stringtranslate.com

Межштатная трасса 205 (Орегон–Вашингтон)

Interstate 205 ( I-205 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль в столичном районе Портленда в штатах Орегон и Вашингтон , США. Автомагистраль с севера на юг служит объездным маршрутом I -5 вдоль восточной стороны Портленда, штат Орегон , и Ванкувера, штат Вашингтон . Она пересекает несколько крупных автомагистралей и обслуживает международный аэропорт Портленда .

Длина автострады составляет 37 миль (60 км), и она соединяется с I-5 на обоих ее концах: на юге в Туалатине, штат Орегон , и на севере в Салмон-Крик, штат Вашингтон . I-205 называется Veterans Memorial Highway и East Portland Freeway No. 64 в Орегоне (см. Автомагистрали и маршруты Орегона ). От города Орегон до Ванкувера коридор проходит параллельно многофункциональной велосипедной и пешеходной дорожке , а также частям системы легкорельсового транспорта MAX между Клакамасом и северо-восточным Портлендом.

Автострада, которая должна была служить восточным обходом Портленда и Ванкувера, была задумана в плане 1943 года для этого района, а в 1950-х годах была включена в предварительные планы федерального правительства по системе межштатных автомагистралей. В 1958 году I-205 была назначена в качестве восточного обхода; правительство штата Орегон изначально планировало, что она пройдет на восток через озеро Освего и близко к внутренним районам Портленда, но протесты нескольких общин привели к тому, что маршрут I-205 был перемещен дальше на восток и юг в другие районы округа Клакамас .

Строительство началось в 1967 году с работы над мостом Абернети через реку Уилламетт , который открылся в 1970 году. К 1972 году I-205 была продлена на запад до Туалатина и на север до Гладстона , но участок Портленда был отложен из-за сопротивления местных органов власти. В качестве компромисса был выбран шестиполосный проект, который позволил автостраде достичь Портленда в 1977 году. Мемориальный мост Гленна Л. Джексона , пересекающий реку Колумбия между Портлендом и Ванкувером, открылся 15 декабря 1982 года. Мост соединился с вашингтонским участком I-205, который был завершен в два этапа между 1975 и 1976 годами. Оставшиеся 6,6 миль (10,6 км) в Портленде открылись 8 марта 1983 года, а два года спустя были построены дополнительные съезды для соединения с I-84.

Описание маршрута

I-205 функционирует в основном как объездная дорога I -5 в столичном районе Портленда и обслуживает Ванкувер, штат Вашингтон , и восточные пригородные районы Портленда, штат Орегон . [4] Она включена в Национальную систему автомагистралей , которая определяет маршруты, важные для национальной экономики, обороны и мобильности, и штат Вашингтон признает ее автомагистралью общегосударственного значения. [5] [6] Орегонская часть I-205 обозначена как Восточно-Портлендская автомагистраль № 64 в системе названных автомагистралей штата . [7] В 2000 году орегонская часть была обозначена законодательным собранием штата как Мемориальное шоссе ветеранов и с тех пор используется для ежегодного конвоя транспортных средств в ознаменование Дня ветеранов . [8] [9]

Департамент транспорта штата Орегон (ODOT) и Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) обслуживают I-205 в своих штатах. Оба агентства проводят ежегодные обследования трафика на участках автострады, результаты которых выражаются в показателях среднегодового суточного трафика (AADT), меры интенсивности движения для любого среднестатистического дня в году. В 2018 году средняя интенсивность движения на участке Орегона варьировалась от 86 800 в Стаффорде до 170 900 около улицы Дивизион в Портленде. [10] В 2019 году интенсивность движения на участке Вашингтона варьировалась от 47 000 в Салмон-Крик до 160 000 на Мемориальном мосту Гленна Л. Джексона . [11] Мост Гленна Л. Джексона является наиболее загруженным из двух главных мостов через реку Колумбия в районе Портленда; По старому межштатному мосту на шоссе I-5 в 2019 году ежедневно проезжало в среднем 138 500 транспортных средств. [12] [13]

Округа Вашингтон и Клакамас

Автострада с четырьмя полосами движения, разделенная бетонным ограждением, с видом на мост вдалеке.
Четырехполосный участок I-205 в Уэст-Линне , приближающийся к развязке с OR 43

I-205 начинается на полунаправленной развязке T с I-5 в восточном Туалатине , пригороде округа Вашингтон, штат Орегон . Четырехполосная автомагистраль идет на восток вдоль ручья Саум и реки Туалатин в округ Клакамас , где она проходит через смесь пригородных районов, лесов и сельскохозяйственных угодий. После пересечения реки I-205 поворачивает на юго-восток в Уэст-Линн и проходит вдоль берегов реки Уилламетт возле водопадов Уилламетт ; с автомагистрали открывается живописный вид на водопады для движения на север. [14] После развязки с трассой Oregon Route 43 (OR 43) I-205 расширяется до шести полос и пересекает реку Уилламетт на мосту Абернети , который тянется на 2727 футов (831 м) до города Орегон и заканчивается на востоке развязкой с OR 99E . [15] Автострада проходит мимо железнодорожной станции Amtrak в Орегоне , [16] а затем следует вдоль железной дороги на север до перекрестка с OR 213 , который совпадает с I-205. [17] [18]

Автострада продолжается на север через реку Клакамас , проходя через жилые и промышленные районы в Гладстоне и Клакамасе . Около Джонсон -Сити I-205 пересекает западный конец OR 212 , который обеспечивает доступ к Борингу и Маунт-Худ . Параллельное движение с OR 213 заканчивается на частичной развязке в виде клеверного листа с OR 224 — Sunrise Expressway — около нескольких радиовышек на западной стороне горы Талберт . I-205 ненадолго расширяется до восьми полос и пересекает несколько дорог около медицинского центра Kaiser Sunnyside и торгового центра Clackamas Town Center , регионального торгового центра, затем продолжается на север через некорпоративный жилой район между Милуоки и Хэппи-Вэлли . [19] Автострада идет на север с путями на западной стороне для MAX Green Line , легкорельсового транспорта, управляемого TriMet , и входит в Портленд в округе Малтнома . [18] [20]

Портленд и Ванкувер

I-205 проходит через восточную часть Портленда примерно в 5 милях (8,0 км) от центра города и идет параллельно OR 213 на 82nd Avenue и I-205 Transitway , по которой проходит зеленая линия MAX. [18] От центра города Клакамас автострада проходит через жилые районы в районе Лентс у подножия горы Скотт , где находится национальное кладбище Уилламетт . I-205 пересекает US Route 26 (US 26) на бульваре Пауэлл около Келли Бьютт и района Джейд в Пауэллхерст-Гилберт . [21] [22] К северу от улицы Дивизион автострада отмечает границу между районами Монтавилла и Хейзелвуд , а зеленая линия MAX переключается на восточную сторону. [21] Затем I-205 пересекает улицы Старк, Бернсайд и Гилсан через ряд переплетенных пандусов около торгового центра 205 и больницы Adventist Health Portland . [17]

Вид с воздуха на автомобильный мост на колоннах, пересекающий реку и узкий остров.
Вид с воздуха на мемориальный мост Гленна Л. Джексона , по которому проходит автомагистраль I-205 через реку Колумбия.

К северу от улицы Гилсан автострада пересекает I-84 и US 30 около транзитного центра Gateway/Northeast 99th Avenue , где зеленая линия MAX поворачивает на запад. [17] I-205 и I-84/US 30 идут параллельно друг другу на протяжении одной мили (1,6 км) вдоль подножия Роки-Бьютт , где они следуют за участком красной линии MAX на транзитной дороге I-205. I-84/US 30 поворачивает на восток к ущелью реки Колумбия на улице Норт-Ист-Фримонт, в то время как I-205 продолжается на север вокруг пригородного анклава Мэйвуд-Парк с рельсами легкорельсового транспорта по его разделительной полосе. [18] Автострада пересекает объездную дорогу US 30 ( улицу Ломбард и бульвар Сэнди) и поворачивает на северо-восток, чтобы пройти под железной дорогой в Паркроуз . [21] Красная линия MAX расходится на запад от автострады в направлении международного аэропорта Портленда , к которому можно добраться с I-205 через развязку Airport Way на южной стороне реки Колумбия . [17] I-205 пересекает реку Колумбия и остров Government Island по восьмиполосному мосту Glenn L. Jackson Memorial Bridge, бетонному сегментному мосту длиной 11 750 футов (3 580 м) между Орегоном и Вашингтоном. [23]

На вашингтонской стороне реки I-205 обслуживает северо-восточную часть Ванкувера и его некорпоративные пригороды в округе Кларк . [4] [24] Автострада пересекает State Route 14 (SR 14), региональную автостраду с востока на запад, которая соединяется с центром Ванкувера и районом Камас - Уошогал в частичной комбинированной развязке на северной стороне реки. [25] I-205 изгибается на северо-запад, пересекая бульвар Милл-Плейн в частичной развязке клеверного листа и северо-восточную 18-ю улицу в развязке полуромба, прежде чем продолжить движение на север через преимущественно жилые кварталы. Затем шестиполосная автострада достигает развязки клеверного листа с другой автострадой с востока на запад, SR 500 , на восточной стороне торгового центра Vancouver Mall . [24] [26] I-205 сужается до четырёх полос и идёт на северо-запад вдоль ручья Лалонд до населённого пункта Салмон-Крик, где заканчивается на развязке с I-5 . [4] Неполная развязка расположена к юго-западу от Университета штата Вашингтон в Ванкувере и требует, чтобы некоторые перемещения с I-5 в Ванкувер и из него осуществлялись через две развязки в форме полуромба на Северо-восточной 134-й улице. [17] [27]

Многоцелевой маршрут

Вид на узкую бетонную дорожку между полосами автомагистрали, разделенную бетонным барьером с металлическими перилами наверху.
Многофункциональная велосипедная и пешеходная дорожка на шоссе I-205, видна на разделительной полосе моста Гленна Л. Джексона.

