Enterprise — это трансграничное междугороднее железнодорожное сообщение между Дублином Коннолли в Ирландской Республике и Белфаст-Лэньон-Плейс в Северной Ирландии , которым совместно управляют Iarnród Éireann (IE) и NI Railways (NIR). Он работает на железнодорожной линии Белфаст-Дублин .
Великая Северная железная дорога (Ирландия) (GNR(I)) представила эту услугу как «Корпоративный экспресс» в понедельник, 11 августа 1947 года, в попытке конкурировать с воздушным и автомобильным транспортом, который бросал вызов железным дорогам. В частности, важным рынком были и остаются деловые поездки. Таможенные проверки были ограничены терминалами Белфаста и Дублина, чтобы сократить время в пути за счет обеспечения бесперебойности поездок и возможности предварительного бронирования. Название поезда происходит от «предприимчивого» подхода, который GNR(I) применил, чтобы сделать поездки более удобными для пассажиров, несмотря на требование прохождения таможенного контроля. [ нужна цитата ] Первоначальное сообщение проходило между Белфастской Грейт-Виктория-стрит и дублинским перекрестком Амьен-стрит (переименованным в Дублин Коннолли в 1966 году). Первоначально использовались локомотивы GNRI класса V , а в 1948 году - GNRI класса VS. [1]
В октябре 1950 года обслуживание было расширено до станции Гланмайр-Роуд (переименованной в Корк Кент в 1966 году) в Корке . Это оказалось безуспешным и прекратилось в сентябре 1953 года, когда правительства Ирландской Республики и Северной Ирландии национализировали GNR как Совет Великой Северной железной дороги (GNRB). Непопулярность службы Корк также могла быть связана с тем, что поездка длилась шесть с половиной часов. [2]
1 октября 1958 года GNRB было распущено, а его активы и обязательства были разделены между Córas Iompair Éireann (CIÉ) и Транспортным управлением Ольстера (UTA) — предшественниками Iarnród Éireann (IÉ) и железных дорог Северной Ирландии (NIR) соответственно. После завершения проекта центральной линии Белфаста, который включал перекладку путей по маршруту бывшей Центральной железной дороги Белфаста, в апреле 1976 года терминал Белфаста переехал на недавно построенную центральную станцию Белфаста. Новая станция была названа в честь бывшей железной дороги. и располагался на некотором расстоянии от центра Белфаста, рядом с городскими рынками. (Название вызывало путаницу у туристов и в конечном итоге было переименовано в Belfast Lanyon Place в 2018 году). [ нужна цитата ]
В сентябре 1997 года услуга была обновлена за счет нового расписания и нового тренерского состава от французского производителя поездов De Dietrich Ferroviaire (ныне Alstom DDF). На тот момент служба, которая работала под брендами IÉ или NIR, получила отдельное название Enterprise. [ нужна цитата ]
Служба претерпела сбои, особенно во время Смуты , когда ее работу регулярно останавливали из-за угроз о взрыве. Они стали настолько частыми и вызвали такие значительные сбои в работе службы, что в 1989 году была сформирована агитационная группа Peace Train Organization . Однако после мирного процесса в Северной Ирландии такие сбои уменьшились. В результате возобновления инвестиций в последние годы линия была модернизирована до бесстыкового пути со скоростью 145 км/ч (90 миль в час), проходящего вдоль южной части маршрута, в рамках модернизации железнодорожной сети Iarnród Éireann. Участок линии в Северной Ирландии также был повышен до скорости 90 миль в час на многих участках линии. [ нужна цитата ]
Время в пути варьируется от 2 часов 5 минут (с четырьмя промежуточными остановками) до 2 часов 20 минут (с шестью промежуточными остановками) [3] со средней скоростью 93 и 84 км/ч (58 и 52 миль в час) соответственно.
Общество охраны железных дорог Ирландии в летние месяцы управляет паровым предприятием, чтобы заменить свой двигатель, базирующийся в Дублине, на двигатель, базирующийся в Уайтхеде.
В пятницу, 21 августа 2009 г., обрушилось 20 м (22 ярда) виадука в устье Бродмидоу , к северу от Малахайда, что привело к серьезным перебоям в работе предприятий. Во время сбоя «Энтерпрайз» работал между Центральным Белфастом и Дроэдой, а автобусы соединяли Дроэду с Дублином Коннолли. Линия вновь открылась в понедельник, 16 ноября, и обслуживание было возобновлено в полном объеме.
В 2009 году «Энтерпрайз» подвергся косметическому ремонту: вагоны были перекрашены в серебристый цвет с зеленой окраской, некоторые из которых можно было увидеть в депо по техническому обслуживанию дорог в Йорке компании Translink .
В 2014 году для службы Enterprise была объявлена программа обновления среднего срока эксплуатации. [4] Вахтовый ремонт включал замену составов поездов, не принадлежащих предприятиям, на индивидуальной основе, которая началась в ноябре 2014 года с 5-вагонных поездов класса IE 22000 с номерами 22036-22039, работающих в 07:35,10:35,13:20,16:05, 19:00 и 21:35 (изменено в 21:15 в июне 2015 г.) с возвращением в эксплуатацию первых обновленных вагонов в ноябре 2015 г. В ходе ремонта была установлена новая механическая ходовая часть, электроника автобуса и модернизирован интерьер. Первый отремонтированный состав, состоящий из DVT 9002 и Локомотива 206, совершил пробное сообщение из депо York Road в Белфасте в Дублин, Коннолли и обратно, в четверг, 15 октября 2015 года, с отправлением из York Road в 10:27 и отправлением из Дублина в 13:05. Тот же комплекс осуществил свое первое официальное пассажирское сообщение после ремонта в понедельник, 16 ноября 2015 года, в 08:00 по центральному маршруту Белфаста (ныне Lanyon Place) в Дублин, Коннолли. Первый набор: 9002 введен в эксплуатацию в понедельник, 16 ноября 2015 г., 9001 затем введен в эксплуатацию 5 февраля 2016 г., работая в 18:05 из Белфаста из Центрального аэропорта в Дублин, Коннолли, 9003 введен в эксплуатацию 1 апреля 2016 г., работая в 08:00 из Белфаста в Дублин, и 9004 был введен в эксплуатацию 20 июня 2016 года. К моменту ввода в эксплуатацию первых трех комплектов DD ремонт был официально завершен в воскресенье, 10 апреля 2016 года, что совпало с введением расширенного расписания Enterprise. С воскресенья, 10 апреля 2016 г., произошли следующие изменения: время полета из Белфаста в Дублин было перенесено на 06:45. 09:35 Дублин — Белфаст был пересчитан в 09:30. 11:00 Дублин — Белфаст был пересчитан на 11:20. Также с понедельника, 11 апреля 2016 года, рейс из Белфаста в Дублин в 21:15 был отменен и заменен рейсом из Белфаста в Дублин в 20:05.
Пассажиры могут путешествовать « First Plus » или « Enterprise Class ». В дополнение к тележке есть «Кафе-бар», где подают алкоголь, безалкогольные напитки, чай и кофе, а также горячие и холодные закуски. Сидения в кафе-баре такие же, как и на других железнодорожных сиденьях, с такими же столами.
В First Plus больше места для ног, сиденья с откидной спинкой, тонированные окна с жалюзи, бесплатные газеты (на большинстве служб доступны две основные газеты Белфаста, но иногда доступны Irish Independent и Irish Times). Еду можно приобрести в ресторане First Plus с полным меню из трех блюд, включающим завтрак (до 12:00), обед и ужин (после 12:00). Чай и кофе из этого меню подаются бесплатно. First Plus также значительно тише, поскольку вагоны First Plus редко бывают заполнены до отказа. Член бригады поезда проверяет билеты у пассажиров на входе в вагоны Первого Плюса, поскольку многие не знают, что в поезде есть два класса вагонов.
