В настоящее время существует 1 аэропорт, но он состоит из 4 терминалов. Это Терминал 1, расположенный в Паранке рядом с Duty Free Market и SnR Market, Терминал 2, который расположен в Паранке также рядом с CAAP, Терминал 3, расположенный в Пасае рядом с Resort World Manila и другими отелями, такими как Mariott Hotel и т. д. Последний Терминал 4, расположенный в Пасае рядом с офисом Cebu Pacific, офисом AirAsia и офисом наземного транспорта LTO. Однако большая часть пассажиропотока проходит через Международный аэропорт имени Ниноя Акино (NAIA) в Маниле , который является самым загруженным аэропортом и крупным хабом Филиппин . Международный аэропорт Кларка , который был преобразован в альтернативные международные ворота, также принимает значительный объем трафика. Международный аэропорт Субик-Бей (SBIA), хотя и классифицируется Управлением гражданской авиации Филиппин (CAAP) как международный аэропорт , в настоящее время принимает только внутренние рейсы. [1]
В мае 2011 года Японское агентство международного сотрудничества (JICA) представило правительству Филиппин исследование, касающееся потребностей в воздушном транспорте в районе Большой Манилы , в котором был сделан вывод о том, что развитие нового аэропорта-перехода является «срочной необходимостью», учитывая, что пропускная способность взлетно-посадочной полосы в существующем международном аэропорту имени Ниноя Акино (NAIA) «уже почти заполнена». [6]
В октябре 2013 года администрация Акино обратилась в JICA с просьбой провести предварительное технико-экономическое обоснование для определения наилучшего местоположения нового аэропорта-перехода, рекомендованного в исследовании JICA 2011 года. [7] После рассмотрения стоимости и осуществимости пяти вариантов [8] предварительное технико-экономическое обоснование определило два потенциальных места для аэропорта: Санглей-Пойнт и Лагуна-де-Бэй [9] , оба из которых подразумевают рекультивацию не менее 2000 гектаров земли. [10]
13 июня 2014 года JICA официально рекомендовала строительство нового аэропорта в районе Сангли-Пойнт, Кавите-Сити , при этом одним из факторов была низкая стоимость: рекультивация земель в этом районе обойдется всего в 120 млрд . ₱ (2,4 млрд. долл. США) по сравнению с 240 млрд . ₱ в Лагуна-де-Бэй (4,8 млрд. долл. США). [11] [10] С этой рекомендацией JICA начала работу над полным технико-экономическим обоснованием для нового аэропорта в районе Сангли-Пойнт, назначив 2025 год в качестве целевой даты его открытия. [10]
Полное технико-экономическое обоснование состоит из двух этапов: на первом этапе будут сравниваться два потенциальных участка в районе Сангли-Пойнт, а на втором этапе будет проведен «углубленный» анализ выбранного места. [9] Ожидается, что окончательная рекомендация исследования одобрит один из двух вариантов: строительство аэропорта на том же участке, что и авиабаза Данило Атьенса на Сангли-Пойнт , стоимостью 10 миллиардов долларов США или строительство на отвоеванной земле в центральной части залива Манила [8] между авиабазой и другим отвоеванным участком, стоимостью 13 миллиардов долларов США. [12] Аэропорт, который, как ожидается, будет введен в коммерческую эксплуатацию не ранее 2025 года, [12] изначально будет иметь две взлетно-посадочные полосы [9], но может быть расширен до четырех взлетно-посадочных полос, способных обслуживать 700 000 движений самолетов и 130 миллионов пассажиров в год. [12]
Первоначально ожидалось, что полное исследование будет завершено к апрелю 2015 года, [13] затем его перенесли на июнь 2015 года. [11] JICA снова перенесла целевую дату завершения полного исследования на начало 2016 года, [8] примерно на январь или февраль, из-за чего графики правительства по реализации проекта были отодвинуты. [14] Хотя уходящая администрация Нойноя Акино призвала JICA завершить полное исследование до истечения его срока полномочий 30 июня 2016 года, [14] в феврале 2016 года стало известно, что JICA, скорее всего, завершит исследование еще через 18 месяцев, или примерно в августе 2017 года. [12]
Незапрошенные предложения от частного сектора
Конкурирующие предложения от San Miguel Corporation, возглавляемой Рамоном Ангом , и All-Asia Resources and Reclamation Corporation (ARRC), возглавляемой Генри Си, были представлены на рассмотрение правительства Филиппин еще в 2013 году.
Для того чтобы консолидировать предложения частного сектора и сделать усилия по разгрузке NAIA более последовательными, в феврале 2017 года DoTr приостановил реализацию проекта развития NAIA стоимостью 74,56 млрд. фунтов стерлингов (1,5 млрд. долларов США) [15], который должен был модернизировать существующие объекты аэропорта до более высоких международных стандартов и расширить аэропорт при необходимости. [17]
В настоящее время есть два незапрошенных предложения от возглавляемой Рамоном Ангом корпорации San Miguel и поддерживаемой Генри Си венчурной группы All-Asia Resources and Reclamation Corporation (ARRC) по созданию нового аэропорта для обслуживания района Большой Манилы. [15] [18] Как сообщается, предложение ARRC «находится на рассмотрении» NEDA по состоянию на 12 декабря 2016 года. [19] С другой стороны, предложение SMC было одобрено, но все еще подлежит окончательному рассмотрению концессионного соглашения, за которым последует швейцарский иск [20] [21] [22]
Последнее предложение, представленное в Департамент транспорта , по состоянию на февраль 2017 года, строительство аэропорта с двумя параллельными взлетно-посадочными полосами длиной 3,5 км по схеме BOT . [23] Аэропортовый комплекс площадью 1168 гектаров [23] затем может быть модернизирован до четырех взлетно-посадочных полос, способных обслуживать 100 миллионов пассажиров, и до максимум шести взлетно-посадочных полос, способных обслуживать 150 миллионов пассажиров. [18] Аэропорт является частью более крупного « аэротрополиса » площадью 2500 гектаров и стоимостью 700 миллиардов фунтов стерлингов (14 миллиардов долларов США) в Булакане , Булакан . [23] Планируется, что указанный проект будет связан с автомагистралью Северного Лусона в Марилао и линией MRT 7 скоростной автомагистралью, которую также построит SMC. [23] Рамон Анг намекал на этот проект по крайней мере с начала 2012 года. [24]
В мае 2014 года Рамон Анг обратился к правительству Акино с предложением построить новый аэропорт стоимостью 10 миллиардов долларов США, расположенный на отвоеванной у корпорации CyberBay земле вдоль скоростной автомагистрали Манила-Кавите . [11] [25] Объект сможет обслуживать 75 миллионов пассажиров в год, но может быть расширен до четырех взлетно-посадочных полос, что увеличит пропускную способность до 100 миллионов пассажиров. [25]
Предложения Всеазиатской корпорации по ресурсам и рекультивации (ARRC):
Последнее предложение, которое, как сообщается, рассматривается NEDA по состоянию на февраль 2017 года, — это строительство аэропорта и морского порта стоимостью 20 миллиардов долларов США [18] ( 1,3 триллиона фунтов стерлингов ) [19] на земле, отвоеванной у залива Манила у мыса Сангли в рамках так называемого проекта «Philippines Global Gateway» [23] , который также включает в себя промышленный комплекс (экозона) [19] . Стоимость всего проекта ARRC оценивается в 50 миллиардов долларов США, включая, среди прочего, отчуждение в общей сложности 2500 гектаров земли [26] и строительство либо подводного туннеля к комплексу SM Mall of Asia в Пасае , либо расширения скоростной автомагистрали Манила-Кавите для соединения проекта с метрополитеном Манилы . [19] В 2013 году ARRC поручил датской строительной фирме Rambøll Group AS провести технико-экономическое обоснование для части проекта, связанной с аэропортом, которая предусматривает рекультивацию 50 гектаров земли в районе Сангли-Пойнт и строительство аэропорта с двумя взлетно-посадочными полосами и терминалом, способным обслуживать 50 миллионов пассажиров в год. [27]
В декабре 2016 года ARRC также предложил администрации Дутерте план по развитию существующей авиабазы Данило Атьенса ( аэропорт Сангли-Пойнт ) и ее взлетно-посадочной полосы длиной 2,4 км в объект для бюджетных перевозчиков и авиации общего назначения «в ожидании нового аэропорта». [19] Это предложение включает строительство терминала аэропорта стоимостью 3,3 млрд. фунтов стерлингов. [19] Ожидается, что преобразование авиабазы в гражданский аэропорт сократит движение воздушного транспорта в NAIA на 20%. [19]
^ Арнальдо, Массачусетс. Стелла Ф. (10 ноября 2016 г.). «Air Juan стимулирует местный туристический бизнес через связи с островами». Business Mirror . Получено 4 мая 2016 г.
^ Камю, Мигель (21 июня 2018 г.). «Оператор гидросамолетов AirTrav едет на процветающем туризме Филиппин». Philippine Daily Inquirer . Получено 27 марта 2019 г.
