Overseas Passenger Terminal ( OPT ), официально известный как Sydney Cove Passenger Terminal , [1] — это общественный пассажирский терминал, обслуживающий круизные суда и океанские лайнеры, расположенный в Circular Quay , Сидней, Австралия . В то время как коммерческие судоходные операции на этом месте и вокруг него датируются 1792 годом, нынешняя основная структура и набережная датируются 1958 годом, с последующими текущими изменениями и освоением земель в течение второй половины 20-го века. Текущий дизайн сохраняет черные стальные фермы портального каркаса оригинальной конструкции 1958 года, с основными дополнениями, завершенными в 1988 году в послевоенном международном стиле благодаря сотрудничеству сиднейских архитекторов Лоуренса Нилда и Питера Тонкина.
Основная конструкция здания, два оставшихся уникально спроектированных выдвижных прохода и внутренняя фреска, известная как «Основы европейского поселения» австралийского художника Артура Марча, включены в список отдельных значимых объектов в Государственный реестр культурного наследия Управления по культурному наследию Нового Южного Уэльса . [1] [2] [3] С 2006 года здание и его окрестности также включены в список буферной зоны объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО для Сиднейского оперного театра . [4]
Сегодня, хотя в Сиднейской гавани есть и другие пассажирские терминалы , OPT сохраняет значительную общественную роль как единственный крупный пассажирский терминал к востоку от моста Sydney Harbour Bridge . Таким образом, он принимал множество крупных международных круизных лайнеров, которые не могли пройти под мостом, включая самый большой лайнер, пришвартовавшийся в OPT на сегодняшний день, Ovation of the Seas . Прогулочная дорожка и смотровые площадки OPT открыты для публики, когда суда не пришвартованы в терминале, а ряд ресторанов и развлекательных заведений внутри здания служат частью вторичной функции OPT.
Overseas Passenger Terminal расположен вдоль западного края набережной, которая обрамляет Sydney Cove , также известную как Circular Quay West, и образует часть набережной между станцией Circular Quay и First Fleet Park на юге и Campbell's Cove на севере. Его географическое расположение вдоль кромки воды обеспечивает сооружению ясный, беспрепятственный вид на два самых узнаваемых символа Сиднея, мост Sydney Harbour Bridge и Сиднейский оперный театр . Его расположение также граничит вдоль восточного края одного из самых ранних колониальных поселений Сиднея, известного как The Rocks , и сегодня он находится на границе зоны сохранения наследия, которая защищает эту исторически значимую зону. [5]
Место расположения OPT расположено в стране кадигалов (Gadigal) , части более обширных аборигенских народов Eora в регионе Сиднея и одного из нескольких сотен сообществ коренных австралийских народов. [6] Было отмечено, что люди кадигал были кланом, живущим в гавани, населяющим различные береговые линии, которые простирались от внутренней части South Head , через нынешние восточные пригороды до Warrane (или War-ran, теперь известного как Sydney Cove ) и от города Сидней к западу от Gomora (теперь известного как Darling Harbour ). [6] [7] [8] Нынешнее место расположения заграничного пассажирского терминала было частью района Sydney Cove (теперь Circular Quay), и после прибытия Первого флота 26 января 1788 года под руководством Артура Филиппа , первого губернатора исправительной колонии Нового Южного Уэльса , Sydney Cove была выбрана в качестве места нового поселения. [7]
Первые операции причала, в первую очередь для торговли и коммерческих целей, начались в 1792 году вдоль внутреннего западного края Сиднейской бухты, в настоящее время в районе Первого флотского парка и к западу от станции Circular Quay. [9] По мере того, как колония продолжала развиваться и, совпадая с развитием торговли и открытием золота в 1850-х годах, вокруг Сиднейской бухты происходило быстрое развитие, что привело к появлению новых и более крупных складов и началу освоения прибрежной полосы. Одним из самых выдающихся инженерных сооружений этого периода является Argyle Cut , большой открытый проход через контуры сиднейского песчаника в этом районе, который сформировал важное транспортное сообщение между The Rocks, Sydney Cove, Barangaroo и Darling Harbour, завершенный в 1859 году. [10]
Сиднейская бухта, как и многие окружающие ее гавани, изначально была местом для коммерческого судоходства. Первая пассажирская паромная пристань была построена в 1879 году на южном конце бухты, примерно там, где сегодня находятся пристани Круговой набережной. [1] Место расположения Зарубежного пассажирского терминала оставалось местом для коммерческого судоходства и восходит к раннему линейному причалу, построенному Sydney Harbour Trust . [11] Построенный между 1900 и 1903 годами, ряд складов и ангаров использовался судоходной фирмой Norddeutscher Lloyd (Weber Lehmann & Co.) для коммерческих торговых целей. [9]
На протяжении первой половины 20-го века порт Сиднея был в состоянии обрабатывать стабильные 20 000–30 000 пассажиров, прибывающих и отправляющихся ежегодно. Только после Второй мировой войны сочетание высокой иммиграции, возросшего туризма и подъема круизного судоходства привело к увеличению числа пассажиров, и был рассмотрен новый терминал в Сиднейской бухте. [1]
Параллельно с послевоенной иммиграцией и туризмом, рост и развитие крупных пассажирских судов означало, что строительство специализированного круизного и океанского терминала для лайнеров стало инфраструктурной необходимостью. Терминалы и временные причалы в Пирмонте , к западу от Сиднейской бухты, больше не были доступны для всех судов, поскольку более крупные суда не могли преодолеть высоту автомобильной/железнодорожной платформы моста Сидней-Харбор-Бридж (который был завершен в 1932 году). [12] Исходя из этих требований, набережная, идущая параллельно историческим складам Рокс, была отвоевана для нового пассажирского терминала, на котором до сих пор находится место нынешнего Зарубежного пассажирского терминала.
Закладка фундамента нового пассажирского терминала началась в 1956 году, строительство началось в 1958 году и было завершено в 1960 году, по сообщениям, окончательная стоимость составила 1,75 миллиона фунтов стерлингов. [1] [13] Наряду с 500 гостями, присутствовавшими на церемонии открытия, 20 декабря 1960 года, ее провел тогдашний заместитель премьер-министра Нового Южного Уэльса , казначей и министр земель Джек Реншоу. [13] Через десять дней после официального открытия пассажирский терминал принял свое первое пассажирское судно, SS Oriana , которое прибыло в свой первый рейс из Саутгемптона , Англия, с более чем 2000 пассажиров на борту. [14] [15]
К 1960-м годам количество ежегодных прибытий и отправлений пассажиров выросло более чем в четыре раза: с 30 000 в 1940-х годах до 160 000 человек в 1962 году. [1] Хотя пассажирский терминал оставался важным транспортным узлом в течение десятилетий после его завершения, долгосрочное снижение количества пассажиров, прибывающих на океанских лайнерах (вытесненных реактивными авиалайнерами), привело к тому, что к 1983 году здание международного пассажирского терминала фактически пустовало и было заброшено. [9] [12]
В результате этого Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса начал конкурс идей по восстановлению и реконструкции здания терминала. В конечном итоге победителем стала концептуальная работа Питера Тонкина (теперь Tonkin Zulaikha Greer Architects), проект открыл участок для розничной торговли и ресторанов, превратив функцию терминала из чисто инфраструктурной в общественное место встреч и развлечений. Введение этих торговых площадей, а также открытие нового южного форпоста, ограниченного ограничивающими и окружающими объектами наследия, были частью переосмысления и преобразования района Circular Quay West из инфраструктурного и коммерческого транспортного узла в общественный променад на набережной. Эти крупные реконструкции, включая структурную переоблицовку и частичный снос, были выполнены Тонкином в сотрудничестве с выдающимся австралийским архитектором Лоуренсом Нилдом и завершены в 1988 году к двухсотлетию Австралии . [11]
После капитального ремонта 1988 года произошло несколько других крупных изменений. Эти изменения, снова затронувшие Лоуренса Нилда, теперь из крупной сиднейской практики Bligh Voller Nield (теперь известной как BVN Donovan Hill), наряду с Архитектурным бюро правительства Нового Южного Уэльса, позволили расширить общественный доступ, а также усовершенствовать объекты пассажирского терминала. Эти изменения снова были хорошо приняты и впоследствии привели к получению еще трех наград в области гражданской и общественной архитектуры на церемонии вручения наград Австралийского института архитекторов в 1997 году. [16]
.JPG/1280px-Sydney_Harbour_(aerial_view).JPG)
После тысячелетия в 2001 году была представлена еще одна серия предлагаемых изменений в OPT стоимостью 22 миллиона долларов, включая реорганизацию, которая обеспечила питание на открытом воздухе, лицензированный отель и новые рестораны, а также замену эскалаторов 1988 года лифтами. [14] Несмотря на эти изменения в начале тысячелетия, они были сочтены недостаточными, поскольку с 2010 года наблюдался заметный значительный всплеск популярности круизных судов и путешествий на океанских лайнерах, что привело к значительному увеличению потребностей в пассажиропотоке. Руководящий комитет пассажирского круизного терминала (PCT), созданный в 2009 году тогдашним министром планирования правительства Нового Южного Уэльса Кристиной Кенелли , выступил за ряд будущих планов и оценок вместимости круизных судов, включая изменения в зарубежном пассажирском терминале и проектирование нового терминала к западу от моста Сидней-Харбор-Бридж, теперь известного как круизный терминал Уайт-Бэй . [17]
Руководящий комитет PCT также подчеркнул, что в период с 2002 по 2008 год количество причалов круизных судов росло на 18% в год, достигнув кульминации в 250 000 пассажиров, прибывших с OPT. Было установлено, что это стало результатом как растущего роста круизной индустрии, так и увеличения пассажировместимости судов. [18] Портовое управление Нового Южного Уэльса (ранее Сиднейское портовое управление) также подчеркнуло важность изменений, необходимых в связи с быстрым ростом круизной индустрии, и отметило, что количество пассажирских судов, прибывающих в Сидней, почти утроилось со 119 в 2009/10 году до 280 в 2014/15 году. [19] Открытие круизного терминала White Bay в Balmain East в августе 2013 года помогло облегчить некоторую перегрузку, с которой столкнулся зарубежный пассажирский терминал. Несмотря на это, OPT остается единственным коммерческим причалом на морской (восточной) стороне моста Харбор-Бридж в Сиднее и продолжает создавать будущие эксплуатационные проблемы, поскольку его пропускная способность по приему пассажиров должна быть достигнута в 2016 году. [18]
Параллельно с этими разработками в 2012 году была выбрана многопрофильная австралийская архитектурная фирма Architectus для завершения серии значительных внутренних реконструкций, обеспечивающих новые пространства для движения, а также возрождение уже существующих общественных пространств. [20] Реализация других изменений генерального плана 2012 года продолжается, и по состоянию на август 2015 года страница общественных консультаций по модернизации OPT, частично управляемая Управлением портов Нового Южного Уэльса, продолжала регулярно предоставлять обновления о продолжающихся продленных ночных рабочих часах и предлагаемых строительных работах. [21]
Сегодня текущие обновления являются частью более широкого проекта городского возрождения более крупной области Circular Quay, включающего ряд разработок от проекта CBD и South East Light Rail до новых пешеходных дорожек и общественных территорий вдоль различных набережных Сиднея. Координируемые Sydney Harbour Foreshore Authority, эти проекты, включая программу модернизации OPT, управляются и планируются Группой управления проектами Circular Quay Inter-Agency. [22]
В июле 2019 года два дополнительных, специально построенных прохода, каждый из которых вмещает 5000 пассажиров, прибыли в OPT для поддержки посещений будущих более крупных круизных судов. Правительство Нового Южного Уэльса установило эти проходы к летнему круизному сезону 2019–2020 годов, и, по прогнозам, они будут доставлять около 1200 пассажиров каждые 30 минут. [23]
21 марта 2022 года было объявлено, что Управление порта Нового Южного Уэльса рассмотрит стоимость установки берегового электроснабжения на зарубежном пассажирском терминале, в то же время было объявлено, что круизный терминал Уайт-Бэй получит береговое электроснабжение с 2024 года. [24]
Сегодня это место не просто входит в многочисленные списки объектов культурного наследия, но с 2006 года набережная Международного пассажирского терминала также стала частью буферной зоны Сиднейского оперного театра, объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО , при этом в отчете об объекте культурного наследия указано, что с этой территории открываются «важнейшие виды на Сиднейский оперный театр и из него, что повышает его значимость как объекта Всемирного наследия». [4] [25]
Оригинальный пассажирский терминал 1960-х годов считался бельмом на глазу, особенно потому, что он был расположен с видом на самую известную набережную Сиднея. Однако с тех пор, как в 1988 году открылось обновленное здание, его хвалили как здание, которое увеличило общественное использование и доступ благодаря успешному процессу адаптивного повторного использования. [12] В результате здание также стало победителем нескольких престижных австралийских архитектурных премий, врученных Королевским австралийским институтом архитекторов (теперь известным как Австралийский институт архитекторов ) в 1988 году. [26]
Основная концепция дизайна для проекта изменений 1988 года заключалась в том, чтобы свободно выразить первоначальную структуру, с мощным рядом черных стальных портальных рам, видимых вдоль набережной. В результате этого структурного выражения здание можно в целом отнести к послевоенному интернациональному стилю (также известному как интернациональный стиль конца 20 века) архитектуры. [27] Структурная система терминала была определена в Государственном реестре наследия как «представляющая утилитарный подход к проектированию терминала в то время, с его «функционалистским» характером, на который повлияли международные тенденции». [1] Эти тенденции 1980-х годов более конкретно известны как часть архитектурного движения « хай-тек », термин также применяется к работам международных архитекторов, таких как Норман Фостер , Ричард Роджерс и Ренцо Пиано , чьи работы также усеивают современный горизонт Сиднея. Такая архитектура подчеркивала акцент на «поэтике структуры, прозрачности и технологии» и уходит корнями в эпоху Викторианской промышленной революции в Соединенном Королевстве, наиболее ярким примером которой является Хрустальный дворец (1851), спроектированный Джозефом Пэкстоном . [28]
В заявлении о значимости в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс для OPT отмечается, что здание демонстрирует «раннее использование технологии бетонных кессонов для укрепления береговой линии». [2] Эти железобетонные кессоны затем использовались для создания морской дамбы длиной 720 футов (220 м), которая была засыпана для восстановления территории. Первоначальное здание позволяло иметь 40-футовый (12 м) фартук в бухте и имело размеры 625 на 111 футов (191 на 34 м). [2] Полученная береговая линия обеспечивала доступ транспортных средств вдоль набережной, а также перевалку грузов и посадку пассажиров.
Возрожденный проект 1988 года впервые позволил этому прибрежному пространству стать частью общедоступной набережной, когда суда не пришвартованы в OPT, и которая соединяется с расширенной дорожкой от Оперного театра и вокруг Circular Quay. В 2000 году эта набережная была дополнительно улучшена за счет небольших фундаментных работ и реконструкции. [18] Совсем недавно второй проект по изменению включал расширение северо-восточной части существующей пристани примерно на 60 метров. Это обеспечило как дополнительное пространство пристани для обслуживания судов, пришвартованных в OPT, так и увеличение открытого пространства набережной на 1000 квадратных метров. [29]
Стальные колонны OPT сужаются и изгибаются вверх, чтобы соединить стальные балки, сваренные со стальными ребрами жесткости и удерживающие подвесные бетонные плиты для уровня главного пассажирского терминала. [18] Архитектор Лоуренс Нилд сам описал выражение структуры как «архитектурную метаморфозу, которая обнажила прочную стальную конструкцию из пластин и добавила круглую башню, обрамленную прокатными двутавровыми балками и швеллерами. Сталь кажется тяжелой и неподвижной по сравнению с плавающими судами». [30] Эта основная стальная конструкция отодвинута от кромки воды, обеспечивая большие консольные раздвижные проходы между зданием и главными палубами судна, а также обеспечивая логистический и транспортный доступ вдоль набережной. В первоначальном проекте 1988 года сдвоенные расходящиеся эскалаторы, которые с тех пор были снесены, располагались на южном конце и делали схему движения понятной, обеспечивая просторную зону входа рядом с коттеджем Кэдмана. [30]
Внутри стальная конструкция позволила создать широкие непрерывные пространства здания и большие внешние стеклянные навесные стены, открывающие прямой вид на Сиднейский оперный театр , который находится на востоке, прямо через Сиднейскую бухту. В соответствии с предлагаемыми изменениями генерального плана Architectus 2012 года стоимостью 25 миллионов долларов, пересмотр залов движения и прибытия/отправления Зарубежного пассажирского терминала включал реорганизацию внутренних помещений, чтобы «предложить большую гибкость и обеспечить использование в течение следующих тридцати-сорока лет». [31] [20]
Два выдвижных трапа пассажирского терминала Overseas, разработанные специально для здания, включены в список объектов государственного значения наследия в Новом Южном Уэльсе, независимо от основной конструкции терминала. Эти конструкции уникальны и были специально разработаны для использования на OPT. В своем первоначальном состоянии к терминалу было прикреплено пять таких выдвижных трапов. [32] Во время реконструкции 1988 года два из этих выдвижных трапов были демонтированы и перемещены на причал 13 в Пирмонте и причал 10 в Дарлинг-Харборе . [2]
В одном из критических замечаний по поводу двух оставшихся выдвижных переходов подчеркивается, что, хотя «промышленный характер переходов способствует эстетической значимости здания, общая форма и покрытие... умаляют художественное выражение текущего дизайна Зарубежного пассажирского терминала». [2]
Для того чтобы справиться с увеличивающимися размерами океанских лайнеров, были введены новые швартовные системы, позволяющие успешно швартовать эти суда. Наиболее значимой была специальная временная швартовная система, разработанная и внедренная инжиниринговой фирмой Arup Group в 2012 году, чтобы обеспечить швартовку Queen Mary II . Она включала в себя ряд временных якорей-буксировщиков, которые должны были быть установлены на морском дне вокруг бухты Кэмпбелл и пассажирского терминала, чтобы принять носовые линии судна. Эта временная система впоследствии была сохранена для швартовки более крупных судов, в ожидании проектирования и внедрения более постоянной конструкции. [33] [34] В результате успеха этой временной швартовной системы, постоянный новый швартовный пал с фиксированной надводной сваей и бетонной палубной швартовной конструкцией был введен рядом с бухтой Кэмпбелл к северу от OPT. [29]
.jpg/1280px-Overseas_Passenger_Terminal_at_The_Rocks_(1).jpg)
Когда строительство было завершено в 1960-х годах, первый этаж был отведен под грузовые перевозки, а на втором этаже находились таможенные и пассажирские помещения. [9] После масштабного проекта по перестройке в 1988 году, Международный пассажирский терминал трансформировался из этой изначально двойной функции в полностью пассажирское помещение для посадки. В дополнение к этому, сегодня OPT также служит как сочетание обслуживания пассажиров, места проведения мероприятий, развлечений и общественных мест для наблюдения. Некоторые из новых введенных помещений включают:
Как и большая часть оригинальной ткани 1960-х годов, от оригинального интерьера осталось немного в результате многочисленных проектов по переделке. Одним из самых значительных интерьеров, которые датируются оригинальным пассажирским терминалом, является пятнадцатиметровая фреска, известная как «Основание европейского поселения» , написанная австралийским художником 20-го века Артуром Марчем и внесенная в список объектов местного значения Портовым управлением Нового Южного Уэльса. [35] Масляная картина, расположенная на северной стене таможенного зала, написана на серии панелей из прессованного древесного волокна и собрана вместе на деревянном каркасе. Учитывая наклонную форму внутренней крыши, максимальная высота фрески составляет 13 футов 10 дюймов (4,22 метра) и наклоняется вдоль верхнего края до 5 футов 7 дюймов (1,70 метра). [3]
Совет по морским службам Нового Южного Уэльса поручил Марчу нарисовать фреску для нового пассажирского терминала вскоре после его открытия в 1960-х годах. Работа была завершена в течение трех лет при дополнительной помощи жены Марча, Рии Марч, и двух помощников, Дэвида Шулунке и Хельги Ланцендорфер. [3] [36] Работа изображает два события, связанных с основанием европейского поселения в Австралии. В частности, «это символическое изображение двух эпизодов: церемонии поднятия флага, состоявшейся 26 января 1788 года, и последующей высадки женщин, детей, багажа и сельскохозяйственных орудий в течение следующих десяти дней». Фреска была открыта 1 февраля 1963 года У. Д. Дональдсоном, назначенным комиссаром Совета по морским службам. [3]
В рамках модернизации и реконструкции в начале 2000-х годов реставратору искусств Дэвиду Стайну было поручено сохранить фреску, которая в то время была сильно повреждена из-за воды и влаги. Активно отслаивающаяся краска из-за разбухших деревянных панелей и других повреждений была остановлена и стабилизирована по одной панели за раз, в то время как происходил процесс косметической ретуши. [36] Сегодня фреска по-прежнему находится в Таможенном зале и служит первым вестником для людей, въезжающих в Сидней из Заграничного пассажирского терминала.
