stringtranslate.com

Международный аэропорт Нави Мумбаи

Международный аэропорт Нави Мумбаи ( IATA : NMI , ICAO : нет ), официально названный как Международный аэропорт Д.Б. Патил , — международный аэропорт , строящийся в Ульве , Нави Мумбаи , округ Райгад , Махараштра , Индия . После завершения строительства он станет вторым аэропортом столичного региона Мумбаи , обслуживающим существующий международный аэропорт Мумбаи имени Чатрапати Шиваджи Махараджа . [4]

Он назван в честь Динкара Патила , бывшего члена парламента и лидера Крестьянско-рабочей партии Индии . [5] Новый аэропорт строится Корпорацией городского и промышленного развития (CIDCO) по модели государственно-частного партнерства (ГЧП) на основе проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и передачи (DBFOT) в три этапа. Первая очередь сможет обслуживать 25 миллионов пассажиров в год. [6] К 2032 году он будет расширен до своей окончательной мощности на третьем этапе, чтобы обслуживать более 90 миллионов пассажиров и 2,5 миллиона тонн грузов в год. [7] L&T Infrastructure Engineering Limited является консультантом по детальному проектированию проекта. [8] CIDCO поручил Техническо-экономической службе Rail India (RITES) подготовить генеральный план аэропорта. [9] Техасская инженерная группа Jacobs подготовила подробную модель территории и объектов терминала для определения размера терминалов, [10] [11] в то время как пассажирские терминалы и вышка управления воздушным движением (УВД) были спроектированы Лондонское бюро Zaha Hadid Architects . [12]

Проект стоимостью 16 700 крор вон (2,0 миллиарда долларов США) реализуется Navi Mumbai International Airport Limited (NMIAL), специализированной компанией, созданной Adani Airports Holdings Limited и CIDCO, которая будет владеть 74% и 26% акций NMIAL. соответственно. [13] Аэропорт занимает площадь 1160 га (4,5 квадратных миль). [13] Фундамент проекта был заложен премьер-министром Нарендрой Моди 18 февраля 2018 года, а строительство началось в августе 2021 года, после более чем трех лет приобретения земли. [14] [4] Ожидается, что он будет завершен и введен в эксплуатацию к марту 2025 года. [2]

История

Впервые проект был задуман в ноябре 1997 года. Министерство гражданской авиации (MoCA) создало комитет для изучения различных участков для расширения международного аэропорта Чатрапати Шиваджи. Комитет рекомендовал место в Мандва-Ревас в июне 2000 года, поскольку предлагаемый аэропорт должен был иметь одну взлетно-посадочную полосу. В сентябре того же года CIDCO пересмотрело первоначальное предложение о создании пары параллельных взлетно-посадочных полос и представило свой технико-экономическое обоснование в MoCA. Подкомитет Управления аэропортов Индии (AAI) счел, что строительство объекта в Нави Мумбаи технически и оперативно осуществимо, и предложил CIDCO провести подробное технико-экономическое обоснование (TEFS) проекта. TEFS был представлен правительству штата в сентябре 2001 года, [15] после чего Международная организация гражданской авиации (ИКАО) провела моделирование, которое подтвердило, что одновременная работа двух аэропортов возможна при наличии соответствующих процедур. В феврале 2007 года CIDCO представила технико-экономическое обоснование проекта и отчет о бизнес-плане в MoCA, а в июле 2007 года проект получил принципиальное одобрение Кабинета министров Союза.

В июле 2008 года правительство Махараштры одобрило разработку проекта на основе государственно-частного партнерства (ГЧП) и назначило CIDCO центральным агентством по его реализации. К концу 2010 года проект получил разрешение Министерства обороны (МО). Территория аэропорта располагалась на площади 9,5 км 2 (3,7 квадратных миль) на национальной автомагистрали 348 недалеко от Панвела, примерно в 35 км (22 мили). от существующего международного аэропорта имени Чатрапати Шиваджи Махараджа. Требуемая прибрежная земля составляла около 2900 га (7200 акров), из которых 1320 га (3300 акров) были предназначены для основной деятельности аэропорта, а еще 245 га (610 акров) на острове Вагивали под строительство мангрового парка. Длина 3700 м (12 139 футов). [3] На этом участке возникло несколько экологических проблем, связанных с мангровыми зарослями и канализацией дождевых/ливневых вод в Панвеле . Есть неправительственная организация, которая борется с государственными органами по поводу Панвела. [ требуются разъяснения ] Министерство окружающей среды, лесов и изменения климата (MoEFCC) дало разрешение на строительство аэропорта 14 мая 2008 года. [16] Аэропорт должен был иметь терминал площадью 250 000 м 2 (2 700 000 кв. футов) и грузовой терминал. площадью 100 000 м 2 (1 100 000 кв. футов) и планируется обслуживать 50–55 миллионов пассажиров ежегодно. [17] Первоначальная сметная стоимость проекта составляла 47,66 миллиарда фунтов стерлингов (570 миллионов долларов США). С тех пор эта цифра увеличилась в четыре раза и составила 160 миллиардов фунтов стерлингов (1,9 миллиарда долларов США). [12] MoEFCC окончательно утвердил проект 23 ноября 2010 года. [18]

В 2011 году CIDCO назначило Центральную исследовательскую станцию ​​по водоснабжению и энергетике (CWPRS) в Пуне для изучения гидрологического воздействия аэропорта на окружающие водоемы. [19] CWPRS провел исследование гидрологической и математической модели водосборного бассейна реки Ульве и рекомендовал прорезать канал, чтобы отвести реку Ульве в ручей Моха. [20] К июню 2019 года CIDCO завершила подготовительные работы по отводу реки Ульве. [21]

CIDCO объявила глобальные тендеры на запросы на квалификацию (RFQ) 5 февраля 2014 года. Общая стоимость проекта разработки этапов 1 и 2 NMIA оценивалась в 95 миллиардов фунтов стерлингов (1,1 миллиарда долларов США). Стоимость подготовительных работ оценивалась в 23,58 миллиарда фунтов стерлингов (280 миллионов долларов США), включая 15,38 миллиардов фунтов стерлингов (180 миллионов долларов США) на застройку земли для аэропорта и 8 миллиардов фунтов стерлингов (96 миллионов долларов США) на другие работы. [22] Агентство получило девять заявок и включило в шорт-лист четырех претендентов, включая GMR Group , MIAL под руководством GVK, Hiranandani Group , Zurich Airport и Mia Infrastructure совместно с Tata Realty and Infrastructure. CIDCO представила свои запросы предложений Комитету по управлению проектом (PMC) для проверки. Затем PMC представила свой отчет главному министру Махараштры , который должен одобрить проект, прежде чем он получит окончательное одобрение от MoCA. [23] GVK была единственным участником последних двух раундов торгов, в результате чего CIDCO дважды продлевала срок проведения тендера. Впоследствии GMR Group подала заявку. [24] 13 февраля 2017 года победителем торгов была объявлена ​​компания МИАЛ под руководством ГВК. [25] [26] GVK предложила CIDCO долю в доходах в размере 12,6% по сравнению с 10,44%, предложенными GMR Group. [27]

В апреле 2017 года MoEFCC предоставило разрешение на проведение подготовительных работ для аэропорта. Однако работы не могли начаться до 14 июня 2017 года из-за противодействия местных жителей. Проект потребовал переселения 2786 домохозяйств, расположенных в 10 деревнях: Чинчпада, Копар, Колхи, Ульве, Варча (Верхняя) Сова, Вагиваливада, Вагивали, Ганешпури, Таргар и Комбадбхудже. Большинство жителей, затронутых проектом, были рыбаками, фермерами или работали случайными заработками. CIDCO выплатила землевладельцам компенсацию в размере 1500 фунтов стерлингов (18 долларов США) за квадратный фут земли, арендную плату на 18 месяцев и застроенный земельный участок размером, равным тройной площади крыши с 1,5 FSI в узле Пушпак-Нагар. [28] [29]

