Interstate 105 ( I-105 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль с востока на запад в районе Большого Лос-Анджелеса в Южной Калифорнии . Она проходит от State Route 1 (SR 1) около Эль-Сегундо и Международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX) до I-605 в городе Норволк . Она широко известна как Century Freeway в честь Century Boulevard , которому она параллельна, а также официально известна как Glenn Anderson Freeway в честь покойного конгрессмена Гленна М. Андерсона , который выступал за ее строительство. [3] [4] [5] [6]
Вся трасса I-105 обозначена как Route 105 в системе автомагистралей штата. Кодекс улиц и автомагистралей Калифорнии определяет ее как таковую в разделе 405: [7]
Маршрут 105 идет от Першинг Драйв около Эль Сегундо до маршрута 605 .
Route 105 никогда не был полностью построен в том виде, в котором он определен. В настоящее время западная конечная точка I-105 находится на бульваре Сепульведа ( SR 1 ) и шоссе Imperial Highway на южной окраине международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX), недалеко от линии Эль-Сегундо — Лос-Анджелес . Автомобилисты по-прежнему могут продолжить движение на запад по шоссе Imperial Highway по обычной дороге до Pershing Drive, но оно не является частью Route 105, и Caltrans не намерен принимать дорогу как часть системы государственных автомагистралей или строить расширение I-105 по ней. Часть неразвитой земли к югу от этого участка шоссе Imperial Highway существует для облегчения потенциального расширения автострады.
К востоку от бульвара Сепульведа I-105 пересекается с I-405 (шоссе Сан-Диего) на линии Леннокс — Хоуторн , затем продолжается на восток около северных границ города Хоуторн и южных границ города Инглвуд . Достигнув района Харбор-Гейтвей в Лос-Анджелесе, I-105 пересекается с I-110 на пятиуровневой развязке Judge Harry Pregerson . I-105 продолжается на восток в Уиллоубрук перед въездом в город Линвуд , где она имеет четырехуровневую развязку с I-710 и пересекает реку Лос-Анджелес . Затем I-105 проходит через Парамаунт перед въездом в Дауни . В Дауни I-105 пересекается с бульваром Лейквуд ( SR 19 ). Затем I-105 входит в Норуолк , где пересекается с I-605 , пересекает реку Сан-Габриэль и заканчивается на перекрестке на одном уровне с шоссе Студебекер.
Автомагистраль никогда не пересекает свой основной маршрут I-5 . I-105 соответствует правилам нумерации, пересекая другие вспомогательные маршруты I-5, которые пересекают I-5, а именно I-405 и I-605.
Большая часть шоссе Century Freeway проходит параллельно шоссе Imperial Highway . Оно также проходит параллельно (и в 1 миле (1,6 км) к югу от) Century Boulevard , от которого и произошло его первоначальное название. Century Boulevard, в свою очередь, назван в честь своего положения, эквивалентного 100-й улице в сетке Лос-Анджелеса.
Линия метрополитена Лос-Анджелеса C проходит по разделительной полосе почти по всей длине I-105. Восточная конечная станция линии C находится в Норуолке , на пересечении I-105 и I-605; в 2 милях (3,2 км) от западного конца автострады линия C разделяется на собственную полосу отвода на Aviation Boulevard , разделяясь на две ветки: одна поворачивает на юг в сторону Редондо-Бич , а другая (в настоящее время на стадии тестирования) направляется на север в сторону аэропорта Лос-Анджелеса и будущего People Mover , открытие которого запланировано на 2025 год.
I-105 является частью Калифорнийской системы скоростных автомагистралей и скоростных автомагистралей [ 8] и частью Национальной системы автомагистралей [ 9] — сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны [10] .
.JPG/1280px-Green_line_platform_at_Willowbrook_(Los_Angeles_Metro_station).JPG)
I-105 была неотъемлемой частью генерального плана Caltrans 1960-х годов для системы автомагистралей Южной Калифорнии , но открылась только в 1993 году. Полоса отвода была включена в несколько ранних планов автомагистралей по крайней мере с 1947 года, хотя она не была названа «шоссе века» до 1956 года и имела номер Route 42. В 1965 году шоссе Century Freeway было добавлено к государственной системе, возникшей от State Route 1 ( бульвар Сепульведа ) к востоку от Central Avenue в городе Лос-Анджелес вдоль трассы, очень близкой к нынешней полосе отвода. [11] Текущий маршрут был добавлен к межштатной системе в 1968 году.
