Междугородняя железная дорога Пекин –Тяньцзинь ( упрощенный китайский :京津城际铁路; традиционный китайский :京津城際鐵路; пиньинь : Jīng-Jīn chéngjì tiělù ) — китайская высокоскоростная железная дорога , которая проходит по линии длиной 117 километров (72,7 мили) между Пекином и Тяньцзинем . Разработанная только для пассажирских перевозок, китайское правительство построило линию для приема поездов, движущихся с максимальной скоростью 350 км/ч (217 миль/ч), и в настоящее время с августа 2018 года по ней курсируют высокоскоростные поезда CRH, развивающие скорость до 350 км/ч (217 миль/ч). [2]
Когда линия открылась 1 августа 2008 года, она установила рекорд по самой быстрой обычной железнодорожной службе в мире по максимальной скорости и сократила время в пути между двумя крупнейшими городами на севере Китая с 70 до 30 минут. [3] [4] Вторая фаза строительства продлила эту линию от городской зоны Тяньцзиня до железнодорожной станции Юйцзяпу (ныне железнодорожная станция Биньхай ) в новом районе Биньхай в Тяньцзине и была открыта 20 сентября 2015 года. [1]
Ожидается, что линия выйдет на полную мощность в первой половине 2016 года. Ожидая этого, 29 декабря 2015 года началось строительство второй параллельной линии, междугородней железной дороги Пекин-Биньхай . [5] Она будет проходить от железнодорожной станции Пекин-Суб-Центр до железнодорожной станции Биньхай через Баоди и Тяньцзиньский международный аэропорт Биньхай по новому маршруту к северо-востоку от международного транспортного коридора Пекин-Тяньцзинь.
От Южного железнодорожного вокзала Пекина линия идет в юго-восточном направлении, следуя по скоростной автомагистрали Пекин–Тяньцзинь–Тангу до Тяньцзиня . Она имеет три промежуточные станции в Ичжуане , Юнлэ (зарезервированная станция) и Уцине . Служба имеет пиковую скорость между городами.
Будучи междугородней линией, она будет обеспечивать железнодорожное сообщение только между двумя столичными районами, в отличие от высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай , которая будет продолжаться за пределами Шанхая.
Междугородная железная дорога Пекин-Тяньцзинь имеет текущую длину 116,939 км (72,663 мили) (расстояние между городами: 120 км (74,565 мили)), из которых примерно 100 км (62,137 мили) построены на виадуках, а последние 17 км (10,563 мили) на насыпи. Эстакадный путь обеспечивает ровные пути на неровной местности и устраняет необходимость для поездов замедляться, чтобы безопасно проходить через одноуровневые переезды.
Иногда называемая междугородней железной дорогой Тяньцзинь–Биньхай , эта линия протяженностью 44,68 км (27,763 мили) продолжается на юго-восток от железнодорожной станции Тяньцзинь , следуя обычной железной дороге до железнодорожной станции Тангу , но построенная на возвышенных опорах с тремя новыми станциями, которые должны были быть добавлены. Она проходит через блокпост в аэропорту Запад, через железнодорожную станцию Цзюньлянчэн Север до железнодорожной станции Тангу, прежде чем войти в туннель к подземной станции, железнодорожной станции Юйцзяпу (теперь железнодорожная станция Биньхай ). [6]
Вдоль линии были построены развязки, позволяющие разветвляться на новую станцию под международным аэропортом Тяньцзинь Биньхай и на железнодорожную станцию Биньхай Запад на высокоскоростной железной дороге Тяньцзинь–Циньхуандао . Пробная эксплуатация расширения началась 14 августа 2015 года, а официальное открытие состоялось 20 сентября 2015 года. Железная дорога сократила время в пути от южной железнодорожной станции Пекина до железнодорожной станции Биньхай до 1 часа 02 минут, а от железнодорожной станции Тяньцзинь до железнодорожной станции Биньхай до 23 минут. [7]
Эти междугородние поезда обозначаются префиксом «C» (城), за которым следуют четыре цифры, от C2001 до C2298. Из них C2001–C2198 — это поезда без остановок из Пекина Юг в Тяньцзинь. Нечетные номера для поездов, отправляющихся из Пекина Юг, и четные номера для тех, которые следуют в Пекин Юг. Поезда с номерами C2201–C2268 — это поезда из Пекина Юг и Тяньцзиня, которые останавливаются по пути на станции Уцин. Поезда C2271–C2298 идут из Пекина Юг в Тангу .