Предварительные работы включали выравнивание холма Ульве, рекультивацию болот, отвод реки Ульве за пределы аэропорта и расширение канала до 60 метров, а также перенос линий электропередачи. [30] [31] [32] CIDCO должен был поднять уровень проектной площадки на 5,5 метров в рамках предварительных работ. [32] Работы снова были приостановлены с 12 октября 2017 г. из-за протестов местных жителей, [33] но возобновились 28 октября 2017 г. после того, как CIDCO достигла соглашения с протестующими. [34]

Премьер-министр Нарендра Моди открыл мемориальную доску на церемонии закладки фундамента аэропорта в Мумбаи 18 февраля 2018 года. [35] Navi Mumbai International Airport (P) Limited (NMIAL) в марте назначила лондонскую компанию Zaha Hadid Architects (ZHA). В 2018 году планируется спроектировать Терминал 1 аэропорта и башню УВД. Zaha Hadid Architects была выбрана по итогам 12-недельного ускоренного конкурса дизайна среди международных архитектурных фирм, вошедших в шорт-лист GVK. [36] CIDCO объявила тендер на выбор подрядчика по проектированию, закупкам и строительству для проекта в августе 2018 года. [32] В сентябре 2019 года GVK заключила контракт на строительство аэропорта с компанией Larsen and Toubro (L&T). [37]

Группа Адани взяла на себя управление проектом аэропорта в 2021 году и начала строительство в августе того же года. [38] Группа Адани потребовала, чтобы вся земля проекта была передана ей до того, как начнется фактическая застройка. [39] Приобретение земли для аэропорта было официально завершено в 2019 году, [40] но проект столкнулся с проблемами реабилитации и переселения из-за противодействия со стороны лиц, затронутых проектом. [41] CIDCO смогла передать Адани все 2866 акров земли только в июле 2022 года после выселения всех 3070 построек на территории проекта. [42] По состоянию на ноябрь 2023 года Адани заявила, что выполнила 57 процентов физических работ на объекте. [43] Согласно недавнему объявлению, первая и вторая фазы были объединены, и строительство завершится в декабре 2024 года, а открытие аэропорта — в 2025 году. [6]

Удобства

Состав

Аэропорт будет иметь перрон площадью 67 000 м 2 (720 000 кв. футов), площадь терминала 17 000 м 2 (180 000 кв. футов) и парковку для десяти самолетов с кодом C. [44]

Взлетно-посадочные полосы

В аэропорту будет две взлетно-посадочные полосы: [44]

Терминалы 1, 2 и 3

Архитекторы Захи Хадид спроектировали международный аэропорт Нави Мумбаи. Он будет состоять из трех соединенных между собой зданий терминала. В зданиях будут фуд-корты, комнаты отдыха, траволаторы и другие удобства для пассажиров. На заключительном этапе общая пропускная способность аэропорта составит 90 миллионов пассажиров. Здания будут иметь форму лотоса, что придаст эстетическую тематику. [45] В аэропорту также будет терминал бюджетных авиаперевозчиков, способный обслуживать два миллиона пассажиров в год на первом этапе. [44] После завершения Фазы 1 NMIA сможет обслуживать 20 миллионов пассажиров ежегодно, что составляет 40% от общей пропускной способности существующего аэропорта Мумбаи. [46]

Терминал авиации общего назначения

В аэропорту будет более 67 стоянок самолетов гражданской авиации, включая отдельную вертолетную площадку для отдельных регулярных и нерегулярных полетов вертолетов. Терминал авиации общего назначения станет крупнейшим запланированным объектом авиации общего назначения в Индии. [47]

Грузовой терминал

Внутренний грузовой терминал будет занимать площадь 33 000 м 2 (360 000 кв. футов), а международный грузовой терминал будет занимать площадь 23 700 м 2 (255 000 кв. футов). [44] На первом этапе NMIA будет обрабатывать 0,8 миллиона тонн грузов в год. [46]

Другие средства

В аэропорту будет топливный склад площадью 151 000 м 2 (1 630 000 кв. футов) [44] и три ангара для самолетов. Планируется построить специализированный центр ТОиР.