Оба класса имеют вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха, встроенные в края оконных рам, и бесплатный Wi-Fi, предоставляемый NI Railways. Wi-Fi ограничен 150 МБ данных в день на одно устройство. На двери каждого вагона находится стеклянный дисплей, показывающий аналоговый циферблат с текущим временем, станцией назначения, следующей станцией, а любую другую информацию можно прокручивать в нижней части дисплея. Примерно через 3 минуты после каждой остановки компьютер объявляет : «Мы приближаемся (название станции)» , чтобы дать пассажирам достаточно времени, чтобы собрать свои вещи перед высадкой. Поскольку бренд Enterprise стремится быть политически нейтральным, внутри и снаружи поезда нет логотипов Irish Rail или NI Railways (за исключением плаката с политикой потребления алкоголя, который включает логотипы обоих операторов), только фирменный стиль Enterprise, все объявления делаются только на английском, а не на ирландском языке, и все товары, доступные для покупки, имеют двойную цену как в фунтах стерлингов, так и в евро (обменный курс 1,30–1,40 евро за 1 фунт стерлингов в зависимости от продукта, независимо от фактического обменного курса). Платежи по карте взимаются в фунтах стерлингов. [ нужна ссылка ] Оба класса включают специальные зоны для инвалидов-колясочников.
Каждый двухтактный состав состоит из семи вагонов и локомотива класса 201 . 28 вагонов были поставлены четырьмя комплектами по семь штук, но поступили в эксплуатацию как три комплекта по восемь, с двумя локомотивами от каждого оператора. Вагоны были произведены De Dietrich Ferroviaire , а локомотивы - компанией GM-EMD ; Право собственности на подвижной состав разделено между обоими операторами: обслуживание вагонов осуществляет NIR, а локомотивы обслуживает IE. [5] Тренировочный инвентарь основан на вагоне электропоезда класса 373 , используемом Eurostar , с идентичным интерьером. Фонд EMU четко сформулирован и постоянно связан, а Enterprise — это обычный коучинговый фонд.
Служба пострадала из-за недостаточной надежности локомотивов, которые обеспечивают питание поезда на головной части . В отличие от служб IÉ Дублин-Корк, которые работают с локомотивом, работающим с вагоном управления генератором , обеспечивающим электроэнергию для освещения и отопления поезда, парк Enterprise был оснащен только обычной машиной управления, которая не имела возможности вырабатывать электроэнергию. Это означало, что локомотив должен был обеспечивать поезд всю мощность, как движущую, так и генерирующую. Продолжительная работа в этом режиме привела к повреждению, поэтому компании Enterprise были выделены еще четыре локомотива из парка IÉ. Однако для этого по-прежнему требовалось использовать локомотивы в режиме HEP, поэтому в мае 2009 года министр регионального развития Северной Ирландии запросил оценку обеспечения функций генератора для существующего подвижного состава, чтобы режим головного узла больше не использовался. нужный. [6]
Чтобы избежать дальнейших проблем, в понедельник, 10 сентября 2012 года, был представлен модифицированный фургон-генератор Mark 3 , ранее номер 7604. С тех пор в эксплуатацию поступило еще три таких фургона-генератора.
Если набор Enterprise недоступен, можно использовать набор NIR или IÉ. И NIR, и IÉ оборудовали по шесть своих новейших DMU ( 3000 и 29000 ) и десять DMU класса 22000 в соответствии со спецификациями друг друга, чтобы их можно было использовать в случае поломки.
Поезд состоит из: DVT с First Plus, First Plus, вагон-буфет, четыре стандартных вагона, фургон-генератор Mark 3 и локомотив класса 201, с локомотивом на конце в Белфасте и вагоном управления на конце в Дублине.
Все поезда имеют ведущий прицеп под номерами 9001–9004, в котором находится кабина водителя, багажное отделение и 29 мест First Plus. Он весит 42 тонны и имеет место для инвалидных колясок. Кабина используется только для рейсов из Белфаста, так как локомотив идет на юг.
Второй вагон состава Enterprise под номерами 9101–9104 представляет собой дополнительный вагон First Plus на 47 мест (без места для инвалидных колясок и багажного отделения). Он весит 40 тонн.
Следующий вагон под номером 9401–9404 — это вагон-буфет.
Четвертый вагон под номерами 9213–9216 стандартного класса с местами для инвалидных колясок.
Вагоны с пяти по семь под номерами 9201–9212 относятся к стандартному классу (без мест для инвалидных колясок).
С 2012 года электроэнергия для поезда подается не от локомотива, а от отдельного вагона-генератора . Их окончательные номера — 9602, 9604, 9606 и 9608.
И IÉ, и NIR стремятся ввести почасовое обслуживание, но для достижения необходимых улучшений в частоте и скорости потребуется закупить новый, более быстрый подвижной состав. В 2005 году они исследовали возможность закупки нового подвижного состава, когда семь DEMU класса 222 , способных развивать скорость 125 миль в час (200 км/ч) , построенные для британской сети , стали доступны в качестве одного из возможных вариантов, который также включал закупку дополнительных DMU класса 22000 в рамках проекта. Заказ ИЭ. [7] Новый подвижной состав, скорее всего, будет состоять из нескольких единиц , а не локомотивной тяги, аналогично планам IÉ в отношении рейсов Дублин-Корк.
В сообщениях прессы за 2007 год говорилось, что NIR и IÉ планируют ввести новую почасовую услугу. [8] [9] [10] Это было подтверждено в заявлении Конора Мерфи , тогдашнего министра регионального развития Северной Ирландии, который заявил, что обе компании сделали презентацию на Министерском совете Севера и Юга в октябре 2007 года, выдвинув аргументы в пользу улучшения частоты и скорости обслуживания. [11]
Любое улучшение сервиса потребует значительных инвестиций в пути и сигнализацию, а также в новый подвижной состав. В апреле 2008 года тогдашний министр регионального развития заявил, что основные улучшения инфраструктуры и подвижного состава, необходимые Enterprise, составят около 500 миллионов фунтов стерлингов. [12] Однако введение почасового расписания остается целью NIR и IÉ. [6]
Линия к югу от границы была модернизирована до бесстыкового рельса в 1990-х годах, в то время как NIR также внесла улучшения в пути, чтобы обеспечить увеличение скорости. [13] Предприятию потребуется минимум семь поездов для ежечасной работы - до 2013 года у IÉ было значительное количество хранящегося подвижного состава Mark 3 , из которых пять комплектов были двухтактными.
Однако все вагоны Mark 3 IÉ были списаны в 2013 и 2014 годах. NIR также сняла свой комплект «Гатвик» в июне 2009 года, и он был сохранен RPSI. Введение класса 22000 потенциально может быть использовано для увеличения частоты движения предприятия, что привело к избытку локомотивов, которые можно было использовать. Основной проблемой остается пропускная способность Дублинского Коннолли , которая перегружена. [14] Были обсуждены планы по переносу северной конечной остановки Enterprise из Lanyon Place на Belfast Great Victoria Street , которая расположена в более центре города и совмещена с Europa Buscentre , обеспечивая интегрированное железнодорожное / автобусное сообщение со всеми частями острова. [14]
В ноябре 2007 года трансграничный совместный деловой совет IBEC и CBI в представлении Министерскому совету Севера и Юга заявил, что Enterprise отстает от улучшений других международных железнодорожных провайдеров, с задержками «часто до часа». серьезные проблемы с надежностью и неконкурентоспособное время в пути по сравнению с поездкой по дороге. [15]
Из-за более быстрого путешествия по дороге в Дублин, а также из-за ненадежности и нерегулярности рейсов Enterprise компания столкнулась с потерей доходов, поскольку пассажиры переходят на гораздо более дешевые и быстрые альтернативы. [16] [17]
СМИ, связанные с предприятием (железнодорожное сообщение) на Викискладе?
_-_geograph.org.uk_-_626601.jpg/1280px-Railway_at_Adelaide_(2)_-_geograph.org.uk_-_626601.jpg)