Линия открылась 1 августа 2008 года с 47 ежедневными парами междугородних поездов между Beijing South и Tianjin . С 14 сентября 2008 года было добавлено еще 10 пар поездов, что сократило минимальный интервал с 15 минут до 10 минут. 24 сентября 2008 года 4 пары поездов продлили до Tanggu по обычной железной дороге. 28 сентября 2008 года были добавлены еще 2 пары поездов. С тех пор частоты постоянно увеличивались, чтобы справиться с растущим спросом, достигнув 136 пар поездов, работающих ежедневно к 2018 году. [8]
В дополнение к междугороднему обслуживанию, 13 пар поездов были перенаправлены на эту линию с ранее существовавшей железной дороги Пекин-Шанхай (Цзинху) , включая поезда из Пекина на юг в Цзинань , Циндао , Шанхай и Тяньцзинь на запад . С открытием высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай эти поезда были перенаправлены на новую линию.
На каждой станции междугородней железной дороги Пекин-Тяньцзинь (включая Южный вокзал Пекина, вокзал Тяньцзинь и вокзал Уцин) установлены кассы с ручным управлением и автоматические билетные автоматы, разработанные GDT. Торговые автоматы принимают купюры достоинством 100, 50, 20, 10 и 5 RMB, а также поддерживают оплату банковской картой. По состоянию на июнь 2009 года билеты, проданные через торговые автоматы, составили 24% всех билетов на междугородние поезда Пекин-Тяньцзинь.
7 марта 2009 года Пекинско-Тяньцзиньская междугородная железная дорога запустила "Beijing-Tianjin Intercity Railway Express Card", которая использует бесконтактную систему карт IC и может многократно пополняться. "Beijing-Tianjin Intercity Railway Express Card" делится на два типа: обычная карта и золотая карта. Обычная карта стоит 1000 юаней и может использоваться в купе второго класса Пекинско-Тяньцзиньской междугородной железной дороги. Золотая карта стоит 3000 юаней и позволяет пассажирам путешествовать в купе первого класса Пекинско-Тяньцзиньской междугородной железной дороги, при этом максимальная сумма хранимой стоимости не должна превышать 5000 юаней. По состоянию на 22 июля 2009 года было продано 13 700 карт Fast pass, а общее количество владельцев карт составило 82 000, при этом наибольшее количество владельцев карт на одном поезде составило 93. 1 июня 2011 года система карт Beijing-Tianjin Intercity Fast pass была обновлена, чтобы соответствовать системе национальных билетов на поезда с реальными именами, и все владельцы карт обязаны иметь при себе свои оригинальные действительные удостоверения личности, в противном случае они не смогут войти на станцию и поехать. С 22 июля 2012 года бывшая «Beijing-Tianjin Intercity Railway Express Card» была прекращена, а недавно введенная «China Railway Silver Pass Card» заменила «Beijing-Tianjin Intercity Railway Express Card». [ необходима цитата ]
С 12 июня 2011 года онлайн-билетирование на поездах было впервые протестировано на междугородней железной дороге Пекин-Тяньцзинь. Пассажиры могут оплачивать билеты онлайн с помощью банковских карт (включая дебетовые и кредитные карты) из Industrial and Commercial Bank of China, Agricultural Bank of China, Bank of China и China Merchants Bank или через онлайн-платежную систему China UnionPay и могут вносить последующие изменения в билеты и возвращать деньги. После покупки билета, если пассажиры используют удостоверение личности второго поколения, они могут использовать свое удостоверение личности в качестве проездного ваучера для проверки своего билета непосредственно на входе/выходе; если пассажиры используют другие документы или им нужны ваучеры на возмещение, они могут обменять свое удостоверение личности на бумажный билет в кассе вокзала или в торговой точке. [ необходима цитата ]
6 февраля 2017 года мэр Тяньцзиня Ван Дунфэн заявил на симпозиуме группы по исследованию совместного развития линии Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй в центральных СМИ, что на междугородней железной дороге Пекин-Тяньцзинь, как ожидается, будет внедрена система ежемесячных билетов, а с 1 мая 2017 года, чтобы облегчить пассажирам поездки между Пекином и Тяньцзинем, China Railway Yin Tong Payment Co. вводит «карту скидок на междугородние городские перевозки China Railway Beijing-Tianjin» для часто путешествующих на междугородней железной дороге Пекин-Тяньцзинь, которые могут пользоваться определенными скидками за определенное количество покупок. По состоянию на 30 апреля 2018 года было продано в общей сложности 20 160 «карт скидок на междугородние поездки Пекин-Тяньцзинь», включая 2 911 золотых карт и 17 249 серебряных карт, при этом общее количество пассажиров, воспользовавшихся картой, составило 962 600 человек. [ необходима ссылка ]
Линия является первой железной дорогой в Китае, построенной для эксплуатационных скоростей свыше 300 км/ч (186 миль/ч). Эта железнодорожная линия позволяет развивать скорость до 350 км/ч (217 миль/ч). [9] Поездка между Пекином и Тяньцзинем занимает 30 минут. [10]
Высокоскоростные линии
113,5 км (70,5 миль) линии — это безбалластный путь, использующий технологию безбалластного пути из пластин, импортированную из немецкой компании Borg. Всего на всей линии было использовано 36 092 штуки путевых пластин Borg. Кроме того, в целях экономии земельных ресурсов на междугородней железной дороге Пекин-Тяньцзинь в больших масштабах вместо дорог используются мосты, при этом 87% всей линии — это мосты, общей протяженностью 101 км (63 мили), включая 5 специальных мостов. Каждый километр моста может сэкономить 30 000 квадратных метров (320 000 квадратных футов) земли по сравнению с традиционным дорожным полотном. Кроме того, приняты проектирование дорожного полотна из мягких грунтов, рыхлых и мягких грунтов, деформация мостов и технология контроля осадки фундамента. Железнодорожный путь использует передовой процесс сварки длинных стальных рельсов, а комплексная проверка показывает, что качество линии стабильно. Ожидаемый срок службы безбалластного пути составляет 60 лет, а срок службы основных конструкций моста — до 100 лет, что позволяет сократить затраты на комплексное обслуживание.
Тяговое электроснабжение
Когда высокоскоростной поезд движется со скоростью 350 километров в час (220 миль в час), то есть почти 100 метров в секунду, предъявляются высокие требования к стабильности приема тока между контактной сетью и пантографом, а также к оборудованию электроснабжения электрифицированных железных дорог. На междугородней железной дороге Пекин-Тяньцзинь применяется система SCADA для дистанционного мониторинга, и впервые в Китае применяется система подвески контактной сети из магниево-медного сплава с малым поперечным сечением (120 мм (4,7 дюйма)), высоким натяжением, легкой и простой цепной ленточной подвеской. На всей линии имеется 3 тяговых подстанции, 4 участковых подстанции и 2 коммутационных подстанции. [ необходима цитата ]
Сигнал связи и диспетчеризация
Междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь использует цифровую мобильную систему связи GSM-R для всей линии, которая реализует мобильную голосовую связь и беспроводную передачу данных; она также использует системы сигнализации уровня ETCS-1 и CTCS-2, а также систему сигнализации уровня CTCS-3D (Китайская высокоскоростная железнодорожная система управления наземной цифровой передачей), а минимальный интервал отправления рассчитан на 3 минуты. С точки зрения планирования работы междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь использует децентрализованную саморегулирующуюся диспетчерскую централизованную систему (CTC) для реализации централизованного диспетчерского управления поездами, курсирующими по всей линии. [ необходима цитата ]
Безопасность и защита
Чтобы избежать стихийных бедствий, влияющих на безопасность железнодорожного движения, на всей линии междугородной железной дороги Пекин-Тяньцзинь была создана система мониторинга предотвращения стихийных бедствий и безопасности, включая мониторинг предупреждения о ветре, систему мониторинга землетрясений и мониторинг проникновения посторонних предметов. Кроме того, на всей железнодорожной линии также имеется комплексная система заземления, безбалластный путь, опоры контактной сети, станционные платформы, звуковые барьеры, подпорные стенки соединены с землей.
В феврале 2002 года профессор Нанькайского университета в Тяньцзине Бинлянь Лю впервые предложил построить высокоскоростную железную дорогу между Пекином и Тяньцзинем во время обсуждения «Исследования и предложения по стратегии экономической интеграции Пекин-Тяньцзинь». В июне 2003 года Министерство путей сообщения и муниципальные власти Пекина и Тяньцзиня начали предварительные обсуждения. В январе 2004 года исполнительное заседание Государственного совета приняло Среднесрочный и долгосрочный план железнодорожной сети, в который была включена междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь, а 24 октября 2004 года Министерство путей сообщения, муниципальное правительство Пекина и муниципальное правительство Тяньцзиня совместно определили план маршрута. 3 марта 2005 года министр железных дорог Чжицзюнь Лю, мэр Пекина Цишань Ван и мэр Тяньцзиня Сянлун Дай совместно председательствовали на заседании Руководящей группы по строительству системы междугородних железнодорожных перевозок Пекин-Тяньцзинь. На заседании был определен метод финансирования строительства железной дороги. [ необходима цитата ]
4 июля 2005 года официально началось строительство междугородней железной дороги Пекин-Тяньцзинь. Весь проект строительства междугородней железнодорожной транзитной системы Пекин-Тяньцзинь принимает стратегию строительства «две точки и одна линия», которая разделена на три части: междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь, железнодорожный вокзал Пекин-Южный и проект реконструкции транспортного узла станции Тяньцзинь, которые осуществляются одновременно. В августе 2007 года были завершены работы по устройству дорожного полотна и моста. 31 октября 2007 года была завершена укладка путевого борта Borg. 13 ноября 2007 года началась укладка пути. 100-метровые стальные рельсы, используемые на всей линии междугородней железной дороги Пекин-Тяньцзинь, производятся компанией Panzhihua Iron and Steel Company общим весом 27 000 тонн, а 500-метровые стальные рельсы свариваются на месте. 16 декабря 2007 года был проложен весь путь. 19 декабря 2007 года строительство электрифицированной контактной сети под руководством Бюро электрификации железных дорог Китая было в полном разгаре. 2 февраля 2008 года проект электрификации был завершен, и началась электрификация сети. В марте 2008 года строительство междугородной железной дороги Пекин-Тяньцзинь вошло в стадию системной совместной отладки и совместных испытаний, включающих четыре части: типовые испытания электропоезда, комплексные испытания, комплексные испытания и опытную эксплуатацию. 13 мая 2008 года электропоезд CRH2C от Южного железнодорожного вокзала Пекина до железнодорожного вокзала Тяньцзинь развил самую высокую на тот момент скорость колесно-рельсового поезда в Китае — 372 километра в час во время испытаний. 24 июня 2008 года электропоезд CRH3C достиг скорости 394,3 километра в час во время испытаний на междугородней железной дороге Пекин-Тяньцзинь, побив рекорд, установленный электропоездом CRH2C 13 мая. И обновил самую высокую скорость нынешнего колесно-рельсового поезда Китая. 1 июля 2008 года междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь начала опытную эксплуатацию без перевозки пассажиров в соответствии с официальными условиями эксплуатации для проверки интервала следования поездов, интервала между приемом и отправлением поездов на станциях и т. д., а также для организации имитации отказов оборудования и аварийных учений в условиях плохой погоды. [ необходима цитата ]
Междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь была официально открыта для движения 1 августа 2008 года, на церемонии открытия присутствовали вице-премьер Чжан Дэцзян, секретарь муниципальной партии Пекина Лю Ци и секретарь муниципальной партии Тяньцзинь Чжан Гаоли. 27 сентября 2008 года премьер Вэнь Цзябао посетил междугороднюю железную дорогу Пекин-Тяньцзинь и выдвинул требования «качества, энергосбережения, экономии земли и защиты окружающей среды» для строительства железной дороги. 4 марта 2009 года главный исполнительный директор Гонконга Дональд Цан посетил Тяньцзинь на скоростном поезде Пекин-Тяньцзинь, а 1 августа 2009 года междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь отпраздновала свою первую годовщину эксплуатации. В течение года междугородние высокоскоростные поезда Пекин-Тяньцзинь перевезли в общей сложности 18,7 млн пассажиров, пунктуальность поездов достигла 98%, средняя заполняемость поездов достигла почти 70%, а более 200 глав государств, высокопоставленных лиц и групп железнодорожных инспекторов со всего мира, включая США, Россию и Японию, посетили междугороднюю железную дорогу Пекин-Тяньцзинь. [ необходима цитата ]
1 октября 2009 года началось строительство междугородной ветки Пекин-Тяньцзинь или междугородней железной дороги Цзиньбинь, с предполагаемым временем в пути более 40 минут от Южного вокзала Пекина до станции Биньхай в центральной части Нового района Биньхай. Ветка Юйцзяпу открылась 20 сентября 2015 года, и междугородний поезд Пекин-Тяньцзинь больше не следует по железной дороге Цзиньшань, когда курсирует между центральным городом Тяньцзинь и центральной частью Нового района Биньхай, а время в пути значительно сократилось. [ необходима цитата ]
До завершения строительства линии ожидалось, что в 2008 году по ней будет перевезено 32 миллиона пассажиров, а в 2015 году — 54 миллиона пассажиров. [11]
Линия открылась 1 августа 2008 года, как раз перед открытием летних Олимпийских игр 2008 года , в рамках которых в Тяньцзине прошли некоторые футбольные матчи. Введение высокоскоростного железнодорожного сообщения значительно увеличило железнодорожные перевозки между двумя городами. В 2007 году обычное железнодорожное сообщение между Пекином и Тяньцзинем доставило 8,3 миллиона поездок. В первый год высокоскоростного железнодорожного сообщения, с августа 2008 года по июль 2009 года, общий объем железнодорожных пассажиров между Пекином и Тяньцзинем достиг 18,7 миллиона, из которых 15,85 миллиона ехали на поездах Intercity. [12] Между тем, за тот же период пассажиропоток на междугородних автобусах упал на 36,8%. [13] По состоянию на сентябрь 2010 года ежедневное количество пассажиров составило в среднем 69 000 человек, или годовой показатель составил 25,2 миллиона. [14] Линия имеет пропускную способность 100 миллионов поездок в год [15] и первоначальный предполагаемый срок окупаемости составляет 16 лет. [14]
С 2008 по 2013 год пассажиропоток рос на 20% в год, достигнув в общей сложности 88 миллионов пассажиров. [16] В первой половине 2018 года линия перевозила более 82 000 пассажиров каждый день. [2]
В начале строительства предполагалось, что в междугороднюю железную дорогу Пекин-Тяньцзинь будет инвестировано 12,3 млрд йен (1,48 млрд долларов США). [17] На момент строительства Министерство путей сообщения и правительство Тяньцзяня вложили в проект по 2,6 млрд йен (325 млн долларов США), в то время как центральное правительство реквизировало землю и оплатило переселение пострадавших. [11] Однако позже строительство обошлось в 2,34 млрд долларов США. [18]
По состоянию на 2010 год эксплуатация линии обходилась в 1,8 млрд йен в год, включая 0,6 млрд йен в виде процентных платежей по кредитным обязательствам на сумму 10 млрд йен. [14] Сроки кредитов варьируются от 5 до 10 лет при процентных ставках от 6,3 до 6,8 процентов. [14] В первый год работы с 1 августа 2008 года по 31 июля 2009 года линия принесла 1,1 млрд йен дохода за 18,7 млн выполненных поездок и понесла убытки в размере 0,7 млрд йен. Во второй год количество пассажиров выросло до 22,3 млн, а доходы улучшились до 1,4 млрд йен, сузившись до менее 0,5 млрд йен. [14] Чтобы выйти на уровень безубыточности, линия должна осуществлять 30 млн поездок в год. [14] Чтобы иметь возможность погасить основной долг, количество пассажиров должно превысить 40 млн. [14] По состоянию на 2012 год, Пекинско-Тяньцзиньская междугородная железная дорога официально сообщила о достижении финансовой безубыточности, определяемой как соотношение эксплуатационных расходов с выплатой долга и выручки. [19] К 2015 году линия работает с операционной прибылью. [20]
Междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь проведет будущую линию связи через мост Наньцан для доступа к междугороднему полю станции Tianjin West. Проект специального моста Nan Cang высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай междугородней линии связи Пекин-Тяньцзинь начинается у путепровода Pu Ji He Dao и простирается на восток от станции Tianjin West в юго-западном направлении общей протяженностью 4,38 км. В свою очередь, он реализует связь между междугородней железной дорогой Пекин-Тяньцзинь и высокоскоростной железной дорогой Пекин-Шанхай. Линия связи в основном завершена и будет готова к эксплуатации после строительства междугороднего поля на станции Tianjin West. [ необходима цитата ]
39°30′19″с.ш. 116°49′33″в.д. / 39,5054°с.ш. 116,8259°в.д. / 39,5054; 116,8259