Возможности подключения

Основной доступ к аэропорту осуществляется через четырехполосную дорогу Аамра, которая проходит вдоль западной границы аэропорта, и через NH 4B , которая примыкает к восточной границе аэропорта. CIDCO построит шестиполосную прибрежную дорогу Ульве (UCR) и прибрежную дорогу Харгар (KCR) для улучшения сообщения с аэропортом. UCR соединит линию Mumbai Trans Harbour Link с аэропортом, а KCR соединит узел Харгар с узлом центрального делового района Белапур . Ожидается, что оба проекта будут завершены к началу 2026 года. [48]

Аэропорт будет соединен с линией метро Navi Mumbai 1 и предлагаемой линией метро Mumbai 8 (Золотая линия). [49] Планируется, что аэропорт также станет конечной станцией предлагаемого коридора высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Хайдарабад (HSR) . [50]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ↑ Чоудхури, Анирбан (19 февраля 2019 г.). «Трое борются за долю в аэропортовом холдинге ГВК». Экономические времена . Проверено 20 февраля 2019 г.
  2. ^ ab «Первая очередь аэропорта Нави Мумбаи будет введена в эксплуатацию к концу марта следующего года: Сциндия» . Индус . 14 января 2024 г. Проверено 14 января 2024 г.
  3. ^ ab «Международный аэропорт Нави Мумбаи» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 декабря 2013 года . Проверено 21 декабря 2013 г.
  4. ^ ab "Профиль нового аэропорта международного аэропорта Нави Мумбаи" . КАПА . Проверено 18 ноября 2023 г.
  5. ^ «Кем был Д. Б. Патил, в честь которого назван международный аэропорт Нави Мумбаи?» Первый пост . 30 июня 2022 г. Проверено 18 ноября 2023 г.
  6. ↑ Аб Шейх, Атик (11 января 2023 г.). «Эксклюзив FPJ: работа аэропорта Нави Мумбаи перенесена на 2025 год» . Журнал «Свободная пресса» . Проверено 26 января 2023 г.
  7. ^ «Международный аэропорт Нави Мумбаи заработает к 2024 году: все, что вам нужно знать» . Индостан Таймс . 19 июня 2023 г. Проверено 30 января 2024 г.
  8. ^ «Международный аэропорт Нави Мумбаи - статус, генеральный план и дизайн» . Парень из метрополитена . Проверено 18 ноября 2023 г.
  9. ^ «Международный аэропорт Нави Мумбаи, Махараштра, Индия» . Аэропортовые технологии . 2 ноября 2020 г. Проверено 18 ноября 2023 г.
  10. ^ "Интерактивная брошюра Jacobs Aviation" (PDF) . Инженерная группа Джейкобс . Проверено 18 ноября 2023 г.
  11. ^ «GVK стремится увеличить пропускную способность международного аэропорта Нави Мумбаи» . Экономические времена . 6 августа 2018 года . Проверено 18 июля 2019 г.
  12. ^ ab «GVK назначает Zaha Hadid Architects для проектирования международного аэропорта Нави Мумбаи» . Ежедневные новости и анализ . 14 марта 2018 года . Проверено 4 мая 2018 г.
  13. ^ ab «ГВК подписывает концессионное соглашение с CIDCO на SPV для NMIA» . Таймс оф Индия . 8 января 2018 года . Проверено 4 мая 2018 г.
  14. ^ «Премьер-министр Нарендра Моди закладывает фундамент проекта международного аэропорта Нави Мумбаи стоимостью 16 700 рупий» . Финансовый экспресс . 18 февраля 2018 года . Проверено 18 ноября 2023 г.
  15. ^ «Cidco представляет технико-экономическое обоснование аэропорта Нави Мумбаи» . Проекты сегодня . 8 сентября 2001 года . Проверено 21 июня 2021 г.
  16. ^ «Аэропорт Нави Мумбаи получает зеленый сигнал MoEF» . Финансовый экспресс . 16 мая 2008 года . Проверено 2 декабря 2010 г.
  17. ^ «Работы в аэропорту Нави Мумбаи могут начаться в следующем году» . Бизнес линия . 19 декабря 2006 года . Проверено 2 декабря 2010 г.
  18. ^ "Второй аэропорт Мумбаи взлетает" . Индийский экспресс . 22 ноября 2010 года . Проверено 23 ноября 2010 г.
  19. ^ «Подготовка генерального плана системы поверхностного дренажа в международном аэропорту Нави Мумбаи: CIDCO» . Индийский экспресс . 20 июля 2018 года . Проверено 17 июля 2019 г.
  20. ^ «Исследования математической модели измененной планировки предлагаемого международного аэропорта в Панвеле» (PDF) . Центральная исследовательская станция водных и энергетических ресурсов . Проверено 18 июля 2019 г.
  21. ^ «Аэропорт Нави Мумбаи: CIDCO завершает отвод реки Ульве» . Индус . 20 июня 2019 г. Проверено 17 июля 2019 г.
  22. ^ «CIDCO объявляет глобальный тендер на проект аэропорта Нави Мумбаи» . Финансовый экспресс . 5 февраля 2014 года . Проверено 1 марта 2014 г.
  23. ^ «Cidco окончательно определит претендента на строительство аэропорта только к апрелю 2016 года» . Азиатский век . Декан Хроника Холдингс Лимитед. 25 мая 2015 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2015 года . Проверено 27 сентября 2022 г.
  24. ^ «ГВК наконец получила контракт на строительство аэропорта Нави Мумбаи» . Блумберг Квинт . 13 февраля 2017 года . Проверено 13 февраля 2017 г.
  25. ^ «GVK увеличивает GMR, чтобы получить заявку на 16 тысяч крор рупий в аэропорту Нави Мумбаи; акции теряют перед победой» . Финансовый экспресс . 13 февраля 2017 года . Проверено 13 февраля 2017 г.
  26. ^ «GVK выигрывает тендер на проект аэропорта Нави Мумбаи стоимостью 16 000 крор рупий» . Деканская хроника . 13 февраля 2017 года . Проверено 13 февраля 2017 г.
  27. ↑ Фаднис, Санджай Джог и Аниш (13 февраля 2017 г.). «GVK выигрывает заявку на строительство аэропорта Нави Мумбаи, вытесняя GMR Group» . Бизнес-стандарт . Проверено 13 февраля 2017 г.
  28. ↑ Ассайнар, Райна (19 декабря 2018 г.). «CIDCO снова продлевает срок, в течение которого ЛПВП могут покинуть дома». Индус . Проверено 9 января 2019 г.
  29. ^ «Строительство аэропорта Нави Мумбаи: пострадавшие жители обеспокоены источником дохода и ждут участков CIDCO» . Индийский экспресс . 12 декабря 2018 года . Проверено 9 января 2019 г.
  30. ↑ Фаднис, Аниш (16 июня 2017 г.). «Начинаются работы по созданию аэропорта Нави Мумбаи» . Бизнес-стандарт Индии . Проверено 21 ноября 2017 г.
  31. ^ «Начинаются фундаментальные работы на территории аэропорта Нави Мумбаи» . Таймс оф Индия . 13 октября 2016 г. Проверено 21 ноября 2017 г.