Многоцелевая велосипедная и пешеходная дорожка следует по I-205 на большей части ее расстояния на орегонской стороне столичного района Портленда [4] и соединяется с тропой Springwater Corridor около съезда с Foster Road. Асфальтированная дорожка идет параллельно шоссе и I-205 Transitway на протяжении 19 миль (31 км) [28] от города Орегон до Юго-Восточной 23-й улицы в Ванкувере. [29] [30] Тропа шириной 12 футов (3,7 м) расположена в середине моста Glenn L. Jackson Memorial Bridge между полосами движения с 4,5-футовыми (1,4 м) барьерами, но не имеет доступа к Government Island. [31] [32] Мост был спроектирован для поддержки легкорельсовых поездов на разделительной полосе, которые должны были заменить тропу, но маршрут не рассматривался транзитными властями. [33] Департамент транспорта штата Огайо обслуживает трассу I-205, но некоторые обязанности по вывозу мусора и очистке территории были переданы городскому правительству Портленда в 2018 году. [34] [35]

История

Планирование и обсуждение маршрутизации

Черно-белая карта Портленда, на которой показано несколько автомагистралей, пересекающих город.
Общее расположение автомагистралей в районе Портленда согласно плану Бюро общественных дорог 1955 года , включая автомагистраль Лорелхерст в качестве восточного объездного пути

В 1943 году планировщик из Нью-Йорка Роберт Мозес разработал План улучшения Портленда, который включал «живописную магистраль», которая должна была обойти Портленд с востока, и внутреннюю петлю основных дорог в центре города. [36] Более ранний комплексный план от 1912 года предусматривал ряд магистральных автомагистралей вдоль будущего коридора, которые должны были привести к мосту через реку Колумбия через остров Правительства. [37] Коридор был одним из четырех маршрутов в районе Портленда, включенных в план 1955 года от федерального Бюро общественных дорог (BPR) для того, что стало системой межштатных автомагистралей , которая была одобрена годом позже. [38] [39] Комиссия по шоссейным дорогам штата Орегон обозначила его как автостраду Лорелхерст, проходящую вдоль северо-восточной 39-й авеню — теперь бульвар Сесара Э. Чавеса — через район Лорелхерст между Туалатином и пересекающую реку Колумбия по бесплатному мосту. [40] [41] Предложенное местоположение моста было позже перенесено на запад, на северо-восточную 30-ю авеню, чтобы разместить расширение взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Портленда. [42]

Американская ассоциация государственных дорожных чиновников одобрила I-205 в качестве обозначения для объездной автомагистрали Портленд–Ванкувер в ноябре 1958 года. [3] В 1961 году она была добавлена ​​в систему государственных автомагистралей Вашингтона как ответвление от основной государственной автомагистрали 1 и была переименована в государственную трассу 205 в 1964 году . [43] [44] Для соединения с родительским маршрутом I-5 в Туалатине автомагистраль Лорелхерст должна была повернуть на запад, чтобы пересечь реку Уилламетт у озера Освего и пройти вдоль южной стороны озера. Планировалось, что она станет последней крупной автомагистралью в районе Портленда, которая будет завершена в соответствии с планом 1955 года; строительство планировалось завершить к 1974 году, стоимость строительства составила 70 миллионов долларов (что эквивалентно 547 миллионам долларов в долларах 2023 года). [45] [46] [47] Соответствующий западный объезд Портленда был исключен из планов из-за топографии гор Туалатин и малочисленности населения, [48] но в 1960-х годах был безуспешно предложен как шоссе Ривергейт. [49] [50]

Первый набор альтернатив для шоссе Лорелхерст, которое было переименовано в Центральное Ист-Сайдское шоссе и позже названо I-205, [51] был представлен общественности в 1961 и 1962 годах перед официальным исследованием маршрута. [52] [53] В декабре 1961 года Департамент автомобильных дорог штата Орегон представил пять альтернатив для восточно-западного участка через озеро Освего, которые вызвали сопротивление со стороны членов сообщества и местного школьного округа , которые опасались, что это изолирует школы от домов. [54] [55] Совет сообщества Лорелхерст также организовал оппозицию планам строительства шоссе на публичных слушаниях в следующем месяце; местные жители опасались нарушения характера района и притока малообеспеченных и многоквартирных домов. [56] В апреле 1963 года, в ответ на петицию жителей, городской совет Лейк-Освего единогласно принял резолюцию, выступающую против любого маршрута I-205 в городе и моста через реку Уилламетт, который повлек бы за собой строительство автострады. [57]

В сентябре 1963 года Департамент автомагистралей штата Орегон провел серию публичных слушаний по альтернативному предложению для I-205. Новый маршрут пересечет реку Уилламетт к югу от озера Освего, но пройдет дальше на восток от Портленда по 111-й авеню и пересечет реку Колумбия к востоку от аэропорта на острове Правительственного. Другая альтернатива уберет линию озера Освего в пользу маршрута с востока на запад по улице Дивижн-стрит и бульвару Пауэлл (US 26) от I-5 у моста Марквам , который уже был предложен для шоссе Маунт-Худ . [51] [58] После первоначальных разногласий городские власти Уэст-Линна и Милуоки объединились с местной торговой палатой , чтобы поддержать альтернативы озера Освего и 111-й авеню, в то время как озеро Освего осталось против. [59] [60]

В 1963 году Комиссия по шоссейным дорогам штата Орегон пообещала не проводить трассу вдоль озера Освего в том году, поскольку это было бы невозможно из-за противодействия со стороны городского правительства, но отложила свое окончательное решение на несколько месяцев. [61] В июне 1964 года Технический консультативный комитет по исследованию общественного транспорта Портленда и Ванкувера (PVMTS), отдельный орган планирования, сформированный в 1960 году для разработки всеобъемлющего плана, [62] представил штату трассу, которая должна была следовать по ручью Трайон-Крик вдоль северного края озера Освего и поворачивать на северо-восток, чтобы проходить в траншее вдоль северо-восточной 52-й авеню через Милуоки и Портленд. [63] [64] Затем маршрут должен был повернуть на запад, чтобы пересечь реку Колумбия к западу от аэропорта, и продолжиться через восточный Ванкувер вдоль 54-й авеню в направлении Салмон-Крик. [65] [66]

Рекомендованный PVMTS маршрут столкнулся с противодействием со стороны государственных служащих в Ванкувере, Лейк-Освего и округе Малтнома; [67] [68] а также граждан на публичных слушаниях, проведенных в Милуоки, восточном Портленде, Лейк-Освего и Гленко. [69] [70] Другие предложения политических и коммерческих групп включали прокладку восточно-западного участка на юг до Кэнби и на восток до Грешама . [71] Правительство округа Малтнома по-прежнему поддерживало восточно-западный маршрут, который использовал бы коридор автострады Маунт-Худ, который соединялся бы с северо-южным участком вдоль 96-й авеню в восточном Портленде. По оценкам, стоимость коридора составляла на 38 миллионов долларов меньше (что эквивалентно 285 миллионам долларов в долларах 2023 года) [45], чем план PVMTS. [72] [73] В начале июля несколько местных групп, выступавших против маршрута по 52-й авеню, организовали Комитет граждан автострады Портленда; На заседании в конце августа комитет представил петицию с 7000 подписей в Комиссию по автомагистралям штата Орегон. [74] [75]

14 октября 1964 года в отчете, представленном Комиссии по автомагистралям штата Орегон, в котором предлагалось построить восьмиполосную автостраду, строительство которой обойдется примерно в 90 миллионов долларов (что эквивалентно 676 миллионам долларов в ценах 2023 года) [45] , Департамент автомагистралей штата Орегон одобрил выравнивание автострады Маунт-Худ и 96-й авеню для I-205. [76] [77] Это решение вызвало критику со стороны членов PVMTS, особенно в округе Кларк со стороны Вашингтона, [78] и Комиссии по городскому планированию Портленда, несмотря на более раннюю поддержку городом выравнивания 96-й авеню. [79] [80] В начале декабря Комиссия по автомагистралям штата Орегон организовала недельные публичные слушания и выставку предлагаемого коридора в Портлендском общественном зале , [81] которые привлекли от 600 до 700 человек. На слушании города Грешем и Камас присоединились к комиссарам округа Малтнома в их поддержке плана выравнивания 96-й авеню, в то время как город Портленд отказался одобрить конкретный план. [82] [83]

Комиссия по шоссейным дорогам штата Орегон планировала направить собственную рекомендацию в Бюро общественных дорог, но отложила действия из-за сильного наводнения в декабре 1964 года, которое разрушило несколько автомагистралей. [84] Комиссары рассматривали возможность переноса I-205 за пределы городской черты Портленда, чтобы избежать конфронтации с городским правительством, которое позже начало переговоры под давлением законодателей штата. [85] [86] Комиссия одобрила трассу Маунт-Худ — 96-я авеню в марте 1965 года. [87] [88] Комиссия по планированию Портленда ответила трассой 52-я авеню через Лорелхерст вместо более широких магистралей, а также заказала новый вариант с востока на запад около моста Селлвуд и вдоль ручья Джонсон , чтобы обойти озеро Освего. [89] [90] В апреле городской совет Портленда проголосовал 4–1 за отклонение трассы штата по 96-й авеню, но не предпринял никаких действий по предложенному Комиссией по планированию маршруту. [91]

Столкнувшись с крайним сроком в июле 1965 года по решению о маршруте, наложенным Бюро общественных дорог, который позже был продлен до сентября, Департамент автомобильных дорог штата Орегон обратился к новому коридору, который должен был обойти город Портленд. [92] В мае 1965 года департамент предложил расширенную версию трассы 96-й авеню, которая должна была продолжиться дальше на юг, пересечь реку Уилламетт между Орегон-Сити и Уэст-Линном и повернуть на запад в сторону Туалатина. [93] Новая трасса должна была составить 3,7 мили (6,0 км) сверх выделенного километража для I-205, что потребовало бы дополнительного одобрения от BPR и ранее предлагалось в марте как часть Центрального шоссе Клакамас. [93] [94] Трасса Западный Линн–96-я получила предварительное одобрение от BPR и была отправлена ​​Комиссией по автомобильным дорогам штата Орегон местным органам власти в июне в качестве варианта «все или ничего». [95] Пока они продолжали работать над своим предпочтительным маршрутом Маунт-Худ, город Портленд согласился сотрудничать с государством по новому маршруту I-205, который пройдет только через небольшую часть района Лентс. [96] [97]

8 сентября 1965 года городской совет Портленда одобрил трассу штата West Linn–96th для I-205 после того, как BPR отклонил финансирование автострады Mount Hood. [98] [99] Днем ранее Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон , отклонив более раннее предложение округа Кларк о продлении автострады до Риджфилда , одобрила расположение моста автострады через реку Колумбия на острове Правительственное, а также предварительный маршрут через восточный Ванкувер до Салмон-Крик. [98] [100] К октябрю новая трасса Орегона получила одобрение всех местных органов власти вдоль своего маршрута, за исключением округа Вашингтон, который предложил западный объезд, который был отклонен правительством штата. [49]

Комиссия по шоссейным дорогам штата Орегон приняла трассу West Linn–96th 19 ноября 1965 года и направила предложение в BPR для одобрения, несмотря на возражения со стороны округа Вашингтон и жителей на публичных слушаниях. [101] [102] Маршрут со стороны Вашингтона был окончательно утвержден в конце декабря и также был направлен в BPR. [103] BPR одобрила пересмотренную трассу в Орегоне в марте 1966 года; за этим последовало два месяца спустя одобрение трассы Вашингтона. [104] [105] I-205 также была включена в систему государственных автомагистралей Орегона как шоссе East Portland Freeway № 64 21 апреля 1966 года. [106] Трасса 52nd Avenue была возрождена как отдельное предложение по автомагистрали в долгосрочном плане, но так и не была полностью профинансирована. [107] [108] В 1969 году федеральное правительство одобрило строительство шоссе Mount Hood Freeway в рамках переноса I-80N (теперь I-84) с существующей скоростной автомагистрали Banfield Expressway; новое направление частично совпадало бы с I-205. Этот шаг был отменен в 1974 году, когда шоссе Mount Hood Freeway было полностью отменено в 1974 году. [109] [110]

Строительство Туалатин–Клакамас

Вид на автомобильный мост на четырех колоннах через реку с невысокими зданиями на заднем плане.
Трасса I-205 пересекает реку Уилламетт по мосту Абернети , открытому в 1970 году.