^ abcdefg Рей, Айка (3 апреля 2019 г.). «Стартап запускает службу совместных поездок на вертолете». Rappler . Получено 8 апреля 2019 г. .
^ ab "Исследование JICA указывает на срочность ситуации NAIA". The Philippine Star . 15 августа 2011 г. Получено 8 мая 2017 г.
^ ab "JICA обратилась к изучению замены NAIA". ABS-CBN News . 24 октября 2013 г. Получено 8 мая 2017 г.
^ abc Amojelar, Darwin G. (30 ноября 2015 г.). "Manila airport study up in Q1—Jica". Manila Standard . Получено 8 мая 2017 г. .
↑ abc Магтуро, Дафна Дж. (28 марта 2016 г.). «DoTC призывает JICA изучить новый аэропорт» . БизнесМир . Проверено 8 мая 2017 г.
^ abc "Новый аэропорт: JICA официально рекомендует Сангли". ABS-CBN News . 16 июня 2014 г. Получено 8 мая 2017 г.
^ abc Agcaoili, Лоуренс (2 января 2015 г.). «JICA завершит исследование аэропорта Сангли в июне» . Филиппинская звезда . Проверено 8 мая 2017 г.
^ abcd Marasigan, Lorenz S. (29 февраля 2016 г.). «Правительство отодвигает график запуска аэропорта Сангли». Business Mirror . Получено 7 мая 2017 г.
^ Dela Paz, Chrisee JV (2 сентября 2014 г.). «Исследование осуществимости проекта Sangley Point будет готово к апрелю». BusinessWorld . Получено 8 мая 2017 г.
^ abc Марасиган, Лоренц С. (13 февраля 2015 г.). «Предлагаемый проект аэропорта Сангли-Пойнт стоимостью 11 миллиардов долларов сталкивается с серьезной проблемой» . Деловое зеркало . Проверено 8 мая 2017 г.
^ abc Delavin, Imee Charles C. (23 марта 2017 г.). «Правительство меняет стратегию аэропорта; разрабатывает несколько шлюзов». BusinessWorld . Получено 7 мая 2017 г.
^ Ordinario, Cai (2 января 2017 г.). «Neda: No unsolicited bids for Manila airport». Business Mirror . Получено 8 мая 2016 г.
^ Республика Филиппины. "Проект NAIA PPP". Центр государственно-частного партнерства . Получено 8 мая 2017 г.
^ abc Bloomberg (17 февраля 2017 г.). «San Miguel makes rival bid to build new Manila airport». The Straits Times . Получено 4 мая 2017 г.
^ abcdefg Dela Paz, Chrisee (12 декабря 2016 г.). «Tieng, Sy group оптимистичное предложение по аэропорту Sangley будет одобрено». Rappler . Получено 8 мая 2017 г.
^ "Аэропорт Булакан в Сан-Мигеле получил зеленый свет от совета директоров Neda". BusinessMirror . Получено 20 мая 2018 г.
^ "Орган NEDA одобрил аэропорт Булакан в Сан-Мигеле и 8 других проектов". Rappler . Получено 20.05.2018 .
^ "Предложение аэропорта Булакан одобрено Советом NEDA". The Manila Times . Получено 20 мая 2018 г.
^ abcde Camus, Мигель Р. (15 февраля 2017 г.). «DOTr проверяет аэропорт P700B Булакан Сан-Мигеля» . Филиппинский Daily Inquirer . Проверено 8 мая 2017 г.
^ "Рамон Анг хочет построить аэропорт в Булакане". The Philippine Star . 2 апреля 2012 г. Получено 8 мая 2017 г.
^ ab "Как Рамон Энг планирует решить проблемы NAIA". ABS-CBN News . 16 мая 2014 г. Получено 8 мая 2017 г.
^ Amojelar, Darwin G. (30 октября 2016 г.). «Sy также присматривается к новому аэропорту». Manila Standard . Получено 8 мая 2017 г.
^ Эспланада, Джерри Э. (5 августа 2013 г.). «Европейская команда, изучающая проект аэропорта Кавите, настроена оптимистично по отношению к PH». Philippine Daily Inquirer . Получено 7 мая 2017 г.
^ "Balara Airfield (New Balara Field)". Pacific Wrecks . Получено 28 марта 2019 .
.jpg/1280px-Aerial_view_of_the_U.S._Naval_Air_Station_Cubi_Point,_Philippines,_on_6_February_1988_(6482943).jpg)