Различные стороны отвечают за коммерческие площадки, управление площадкой и повседневную деятельность круизного терминала. Среди них есть смесь частных фирм, а также правительственных департаментов и квазиавтономных государственных структур, которые проникают через местные, государственные и федеральные уровни управления в Австралии. С учетом этих многочисленных связей, интересов и органов управления, влияющих на OPT и окружающее его общественное пространство, Управление береговой зоны Сиднейской гавани создало Межведомственную группу по контролю за проектами (IPC) для Circular Quay для надзора и управления операциями и работами по модернизации. [22]
Некоторые из этих заинтересованных сторон включают в себя:
Зарубежный пассажирский терминал принимает как международные, так и внутренние круизные суда и лайнеры. В результате этого таможенный зал, расположенный в здании OPT, иногда подчиняется иммиграционным правилам и контролю, которые находятся в ведении Австралийской пограничной службы. [37] Временные помещения в таможенном зале готовятся, когда круизное судно пришвартовано, чтобы позволить сотрудникам ABF проверять пассажиров, предоставляя анкеты о состоянии здоровья, карты пассажиров, отправляющихся/прибывающих, и паспортный контроль. [38] После модернизации тысячелетия эффективность и пропускная способность OPT значительно улучшились, что позволяет в среднем обслуживать 4000 пассажиров в течение одного дня. [39]
Управление зданием терминала и расписанием прибытия и отправления круизных судов находится в ведении Управления портов Нового Южного Уэльса. В настоящее время действует строгий комендантский час для прибытия и отправления крупных судов. В период с 07:00 до 09:30 и с 16:00 до 18:30 крупным судам, как правило, не разрешается прибывать или отправляться из терминала OPT, чтобы не влиять на движение на причалах Сиднейской гавани в час пик и, в частности, на паромных причалах Circular Quay. [18]
После завершения крупных реконструкций в начале 2000-х годов OPT принимал круизные лайнеры все большей вместимости и размеров. В 2012 году были достигнуты два важных рубежа, первый из которых стал результатом увеличения возможностей швартовки, что позволило Queen Mary II успешно пришвартоваться 7 марта 2012 года. [31] [34] Вскоре после этого успеха Voyager of the Seas с максимальной вместимостью 4000 гостей совершил свой первый рейс в Сидней, пришвартовавшись у OPT, и в течение одного дня охватил оборот в 6600 пассажиров, что стало крупнейшим однодневным оборотом на сегодняшний день. Так было до прибытия MS Ovation of the Seas в 2016 году . [40] который имеет максимальную вместимость 4905 пассажиров и в настоящее время, при длине 348 метров, остается самым большим судном, пришвартованным рядом с терминалом.
В то время как основная функция OPT заключается в том, чтобы служить зданием инфраструктуры круизного терминала, реновации 1988 года и последующие также предоставили дополнительные возможности и пространства для общественного отдыха. В частности, новый южный привокзальный двор перед коттеджем Кэдманс также стал новым местом для общественных собраний вдоль набережной. Это место служило основным местом освещения в СМИ и сценой общественных торжеств 24 сентября 1993 года, когда Международный олимпийский комитет того времени объявил , что Сидней будет местом проведения летних Олимпийских игр 2000 года . [26] [41]
Когда круизные суда не пришвартованы у OPT, ограниченные пространства вдоль всей набережной открыты для общественного доступа, обеспечивая непрерывную прогулку вдоль кромки воды от Circular Quay до Campbell's Cove. В направлении северного возвышения сооружения, дополнения 1988 года также обеспечили новые общественные смотровые площадки с открытым панорамным видом на Circular Quay и гавань Сиднея.
Когда такие помещения, как таможенный зал и центральный вокзал, не закрыты для использования пассажирскими судами, они управляются частной компанией по управлению площадками и используются в качестве выставочных и площадок, открытых для публичной аренды. [42] За эти годы эти помещения стали местом проведения ряда значимых местных и международных мероприятий, включая предоставление помещений для художественных инсталляций для ежегодного фестиваля Vivid Sydney , а ранее в качестве подиума для Недели моды в Сиднее в 2012 году. [43] Также в OPT находится ресторан Quay , который в период с 2010 по 2018 год продал более 500 000 культовых классических десертов «Snow Egg», созданных шеф-поваром Питером Гилмором . [44]
В то время как пассажирский терминал включает парковку, основные пути общественного транспорта расположены к югу от зарубежного пассажирского терминала, в Circular Quay. Район является транспортным узлом с соединениями для пригородных поездов тяжелого железнодорожного сообщения с железнодорожной станции Circular Quay , пригородных паромов с паромной пристани Circular Quay , легкорельсового транспорта с остановки Circular Quay в центральном деловом районе и South East Light Rail , а также автобусов . Экскурсионные катера также отправляются с Circular Quay. Также часто бывает, что большое количество туров по Сиднею к основным туристическим достопримечательностям отправляются с зарубежного пассажирского терминала в загруженные месяцы декабря, января и февраля.