Маршрут был спроектирован между 1968 и 1972 годами Caltrans District 7 под руководством главного дизайнера Сида Эликса. [6] Однако противодействие со стороны некоторых сообществ, через которые должна была пройти полоса отвода, замедлило процесс и привело к некоторым изменениям маршрута. Задержке способствовали многие факторы. Рост экологического движения в 1960-х годах создал сопротивление строительству новых автострад. Финансовые трудности, вызванные землетрясением в Силмаре 1971 года и налоговым бунтом в Калифорнии в конце 1970-х годов, еще больше затруднили строительные усилия Caltrans. [12]
Основным источником сопротивления строительству автострады было противодействие общественности и побочные эффекты этих требований. К началу 1970-х годов большинство районов на пути автострады (и, таким образом, запланированных к сносу) были преимущественно афроамериканскими . Негодование по поводу последствий предыдущих проектов автострады для других черных общин привело к значительным изменениям первоначального маршрута. Большинство городов вдоль пути, уставшие от шума и визуального ухудшения, создаваемого надземными автострадами, потребовали, чтобы маршрут был построен намного ниже уровня земли в «траншее». Кроме того, другим источником сопротивления строительству автострады было то, что большая часть пути I-105 собиралась быть построена в районах с низким доходом и высоким уровнем преступности, что также задерживало строительство автострады до тех пор, пока преступность в этих районах не снизится. [ необходима цитата ]
Норуолк выступил против предлагаемого маршрута автострады через центр города и заблокировал дорогу к предполагаемой конечной точке на автостраде Санта-Ана (I-5) ; однако Caltrans уже принял решение отказаться от этого участка из-за неспособности сильно перегруженной автострады Санта-Ана принять большее количество транспорта. [ необходима цитата ]
В 1972 году общественное противодействие привело к подаче федерального иска Кейт против Вольпе, в котором обвинялось в нарушении различных гражданских прав и Закона о национальной политике в области охраны окружающей среды (NEPA). Важной фигурой в истории автострады был Гарри Прегерсон , федеральный судья США, который председательствовал в судебном процессе по поводу строительства автострады и решил продолжить председательствовать в этом деле, несмотря на повышение в суде более высокого уровня. [13] Развязка с I-110 названа в его честь развязкой судьи Гарри Прегерсона . [14] В 1972 году судья Прегерсон запретил дальнейшее развитие автострады до тех пор, пока она не будет соответствовать требованиям NEPA, Закона о качестве окружающей среды Калифорнии (CEQA) , Закона о федеральной помощи на автомагистралях и Закона о единообразной помощи при переселении и приобретении недвижимости 1970 года .
В 1979 году этот судебный процесс привел к принятию Постановления о согласии, измененного в 1981 году, которое налагало несколько условий на развитие автострады, включая дополнительные публичные слушания, подготовку экологического отчета, изменения в проекте для сокращения полос и перекрестков, улучшения совместного использования автомобилей и обеспечения транзитной дороги, которая стала зеленой линией метрополитена Лос-Анджелеса , теперь известной как линия C. Часть полосы отвода также должна была быть построена ниже уровня земли, чтобы защитить прилегающие районы от воздействия шума транспорта . После начала строительства в 1980-х годах невыполнение полного обследования залежей грунтовых вод в сочетании с 20–30-футовой (6,1–9,1 м) подземной траншеей через город Дауни привело к короблению и растрескиванию вдоль восточных участков маршрута. В какой-то момент на съезде с бульвара Беллфлауэр образовалась гигантская воронка. Это привело к строительству сложной насосной системы вдоль автомагистрали между развязками с I-710 и I-605 .
Важным аспектом мирового соглашения по делу Кейта против Вольпе было требование о том, чтобы жилье, снесенное для строительства автострады, было заменено, что привело к созданию Программы жилищного строительства автострады Century Freeway в Департаменте жилищного строительства и развития сообществ Калифорнии .
Дом детства Брайана , Карла и Денниса Уилсонов из Beach Boys был снесен в середине 1980-х годов, чтобы освободить место для автострады, как и дом через дорогу, где вырос их коллега по группе Дэвид Маркс . В 2005 году на месте бывшего дома братьев Уилсонов был построен исторический памятник Beach Boys , который был объявлен историческим памятником Калифорнии.
Место рождения группы Metallica , дом бывшего басиста Рона МакГовни , находился прямо на пути следования трассы I-605 в Дауни .
Еще один дом в Дауни, Калифорния , где росли братья Ричард и Карен Карпентер, прежде чем основать музыкальный дуэт The Carpenters , также был снесен из-за трассы I-105.
На протяжении всех трудностей конгрессмен Гленн М. Андерсон ( демократ от Сан-Педро ) неустанно выступал за строительство маршрута, заявляя, что он обеспечит разгрузку вдоль бульваров Century , Manchester и Firestone и шоссе Imperial , а также снизит нагрузку на автомагистрали Santa Monica ( I-10 ) и San Diego ( I-405 ) для путешественников между центром Лос-Анджелеса и LAX . [ требуется ссылка ] После смерти Андерсона в 1994 году Caltrans почтил его память, переименовав автомагистраль в его честь. Первоначальное название маршрута, «Century Freeway», до сих пор используется на ряде карт. [15]
Первоначально автомагистраль была обозначена как Эль-Сегундо как контрольный город в западном направлении ; однако в последние годы многие знаки Эль-Сегундо были заменены и/или закрыты знаками «Аэропорт Лос-Анджелеса» из-за близости западной конечной точки к международному аэропорту Лос-Анджелеса .
Незадолго до открытия кинематографисты получили возможность использовать пустую автостраду в течение нескольких недель для съемок фильма 1994 года « Скорость» .
Ранее обозначение I-105 использовалось для US Route 101 ( шоссе Санта-Ана , US 101) от I-5 ( шоссе Голден Стэйт ) на развязке Восточный Лос-Анджелес до соединения с I-10 ( шоссе Сан-Бернардино ; это соединение называлось I-110 ); оно вернулось к US 101 в 1968 году. [16]
Весь маршрут проходит по округу Лос-Анджелес .
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )