На судне машинное отделение ( ER ) [1] — это отсек , в котором находится оборудование для движения судна . Машинное отделение, как правило, является самым большим физическим отсеком машинного отделения. В нем размещается первичный двигатель судна, обычно некоторые вариации теплового двигателя ( паровой двигатель , дизельный двигатель , газовая или паровая турбина ). На некоторых судах может быть более одного машинного отделения, например, переднее и кормовое, или левое или правое машинное отделение, или они могут быть просто пронумерованы. Чтобы повысить безопасность судна и шансы на выживание при повреждении, необходимое для работы судна оборудование может быть разделено на различные помещения.
Машинное отделение обычно располагается в нижней части, в задней или кормовой части судна, и состоит из нескольких отсеков. Такая конструкция максимизирует грузоподъемность судна и размещает первичный двигатель близко к винту, сводя к минимуму стоимость оборудования и проблемы, связанные с длинными линиями вала. На некоторых судах машинное отделение может располагаться в середине судна, например, на судах, построенных с 1900 по 1960 годы, или спереди и даже высоко, например, на дизель-электрических судах.
Машинное отделение моторного судна обычно содержит несколько двигателей для различных целей. Главные, или пропульсивные, двигатели используются для вращения гребного винта судна и перемещения судна по воде. Обычно они сжигают дизельное топливо или тяжелое топливо и могут переключаться между ними. Существует множество пропульсивных установок для моторных судов, некоторые из которых включают несколько двигателей, гребных винтов и коробок передач. [ необходима цитата ]
Меньшие, но все еще большие двигатели приводят в действие электрогенераторы, которые обеспечивают питание для электрических систем корабля. Большие корабли обычно имеют три или более синхронизированных генераторов для обеспечения бесперебойной работы. Совокупная мощность судовых генераторов значительно превышает фактическую потребность в мощности для обеспечения обслуживания или потери одного генератора. [ необходима цитата ]
На пароходе, как электроэнергия, так и движение обеспечивается одним или несколькими большими котлами, что приводит к альтернативному названию котельная . Пар высокого давления из котла используется для привода поршневых двигателей или турбин для движения, а также турбогенераторов для электричества. Помимо пропульсивных и вспомогательных двигателей, типичное машинное отделение содержит множество более мелких двигателей, включая генераторы , воздушные компрессоры, питательные насосы и топливные насосы. Сегодня эти машины обычно приводятся в действие небольшими дизельными двигателями или электродвигателями, но также могут использовать пар низкого давления. [ необходима цитата ]
Двигатель(и) получают необходимое охлаждение от теплообменников жидкость-жидкость , подключенных к пресной морской воде или отводимых для рециркуляции через баки с морской водой в машинном отделении. Оба источника отбирают тепло от двигателей через охлаждающую жидкость и масляные линии. Теплообменники подсоединены так, что масло представлено желтой отметкой на фланце труб, и полагаются на прокладки бумажного типа для герметизации сопрягаемых поверхностей труб. Морская вода, или рассол, представлена зеленой отметкой на фланцах, а внутренняя охлаждающая жидкость представлена синими отметками на фланцах. [ необходима цитата ]
В дополнение к этому набору оборудования есть система подруливающих устройств судна (на современных судах, оснащенных этим оборудованием), обычно приводимая в действие электродвигателями, управляемыми с мостика. Эти подруливающие устройства представляют собой боковые винты, которые могут всасывать или выдувать воду с левого борта на правый (т. е. слева направо) или наоборот. Обычно они используются только при маневрировании, например, при швартовке, и часто запрещены в тесных помещениях, например, в сухих доках . [ требуется цитата ]
Подруливающие устройства, как и главные винты, являются реверсивными с помощью гидравлического привода. Небольшие встроенные гидравлические двигатели поворачивают лопасти на 180 градусов, чтобы изменить направление тяги. [ требуется ссылка ] Вариантом этого является азипод , представляющий собой винты, установленные в поворотной гондоле, которая может вращаться для направления тяги в любом направлении, что упрощает точное управление и позволяет судну двигаться боком к доку при использовании в сочетании с носовым подруливающим устройством .
Современные торговые суда имеют специальное пространство внутри машинного отделения, называемое отделением управления двигателем (ECR). Это место, где все машины могут дистанционно контролироваться и контролироваться. Там же расположены большинство или, по крайней мере, основные выключатели электричества. ECR соединен с мостиком через обязательный машинный телеграф, который обеспечивает визуальную индикацию приказов и ответов. [2] Другими средствами связи являются телефонные и аварийные телефонные линии, а также кабели локальной сети или оптоволоконные кабели в зависимости от расстояния.
Благодаря высокому уровню автоматизации и компьютеризации в отделении неотложной помощи не требуется круглосуточного присутствия человека. В настоящее время обычным явлением являются необслуживаемые машинные помещения.
Машинные отделения шумные, жаркие, обычно грязные и потенциально опасные. Наличие легковоспламеняющегося топлива , высоковольтного (HV) электрооборудования и двигателей внутреннего сгорания (ICE) означает, что в машинном отделении существует серьезная опасность пожара, которая постоянно контролируется машинным отделением судна и различными системами мониторинга. [ необходима цитата ]
Если в машинном отделении установлены двигатели внутреннего сгорания или турбинные двигатели, то в машинном отделении используются некоторые средства подачи воздуха для работы двигателей и соответствующей вентиляции. Если в этих помещениях обычно находятся люди, должна быть предусмотрена дополнительная вентиляция для поддержания температуры в машинном отделении в приемлемых пределах. Если персонал обычно не находится в машинном отделении, как на многих прогулочных судах, вентиляция должна быть достаточной только для подачи в двигатели всасываемого воздуха. Для этого потребуется неограниченное отверстие в корпусе того же размера, что и площадь всасывания самого двигателя, предполагая, что отверстие в корпусе находится в самом машинном отделении. Обычно на такие отверстия устанавливаются экраны, и если это сделано, поток воздуха уменьшается примерно на 50%, поэтому площадь отверстия соответствующим образом увеличивается. Требования к общей вентиляции и требования к достаточному количеству воздуха для горения совершенно разные. Типичным решением может быть сделать отверстие достаточно большим, чтобы обеспечить всасываемый воздух плюс 1000 кубических футов в минуту (CFM) для дополнительной вентиляции. Двигатели втягивают достаточно воздуха в машинное отделение для своей собственной работы. Однако для дополнительного потока воздуха для вентиляции обычно требуются всасывающие и вытяжные вентиляторы. [ необходима ссылка ]
Машинные отделения были отделены от соответствующего пожарного отделения на боевых кораблях с 1880-х по 1960-е годы. Если одно из них получало повреждение, выводящее его из строя, соответствующее машинное отделение могло получать пар из другого пожарного отделения. [ необходима цитата ]
{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )