Stratford International — это национальная железнодорожная станция в Стратфорде и отдельная станция Docklands Light Railway (DLR) неподалеку, расположенная в Ист-Виллидж в Лондоне . Несмотря на название, на станции не останавливаются международные рейсы; планы по его обслуживанию поездами Eurostar так и не были реализованы. Платформы Национальной железной дороги обслуживаются юго-восточными поездами по маршруту High Speed 1, берущему начало в лондонском аэропорту Сент-Панкрас (который обслуживает Eurostar). На линии DLR это конечная остановка – одна из семи конечных станций – для местных рейсов через Каннинг-Таун и аэропорт Лондон-Сити .
Строительство Национальной железнодорожной станции было завершено в 2006 году, но она открылась только в 2009 году для обслуживания юго-восточных перевозок по линии HS1. [8] [9] В 2011 году было открыто расширение DLR, чтобы соединить Stratford International с более широкой сетью общественного транспорта Лондона и с главной станцией Стратфорда на юге. Станция DLR физически отделена и расположена через дорогу от станции HS1. Карты Oyster и бесконтактные платежные карты действительны для поездок в/из Stratford International со станцией DLR в зоне Travelcard 2/3 , но на станции HS1 действуют специальные тарифы.
Станция HS1 с четырьмя платформами построена внутри «Stratford Box», выемки с бетонными стенками длиной 1,1 километра (0,7 мили), что означает, что станция расположена ниже уровня земли. [10] : 154 Он расположен недалеко от центра Олимпийского парка Королевы Елизаветы , рядом с торговым центром Westfield Stratford City .
Станция находится на высокоскоростной железной дороге 1 между лондонскими станциями St Pancras International и Ebbsfleet International . Поскольку станция находится прямо внутри восточной границы Олимпийского парка Лондона , большая часть прилегающей территории до середины 2012 года была не чем иным, как строительной площадкой. [11]
Пути спускаются в туннель на обоих концах станции, поскольку его платформы находятся ближе к поверхности, чем туннели; некоторые платформы имеют заметный провал по всей длине в восточной части. Stratford International имеет четыре платформы в станционном коробе : две по внешним краям и две более короткие, образующие центральный остров. Основная линия проходит по путям с каждой стороны станции между соседними платформами. На островных платформах есть зал ожидания, но нет на внешних платформах.
В 35 метрах (114 футов 10 дюймов) от восточных порталов туннели проходят прямо под туннелями Центральной линии, изгибающимися на север от Стратфорда. Нижний переворот каждого туннеля центральной линии находится всего на высоте 4,3 метра (14 футов 1 дюйм) и 8,0 метра (26 футов 3 дюйма) над высокоскоростными туннелями. [10] : 153–156.
Станция не была одобрена Законом о железнодорожном сообщении через туннель под Ла-Маншем 1996 года , и в соответствии с Законом о транспорте и работах 1992 года пришлось издать приказ , разрешающий ее строительство. [12] В центре станции находится однопутный наклонный виадук, поднимающийся к восточному концу вдоль и над длиной островных платформ. Это сделано для того, чтобы вышедшие из строя поезда могли покинуть станцию и добраться до депо Темпл-Миллс .
Southeastern управляет всеми поездами, обслуживающими станцию High Speed 1 . Полное обслуживание началось 13 декабря 2009 года с использованием электропоездов класса 395 .
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [13]
Дополнительные услуги, в том числе два ежедневных обратных рейса между лондонскими Сент-Панкрас Интернэшнл и Мейдстон-Уэст, заходят на станцию в часы пик.
