким был Портмадог , отчасти потому, что он делил собственность с карьером и был предан своей коммерции. Например, в нем не было значительного судостроительного сектора, а инспектор по страхованию судов в Порт Динорвике работал в Portmadoc Mutual Ship Insurance Society. В организации работает не менее тринадцати инспекторов в Портмадоге! Другие заходящие пароходы, которые не принадлежали карьеру, тем не менее, сыграли важную роль после Первой мировой войны. Суда, принадлежавшие карьеру Динорвик, были недостаточно представлены на фотографии прибрежных пароходов 1925 года.
После закрытия мастерская карьера в Гилфач-Дду была приобретена тогдашним Советом графства Карнарвоншир, который теперь сдает здание в аренду Национальному музею и галереям Уэльса. Сейчас в нем находится Национальный музей сланца . Оборудование из внутренней железной дороги карьера было использовано для строительства железной дороги Лланберис-Лейк над частью полотна железной дороги Падарн. Карьер частично использовался электростанцией Динорвиг , гидроаккумулирующей системой. Многие из локомотивов Hunslet были сохранены на нескольких узкоколейных исторических железных дорогах Британии. Совсем недавно новые версии этого класса были построены Exmoor Steam Railway и новой компанией Hunslet на Statfold Barn Railway .
В 1987 году часть фильма Willow снималась в карьере Dinorwic, на нижних террасах рядом с гидроаккумулирующей системой. Сцены из фильма Street Fighter 1994 года снимались на южной стороне "Watford Gap" около дыры Matilda. [8] Clash of the Titans снимался в карьере в 2009 году. [9]
Карьер Динорвик также стал крупным местом британского скалолазания, особенно участки Twll Mawr (что означает «большая дыра»), карьер Вивиан, Рэйнбоу Слэб и Австралия. Известные британские скалолазы, такие как Джонни Доус, создали известные экстремальные тестовые объекты, такие как традиционный скалолазный маршрут The Quarryman (E8 7a) на участке Twll Mawr и спортивный скалолазный маршрут The Very Big & the Very Small 8b+ (5.14a) на участке Rainbow Slab карьера Динорвик. [10] Самый известный маршрут — Comes the Dervish (E3 5c) Стиви Хастона на участке карьера Вивиан, [11] а самый сложный маршрут — это спортивный скалолазный маршрут Джеймса МакХаффи The Meltdown at 9a (5.14d) (ранее пробитый и опробованный Доусом и Джерри Моффаттом ), также на участке Твлл-Мор. [10]
Участок карьера Вивиан также используется для дайвинга: здесь хорошая видимость и глубина от 6 до 18 метров (20–59 футов), есть платформа на глубине 6 метров (20 футов), а также затопленные здания, лодки, фургон и сад гномов .
