.jpg/1280px-Moscow_museum_bus_RAF_(9696360756).jpg)
_for_Moscow_1980.JPG/1280px-RAF-2907_(2203)_for_Moscow_1980.JPG)
Рижский автобусный завод ( РАФ ; латвийский : Rīgas Autobusu Fabrika ) — завод в Елгаве , Латвия , производивший фургоны и микроавтобусы под торговой маркой Latvija .
В советский период РАФ и УАЗ были единственными производителями фургонов и микроавтобусов в Советском Союзе . Фургоны и микроавтобусы РАФ использовались только государственными предприятиями, чаще всего в качестве машин скорой помощи и для общественного транспорта. Частным лицам не разрешалось владеть ими, единственным исключением были семьи с не менее чем пятью детьми. [ необходима цитата ]
В 1949 году завод приступил к производству кузовов-фургонов на базе Рижского авторемонтного завода №2 (широко известного как РАРЗ [1] ). В 1955 году он был переименован в Рижский экспериментальный автобусный завод ( латышский : Rīgas eksperimentālā autobusu fabrika , русский : Рижский Опытный Автобусный Вод ), а продукция стала обозначаться сокращенно до RAF. Он станет основным советским производителем микроавтобусов . [2]
Первой продукцией РАФ был РАФ-251, 22-местный местный автобус, созданный на базе шасси ГАЗ-51 (которое также производил РАФ), с кузовом из дерева и металла. [2] Также существовала грузопассажирская версия ( комби ), 251Т, с полезной нагрузкой 14 пассажиров и 800 кг (1800 фунтов) груза. [2]
С 1958 года завод начал выпускать микроавтобусы РАФ-977 на базе двигателя ГАЗ-21 «Волга» (между передними сиденьями [3] , как у Dodge A100 ; доступ к двигателю осуществлялся через внутренний люк [3] ), трансмиссии, осей и рулевого управления. [3] Планировалось выпускать пассажирские («маршрутные такси» для аэропортов и спортивных команд), грузовые, почтовые и санитарные версии автомобиля, чтобы заменить модифицированные универсалы, которые тогда использовались. [2] Черпая вдохновение из VW Type 2 , он имел передний жидкостно-охлаждаемый двигатель объемом 2445 куб. см (149,2 куб. дюйма) (на основе «Волги», с более низкой степенью сжатия ) и вмещал десять человек. [4] Он дебютировал в 1957 году, и десять из них были построены для показа на Московском фестивале молодежи того года, что привело к предложению названия «Фестиваль». [3] Первая партия была произведена в 1959 году под новым названием RAF 977. [3] Она имела расход топлива 13 л/100 км (18 миль на галлон — США ; 22 мили на галлон — имп. ) и могла развивать скорость 62 мили в час (100 км/ч), [3] большинство из которых собирались вручную. [2]
В 1965 году РАФ предложили два прототипа, надеясь убедить Минавтопром профинансировать новый завод: обычную версию, сопоставимую с Ford Transit (получившую название РАФ 962-I), или версию с передним расположением управления , похожую на Renault Estafette (получившую название 962-II). [5] Руководство РАФ, в редком для советской компании шаге, создало две конкурирующие команды для индивидуального проектирования нового фургона. [5] Был выбран обычный 962-I, который, как казалось, вряд ли мог обеспечить деньги на совершенно новый завод. [6] Поэтому РАФ попытались убедить отборочную комиссию принять более радикальный 962-II, и сделали это. [7]
Однотонный вариант был создан на базе модернизированного шасси 977D. Однако заводские размеры были недостаточно велики для запуска этой модели в массовое производство, поэтому ее переместили на ЕрАЗ ( Ереван , Армения ).
Строительство нового завода в Елгаве (для производства нового 962-II, теперь известного как RAF-2203 Latvia ) было начато 25 июля 1969 года и завершено в феврале 1976 года. [7] Он был рассчитан на производство 17 000 автомобилей в год. Завод производил несколько версий RAF-2203, которые широко продавались в Советском Союзе и экспортировались, в основном в страны социалистического лагеря и союзные страны. [8]
Огромный завод создал серьезные проблемы для оккупированной Советским Союзом Латвии. Во время его планирования местные экономисты предупреждали, что проект невыполним в долгосрочной перспективе, но советское правительство проигнорировало их. Из-за нехватки местной рабочей силы в Елгаву привозили рабочих со всего Советского Союза, что увеличивало и без того высокий уровень иммиграции и создавало нагрузку на местную инфраструктуру и этнические отношения между латышами и в основном русскоязычными приезжими. [9] Доля латышей, проживающих в Елгаве, сократилась с 80% до менее 50% в советское время. Был построен совершенно новый район Елгавы, носящий имя RAF. [10]
Кроме того, даже при наличии импортной рабочей силы, завод страдал от нехватки квалифицированной рабочей силы: инженеров (позже также солдат срочной службы Советской Армии) заставляли работать на производственной линии. Проблемы с качеством были широко распространены и хорошо известны; в некоторые дни все произведенные автомобили оказывались бракованными. Даже большой завод, в конце концов, оказался слишком мал (при запланированном годовом объеме производства всего 12 000 автомобилей в год) для установки важного оборудования, что замедлило производство. [10] Тяжелый удар по заводу нанесла перестройка — около 1986 года завод лишили Государственного знака качества СССР . В 1987 году завод организовал один из первых в СССР открытых конкурсов на должность директора, и работники завода избрали Виктора Боссерта из Омска . Боссерт пытался улучшить качество, даже объявив о конкуренции с фургоном Trafic от Renault , но не смог преодолеть неэффективную цепочку поставок советской плановой экономики и отсутствие стимулов и конкуренции из-за гарантированных тендеров от Госснаба . Он покинул завод в 1990 году. [8] [9]
К началу 1990-х годов RAF-2203 полностью устарел, и завод приступил к проектированию новой модели. Первоначальный план состоял в том, чтобы построить новый автомобиль RAF под названием M1 «Roksana» , разработанный с помощью британской консалтинговой компании International Automotive Developments . Модель успешно демонстрировалась на нескольких автосалонах, но так и не вышла за рамки прототипа. То же самое произошло с переднеприводным микроавтобусом RAF M2 «Stils» («Стиль») 1994 года. [10]
После распада СССР новые границы разорвали цепочки поставок, и производство резко упало [ модное слово ] . Инвестиционное предложение поступило от российской компании ГАЗ , но оно было отклонено латвийским правительством, которое посчитало российский капитал угрозой независимости Латвии. [ нужна цитата ] Хотя некоторые западные и восточноазиатские инвесторы также проявили интерес к РАФ, все они посчитали эти инвестиции слишком рискованными, поскольку местная экономика была слишком мала, чтобы поддерживать крупное производство, а российский рынок был фактически закрыт из-за нестабильной российской экономики и сложных политических отношений между Россией и Латвией. Большой завод, в значительной степени зависящий от деталей и материалов, привозимых из-за пределов Латвии, требовал больших ресурсов для своего обслуживания и был описан некоторыми инвесторами как единственный ценный актив завода. [8] Другим ударом стала популярность российского фургона ГАЗель , представленного в 1994 году.
В 1997 году была выпущена последняя партия 13-местных РАФ-22039. Последним автомобилем, выпущенным умирающим гигантом, стал РАФ-3311 — катафалк .
В 1998 году RAF обанкротился. Единственной выжившей частью компании была RAF-Avia , чартерная авиакомпания, созданная с использованием четырех самолетов, принадлежащих заводу. Производственная площадка площадью 120 000 м 2 (1 300 000 кв. футов) вместе с оборудованием принадлежит JSC Balitva. Они рассматривали возможность продажи ее западному автопроизводителю, но это оказалось нереальным. По состоянию на 2002 год сборочный цех все еще был в порядке, и существовала вся конструкторская документация, поэтому производство можно было возобновить, если бы возникла необходимость. ErAZ выразил заинтересованность, но, вероятно, только в отношении проектов. [11]
После банкротства RAF здания и землю завода за 150 тыс. латов выкупило предприятие SIA Baltiva (позже известное как SIA NP Jelgava Business Park). Вскоре акции предприятия перешли в группу Nordic Partners, которую изначально финансировал исландский бизнесмен Гисли Рейнинссон (исландск. Reynisson Gisli). На купленных землях предприятие SIA NP Jelgava Business Park построило индустриальный парк общей площадью 23 га.
В 2018 году появились слухи о возрождении RAF, поскольку в базе данных латвийских компаний была зарегистрирована компания "Rīgas Autobusu Fabrika, RAF". Предполагается, что они представят свою первую новую модель в 2019 году и начнут производство в 2020 году. Также считалось, что RAF теперь сосредоточится на электромобилях, таких как фургоны и троллейбусы . [ необходима цитата ]
Сохранившиеся прототипы завода экспонируются в Рижском мотормузее , а серийные модели — в других учреждениях.