Во время Олимпийских игр 2012 года между Сент-Панкрасом и Эббсфлитом курсировало восемь поездов в час с заходом в Стратфорд, заменив высокоскоростное сообщение. Два из них будут продлены до Эшфорда и один до Фавершама. С 23:00 до 1:00 сообщение между Сент-Панкрасом и Эббсфлитом будет увеличено до двенадцати в час. [14] Чтобы внутренние службы могли останавливаться на платформах, ранее предназначенных для поездов Eurostar, платформы пришлось поднять. [15]
Расширение Docklands Light Railway до Stratford International состоит из короткой новой линии от Stratford International до станции Stratford, затем продолжается по бывшему маршруту North London Line между Stratford и Canning Town с остановкой на Stratford High Street (на месте первоначального Stratford Market). железнодорожная станция ), Эбби-Роуд , Вест-Хэм и Стар-Лейн , прежде чем присоединиться к существующим веткам DLR от Каннинг-Тауна до Вулидж-Арсенала . Его открытие изначально планировалось на июль 2010 года, но было отложено до 31 августа 2011 года. [16]
Типичная скорость движения поездов в непиковое время из Стратфорда Интернэшнл составляет 6 тонн в час до Вулиджского арсенала и обратно через Каннинг-Таун . Дополнительные услуги курсируют на станцию и обратно в часы пик, увеличивая пропускную способность до 8 тонн в час на станцию и обратно. [17]
Станцию обслуживают лондонские автобусные маршруты 97 , 108 , 308, 339 и ночной маршрут N205 .
Первоначальное назначение станции Stratford International заключалось в том, чтобы служить лондонской остановкой для региональных поездов Eurostar, обходящих Сент-Панкрас и следующих в другие пункты назначения в Великобритании. [18] Однако эти услуги так и не появились, и Роб Холден, исполнительный директор LCR и заместитель председателя Eurostar, заявил, что «остановка высокоскоростного поезда в семи минутах езды от Сент-Панкрас - это далеко не идеал», оставив станцию обслуживают только внутренние юго-восточные поезда. [18] Критики высмеивали станцию как белого слона . [19]
К тому времени, когда Southeastern обслуживала станцию, сэр Робин Уэйлс, бывший мэр Ньюхэма , и Питер Миллер, генеральный директор Westfield Stratford City , убедили министра транспорта лорда Адониса приказать Eurostar остановиться на станции. [20] Джон Бертон, директор по развитию торгового центра Stratford City в Вестфилде, сказал, что внутренние услуги являются «плохой заменой» Eurostar: «Международные пассажиры необходимы для реализации видения крупного мегаполиса восточного Лондона. Прямые международные перевозки будут стать ключевой частью наследия Олимпийских игр». [19]
Миллер и местные политики, в том числе бывший мэр Лондона Кен Ливингстон, предупредили, что международные услуги будут иметь жизненно важное значение для успеха проекта Стратфорд-Сити и возрождения Восточного Лондона. [18] [20] Член Лондонской ассамблеи Эндрю Бофф предложил, чтобы железнодорожные операторы, рассматривающие возможность запуска международных поездов, были вынуждены останавливаться в Stratford International как часть доступа к высокоскоростной линии 1. [21] Евростар не согласился остановиться на станции во время Олимпийских игр 2012 года в Лондоне . [22]
Есть несколько других потенциальных операторов , которые могут использовать станцию для международных перевозок, включая линию Лондон-Франкфурт Deutsche Bahn , предложение которой было предложено в 2010 году, [23] однако затем от него отказались.
На стадии проектирования доступ к станции должен был осуществляться по новой дороге, ведущей к Уотерден-роуд, которая, в свою очередь, соединялась с автомагистралью A12 на развязке Леа и на юге с Карпентерс-роуд. Эта соединительная дорога была построена, а на Уотерден-роуд установлена новая сигнальная развязка, но так и не открылась. Однако в середине 2007 года эти дороги были перекрыты для строительства Олимпийского парка. [ нужна цитата ]
На момент открытия он располагался рядом со строительными площадками лондонского Олимпийского парка и торгового центра Westfield Stratford City, что препятствовало доступу пешеходов; во время местных работ по реконструкции временное автобусное сообщение связало Международный Стратфорд с соседним Стратфордом . Станция DLR открылась 31 августа 2011 года, [25] и Вестфилд-Стратфорд-Сити 13 сентября 2011 года. [26] Автобусное сообщение работало до 20 сентября. [27]
