41°13′47.61″ю.ш. 174°54′37.54″в.д. / 41.2298917°ю.ш. 174.9104278°в.д. / -41.2298917; 174.9104278
Hutt Railway Workshops — крупное предприятие железнодорожного машиностроения в пригороде Грейсфилда Lower Hutt в регионе Веллингтон на Северном острове Новой Зеландии. Это единственные мастерские государственного предприятия KiwiRail , открытые в 1930 году.
Это предприятие является центральным предприятием по техническому обслуживанию тяговой силы, а также занимается обслуживанием подвижного состава .
Мастерским Хатта предшествовала мастерская в Петоне , рядом с железнодорожной станцией. Она работала с 1876 года, когда впервые использовалась для хранения локомотивов H-класса "Fell" до ее замены в 1929 году.
В 1920-х годах проблемы, вызванные неадекватностью некоторых железнодорожных мастерских, становились все более острыми. Для изучения этого вопроса в 1924 году была создана Королевская комиссия, состоящая из английских железнодорожников сэра Сэма Фэя и сэра Винсента Равена . Одна из рекомендаций их отчета гласила: «На Северном острове мастерские в Нейпире , Вангарее и Ист-Тауне , в том, что касается локомотивных работ, могут быть закрыты, а необходимые ремонтные работы проводятся в Петоне и Ньюмаркете ».
В более позднем отчете министра железных дорог в 1928 году, в частности, говорилось: «Было признано возможным путем расширения существующих зданий в Хиллсайде и Эддингтоне провести улучшения, которых хватило бы на многие годы вперед, но обеспечение в двух главных магазинах Северного острова было безнадежно недостаточным, и, следовательно, пришлось приобрести землю в Нижнем Хатте и Отахуху и построить на ней современные магазины».
Первоначальное намерение состояло в том, чтобы Otahuhu взял на себя ответственность за локомотивные работы, а Hutt стал мастерской по ремонту автомобилей и вагонов. Это пришлось отменить, когда обнаружилось, что земля, на которой был построен Otahuhu, не подходит для тяжелой техники, необходимой для работы с локомотивами.
После принятия Закона о заселении земель долины Хатт в 1925 году было приобретено 253 гектара (625 акров) земли для застройки, из которых 12 га (29 акров) предназначались для железной дороги, 32 га (80 акров) для мастерских, 55 га (135 акров) для дорог и других удобств и 177 га (438 акров) для жилья. Новые мастерские должны были обслуживаться промышленной линией Хатт , которая также обеспечивала железнодорожный доступ к другим промышленным объектам в этом районе.
Завод был завершен в 1929 году, а официальное открытие состоялось в следующем году. Они были оснащены всем новым современным оборудованием, включая некоторые из самых современных и последних машин в мастерских Petone, и были способны обрабатывать строительство новых локомотивов, а также другие общие работы по капитальному ремонту и ремонту.
Одним из самых больших улучшений с точки зрения персонала стала новая система вентиляции . В Petone вентиляция была довольно примитивным делом, полагаясь на окна и вентиляционные отверстия на крыше, а также на круглые печи, размещенные в стратегических местах вокруг зданий. Это заменило более раннюю и даже более простую систему паровых труб вокруг машин. В Hutt гораздо более эффективную систему установили господа А. и Т. Берт, которая включала ряд труб по всему зданию, через которые с помощью вентиляторов с электроприводом мог циркулировать холодный воздух снаружи или теплый воздух из паровых котлов .
Первыми произведенными локомотивами были маневровые паровозы "Prairie" типа "C", 12 из которых были построены в мастерских Hutt. Они должны были заменить многие из старых типов паровозов, которые все еще находились в эксплуатации, но в конечном итоге использовались в пригородных пассажирских перевозках Веллингтона. Они были последними паровозами, работавшими на сортировочных станциях и пристанях Веллингтона до появления тепловозов .
После локомотивов класса C появились локомотивы класса K 4-8-4 , лидер класса K 900 стал довольно известен своим самым публичным выездом из мастерских в ноябре 1932 года. Последними паровозами, произведенными в Хатте, были локомотивы класса Ka 958 и 959 в 1950 году, хотя работы по их техническому обслуживанию продолжались до середины 1960-х годов.
С 1930-х по 1980-е годы Hutt Workshops отвечала за сборку и обслуживание парка электровозов Веллингтона. Первыми в эксплуатацию в 1938 году поступили локомотивы класса ED , а в 1952 году — локомотивы класса EW. Все они были выведены из эксплуатации к середине 1980-х годов.
Различные реструктуризационные мероприятия в конце 1980-х и 1990-х годов привели к потере нескольких функций и зданий на территории Hutt Workshops. Например, бывшее административное здание мастерских было перемещено в Грейтаун в Вайрарапе и отремонтировано, чтобы стать отелем и рестораном The White Swan . [2]
Объект пережил несколько смен владельцев. Первоначально он был построен, принадлежал и эксплуатировался правительственным Департаментом железных дорог , позже с 1982 года — Корпорацией железных дорог, а затем с 1991 года — New Zealand Rail Limited. В 1993 году New Zealand Rail была приватизирована и переименована в Tranz Rail в 1995 году, прежде чем сама была выкуплена Toll New Zealand в 2003 году, которая затем была ренационализирована как KiwiRail в 2008 году.
1 апреля 2002 года Alstom взяла на себя управление Hutt Workshops по семилетнему контракту на обслуживание парка локомотивов Tranz Rail. [3] Три года спустя, 16 сентября 2005 года, United Group объявила о завершении приобретения транспортных операций Alstom в Новой Зеландии и Австралии, включая Hutt Workshops. [4] После приобретения железнодорожных операций Toll правительством Новой Зеландии , право собственности на Hutt Workshops было передано вместе с железнодорожными и паромными активами Toll NZ компании KiwiRail 1 июля 2008 года. [5] United Group Rail оставалась оператором объекта до истечения срока действия ее контракта 22 марта 2009 года, когда KiwiRail взяла на себя полную ответственность за объект со следующего дня. [6]
В то время как KiwiRail является крупнейшим пользователем мастерских, KiwiRail Infrastructure также присутствует на месте. Иногда в мастерских проводятся работы от имени других железнодорожных организаций, таких как группы исторических железных дорог или операторы пригородных железных дорог. Например, мастерские отремонтировали несколько электровозов KiwiRail класса EO, сданных в аренду региональному совету Большого Веллингтона. [7] Эти локомотивы использовались для перевозки составов из вагонов класса SE на пригородной железнодорожной сети Веллингтона, что было временной мерой до прибытия новых электропоездов в 2010 году.
Даже его White Swan Hotel, большое белое деревянное здание, которое выглядит так, будто стоит там уже много лет, является новичком. Освобожденный от своей предыдущей работы в качестве здания администрации новозеландских железных дорог, в 2002 году он был погружен на грузовики и совершил опасное путешествие через Римутакас, чтобы быть отреставрированным и превращенным в популярный отель.
Воркшопы KiwiRail в Вобурне...
Довольно отличающийся от нормы проект, который в настоящее время реализуется в Hutt Workshops, — это реконструкция бывших электровозов Arthur's Pass – Otira EO's 45 и 74 для сдачи в аренду Региональному совету Большого Веллингтона для использования в пригородных поездах в часы пик.