Massachusetts Central Railroad ( код MCER ) — короткая железная дорога в западном Массачусетсе , США. Она была основана в 1975 году для предоставления услуг по железнодорожным перевозкам на участках Boston & Maine Wheelwright Branch в пределах и вокруг их путей в Бондсвилле (деревня Палмер) и Уэре, а позднее между Палмером и Саут-Барре на старой полосе отвода железной дороги Ware River Railroad.
Железная дорога реки Уэр была независимой линией, которая шла от Палмера до Чеширской железной дороги в Уинчендоне . Она была построена в 1868 году. Первый участок, от Палмера до Гилбертвилля , открылся в 1870 году, а остальные — три года спустя. До 1873 года она была сдана в аренду и эксплуатировалась компанией New London Northern Railroad .
В конечном итоге она была передана Boston and Albany Railroad и управлялась как ее отделение Winchendon. B&A хотела управлять линией Ware River Line совместно с Monadnock Railroad , чтобы получить доступ к курортным зонам Питерборо, Нью-Гемпшир . Когда B&A не удалось получить контроль над Monadnock, линия Ware River Line оказалась не очень прибыльной.
К 1968 году линия перешла под контроль Penn Central , и пути были заброшены между Саут-Барре и Уотервиллем, разделив линию на две части. Boston and Maine Railroad взяла на себя управление линией от Уотервилля до Уинчендона и эксплуатировала ее до тех пор, пока она не была закрыта в 1984 году. Penn Central продолжала управлять линией к югу от Барре, но в 1975 году все услуги между Гилбертвиллем и Саут-Барре были прекращены. Conrail управляла линией между Палмером и Уэром и подала заявку на закрытие оставшейся части линии.
Содружество Массачусетса приобрело большую часть линии в 1978 году, [1] за исключением нескольких миль в Палмере до Палмерского депо и главной линии B&A. Штат передал продолжение обслуживания по контракту недавно сформированной Consolidated Rail Corp. (Conrail).
К 1975 году MCER, или как ее позже стали называть — MassCentral. Она была сформирована тремя лицами из Западного Массачусетса и начала ограниченные операции на нескольких милях путей Boston & Maine в районе Ware Yard. После года работы Conrail на государственной линии контракт был присужден MassCentral. Поезд редко ходил к северу от Ware до 1999 года, когда новый клиент железной дороги, «перезагрузка», оправдал восстановление грузовых перевозок в South Barre. В настоящее время Commonwealth владеет примерно 24 милями магистральной линии, соединяющей различные пути, принадлежащие MCER в Palmer, Gibbs Crossing, Ware и South Barre.
Обслуживание полудюжины клиентов от Palmer Village до Reload в South Barre продолжается и по сей день, пять дней в неделю с пересадочной станции CSX и NECR (New England Central). От бывшей интермодальной сортировочной станции около милевого столба один рядом с бывшей главной линией Central Vermont Railroad (1 клиент), с другими клиентами, расположенными на перегрузочной станции Gibbs Crossing (3); на складе Ware Yard и вокруг него (4); и на "Wildwood Reload" в South Barre (1), где многочисленным клиентам предоставляются услуги по перегрузке с железнодорожного транспорта на грузовик, включая складирование и перегрузку на перегрузочной станции. Основными товарами являются пластик, строительный и сносной мусор, пищевые масла, отработанное масло, мерные пиломатериалы, фанера, трубы и бумага. [ оригинальное исследование? ]
В настоящее время электростанция представлена парой EMD GP38-2 (1750 и 1751) и высоконосым GP9 (1749), окрашенным в интересную цветовую схему. На территории хранятся, но не используются в настоящее время, редкие NW5 (2100), GP20 (960) и заимствованный General Electric B39-8E (8524). [ оригинальное исследование? ]