Маяк Point Sur — маяк в Point Sur в 24,6 милях (39,6 км) к югу от Монтерея, Калифорния, на вершине скалы высотой 361 фут (110 м) у подножия мыса. Он был установлен в 1889 году и является частью Государственного исторического парка Point Sur . Высота маяка составляет 40 футов (12 м), а высота — 270 футов (82 м) над уровнем моря. По состоянию на 2016 год и в обозримом будущем маяк все еще работает как необходимое средство навигации.
За всю историю маяка у него было четыре разных источника света. Сначала это была масляная фитильная лампа, а затем масляная лампа. Использовались три разных вида топлива: китовый жир , свиное сало и керосин . Электричество не было проведено в окрестности и на маяк до 1950-х годов. [5]
Поскольку Point Sur был крупным пунктом, используемым для навигации, он был оборудован линзой Френеля первого порядка , самой большой из созданных в то время. Линза была более 6 футов (2 м) в диаметре и 9 футов (3 м) в высоту. Она весила 4330 фунтов и включала 16 панелей призм, каждая с мишенью в центре, окруженной концентрическими кольцами призматического стекла. Ее световой луч был виден до горизонта, что для маяка Point Sur, находящегося на высоте 270 футов (82 м) футов, составляет 23 мили (37 км). [6] [7]
Вся конструкция, включая пьедестал и часовые механизмы, была 18 футов (5 м) в высоту и весила 9570 фунтов (4341 кг). Каждое кольцо проецирует свет дальше предыдущего. [7]
В густом тумане луч света мог быть не виден, поэтому на маяке был установлен туманный горн для оповещения кораблей. При использовании маяка устанавливался работающий на угле туманный горн , но эта трудоемкая система была заменена, как только появились более совершенные технологии. К концу века был установлен паровой туманный сигнал. Он работал на древесине, собранной с секвойи Биг-Сура. Паровой котел потреблял около 100 связок древесины в год. [6]
Диафонные горны размещались на крыше комнаты для подачи тумана с 1935 по 1960 год. Два рога издавали двухтональный звук «би-о». [6] В 1972 году был введен в эксплуатацию «Супер Тифон Двойной Туманный Сигнал», названный в честь гиганта Тифона из греческой мифологии . Эта система состояла из двух одновременно звучащих горнов со сжатым воздухом, и их можно было услышать на расстоянии до 3 морских миль (6 км). Современный электрический тональный туманный сигнал представлял собой 12-вольтовый высокочастотный туманный сигнал с дальностью звучания в полморской мили. Высокая частота была очень эффективна в тумане. [8]
Персонал станции состоял из главного смотрителя и трех помощников смотрителей. Семьи смотрителей жили на станции. На станции были отдельные резиденции для главного смотрителя и помощников смотрителей. [8]
Смотрители маяка и их семьи были относительно изолированы в Пойнт-Сур. Станция включала все удобства, необходимые для их самообеспечения. На песчаных отмелях у основания скал был колодец и насос, который наполнял цистерну объемом 53 000 галлонов США (200 627 л) (позже замененную водонапорной башней ) на станции. [8] Были построены амбар и кузница. В плотницкой мастерской хранились принадлежности для смотрителей, чтобы они могли выполнять свое собственное обслуживание. Фонарная башня, масляная комната и комната для противотуманных сигналов были объединены в одно здание из-за ограниченного пространства. [8] Старая прибрежная дорога соединяла станцию с Монтереем, но это была почти дневная поездка на повозке, пока в 1924 году не была завершена северная часть шоссе Кабрильо-Сан-Симеон с щебнем .
В 1793 году британский исследователь Джордж Ванкувер описал «небольшой, высокий, скалистый кусок земли почти в полумиле от берега». [6] Пойнт-Сур был опасен для судов с тех пор, как Калифорния была впервые заселена, а возросшее судоходство во время Калифорнийской золотой лихорадки, начавшейся в 1849 году, привело к многочисленным кораблекрушениям. В 1874 году совет Службы маяков США (USLS) заявил:
Суда, отправляющиеся из Сан-Франциско на юг, пройдя до маяка Пиджен-Пойнт, отправляются в Пойнт-Сур, расположенный примерно в шестидесяти милях, через большую выемку залива Монтерей. Суда, направляющиеся на юг в Сан-Франциско, прибыв в Пьедрас-Бланкас, отправляются снова в Пойнт-Сур, расположенный примерно в шестидесяти милях. Таким образом, Пойнт-Сур является важнейшим пунктом и должен быть местом для маяка. При рассмотрении различных точек на побережье Калифорнии, где маяки все еще требуются, Пойнт-Сур претендует на место наибольшей важности." [9]
В 1886 году Конгресс наконец выделил 50 000 долларов (что эквивалентно 1,7 миллиона долларов в 2023 году) на строительство маяка в Пойнт-Сур. Финансирование закончилось, и строительство было остановлено на несколько месяцев, пока Конгресс не выделил еще 50 000 долларов в 1887 году. [10]
В 1888 году Джозеф Пост выиграл государственный контракт на строительство дороги от прибрежной дороги до подножия Пойнт-Сур. [11]
Первоначально мыс находился на высоте более 360 футов (110 м) над уровнем моря и имел ширину всего 10–12 футов (3,0–3,7 м) наверху. Для строительства дороги, маяка и прилегающих зданий было нанято двадцать пять человек.