  32. ↑ abc Фаднис, Аниш (7 июня 2019 г.). «L&T собирается построить аэропорт Нави Мумбаи, который, вероятно, завершится к середине 2020 года». Бизнес-стандарт Индии . Проверено 8 июня 2019 г.
  33. ↑ Ассайнар, Райна (13 октября 2017 г.). «Жители деревни останавливают работу аэропорта Нави Мумбаи» . Индус . Проверено 21 ноября 2017 г.
  34. ↑ Ассаинар, Райна (28 октября 2017 г.). «Жители деревни говорят да, работа аэропорта Нави Мумбаи возобновляется». Индус . Проверено 21 ноября 2017 г.
  35. ^ The Hindu Net Desk (18 февраля 2018 г.). «Моди закладывает фундамент аэропорта Нави Мумбаи» . Индус . ISSN  0971-751X . Проверено 15 апреля 2018 г.
  36. ^ «GVK поручает Zaha Hadid Architects проектировать международный аэропорт Нави Мумбаи» . @бизнес линия . Проверено 15 апреля 2018 г.
  37. ^ «Заказ строительных мешков L&T для международного аэропорта Нави Мумбаи» . Мята . 3 сентября 2019 года . Проверено 4 сентября 2019 г.
  38. ^ «Строительство аэропорта Нави Мумбаи, как ожидается, начнется в августе: Адани» . Индостан Таймс . 24 июля 2021 г. Проверено 22 ноября 2021 г.
  39. ^ «Проект международного аэропорта Нави Мумбаи наконец-то стартовал, поскольку все препятствия устранены» . Индостан Таймс . 26 апреля 2022 г. Проверено 28 апреля 2022 г.
  40. ^ «Приобретение земли для основной территории аэропорта Нави Мумбаи завершено: Правительство» . Живая мята . 25 июля 2019 года . Проверено 30 января 2024 г.
  41. ^ «Развитие аэропорта Нави Мумбаи начинается после долгой задержки» . Строительный мир . 29 апреля 2022 г. Проверено 30 января 2024 г.
  42. ^ «Нави Мумбаи: Cidco передает всю территорию аэропорта, очищает основную территорию из 3000 зданий» . Таймс оф Индия . 11 июня 2022 г. Проверено 30 января 2024 г.
  43. ^ «Развитие аэропорта Нави Мумбаи начинается после долгой задержки» . Индуистская бизнес-линия . 22 декабря 2023 г. . Проверено 30 января 2024 г.
  44. ^ abcde «Удобства международного аэропорта Нави Мумбаи» . Аэропортовые технологии . Проверено 12 октября 2020 г.
  45. ↑ Фаднис, Аниш (9 июня 2021 г.). «Посадочная площадка в форме лотоса: группа ГВК представляет проект аэропорта Нави Мумбаи» . Бизнес-стандарт Индии .
  46. ↑ аб Велани, Бхавья (10 апреля 2024 г.). «Разрушение мифов о новом мультимодальном международном аэропорту Нави Мумбаи | Эксклюзив». Авиация А2З . Проверено 10 апреля 2024 г.
  47. ^ «Аэропорт Нави Мумбаи станет первым в Индии железнодорожным, автомобильным, метро и водным транспортом» . Времена сейчас . 15 января 2024 г. Проверено 10 мая 2024 г.
  48. ^ «Аэропорт Нави Мумбаи станет первым в Индии мультимодальным сообщением: Сциндия» . Индостан Таймс . 14 января 2024 г. Проверено 7 июня 2024 г.
  49. ^ "Фрагменты подключения к аэропорту Нави Мумбаи" . Проверено 7 сентября 2021 г.
  50. ↑ Мехта, Мантханк (27 декабря 2020 г.). «Сверхскоростной поезд Мумбаи-Хайдарабад: терминал скоростного поезда Мумбаи-Хайдарабад может находиться в аэропорту Нави Мумбаи | Новости Мумбаи - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 7 сентября 2021 г.

Внешние ссылки