Международная ассоциация машинистов и работников аэрокосмической промышленности ( IAM ) — это профсоюз AFL–CIO / CLC, представляющий по состоянию на 2024 год более 600 000 работников в более чем 200 отраслях промышленности, при этом большая часть его членов находится в Соединенных Штатах и Канаде. [ необходима ссылка ]
5 мая 1888 года Томас В. Тэлбот , железнодорожный машинист из Атланты , штат Джорджия , основал Орден объединенных машинистов и инженеров-механиков. Тэлбот и еще 18 человек были членами Рыцарей труда . Тэлбот считал, что необходимо создать профсоюз для железнодорожных машинистов, который будет противостоять сокращению заработной платы. Он хотел обеспечить страхование от безработицы, болезней и несчастных случаев, но также хотел, чтобы железнодорожные машинисты были признаны за свое мастерство. В отличие от Рыцарей труда, которые принимали всех, профсоюз Тэлбота принимал только белых граждан США, предпочтительно коренных жителей. Профсоюз исключал чернокожих, женщин и неграждан и имел секретные пароли. Несмотря на секретность, орден распространился за пределы Джорджии, отчасти благодаря «бумерам», мужчинам, которые путешествовали по железнодорожным линиям в поисках работы. Эти бумеры основали местные ложи в новых районах. В течение года было 40 лож, а к 1891 году их было 189.
6 мая 1889 года Машинисты провели свой первый крупный съезд в Атланте. Тэлбот был избран Великим Мастером Машинистов (позже известным как международный президент), а Уильям Л. Доули был избран Великим Секретарем (теперь известным как Генеральный Секретарь-Казначей). [2] Название организации было изменено на Национальную Ассоциацию Машинистов (NAM), и был составлен устав. NAM начала издавать 16-страничный Machinists Monthly Journal . Также в 1889 году Фрэнк Френч разработал эмблему для союза. Эмблема состояла из маховика, суппорта фрикционного соединения и квадрата машиниста с инициалами организации. По словам Френча, маховик представлял собой постоянную силу союза после его создания, а суппорт означал расширенное приглашение всем лицам цивилизованных стран. [3] [ нужна страница ] Квадрат означал, что IAM был квадратным и честным.
В 1890 и 1891 годах NAM достигла Канады, сделав канадцев первыми международными членами. Местные организации также были сформированы в Мексике . Чтобы отразить это, в 1891 году на конференции в Питтсбурге , штат Пенсильвания , название было изменено с Национальной ассоциации машинистов на Международную ассоциацию машинистов (IAM) .
В 1892 году IAM подписал контракт с железной дорогой Atchison, Topeka and Santa Fe , создав первый организованный магазин на железной дороге в Соединенных Штатах. Поскольку у IAM был цветной бар, Американская федерация труда (AFL) не сразу приняла IAM.
После того, как IAM наконец присоединился к AFL, президент AFL Сэмюэл Гомперс призвал IAM отменить правило «только для белых». Но IAM сохранил расовую сегрегацию, утверждая, что ему необходимо сохранить членов с Юга . [4] Тэлбот хотел, чтобы профсоюз был братством белых мужчин, родившихся в Соединенных Штатах и обладающих хорошими моральными качествами. Его чувства разделяли другие профсоюзы-члены AFL, чьи местные профсоюзы регулярно дискриминировали чернокожих рабочих посредством политики расовой изоляции, которую AFL редко комментировала. [5]
Первая мировая война и военное производство увеличили количество членов профсоюза машинистов до 300 000 в 1918 году, что сделало его крупнейшим профсоюзом страны. Всего пять лет спустя количество членов сократилось до 80 000. В период Великой депрессии количество членов сократилось еще больше, до 50 000, из которых около 23 000 были безработными. В 1935 году машинисты начали организовываться в авиационной отрасли. В 1936 году компания Boeing в Сиэтле, штат Вашингтон , подписала первое в отрасли трудовое соглашение. К 1938 году IAM заключила первое профсоюзное соглашение в сфере воздушного транспорта с Eastern Air Lines . [6] В 1944 году члены профсоюза IAM создали образовательный отдел для публикации дополнительного журнала. Первоначально издание журнала The Machinist, газеты IAM, выходило еженедельно, но в конечном итоге выпуск журнала был сокращен до двух раз в год, а затем в 1956 году журнал был прекращен. [7] Его заменил ежеквартальный журнал под названием The IAMW Journal .
В 1945 году IAM вышла из состава AFL, которая не смогла урегулировать юрисдикционный спор между IAM и Объединенным братством плотников и столяров Америки , а также Объединенной ассоциацией работников уличных и электрических железных дорог и автобусов Америки . [8]
В 1947 году Конгресс принял Закон Тафта-Хартли , официально известный как Закон об отношениях между трудящимися и управляющими, который налагал ограничения на профсоюзную деятельность. Этот закон также содержал положения, которые делали закрытые цеха незаконными и запрещали бойкоты. Второй раздел Закона Тафта-Хартли был спорным, поскольку он позволял штатам принимать законы о праве на труд , что позволяло им регулировать количество профсоюзных цехов. Кроме того, машинисты работали с профсоюзами AFL, чтобы отменить закон. Ограничения, наложенные этим законом на политическую деятельность профсоюзов, привели к созданию Беспартийной политической лиги машинистов. [9] В 1948 году Ложа 751 объявила забастовку против компании Boeing в Сиэтле, штат Вашингтон. Машинисты сохранили давние правила трудового стажа, которые компания хотела отменить, и добились повышения заработной платы на 10 процентов в час. IAM также конкурировала за членов с Объединенными работниками автомобильной промышленности Америки в автомобильной промышленности и с Объединенными работниками аэрокосмической промышленности в самолетостроении, работавшими в этом профсоюзе. В 1949 году IAM подписала соглашения о запрете набегов с обоими профсоюзами. [10] Эти соглашения стали моделью для других профсоюзов, когда в 1955 году произошло слияние AFL и CIO.
1950-е годы стали периодом быстрого роста для IAM. Производство реактивных двигателей во время войны привело к тому, что IAM расширилась до авиационной промышленности. К 1958 году в IAM было более 900 000 членов. Это произошло потому, что IAM предпринял шаги, чтобы начать отходить от своего расистского прошлого. В 1955 году под руководством президента Эла Хейса IAM стал больше похож на промышленный профсоюз; он начал переходить от железнодорожных работ к изготовлению металла. В IAM было больше членов профсоюза, а также рабочих в авиационной промышленности. Таким образом, работники аэрокосмической отрасли были привлечены к вступлению в IAM. Профсоюз создал первое в своем роде радиошоу Boomer Jones , чтобы рассказать свою историю в современном ключе.
В 1964 году IAM изменила свое название на Международную ассоциацию машинистов и работников аэрокосмической промышленности. IAMAW начала забастовку против пяти крупных авиакомпаний, включая Eastern, National, Northwest, Trans World и United Airlines . 35 400 членов IAMAW в 231 городе приостановили полеты авиакомпаний на 43 дня, в конечном итоге добившись 5-процентного повышения тарифов в течение трех лет подряд. [12] Членство в IAM почти удвоилось в 1950-х годах, во многом из-за бурно развивающейся авиационной отрасли, с 501 000 членов в 1949 году до 903 000 членов в 1958 году. В результате притока членов из авиакомпаний и новой американской космической программы делегаты проголосовали за изменение названия на Международную ассоциацию машинистов и работников аэрокосмической промышленности на съезде 1964 года. [13] В 1982 году из-за индивидуальных и корпоративных банкротств количество членов IAM сократилось до 820 211 человек с 927 000 человек в 1973 году. [14] Кроме того, в 1982 году IAM инициировал бойкот против Brown & Sharpe , производителя станков, прецизионных, измерительных и режущих инструментов со штаб-квартирой в Род-Айленде . Бойкот был объявлен после того, как фирма отказалась вести добросовестные переговоры (отозвав ранее согласованные пункты контракта) и вынудила профсоюз объявить забастовку, во время которой полиция распылила перцовый газ примерно на 800 пикетчиков на заводе компании в Норт-Кингстоне в начале 1982 года. Три недели спустя машинист едва избежал серьезной травмы, когда выстрел, произведенный в линию пикетчиков, попал в пряжку его ремня.
Позднее Национальный совет по трудовым отношениям обвинил Brown & Sharpe в регрессивном торге и вступлении в переговоры с явной целью не достичь соглашения с профсоюзом. Только в 1998 году, почти через семнадцать лет после начала забастовки, Верховный суд Род-Айленда завершил судебную тяжбу, в конечном итоге встав на сторону Brown & Sharpe в ее заявлении о том, что она не принуждала к забастовке незаконно. К этому моменту и Brown & Sharpe, и ее бывшие рабочие отступали от производства в Род-Айленде.
С 1981 по 1990 год профсоюз владел и управлял гоночной командой Indy Car Machinists Union Racing .
В 1991 году профсоюз поглотил Лигу производителей образцов Северной Америки . [15] Международный профсоюз работников транспорта и коммуникаций (TCU) объединился с IAM после голосования членов TCU в июле 2005 года. [16]
7 сентября 2008 года профсоюз начал 57-дневную забастовку против Boeing из-за проблем с аутсорсингом, гарантиями занятости , оплатой труда и льготами. [17]
Профсоюз продолжает расширяться в различных компаниях и сегодня. В декабре 2013 года попытка профсоюза представлять интересы работников в центре обработки заказов Amazon.com в Мидлтауне, штат Делавэр , потерпела неудачу. [18] В 2020 году профсоюз начал забастовку на Bath Iron Works , крупной верфи в Бате, штат Мэн , из-за разногласий по поводу нового трудового договора с компанией. [19] Забастовка, произошедшая во время пандемии COVID-19 , была описана президентом IAM как «крупнейшая забастовка в Соединенных Штатах Америки на данный момент». [20] Забастовка закончилась через два месяца, и новые трудовые договоры были сочтены выгодными для членов профсоюза. [21]
12 сентября 2024 года 751-й округ IAM проголосовал за забастовку против Boeing из-за предлагаемого контракта по заработной плате и льготам, набрав 94,6% голосов «за» и 96% «за» забастовку. [22] Руководство профсоюза достигло предварительного соглашения с Boeing до голосования и одобрило контракт. [23]
Согласно записям Департамента труда IAM, с 2005 года, когда впервые были опубликованы классификации членства, членство в профсоюзе в целом медленно снижалось, включая «платящих взносы», «пенсионеров» и «освобожденных» членов. Несмотря на это, сообщалось, что «пожизненные» члены увеличились на 22 процента за этот период, а «безработные» члены на мгновение увеличились до пика в 2009 году, прежде чем также пойти на спад. Члены, классифицированные как «бастующие», значительно различались на протяжении всего периода, хотя и оставались менее 1 процента от общего числа членов. Контракты IAM также охватывают некоторых нечленов, известных как плательщики агентских сборов , число которых с 2005 года выросло до сравнительно немного более 1 процента от размера членства в профсоюзе. [11] По состоянию на 2013 год это составляет около 145 000 «пенсионеров» (25 процентов), 52 000 «пожизненных» членов (9 процентов), 26 000 «освобожденных» членов (5 процентов) и 14 000 «безработных» членов (2 процента), а также около 7 000 не членов, платящих агентские взносы, по сравнению с примерно 333 000 «платящих взносы» членов (58 процентов). [1]
Ассоциация была подана в суд в 2010 году после того, как выборы местных должностных лиц профсоюза прошли неудачно. Офицеры подали иск против профсоюза и заявили о клевете, оскорблении и вторжении в личную жизнь. Хотя суд вынес решение в пользу ответчика, дело раскрыло тысячи жалоб, поданных против профсоюза, сомнительное проведение выборов и другие неправомерные действия; включая использование компьютерного оборудования профсоюза для просмотра порнографии, пропажу рекламных материалов, купленных на средства профсоюза, и значительное нецелевое использование средств профсоюза. [25]
В 1980 году профсоюз подал в суд на Федеральную избирательную комиссию по вопросам, связанным с взносами в комитет политических действий . [26] Это дело в конечном итоге дошло до Верховного суда. [27]
В 2022 году работник Boeing подал в суд на профсоюз из-за незаконных вычетов взносов. Соглашение потребовало от IAM вернуть незаконно изъятые взносы. [28]
В 2010 году ассоциация подала в суд на производителя мебели IKEA из-за проблем с безопасностью на рабочем месте. [29]