Рабочие выровняли вершину, чтобы освободить место для необходимых зданий. Они добывали песчаник и гранит. Чтобы транспортировать камень и строительные материалы к основанию мыса, они построили 500 футов (150 м) железнодорожных путей и вельветовую дорогу (из деревянных досок) через узкий песчаный перешеек, который соединял мыс с материком. Они построили лестницу из 395 ступеней от основания до вершины. [8] Они также построили трамвайную линию для перевозки грузов от основания скалы к вершине.
К концу первого года вся порода была добыта, и строительство многих зданий шло полным ходом. Совет по маякам надеялся, что строительство будет завершено к концу 1888 года, но требовалось дополнительно 10 000 долларов. В 1887–1888 годах Конгресс выплатил 69 100,69 долларов трем лицам для завершения станции. [12] : 112 Станция маяка была завершена, и фонарь зажгся 1 августа 1889 года.
Жизнь на Пойнт-Суре была очень изолированной. Старая прибрежная дорога , соединявшая побережье Биг-Сура с Монтереем, часто была непроходимой в плохую погоду.
Служба маяков США предоставила лошадь и повозку для доставки почты и припасов с курорта Пфайффер (теперь часть государственного парка Пфайффер Биг-Сур ). Каждой семье был выделен участок сада для выращивания свежих овощей.
Массовые поставки, такие как уголь, дрова, корм для животных и немного еды, прибывали на маячном тендере примерно каждые четыре месяца. Одной из функций этих длинных, широких судов было обслуживание удаленных маяков, недоступных по суше. Тендер становился на якорь в портах к югу от маяка и отправлял 20-футовое китобойное судно, буксирующее ялик, оба загруженные припасами. Мешки и бочки поднимались в грузовых сетях на платформу у основания скалы. Затем их крепили к плоской железнодорожной платформе и поднимали на лебедке в жилую зону с помощью парового двигателя. [8]
Как и большинство отдаленных маяков, Point Sur был очень самодостаточным. С годами жизнь в Point Sur становилась все менее изолированной после завершения строительства северной части шоссе 1 в 1924 году, соединяющей Big Sur с Монтереем на севере. [13] До строительства шоссе 1 побережье Калифорнии к югу от Кармела и к северу от Сан-Симеона было одним из самых отдаленных регионов в штате, соперничая практически с любым другим регионом в Соединенных Штатах по своей труднодоступности. [14]
В 1926 году Береговая охрана США взяла на себя ответственность за все средства навигации. Сотрудники маячной службы были включены в новую программу и получили возможность либо стать членами Береговой охраны США, либо остаться гражданскими служащими. [8]
В настоящее время это место зарегистрировано как историческая достопримечательность Калифорнии под номером 951. [4] В 1991 году старый маяк и территория площадью 37 акров (15 га) были включены в Национальный реестр исторических мест США как маячная станция Пойнт-Сур . [3] В 2004 году Береговая охрана передала здание и землю Департаменту парков и отдыха Калифорнии .
Оригинальная линза Френеля была перенесена в 1978 году в Морской музей Аллена Найта в Монтерее, где она была экспонатом. Морской музей прекратил работу и был переименован в Музей Монтерея. Музей больше не хотел сохранять линзу Френеля как часть своей коллекции. Заинтересованные лица и группы начали прилагать усилия по возвращению линзы на маяк Пойнт-Сур. Линза по-прежнему принадлежит Береговой охране США, которая должна была одобрить возврат линзы. Некоммерческая организация Central Coast Light Keepers собрала более 100 000 долларов в виде пожертвований для оплаты возврата линзы. Проект был одобрен в конце 2017 года. Линза была разобрана, отреставрирована и помещена на хранение до тех пор, пока ее не переместят на маяк и не соберут заново в башне маяка. [7]
Известные кораблекрушения, произошедшие недалеко от Пойнт-Сур:
В 1967 году маяк (включая фонарную комнату) и окружающие его здания использовались в качестве места съёмок эпизода телесериала о Второй мировой войне «Крысиный патруль » под названием «Двое совершают рейд по морю» (дата выхода в эфир: 18.12.67), заменяя удерживаемый нацистами маяк на средиземноморском побережье Северной Африки . [17]
Ходили слухи, что маяк населен привидениями, и это место было исследовано в рамках паранормального реалити-шоу «Приключения призраков» на канале Travel Channel . [18]