Предварительные работы на мосту Уэст-Линн–Орегон-Сити, который теперь называется мостом Джорджа Абернети , начались в апреле 1967 года с забивки свай для определения требований к фундаменту моста. [111] Строительство моста потребовало бы закрытия доступа к популярному месту рыбалки на реке Уилламетт, что вызвало протест местных рыболовов-любителей; близлежащий участок позже был пожертвован для использования в качестве нового спуска на воду лодок и общественной зоны рыбалки. [112] Снос для проекта моста, который включал уничтожение существующего торгового центра, начался в январе 1968 года, а строительство самого моста началось месяц спустя. [113] [114] Мост Джорджа Абернети открылся для движения 28 мая 1970 года, и его строительство обошлось в 17,1 миллиона долларов (что эквивалентно 104 миллионам долларов в долларах 2023 года), [45] завершив первый участок I-205. [115]

Строительство второго участка I-205, который охватывал 8 миль (13 км) между I-5 в Туалатине и подходом к мосту в Уэст-Линне, началось в 1968 году и было завершено 12 января 1971 года. Оно стоило 22,5 миллиона долларов (что эквивалентно 130 миллионам долларов в долларах 2023 года) [45] и потребовало удаления 2,5 миллиона кубических ярдов (1,9 × 10 6  м 3 ) почвы и камня. [116] Работа включала взрывные работы на базальтовых скалах в течение года в дневные часы. [117] [118] Земляные работы для проекта вызвали серию оползней около Уэст-Линна в 1969 году, которые серьезно повредили водохранилище города, разрушили три дома и задержали открытие на несколько месяцев; [116] после нескольких месяцев нормирования воды водохранилище было заменено на государственное финансирование в следующем году. [119]^

Открытие участка West Linn стимулировало новую жилую застройку в этом районе и, как ожидалось, привело к значительному увеличению плотности смога . [120] [121] [122] Участок был обозначен как государственное живописное шоссе , чтобы запретить рекламные щиты и коммерческую застройку вблизи Туалатина, а также включал первую зону отдыха на I-205, которая была построена недалеко от West Linn. [123] [124] В конце 1972 года автострада была продлена на северо-восток от Орегон-Сити до Гладстона, [125] [126] соединившись с существующим объездным скоростным шоссе для OR 213 через Парк-Плейс, который открылся в июле 1962 года. [127] [128] Развязка с OR 99E на восточном подъезде к мосту была построена на насыпи с использованием мусора от раскопок участка West Linn. [129] Последний участок в округе Клакамас, соединяющий OR 213 на Лейк-Роуд с Саннисайд-Роуд, был открыт в феврале 1975 года. [130]

Задержки и изменения в проекте в Портленде

В июне 1967 года, со второй попытки, [131] район Мэйвуд-Парк около Роки-Бьютт включился в качестве города, чтобы остановить строительство I-205, подав иск против штата. [132] [133] Судебный процесс задержал планирование; Мэйвуд-Парк проиграл дело, [134] и подал апелляцию в окружные и государственные суды, но в 1976 году последняя апелляция города в 9-й окружной суд США была отклонена. Суд пришел к выводу, что округ Малтнома имел юрисдикцию над этой территорией на момент утверждения проекта автострады. [135] [136] I-205 была перенесена с надземного виадука в траншею к западу от Мэйвуд-Парка; однако строительство автострады потребовало сноса 87 домов в городе. [137]

Другое возражение против маршрута автострады поступило от порта Портленда , который планировал расширить взлетно-посадочные полосы международного аэропорта Портленда таким образом, чтобы это мешало пересечению I-205 острова Правительственное и реки Колумбия. [138] Планирование моста, который должен был использовать вырытую насыпь около острова Правительственное для своего южного подхода, было приостановлено до тех пор, пока Инженерный корпус армии США не одобрил планы взлетно-посадочной полосы в августе 1969 года. [139] [140] FHWA одобрило базовый проект моста в сентябре 1971 года; [141] проект был значительно изменен после того, как планы расширения взлетно-посадочной полосы были отменены в 1973 году. [142] Отсутствие расширения взлетно-посадочной полосы и связанных с этим дноуглубительных работ потребовало бы более длинного южного подхода, что увеличило бы расходы на 20 миллионов долларов (что эквивалентно 105 миллионам долларов в долларах 2023 года) [45] и задержало планирование на 20 месяцев. [143] [144] Планы моста также были изменены, чтобы включить велосипедную и пешеходную дорожку на разделительной полосе в соответствии с Законом штата Орегон о велосипедах . [145]

В 1967 году правительство штата Орегон начало приобретать дома, предприятия и другую недвижимость на будущей трассе I-205, либо путем выкупа, либо путем конфискации. Здания были выставлены на аукцион для перемещения, чтобы расчистить полосу отвода. [146] [147] Несколько владельцев бизнеса в восточном Портленде обратились к законодателям штата с просьбой о компенсации, финансовой помощи для переезда и годе на переезд после того, как строительство автострады вытеснило их. [148] [149] Группа, представлявшая промышленную зону Клакамас, которую должна была разделить I-205, в 1967 году запросила исследование, чтобы найти новый маршрут, который обошел бы промышленный парк. [150] [151] Исследование пришло к выводу, что альтернативное расположение будет невозможным и приведет к перемещению близлежащих домов, что привело к решению комиссии в 1969 году сохранить первоначальный план. [152] [153]

Согласно первоначальному проекту, предложенному в 1970 году для I-205 через Портленд, автострада должна была иметь ширину от восьми до десяти полос и проходить по части I-80N между автострадой Маунт-Худ и скоростной автомагистралью Банфилд. [154] Правительства округов Портленд и Малтнома выразили обеспокоенность по поводу шума и загрязнения воздуха вблизи школы Лентс и тюрьмы Роки-Бьютт, последняя из которых будет находиться в 50 футах (15 м) от автострады, и запросили несколько изменений в проекте с полным заявлением о воздействии на окружающую среду (EIS). [155] [156] В проекте EIS штата, опубликованном в 1972 году, был сделан вывод о том, что I-205 не окажет серьезного неблагоприятного воздействия на местную территорию, но экологический планировщик округа Малтнома раскритиковал его за то, что он не рассматривал вариант «без строительства». [157] [158]

Аэрофотоснимок широкой автомагистрали на развязке, где также проходит двухпутная линия легкорельсового транспорта.
Вид с воздуха на шоссе I-205 на улице Southeast Division в Портленде с зеленой линией MAX, проходящей параллельно автостраде.

2 июля 1974 года Совет уполномоченных округа Малтнома проголосовал 3–2 за отзыв своего одобрения на проектирование I-205 в пределах округа. Комиссары совета Дональд Кларк и Мел Гордон предложили этот шаг, чтобы заставить переговоры сократить автостраду до восьми полос, убрать несколько развязок, добавить транзитный коридор и заменить возвышенные участки траншеями. [159] Несколько групп противников автострад, которые подали жалобы на загрязнение воздуха в штат, включая Sierra Club , Oregon Environmental Council, End Needless Urban Freeways (ENUF) и Sensible Transportation Options for People (STOP), поддержали предложенные изменения и добавили призывы включить положения о выделенной автобусной полосе или линии легкорельсового транспорта на коридоре. [36] [160] Федеральное управление шоссейных дорог — преемник BPR — отклонило просьбу округа отозвать свою поддержку и финансирование первоначального проекта и вместо этого уполномочило Департамент транспорта штата Орегон (ODOT) — преемника Департамента шоссейных дорог — объявить тендеры на самый южный участок в феврале 1975 года. [161] Городской совет Портленда призвал штат и округ искать компромисс, но одобрил измененный проект с автобусной полосой. [162]

ODOT выпустил второй проект EIS в феврале 1975 года; в нем был сделан вывод, что строительство I-205 в первоначальном виде уменьшит заторы на других коридорах, но приведет к увеличению загрязнения воздуха и шума вдоль маршрута, особенно в Лентсе и парке Мейвуд. В отчете также было установлено, что строительство автострады уничтожит деревья и другую растительность около Роки-Бьютт и на острове Правительственного управления. [163] В июле 1975 года губернатор Боб Страуб и должностные лица округа Малтнома объявили об общем компромиссе по шестиполосному проекту I-205 с семью транзитными станциями, соединенными автобусной линией, в ожидании федерального одобрения. [164] На слушаниях законодатели штата из восточного округа Малтнома и представители общественности раскритиковали проект, который также сократил количество полных развязок, как не отвечающий потребностям района. [165] [166] В январе 1976 года в рамках кампании давления в поддержку проекта восьмиполосной дороги с дополнительными развязками бизнесмен Фред Г. Мейер объявил о планах строительства магазина и мотеля Fred Meyer в районе Гейтвэй. [167]

В конце 1975 года в качестве компромисса между конкурирующими предложениями инженеры ODOT задумали третий проект, включающий шестиполосную автостраду с семью развязками, которые чередовались с частичным и полным доступом, отделенную автобусную полосу и велосипедную дорожку. [168] [169] FHWA изначально выступала против проекта автобусной полосы и была обеспокоена безопасностью частичных развязок, [170] но позже отозвала свои жалобы после дальнейших изменений проекта и одобрила третью концепцию в декабре. [36] [171] Совет уполномоченных округа Малтнома одобрил третий проект в феврале 1976 года, а городской совет Портленда последовал его примеру в конце месяца, что позволило включить его в EIS. [172] [173] [174] В июне, после положительного приема пересмотренного проекта на публичных слушаниях, городской совет Портленда и уполномоченные округа Малтнома единогласно одобрили строительство I-205. [175] [176] Окончательный вариант EIS был опубликован в июле и представлен в FHWA, которая одобрила его в октябре 1976 года. [177] Правительство штата приобрело 1448 объектов недвижимости на трассе I-205, в основном к концу 1973 года и за 120 миллионов долларов (что эквивалентно 577 миллионам долларов в долларах 2023 года); [45] объекты недвижимости были расчищены, пока правительство штата ждало изменений в проекте. [178] [179]

Строительство в Портленде и Ванкувере

Вид на несколько высоких колонн, выступающих из воды, между которыми находится кран.
Строительство мемориального моста Гленна Л. Джексона, вид со стороны реки Колумбия

Строительство 11-мильного (18-километрового) участка на вашингтонской стороне реки началось в июле 1971 года. [180] Ранние работы на участке в северо-восточном Ванкувере были ненадолго прерваны после обнаружения сезонного лагеря, используемого прибрежными салишами , что потребовало проведения археологических раскопок. [181] Строительство вашингтонского участка обошлось в 35 миллионов долларов (что эквивалентно 154 миллионам долларов в ценах 2023 года) [45] ; он был открыт для движения в два этапа без официальных церемоний. [180] Северный участок от Северо-Восточной 83-й улицы до I-5 открылся 22 августа 1975 года, [182] а южный участок от SR 14 до Северо-Восточной 83-й улицы открылся 22 декабря 1976 года. [183] ​​[184] Новый торговый центр Vancouver Mall был построен на пересечении I-205 и SR 500 для привлечения межштатного трафика и открылся в 1977 году. [185]

Строительство первого участка в Портленде, который продлил I-205 на 2,7 мили (4,3 км) от Sunnyside Road до Foster Road на юго-востоке Портленда, началось в начале 1975 года. [186] Он открылся для движения 26 января 1976 года после месячной задержки, вызванной нехваткой знаков и опор . [187] [188] Правительство штата заключило контракты на оставшиеся участки в Портленде в 1977 году, и в том же году начались выравнивание и предварительные работы. [189] Второй участок, между Foster Road и Powell Boulevard (US 26), открылся в феврале 1981 года по цене 23 миллиона долларов (что эквивалентно 65,3 миллиона долларов в долларах 2023 года). [45] Он включал одну милю (1,6 км) автострады и развязку с пандусами на Powell Boulevard и Division Street. [190]

Строительство моста Гленна Л. Джексона через реку Колумбия, названного в честь комиссара по шоссейным дорогам штата Орегон Гленна Джексона , началось с церемонии закладки фундамента 23 августа 1977 года. [191] При его строительстве использовались 592 предварительно напряженных сегментных короба, которые были подняты на место, метод, который был относительно новым для США в то время, [192] и стоил 175 миллионов долларов (что эквивалентно 468 миллионам долларов в долларах 2023 года) [45] на строительство. [23] [193] Мост был открыт для движения 15 декабря 1982 года, вместе с соединением с восточной частью автострады Банфилд (I-84) и двумя промежуточными развязками. [194] [195] Велосипедная и пешеходная дорожка на мосту, часть более длинной системы вдоль I-205, была открыта в следующем году. [196] Завершение строительства моста Гленна Л. Джексона стимулировало крупное промышленное и жилое развитие в восточной части Ванкувера и превратило его в спальный район , который характеризовался как разрастание города . [197] [198] Планируемый рост вокруг I-205 и его потенциальная возможность захватить ущелье реки Колумбия привели к призывам создать национальную живописную зону , которая была создана в 1986 году для защиты этой территории от застройки. [199] [200]

Последний участок I-205, который охватывал 6,6 миль (10,6 км) от Division Street до северного перекрестка с Banfield Freeway, был открыт для движения 8 марта 1983 года. [201] [202] Его завершение было отложено из-за ожидающегося перевода заключенных из тюрьмы Роки-Бьютт в новую тюрьму округа Малтнома в центре Портленда. Временно был построен ряд высоких заборов для снижения загрязнения воздуха и шума до завершения перевода. [203] [204] Старая тюрьма была закрыта в ноябре 1983 года и снесена в следующем году, чтобы освободить место для оставшейся части южной развязки с Banfield Freeway. [205] [206] Участок I-205 Division–Banfield изначально открывался с четырьмя сквозными полосами, которые были расширены до шести в декабре 1984 года. [207] Полная южная развязка была открыта в 1985 году, совпав с расширением I-84 для размещения ожидаемого трафика с I-205. [208] [209] Оценочная общая стоимость строительства I-205 в 1983 году составила 375 миллионов долларов (что эквивалентно 964 миллионам долларов в долларах 2023 года). [45] [201]

Легкорельсовый поезд с двумя вагонами въезжает в неглубокий двухпутный туннель под автострадой.
Поезд MAX Green Line въезжает в туннель под I-205 возле улицы Division Street.

Параллельная транзитная дорога на коридоре I-205 была выровнена, но осталась незавершенной. Она проходила к западу от автострады от Foster Road до туннеля около Division Street и переходила на восточную сторону через Gateway и разделительную полосу от Rocky Butte до Columbia Boulevard. [36] [210] Первоначально предполагалось, что она будет использоваться автобусами, но TriMet и Metro занялись строительством линии легкорельсового транспорта, которая соединится с существующей линией Banfield — теперь MAX Blue Line — которая открылась в 1986 году вдоль коридора I-84. [211] Конгресс одобрил перераспределение федеральных средств в 1987 году и была официально представлена ​​FHWA правительством штата Орегон в 1989 году. [212] Короткий участок транзитной дороги использовался для линии Banfield, а северный участок был включен в MAX Red Line, которая открылась в 2001 году для обслуживания международного аэропорта Портленда. [213] Оставшаяся часть транзитного пути от Гейтвэя до Клакамас была построена как часть MAX Green Line, которая открылась в 2009 году. [214]

Дальнейшие события

Несколько развязок были добавлены к I-205, поскольку новое развитие на коридоре способствовало увеличению заторов на автостраде и прилегающих улицах. В период с 1983 по 1985 год объемы движения на автостраде увеличились на треть. [215] В декабре 1984 года развязка с улицами Старк и Вашингтон возле Молла 205 была расширена, чтобы включить съезды на улицу Глисан и главную дорогу. [216] Развязка с Лестер-авеню — теперь бульвар Джонсон-Крик — была предложена в конце 1980-х годов для уменьшения заторов на близлежащей развязке Саннисайд-роуд, которая к 1989 году стала самой загруженной в Орегоне. [217] Новая развязка, которая была одобрена, несмотря на противодействие местных жителей, была завершена в ноябре 1990 года и стоила 6,9 млн долларов (что эквивалентно 14,2 млн долларов в долларах 2023 года). [45] [218] [219]

Открытие моста Гленна Л. Джексона сократило движение на старом мосту Interstate Bridge с более чем 116 000 транспортных средств в будние дни в 1982 году до 96 000 в 1986 году; мост Гленна Л. Джексона перевозил 61 000 транспортных средств в 1986 году и имеет пропускную способность 140 000 транспортных средств в день. [220] К 1996 году движение на мосту превысило движение на мосту Interstate Bridge, и в следующем году I-205 использовался в качестве основного объездного маршрута во время ремонта старого моста. [221] [222] В течение нескольких месяцев в 2000 году мост Гленна Л. Джексона был закрыт на выходные, чтобы заменить его деформационные швы , которые были повреждены возросшим движением. [223] Мост через реку Клакамас на шоссе I-205 в Гладстоне подвергся аналогичной замене деформационных швов в течение одиннадцатимесячного периода в 2001 году. [224]

Чтобы справиться с заторами, ODOT установил измерители въезда на рампу в 11 местах вдоль I-205 с 1999 по 2001 год и работал с Metro , чтобы изучить другие решения, которые были признаны нецелесообразными из-за нехватки средств на существенное строительство. [225] [ 226] Развязка Sunnyside Road, которая пропускала 50 000 транспортных средств в день и оставалась перегруженной из-за роста центра города Клакамас, была перестроена с 2001 по 2003 год за 28 миллионов долларов (что эквивалентно 46 миллионам долларов в долларах 2023 года). [45] [227] Проект разделил развязку между Sunnyside Road и расширенным бульваром Sunnybrook на юге с парадными дорогами между двумя путепроводами. [228] В 2007 году по предложению конгрессмена Дарлин Хули участок автострады длиной 3 мили (4,8 км) от Туалатина до Уэст-Линна был расширен до шести полос за счет повторного использования и модернизации временных полос, которые были построены для проекта по перепланировке. [229]

Правительство штата Вашингтон профинансировало два улучшения развязки бульвара Милл-Плейн на шоссе I-205 в Ванкувере через свои законодательные пакеты 2003 и 2005 годов. Первый этап, который был завершен в октябре 2009 года, добавил съезд на Chkalov Drive (названный в честь советского летчика Валерия Чкалова ) [230] для обхода его перегруженного перекрестка с Mill Plain. [231] Второй проект добавил набор плетеных съездов к новой развязке с Northeast 18th Street, которая открылась в июле 2016 года по цене 40,6 млн долларов. [232] Оба проекта были предложены в 1990-х годах, первоначально как раздельная развязка с 18-й и 28-й улицами, на фоне моратория на застройку Mill Plain, который город Ванкувер ввел из-за пробок на дорогах. [233]

Параллельное движение автострады с OR 224 около Клакамас было устранено в 2016 году с открытием Sunrise Expressway, когда OR 224 была перестроена для обхода участка OR 212. [234] [235] В 2017 году ODOT начал крупный проект по перепланировке и модернизации на участке Орегона I-205, который финансировался за счет 30 миллионов долларов из нового транспортного пакета штата. [236] Проект был завершен в 2020 году и стоил 60 миллионов долларов, [237] и включал добавление знаков переменного ограничения скорости и переменного сообщения , новых очистных сооружений для ливневых стоков и строительство вспомогательных полос около OR 224 и между бульваром Пауэлл и I-84. [238] [239]

Планы на будущее

В 2020-х годах Департамент транспорта Огайо планирует реконструировать семимильный (11-километровый) участок I-205 в округе Клакамас между Стаффорд-роуд и OR 213, чтобы добавить третью сквозную полосу в каждом направлении и провести сейсмическую модернизацию моста Абернети и моста через реку Туалатин. [240] [241] Программа началась в июле 2022 года и, как планируется, продлится до 2028 года, и первоначально предполагалось, что ее стоимость составит 700 миллионов долларов. [242] [243] [244] Часть расходов будет финансироваться за счет переменной платы, которая должна была начаться уже в 2024 году в ожидании федерального одобрения, что вызвало противодействие общественности, но было одобрено правительством штата в 2018 году. [243] [245] В мае 2023 года губернатор Тина Котек отложила весь сбор платы до 2026 года и формирования законодательного подкомитета для рассмотрения планов. [246] Из-за потери доходов от платы за проезд вторая фаза была отложена на неопределенный срок; ожидается, что программа замены и расширения моста обойдется в 1,36 миллиарда долларов. [247] В сентябре 2023 года Департамент транспорта Огайо объявил, что отменит планы по взиманию платы за проезд по мосту через реку Туалатин и отложит строительство третьей полосы между Туалатин и Орегон-Сити из-за отсутствия финансирования. [248]

В 1990-х годах штаты Орегон и Вашингтон начали планировать замену Межгосударственного моста, которая позже стала программой Columbia River Crossing 2000-х и 2010-х годов. Среди рассматриваемых вариантов была линия легкорельсового транспорта с севера на юг на I-5 или I-205, чтобы соединить Ванкувер с остальной частью системы легкорельсового транспорта MAX . [249] Мост Гленна Л. Джексона считался способным выдерживать вес легкорельсового транспорта в 1980-х годах, но требовал масштабной реконструкции. [250] [251] Позднее для программы был выбран заменяющий переход на месте Межгосударственного моста с возможностями легкорельсового транспорта, который был отложен в 2014 году из-за разногласий по финансированию и окончательному проекту моста. [252]

Замена моста финансировалась бы за счет платы за проезд по I-5, что увеличило бы ежедневное движение по мосту Гленна Л. Джексона на 40 000 транспортных средств, что привело бы к призывам также взимать плату за проезд по I-205. [253] [254] Вторая итерация программы Columbia River Crossing, которая была возобновлена ​​в 2019 году как Программа замены межштатных мостов, предлагает взимать плату как с I-5, так и с I-205 для финансирования проекта и в качестве платы за проезд для сдерживания вождения. [255] [256] Долгосрочные планы Юго-Западного совета по транспорту Вашингтона , планирующего органа округа Кларк, включают в себя улучшение нескольких развязок на I-205 к 2040 году. [257]

Выйти из списка

Километровые столбы и номера съездов переносятся из Орегона в Вашингтон. [258]

Ссылки

  1. ^ ab Road Inventory and Classification Services (октябрь 2019 г.). "Прямолинейные диаграммы: шоссе East Portland Freeway № 64" (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон . Архивировано (PDF) из оригинала 29 октября 2021 г. . Получено 28 октября 2021 г. .
  2. ^ ab Multimodal Planning Division (4 января 2021 г.). State Highway Log Planning Report 2020, SR 2 to SR 971 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон . стр. 1172–1176 . Получено 28 октября 2021 г.
  3. ^ ab Johnson, AE (10 ноября 1958 г.). «Переписка с WA Bugge». Американская ассоциация государственных дорожных чиновников . стр. 1–2. Архивировано из оригинала 2 октября 2020 г. Получено 29 сентября 2020 г.
  4. ^ abcd "Corridor Sketch Summary – I-205: Columbia River to I-5 Jct (Salmon Creek)" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 2 апреля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 ноября 2021 г. . Получено 17 июля 2020 г. .
  5. ^ Национальная система автомагистралей: Портленд, OR–WA (PDF) (Карта). Федеральное управление автомагистралей . 10 мая 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2020 г. Получено 17 июля 2020 г.
  6. ^ "Список автомагистралей транспортной комиссии общегосударственного значения" (PDF) . Транспортная комиссия штата Вашингтон . 26 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2020 г. . Получено 17 июля 2020 г. .
  7. ^ "Таблица перекрестных ссылок номеров маршрутов автомагистралей на номера автомагистралей штата" (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон. 2018. стр. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2020 г. . Получено 17 июля 2020 г. .
  8. ↑ Стюарт, Билл (2 ноября 2000 г.). «Межштатная трасса 205 будет отмечена как дань памяти ветеранам». The Oregonian . стр. D5.
  9. ^ "Салют ветеранам выносится на шоссе". The Columbian . 4 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2020 г. Получено 17 июля 2020 г.
  10. ^ Секция транспортных данных ODOT и Группа мониторинга транспортных систем (октябрь 2019 г.). «Таблицы объемов перевозок 2018 г.» (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон. стр. 88–89. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2020 г. . Получено 17 июля 2020 г. .
  11. ^ Traffic GeoPortal (карта). Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 18 июля 2020 г. Получено 17 июля 2020 г.
  12. ^ Theen, Andrew (25 октября 2019 г.). «'Мы не можем тратить вечность на это': новый межгосударственный комитет встречается на переговорах по межштатному мосту». The Oregonian . Архивировано из оригинала 21 июля 2020 г. Получено 20 июля 2020 г.
  13. ^ "Мосты через реку Колумбия". Юго-западный Вашингтонский региональный транспортный совет . Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 г. Получено 11 августа 2022 г.
  14. ↑ Гетце, Джанет (14 октября 1994 г.). «Беспорядки в зоне отдыха». The Oregonian . С. B2.
  15. ^ "I-205/Abernethy Bridge: A Resilient Future" (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон. 2016. стр. 3 . Получено 16 июля 2020 г. .
  16. ^ Патти, Стэнтон Х. (29 апреля 2004 г.). «Орегон-Сити: Amtrak добавляет пункт назначения пионеров протяженностью 2000 миль к маршруту пассажирского поезда». The Seattle Times . стр. G26. Архивировано из оригинала 18 июля 2020 г. Получено 16 июля 2020 г.
  17. ^ abcde "Interstate 205" (Карта). Google Maps . Получено 16 июля 2020 г.
  18. ^ abcd Официальная карта штата Орегон 2019–2021 (PDF) (Карта). Департамент транспорта штата Орегон. Апрель 2019 г. Врезка Портленда и окрестностей. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2020 г. . Получено 16 июля 2020 г. .
  19. ^ Дорожная карта округа Клакамас (карта). ГИС округа Клакамас. Июль 2020 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2020 г. Получено 16 июля 2020 г.
  20. ^ Карта системы TriMet (PDF) (Карта). TriMet . Архивировано (PDF) из оригинала 10 февраля 2019 г. Получено 16 июля 2020 г.
  21. ^ abc East Portland Community Office (PDF) (Карта). City of Portland Office of Community & Civic Life, Bureau of Planning and Sustainability. 5 марта 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2020 г. Получено 16 июля 2020 г.
  22. ^ Спенсер, Малия (17 марта 2020 г.). «Портленд запускает грант на развитие малого бизнеса в размере 150 тыс. долларов для округа Джейд с возможным расширением на другие районы». Portland Business Journal . Архивировано из оригинала 15 июня 2021 г. Получено 16 июля 2020 г.
  23. ^ ab "Это факт: мост I-205 готов". The Columbian . 12 декабря 1982 г. стр. A1. Архивировано из оригинала 17 июля 2020 г. Получено 16 июля 2020 г.
  24. ^ ab Департамент транспорта штата Вашингтон (2014). Автомагистрали штата Вашингтон, 2014–2015 (PDF) (Карта). 1:842,000. Олимпия: Департамент транспорта штата Вашингтон. Врезка Ванкувера . Получено 17 июля 2020 г.
  25. ^ "SR 205 – Exit 27: Junction SR 14" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 19 марта 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 сентября 2021 г. . Получено 17 июля 2020 г. .
  26. ^ "SR 205 – Exit 30: Junction SR 500/Vancouver Mall Drive" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 6 марта 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2020 г. . Получено 17 июля 2020 г. .
  27. ^ "SR 5 – Exit 7: Junction SR 205/NE 134th Street/139th Street" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 10 августа 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 сентября 2021 г. . Получено 17 июля 2020 г. .
  28. ^ "Система региональных маршрутов". Метро. 16 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2021 г. Получено 17 октября 2021 г.
  29. ^ Многоцелевой маршрут I-205: велосипедный и пешеходный маршрут (карта). Департамент транспорта штата Орегон. 2009. Архивировано из оригинала 17 октября 2021 г. Получено 17 октября 2021 г. – через Государственную библиотеку Орегона .
  30. ^ Велосипедные соединения моста I-205 (карта). Бюро транспорта Портленда . Август 2012 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2021 г. Получено 17 октября 2021 г.
  31. ↑ Уинслоу, Ларри (12 декабря 1982 г.). «Велосипедисты будут чувствовать запах выхлопных газов по пути в Орегон». The Columbian . стр. A2.
  32. ^ Хеффернан, Джек (14 ноября 2020 г.). «Велосипедисты убирают листья и мусор с начальной точки велосипедной дорожки I-205 в Ванкувере». The Columbian . Архивировано из оригинала 17 октября 2021 г. Получено 17 октября 2021 г.
  33. ^ Кессинджер, Кэти (9 февраля 1995 г.). «Гордон поддерживает маршрут легкорельсового транспорта I-205». The Columbian . стр. A3. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 9 мая 2022 г. – через Newspapers.com.
  34. ^ «Иглы, одноразовые маски, мусор на велотрассе I-205, говорит метеоролог KATU». KATU. 11 июня 2021 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2021 г. Получено 17 октября 2021 г.
  35. ^ Harbarger, Molly (19 декабря 2018 г.). «Portland taking over homeless camp cleanups for ODOT». The Oregonian . Архивировано из оригинала 16 октября 2021 г. Получено 17 октября 2021 г.
  36. ^ abcd Kramer, George (май 2004 г.). Система межштатных автомагистралей в Орегоне: исторический обзор (PDF) (отчет). Департамент транспорта штата Орегон. стр. 58–62. Архивировано (PDF) из оригинала 30 августа 2021 г. Получено 22 июля 2020 г. – через Государственную библиотеку Орегона.
  37. ↑ Холм, Дон (8 августа 1965 г.). «Предложения о городских автомагистралях появились еще в 1912 г.». The Oregonian . Раздел 3, стр. 11.
  38. ^ "3 города Орегона получили повышенный рейтинг дорог". The Oregon Journal . United Press International . 29 сентября 1955 г. стр. 17.
  39. ^ Общее расположение Национальной системы межштатных автомагистралей. Бюро дорог общего пользования . 1955. стр. 71. OCLC  4165975. Архивировано из оригинала 9 октября 2021 г. Получено 22 июля 2020 г. – через WikiSource .
  40. ^ «Предложение Болдока сосредоточено на системе городских автомагистралей». The Oregonian . 29 июня 1955 г. стр. 33.
  41. ^ "Highway Body Exes US Subsidian To Allowing Toll Free River Bridge". The Oregonian . 1 октября 1957 г. стр. 15.
  42. ^ "Super Highway Routes Visioned". The Oregon Journal . 12 октября 1955 г. стр. 3.
  43. ^ "Глава 21: Автомагистрали" (PDF) . Законы сессии штата Вашингтон, внеочередная сессия 1961 года . Законодательное собрание штата Вашингтон . 3 апреля 1961 г. стр. 2616. Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2022 г. . Получено 18 октября 2021 г. .
  44. ^ «Идентификация государственных автомагистралей: законодательные номера автомагистралей с соответствующими номерами маршрутов на знаках» (PDF) . Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон . 1 декабря 1965 г. стр. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 30 августа 2021 г. . Получено 18 октября 2021 г. .
  45. ^ abcdefghijklm Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  46. ↑ Бег, Джим (21 марта 1959 г.). «Портлендские автострады поглотят американскую помощь». The Oregon Journal . стр. 2.
  47. ^ «Расходы на шоссе в городе достигнут 240 миллионов долларов; оценки охватывают следующие 2 десятилетия». The Oregonian . 18 января 1961 г., стр. 1.
  48. ↑ Эдвардс, Герман (27 августа 1961 г.). «Завершение строительства в Балдоке изменит привычки водителей в Портленде». The Oregonian . стр. 1.
  49. ^ ab «Округ предлагает новый маршрут I-205; начальник шоссейных дорог быстро его отклоняет». The Oregonian . 19 октября 1965 г. стр. 9.
  50. ^ «Долгосрочные планировщики предлагают 14 автострад». The Oregonian . 19 июля 1969 г., раздел 3, стр. 6.
  51. ^ Эдвардс, Герман (19 августа 1963 г.). «План межштатной автострады Восточного Портленда получит новое название, но все еще останется горячей картошкой шоссе». The Oregonian . раздел 3, стр. 6.
  52. ^ "Laurelhurst Studies Set". The Oregonian . 25 апреля 1962 г., раздел 3, стр. 5.
  53. ↑ Эдвардс, Герман (12 марта 1962 г.). «Грозовые тучи собираются над предлагаемой автострадой Лорелхерст». The Oregonian . стр. 6.
  54. ↑ Сандерсон, Уильям (22 декабря 1961 г.). «Школьный совет Лейк-Освего выступает против разделительного округа». The Oregonian . стр. 14.
  55. ^ «Женщины Освего готовятся выступить против строительства автострады». The Oregonian . 4 марта 1962 г. стр. 37.
  56. ^ «Граждане Лорелхерста и Шаттака оценивают предполагаемые последствия строительства автострады». The Oregonian . 19 января 1962 г. стр. 18.
  57. ^ «Городской совет Лейк-Освего соглашается выступить против строительства нового моста и автострады». The Oregonian . 17 апреля 1963 г. стр. 15.
  58. ^ «Альтернативы обхода получают исследование». The Oregonian . 6 августа 1963 г. стр. 1.
  59. ^ «План маршрута автострады подлежит раскрытию». The Oregonian . 4 сентября 1963 г. стр. 15.
  60. ↑ Эдвардс, Герман (5 сентября 1963 г.). «Государство не будет «навязывать» автостраду противникам маршрута через Освего». The Oregonian . стр. 11.
  61. ^ «Страх Лейк-Освего перед дорогой ослаб». The Oregon Journal . 24 апреля 1964 г. стр. 2.
  62. ^ Холм, Дон (14 июня 1964 г.). «Результат 4-летнего исследования с помощью компьютеров нового маршрута автострады». The Oregonian . стр. 42.
  63. ↑ Остергрен, Джек (18 июня 1964 г.). «В Восточном Портленде планируется строительство подземной автострады». The Oregon Journal . стр. 2.
  64. ^ «Автомагистраль отправлена ​​в штат для формального одобрения». The Oregonian . 18 июня 1964 г. стр. 1.
  65. ↑ Остергрен, Джек (11 июня 1964 г.). «Предлагаемая автомагистраль Север-Юг следует по 52-й авеню через Восточный Портленд». The Oregon Journal . стр. 8.
  66. ↑ Холм, Дон (11 июня 1964 г.). «Рекомендуемый маршрут автострады 52nd Avenue». The Oregonian . стр. 1.
  67. ^ «В Ванкувере прозвучало выступление против строительства автострады». The Oregon Journal . 17 июня 1964 г. стр. 1.
  68. ^ Рид, Дж. Эдвард (17 июня 1964 г.). «Оппозиция маршруту без изменений». The Orgeon Journal . стр. 8.
  69. ↑ Грин, Майлз (23 июня 1964 г.). «Автомагистраль встречает сопротивление на встречах в Милуоки и Гленко». The Oregon Journal . стр. 4.
  70. ↑ Грин, Майлз (24 июня 1964 г.). «Расположение автострады против». The Oregon Journal . стр. 3.
  71. ^ «По мере распространения петиций округа Клакамас движение против автострад набирает силу». The Oregonian . 28 июня 1964 г., стр. 22.
  72. ^ «Округ сопротивляется 52-й автостраде; 96-я авеню поддержана для маршрута». The Oregon Journal . 30 июня 1964 г. стр. 1.
  73. ↑ Сандерсон, Уильям (5 июля 1964 г.). «Разгораются споры по поводу смет стоимости предлагаемых маршрутов межштатной автострады». The Oregonian . стр. 31.
  74. ^ «Протестующие организуются». The Oregon Journal . 9 июля 1964 г. стр. 8.
  75. ^ "Силы противников автострад присутствуют на собрании по вопросам шоссейных дорог в знак протеста против нового маршрута". The Oregonian . 28 августа 1964 г. стр. 25.
  76. ^ "Штат одобрил 96-ю авеню. Автомагистраль". The Oregon Journal . 14 октября 1964 г. стр. 1.
  77. ↑ Салливан, Энн (10 октября 1964 г.). «Государственный инженер поддерживает автостраду 96th Avenue; Восточный маршрут для I-205 побеждает». The Oregonian . стр. 1.
  78. ^ "Решение о скоростной автомагистрали подверглось критике". The Oregon Journal . 20 октября 1964 г. стр. 1.
  79. ^ «Город выступает против трассы I-205». The Oregonian . 21 октября 1964 г. стр. 20.
  80. ^ "96-я автострада вызвала протест в городском совете". The Oregonian . 21 октября 1964 г. стр. 1.
  81. ↑ Сандерсон, Уильям (6 декабря 1964 г.). «Межштатная трасса 205 подвергается пристальному вниманию». The Oregonian . стр. 1.
  82. ↑ Сандерсон, Уильям (12 декабря 1964 г.). «Обвинения в «обмане и цинизме» предъявлены дорожной комиссии». The Oregonian . стр. 8.
  83. ↑ Остергрен, Джек (12 декабря 1964 г.). «Город уклонился от ответа по I-205; округ поддерживает маршрут «Худ»». The Oregon Journal . стр. 3.
  84. ^ «Решение I-205 отложено, поскольку Управление шоссейных дорог проводит работы по ремонту дорог, поврежденных наводнением». The Oregonian . 24 января 1965 г., стр. F7.
  85. ↑ Сандерсон, Уильям (28 января 1965 г.). «Спор о шоссе I-205 может вывести маршрут за пределы городской черты Портленда». The Oregonian . стр. 1.
  86. ↑ Типпенс, Джерри (24 февраля 1965 г.). «Город получает ультиматум по автостраде». The Oregon Journal . стр. 1.
  87. ^ "Выбран маршрут Худ для межштатной автомагистрали 205". The Oregon Journal . Associated Press. 11 марта 1965 г. стр. 1.
  88. ↑ Федерман, Стэн (12 марта 1965 г.). «Планировщики автострад штата выбирают маршрут по 96-й авеню». The Oregonian . стр. 1.
  89. ^ «Городские планировщики предлагают новый маршрут скоростной автомагистрали». The Oregonian . 19 марта 1965 г. стр. 1.
  90. ↑ Остергрен, Джек (1 апреля 1965 г.). «Планировщики говорят, что проверка маршрута 52-й авеню — «транспортный кошмар»". Журнал Орегона . стр. 4.
  91. ↑ Остергрен, Джек (8 апреля 1965 г.). «Город убивает маршрут Hood; Боуз Лашес Стейт «Тактика»". Журнал Орегона . стр. 2.
  92. ^ «Штат предлагает альтернативный маршрут для спорного маршрута I-205». The Oregonian . 14 мая 1965 г. стр. 26.
  93. ^ ab Federman, Stan (14 мая 1965 г.). «Штат рассматривает предложение о строительстве автострады West Linn-96th Avenue». The Oregonian . стр. 1.
  94. ↑ Федерман, Стэн (17 марта 1965 г.). «Основная автомагистраль Север-Юг может стать реальностью для округа Клакамас». The Oregonian . стр. 19.
  95. ↑ Sculz, Blaine (5 июня 1965 г.). «Планировщики I-205 предлагают West Linn или Northing». The Oregonian . стр. 1.
  96. ↑ Федерман, Стэн (5 июня 1965 г.). «Реакция на план маршрута автострады меняется». The Oregonian . стр. 6.
  97. ↑ Остергрен, Джек (29 июня 1965 г.). «Городские и государственные планировщики одобряют автостраду». The Oregon Journal . стр. 1.
  98. ^ ab "Шоссе I-205 нарисовано Нодом". The Oregonian . 9 сентября 1965 г. стр. 14.
  99. ↑ Федерман, Стэн (11 августа 1965 г.). «Штат переключается на маршрут West Linn-96th для I-205; город одобряет план дороги на горе Худ». The Oregonian . стр. 1.
  100. ^ "Округ просит переключить I-205". The Oregonian . 11 июня 1965 г., раздел 3, стр. 8.
  101. ↑ Олмос, Роберт (20 ноября 1965 г.). «Штат выбирает маршрут для спорной трассы I-205». The Oregonian . стр. 1.
  102. ↑ Старк, Зан (19 ноября 1965 г.). «Шоссе 96th Avenue Freeway получило одобрение штата». The Oregon Journal . United Press International. стр. 1.
  103. ^ "План I-205 обходит Ванкувер". The Oregon Journal . Associated Press. 21 декабря 1965 г. стр. 1.
  104. ^ "West Linn I-205 Route OKd". The Oregon Journal . 9 марта 1966 г. стр. 2.
  105. ^ "New Freeway Route Approved!". Washington Highway News . Vol. 13, no. 1. Washington State Department of Highways. May 1966. p. 27. OCLC  29654162. Архивировано из оригинала 18 октября 2021 г. Получено 18 октября 2021 г. – через WSDOT Library Digital Collections.
  106. ^ Секция инженерной автоматизации, Инженерно-технические службы (март 2020 г.). «История автомагистралей в Орегоне» (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон. стр. 64-2. Архивировано (PDF) из оригинала 30 августа 2021 г. Получено 18 октября 2021 г.
  107. ^ «Ожидается возобновление споров в связи с предложением о строительстве новой автострады на 52-й авеню». The Oregon Journal . 17 августа 1966 г. стр. 4.
  108. ↑ Мершон, Эндрю (25 сентября 1966 г.). «Будущие автомагистрали Портленда уже на картах». The Oregonian . стр. F6.
  109. ^ «Штат должен объяснить два предложения по маршруту автострады Маунт-Худ от Уилламетт-Ист». The Oregonian . 10 апреля 1969 г. стр. 35.
  110. ↑ Mesh, Aaron (4 ноября 2014 г.). «4 февраля 1974 г.: Портленд убивает шоссе Маунт-Худ». Willamette Week . Архивировано из оригинала 18 октября 2021 г. Получено 18 октября 2021 г.
  111. ^ «Начались первые работы по строительству моста». The Oregonian . 7 апреля 1967 г. стр. 20.
  112. ↑ Холм, Дон (26 марта 1968 г.). «Спасение набережной в Орегоне». The Oregonian . стр. 4.
  113. ^ «Путь очищен для нового моста». The Oregon Journal . 8 января 1968 г., раздел 3, стр. 4.
  114. ↑ Фершвайлер, Том (7 марта 1968 г.). «Проект I-205 сократит опасность монотонности». The Oregon Journal . стр. ME2.
  115. ↑ Горансон, Эрик (29 мая 1970 г.). «Первое соединение I-205, открытое Макколлом». The Oregon Journal . стр. 4.
  116. ^ ab Bacon, Leonard (24 сентября 1970 г.). "Проект I-205 в Уэст-Линне оползни заставляют задуматься". The Oregonian . стр. 24.
  117. ^ "Официальные лица открывают новую трассу I-205". The Oregon Journal . 12 января 1971 г. стр. 4.
  118. ^ «Жители предупреждены о взрыве в Уэст-Линне». The Oregon Journal . 26 сентября 1968 г. стр. ME1.
  119. ↑ Бэкон, Леонард (3 июля 1970 г.). «Новый резервуар на 600 000 галлонов положит конец нормированию воды в Уэст-Линне». The Oregonian . стр. 9.
  120. ^ "Автомагистраль "открывает" район Уэст-Линн для застройщиков". The Oregon Journal . 12 января 1972 г. стр. ME2.
  121. ↑ Райан, Бет (26 февраля 1973 г.). «Шоссе и мост приносят большие изменения в Западный Линн». The Oregonian . стр. 29.
  122. ^ «Ожидается увеличение плотности смога от автострады». The Oregonian . 12 ноября 1970 г. стр. 21.
  123. ^ "Участок I-205 обозначен как живописный". The Oregon Journal . 5 мая 1971 г. стр. ME1.
  124. ^ Горансон, Эрик (18 ноября 1970 г.). «Участок I-205 готов к открытию». The Oregon Journal . стр. ME3.
  125. ↑ Официальная карта автомагистралей штата Орегон, 1971 г. (карта). Управление автомагистралей штата Орегон. 1971 г. Врезка района Портленд–Сейлем. LCCN  75696277. Архивировано из оригинала 19 октября 2021 г. Получено 19 октября 2021 г. — через Государственную библиотеку Орегона.
  126. ^ «Больше автострад почти готово». The Oregonian . 6 октября 1972 г. стр. 24.
  127. ^ «Опасная зона под контролем». The Oregonian . 27 июля 1962 г., раздел 3, стр. 8.
  128. ^ «Больше дорог округа на подходе». The Oregon Journal . 19 сентября 1968 г. стр. ME2.
  129. ^ "Скоро начнется 3-й участок I-205". The Oregon Journal . 25 июня 1970 г. стр. ME4.
  130. ^ «Теперь открыто движение». The Oregon Journal . 21 февраля 1975 г. стр. C8.
  131. ^ "Мэй Парк баллотируется по вопросу о регистрации". The Oregonian . 14 июня 1967 г. стр. 26.
  132. ^ Коберштейн, Пол (20 сентября 1983 г.). «Жители Мэйвуд-парка взвешивают варианты». The Oregonian . стр. ME1.
  133. ^ "Maywood Park планирует бороться с вторжением новой автострады". The Oregonian . 20 ноября 1965 г. стр. 13.
  134. ^ «Судья поддерживает государство в деле о трассе I-205». The Oregonian . 24 апреля 1969 г. стр. 16.
  135. ↑ Мансон, Олден (31 декабря 1974 г.). «I-205 застряла в костюме». The Oregon Journal . стр. B8.
  136. ^ «Maywood Park снова отвергнут». The Oregonian . 12 июня 1976 г. стр. C6.
  137. ↑ Форд, Сью (27 сентября 1977 г.). «У Мэйвуд-Парка был сильный голос в проектировании I-205 в городе». The Oregonian . стр. E9.
  138. ^ "Airport Fuss Hits I-205 Job". The Oregon Journal . 20 марта 1969 г. стр. ME3.
  139. ↑ Федерман, Стэн (17 августа 1969 г.). «Участок I-205 Туалатин-Орегон-Сити идет по графику». The Oregonian . стр. RE16.
  140. ^ Йоком, Дуг (9 августа 1972 г.). «8-полосный мост, спроектированный через Колумбию для I-205». The Oregon Journal . стр. 9.
  141. ^ "План Колумбийского моста OKd". The Oregon Journal . United Press International. 29 сентября 1972 г. стр. 1.
  142. ^ Рилл, Томас (12 декабря 1982 г.). «Contention swirls through I-205's long history». The Columbian . стр. A11. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 9 мая 2022 г. – через Newspapers.com.
  143. ^ "Сдвиг плана аэропорта увеличивает стоимость моста". The Oregonian . 7 марта 1973 г. стр. 13.
  144. ↑ Стоун, Джерри (25 сентября 1973 г.). «Наблюдается дальнейшая задержка моста». The Oregon Journal . стр. 2.
  145. ^ "Планы моста I-205 включают велосипедную дорожку". The Oregonian . 10 августа 1973 г. стр. 12.
  146. ^ «Дома, выставленные на аукцион вдоль трассы I-205». The Oregon Journal . 13 декабря 1967 г. стр. 1.
  147. ^ «Здания на пути автострады будут проданы с аукциона в Уэст-Линне». The Oregon Journal . 16 ноября 1967 г. стр. ME2.
  148. ^ Лысяк, Олех (4 октября 1967 г.). «Бизнесмены „просвещают“ Морзе о расходах на переезд автострады». The Oregon Journal . стр. 3.
  149. ^ «Бизнес просит облегчения». The Oregonian . Associated Press. 11 апреля 1968 г. стр. 19.
  150. ^ «В Клакамасе кипит спор по I-205». The Oregon Journal . 3 апреля 1969 г. стр. ME2.
  151. ^ "I-205 Hit Anew On 2 Fronts". The Oregon Journal . 26 декабря 1968 г. стр. ME1.
  152. ^ «Департамент шоссейных дорог штата обвиняется в представлении «фальшивого» маршрута I-205 на оценку». The Oregonian . 7 мая 1968 г., раздел 3, стр. 20.
  153. ↑ Федерман, Стэн (2 октября 1969 г.). «Спорная I-205 избавляется от бюрократической волокиты, препятствующей прогрессу». The Oregonian . стр. 27.
  154. ^ "Назначено слушание по проекту I-205". The Oregon Journal . 6 августа 1970 г. стр. 2.
  155. ^ "Совет просит внести изменения в I-205". The Oregon Journal . 25 сентября 1970 г. стр. 12.
  156. ↑ Лонг, Джеймс (20 мая 1972 г.). «Заключенный в тюрьму сексуальный преступник не получает здесь «никакой помощи». The Oregon Journal . стр. 6.
  157. ^ «В отчете говорится, что I-205 не нанесет серьезного вреда окружающей среде». The Oregonian . Associated Press. 18 ноября 1972 г. стр. 31.
  158. ↑ Колби, Ричард (29 сентября 1973 г.). «Планировщик просит второй взгляд на полосу I-205». The Oregonian . стр. 12.
  159. ↑ Смит, Дин (2 июля 1974 г.). «Округ отменяет I-205 OK». The Oregon Journal . стр. A4.
  160. ^ «Округ отклоняет план штата I-205». The Oregonian . 3 июля 1974 г. стр. 1.
  161. ↑ Woehler, Jeff (19 февраля 1975 г.). «Разгневанный Кларк нападает на движение US 205». The Oregon Journal . стр. A4.
  162. ^ «Совет поддерживает I-205, если он будет изменен». The Oregonian . 24 апреля 1975 г. стр. B4.
  163. ↑ Маккарти, Деннис (24 февраля 1975 г.). «Новости I-205: хорошие и плохие». The Oregon Journal . стр. A11.
  164. ^ «Достигнуто соглашение между округом Штраубом и проектом I-205». The Oregonian . 26 июля 1975 г. стр. A12.
  165. ^ "Foes rip county design for I-205". The Oregonian . 21 ноября 1975 г. стр. A16.
  166. ^ Хорч, Дэн (3 декабря 1975 г.). «Толпа поддерживает 8-полосную I-205». The Oregonian . стр. B10.
  167. ^ Соренсен, Дональд Дж. (20 января 1976 г.). «Мейер связывает планы Gateway, I-205». The Oregonian . стр. A1.
  168. ↑ Хорч, Дэн (18 января 1976 г.). «3-й план разработан для I-205». The Oregonian . стр. A17.
  169. ^ Крик, Ролла Дж. (20 мая 1976 г.). «Нестройные ноты заполняют мелодию автострады». The Oregon Journal . стр. 4.
  170. ^ Хорч, Дэн (2 ноября 1975 г.). «США возражают против плана строительства автобусной полосы на I-205». The Oregonian . стр. D4.
  171. ^ Хорч, Дэн (14 декабря 1975 г.). «Шоссе I-205 нужно проехать несколько миль, прежде чем оно куда-то приведет». The Oregonian . стр. G1.
  172. ↑ Хорч, Дэн (5 февраля 1976 г.). «Уполномоченные округа поддерживают проект I-205». The Oregonian . стр. A11.
  173. ↑ Коллинз, Хантли (26 февраля 1976 г.). «Город дает штату добро на заявление о влиянии I-205». The Oregonian . стр. A1.
  174. ^ Маккарти, Деннис (21 апреля 1976 г.). «Последний план соединения I-205 включает существенные изменения». The Oregon Journal . стр. ME11.
  175. ↑ Коллинз, Хантли (4 июня 1976 г.). «Городской совет одобрил завершение I-205». The Oregonian . стр. B1.
  176. ↑ Woehler, Jeff (10 июня 1976 г.). «Округ одобряет предложение I-205». The Oregon Journal . стр. 5.
  177. ↑ Хорч, Дэн (7 октября 1976 г.). «Участок I-205 проходит испытания для окончательного одобрения». The Oregonian . стр. E12.
  178. ^ Маккарти, Деннис (21 января 1974 г.). «Право проезда по I-205, приобретенное штатом». The Oregon Journal . стр. ME8.
  179. ↑ Колби, Ричард (16 февраля 1975 г.). «Highway Division выпускает 2-дюймовый экологический отчет I-205». The Oregonian . стр. A13.
  180. ^ ab "Interstate 205 Opens". Interchange Newsletter . Washington State Department of Highways. 25 января 1977 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 г. Получено 4 ноября 2021 г. – через WSDOT Library Digital Collections.
  181. ↑ Бэкон, Леонард (4 августа 1972 г.). «Раскопки индейского лагеря на трассе I-205». The Oregonian . стр. 22.
  182. ^ "Freeway awaits opening". The Columbian . 22 августа 1975 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 9 мая 2022 г. – через Newspapers.com.
  183. ↑ Prager, Michael (23 декабря 1976 г.). «I-205 ускоряет движение в округе». The Columbian . стр. 2. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 9 мая 2022 г. – через Newspapers.com.
  184. ^ "Washington I-205 section to be open". The Columbian . 19 декабря 1976 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 9 мая 2022 г. – через Newspapers.com.
  185. ↑ Бэкон, Леонард (22 ноября 1977 г.). «Мост I-205 окажет сильное влияние на торговлю в Восточном округе». The Oregonian . стр. E3.
  186. ↑ Маккарти, Деннис (2 июля 1975 г.). «Строительство дороги Саннисайд-Фостер на шоссе I-205 в процессе; рабочие завершают 2,7 мили городского объезда». The Oregon Journal . стр. 46.
  187. ^ «Открытие участка I-205». The Oregonian . 25 января 1976 г. стр. B1.
  188. ^ "Задержка участка автострады". The Oregon Journal . 21 января 1976 г. стр. 9.
  189. ↑ Форд, Сью (25 октября 1977 г.). «Грязь, бетон, следы пыли на трассе I-205». The Oregonian . С. B1.
  190. ↑ Федерман, Стэн (14 февраля 1981 г.). «Участок I-205 длиной в милю откроется в среду». The Oregonian . стр. B3.
  191. ^ Горансон, Эрик (24 августа 1977 г.). «Работа по мосту I-205 начата». The Oregon Journal . стр. 4.
  192. ^ Рилл, Томас (12 декабря 1982 г.). «Это „первый“». The Columbian . стр. A2. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 9 мая 2022 г. – через Newspapers.com.
  193. ↑ Федерман, Стэн (12 декабря 1982 г.). «Новый мост напоминает о легендарном человеке, связывает два штата». The Oregonian . стр. C7.
  194. ↑ Каллистер, Скотта (16 декабря 1982 г.). «Дождь не может смутить тех, кто пересекает мост». The Oregonian . стр. E12.
  195. ^ Рилл, Томас (15 декабря 1982 г.). «Открыто! Долгое ожидание заканчивается, когда автомобили проезжают по мосту I-205». The Columbian . стр. A1. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 9 мая 2022 г. – через Newspapers.com.
  196. ^ Бейкер, Джефф (1 июля 1983 г.). «Использование велосипедных дорожек трудно измерить». The Oregonian . стр. B6.
  197. ^ Андерсон, Джулия (12 февраля 1995 г.). «Промышленная эволюция: производство уже давно является частью экономики округа Кларк, но продукты изменились». The Columbian . стр. G1. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 9 мая 2022 г. – через Newspapers.com.
  198. ^ Mize, Jeffrey (4 мая 2009 г.). «Проект I-205, 30 лет назад: мост без сражений». The Columbian . стр. A1. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 9 мая 2022 г. – через Newspapers.com.
  199. ^ Дурбин, Кэти (3 июля 2011 г.). «Columbia River Gorge balance act». The Columbian . стр. A1. Архивировано из оригинала 28 октября 2021 г. Получено 27 октября 2021 г.
  200. ^ Дитрих, Билл (15 сентября 1996 г.). «Сохранение встречает процветание». The Seattle Times . стр. 14.
  201. ^ ab Federman, Stan (6 марта 1983 г.). «Открытие I-205 прокладывает путь в будущее». The Oregonian . стр. E2.
  202. ↑ Федерман, Стэн (9 марта 1983 г.). «Открыты последние 6,6 мили I-205; движение быстро растет». The Oregonian . стр. B1.
  203. ↑ Федерман, Стэн (17 ноября 1982 г.). «Чиновники штата рассматривают дату I-205 на март». The Oregonian . стр. C6.
  204. ↑ Гоф, Уильям (5 декабря 1982 г.). «Новый мост через реку Колумбия облегчит движение в районе Портленда». The Seattle Times . стр. A23.
  205. ↑ Эндерс, Джон (19 ноября 1983 г.). «Шериф рад захлопнуть дверь в Роки-Бьютт». The Oregonian . С. C1.
  206. ↑ Крик, Ролла (28 февраля 1984 г.). «Репутация старой тюрьмы разрушена». The Oregonian . С. B2.
  207. ↑ Федерман, Стэн (2 ноября 1984 г.). «Последнее мощение I-205 недалеко от Пауэлла до моста». The Oregonian . стр. C10.
  208. ^ "Планируется закрытие пандусов". The Oregonian . 26 июля 1985 г. стр. E2.
  209. ↑ Федерман, Стэн (9 декабря 1984 г.). «Проект Банфилд завершен в срок, в рамках бюджета на 1985 год». The Oregonian . стр. C7.
  210. ↑ Шерман, Патрик (28 марта 2007 г.). «ClackaMAX: День 1; Спустя десятилетия начинается строительство легкорельсового транспорта в Клакамас». Обзор Клакамас . С. 1.
  211. ^ Колер, Винс (27 марта 1986 г.). «Группа по изучению метрополитена проявляет интерес к линии легкорельсового транспорта вдоль I-205». The Oregonian . стр. MS1.
  212. ^ "Часть V: Программа изъятия и замены между штатами". Федеральное управление шоссейных дорог. 1998. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Получено 27 ноября 2021 г.
  213. ^ Томсон, Стефани (11 сентября 2001 г.). «Портленд — PDX по железной дороге». The Columbian . стр. A1. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 9 мая 2022 г. — через Newspapers.com.
  214. ^ Redden, Jim (10 сентября 2009 г.). «После 35 лет ожидания зеленая линия TriMet затронула все стороны». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 8 июня 2011 г. Получено 28 октября 2021 г.
  215. ↑ Харлан, Дэвид (27 июня 1985 г.). «Чиновники сталкиваются с растущими проблемами перегруженности I-205». The Oregonian . стр. MS1.
  216. ↑ Лесовски, Линда (21 декабря 1984 г.). «Доступ к торговому центру 205 облегчён». The Oregonian . стр. D7.
  217. ↑ Колер, Винс (28 марта 1989 г.). «Сейлемский подрядчик предлагает низкую цену за развязку I-205». The Oregonian . стр. B2.
  218. ↑ Kohler, Vince (22 ноября 1985 г.). «Новая развязка I-205 на Лестер Авеню одобрена». The Oregonian . стр. E26.
  219. ↑ Федерман, Стэн (2 ноября 1990 г.). «Гольдшмидт и Хэтфилд открывают новую развязку на I-205». The Oregonian . стр. B2.
  220. ↑ Федерман, Стэн (15 декабря 1986 г.). «Шоссе I-205 получило широкую похвалу и признание». The Oregonian . С. B2.
  221. ^ Рилл, Томас (26 февраля 1997 г.). «Игра в бридж: что в картах?». The Columbian . стр. A1. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 9 мая 2022 г. – через Newspapers.com.
  222. ^ Рилл, Томас (16 сентября 1997 г.). «Пассажиры проплывают через мостовые работы». The Columbian . стр. A1. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 9 мая 2022 г. – через Newspapers.com.
  223. ^ Стюарт, Билл (10 мая 2000 г.). «Ремонт стареющих соединений затруднит движение по мосту Interstate 205». The Oregonian . стр. E8.
  224. ↑ Роуз, Джозеф (21 ноября 2000 г.). «Суставы старого моста I-205 болят». The Oregonian . стр. D2.
  225. ^ Роуз, Джозеф (15 сентября 1999 г.). «Приезжаем на вашу недружелюбную I-205: спидометры». The Oregonian . стр. B2.
  226. ↑ Тимс, Дана (23 января 2001 г.). «Проблемы с пробками на шоссе I-205 не поддаются решению». The Oregonian . С. B2.
  227. ^ Роуз, Джозеф (16 июля 2001 г.). «Огромный проект по пересадке в Клакамасе стартует в августе». The Oregonian . стр. B2.
  228. ^ Хансбергер, Сара (25 сентября 2003 г.). «Наконец-то пассажиры могут проехать по путепроводу Саннибрук». The Oregonian . стр. D1.
  229. ^ Кейси, Джерри (11 января 2008 г.). «Официальные лица выражают радужные надежды на транспортный поток I-205». The Oregonian . стр. B1. Архивировано из оригинала 20 октября 2021 г. Получено 28 октября 2021 г.
  230. ^ Малкольм, Эндрю Х. (21 июня 1975 г.). «Coast City Hails 1937 Soviet Polar Flight». The New York Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 28 октября 2021 г. Получено 28 октября 2021 г.
  231. ^ Робинсон, Эрик (7 сентября 2010 г.). «Vancouver traffic: Project in process delivers now». The Columbian . Архивировано из оригинала 28 октября 2021 г. Получено 28 октября 2021 г.
  232. ^ Песанти, Дамеон (20 июля 2016 г.). «I-205, 18th Street interchange opens». The Columbian . Архивировано из оригинала 28 октября 2021 г. Получено 28 октября 2021 г.
  233. ^ Ньютон, Эдвин (7 июня 1996 г.). «Заключительные комментарии по предложенной развязке I-205». The Columbian . стр. B2. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 9 мая 2022 г. – через Newspapers.com.
  234. ^ Ньюс, Эллиот (30 июня 2016 г.). «Первое новое шоссе в районе Портленда за почти 3 десятилетия откроется в Клакамасе». The Oregonian . Архивировано из оригинала 28 октября 2021 г. Получено 28 октября 2021 г.
  235. ^ ODOT Geographic Information Services Unit (2015). Официальная карта штата Орегон 2015–2017 (карта). Сейлем: Департамент транспорта штата Орегон. Врезка Портленда и окрестностей. LCCN  75696277. OCLC  75696277. Получено 28 октября 2021 г. — через Государственную библиотеку Орегона.
  236. ^ Фридман, Гордон Р. (17 августа 2017 г.). «Орегон ускоряет проект расширения I-205 стоимостью 30 миллионов долларов». The Oregonian . стр. A6. Архивировано из оригинала 28 октября 2021 г. Получено 28 октября 2021 г.
  237. ^ "I-205: Мощение и вспомогательные полосы". Департамент транспорта штата Орегон. Архивировано из оригинала 28 октября 2021 г. Получено 28 октября 2021 г.
  238. ^ Stein, Rosemarie (6 апреля 2019 г.). «Новая вспомогательная полоса движения на юг на I-205 теперь открыта». The Oregonian . стр. A4. Архивировано из оригинала 28 октября 2021 г. Получено 28 октября 2021 г.
  239. ^ "I-205 Paving & Auxiliary Lanes: Johnson Creek Boulevard to the Glenn Jackson Bridge". Департамент транспорта штата Орегон. Архивировано из оригинала 23 февраля 2020 г. Получено 28 октября 2021 г.
  240. ^ Бартоломью, Холли (7 сентября 2021 г.). «Работы по улучшению I-205 запланированы на следующую весну». West Linn Tidings . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 28 октября 2021 г.
  241. ^ "Улучшения I-205, Stafford Road до OR 213". Департамент транспорта штата Орегон. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 28 октября 2021 г.
  242. ^ Куадрадо, Кейт (22 июля 2022 г.). «ODOT празднует начало проекта по улучшению межштатной автомагистрали 205». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 24 июля 2022 г. Получено 26 июля 2022 г.
  243. ^ ab Bartholomew, Holly (12 октября 2021 г.). «Несмотря на сопротивление, в районе метро Портленда нависла дорожная пошлина I-205». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 28 октября 2021 г.
  244. ^ "I-205 Toll Project". Департамент транспорта штата Орегон. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 28 октября 2021 г.
  245. ↑ Theen, Andrew (6 декабря 2018 г.). «„Мы должны действовать“, Орегон отправляет федералам план взимания платы за проезд по I-5, 205». The Oregonian . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. . Получено 28 октября 2021 г. .
  246. ^ Рамакришнан, Джаяти (2 мая 2023 г.). «Губернатор Тина Котек приостановила взимание платы за проезд по автомагистралям до 2026 года, говорят законодатели». The Oregonian . Получено 11 мая 2023 г.
  247. ^ Рамакришнан, Джаяти (28 июня 2023 г.). «ODOT притормаживает два крупных проекта автомагистралей на фоне бюджетного кризиса, приостановка взимания платы». The Oregonian . Получено 28 июня 2023 г.
  248. ^ Рамакришнан, Джаяти (15 сентября 2023 г.). «ODOT отменяет планы по третьей полосе, некоторые сборы на I-205». The Oregonian . Получено 16 сентября 2023 г. .
  249. ↑ Гамильтон, Дон (18 апреля 2002 г.). «Города снова смотрят на легкорельсовый транспорт; города, выступающие против MAX, пересматривают свои взгляды». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 28 октября 2021 г.
  250. ↑ Федерман, Стэн (25 апреля 1985 г.). «Дорожные инженеры говорят, что мост I-205 способен пропускать легкорельсовые автомобили». The Oregonian . С. C2.
  251. ^ Гилберт Корум, Холли (19 августа 1995 г.). «Маршрут I-205 рекламируется как маршрут легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. E1.
  252. ^ Brynelson, Troy (1 апреля 2021 г.). «Пока Вашингтон формирует планы по замене моста I-5, законодатели Орегона ждут и наблюдают». Oregon Public Broadcasting . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. . Получено 28 октября 2021 г. .
  253. ^ Шмидт, Брэд (11 января 2014 г.). «Переправа через реку Колумбия: строительство нового моста Interstate 5 увеличит будущий трафик на Interstate 205 более чем на 40 000 транспортных средств ежедневно». The Oregonian . Архивировано из оригинала 19 октября 2021 г. . Получено 28 октября 2021 г. .
  254. ^ Harbarger, Molly (5 декабря 2013 г.). «Резолюция округа Клакамас призывает к тому, чтобы любое взимание платы на Columbia River Crossing учитывало влияние на I-205». The Oregonian . Архивировано из оригинала 19 октября 2021 г. . Получено 28 октября 2021 г. .
  255. ^ Macuk, Anthony (15 сентября 2021 г.). «Группа ставит цель рекомендовать проект нового моста Interstate 5 Bridge к январю». The Columbian . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 28 октября 2021 г.
  256. ^ Портер, Лорал (17 сентября 2021 г.). ««Вызов, который мы не можем передать другому поколению»: руководитель проекта замены моста I-5 говорит, что пришло время его сделать». KGW . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 28 октября 2021 г.
  257. ^ "Региональный транспортный план округа Кларк, обновление за март 2019 г." (PDF) . Юго-западный региональный транспортный совет Вашингтона. Март 2019 г. стр. 147. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2022 г. . Получено 28 октября 2021 г. .
  258. ^ Номера съездов с межштатных автомагистралей (карта). Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 28 октября 2021 г.
  259. ^ "Oregon Bicycling Manual, 5th Edition" (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон. 2021. стр. 31. Архивировано (PDF) из оригинала 2 ноября 2021 г. . Получено 28 октября 2021 г. .
  260. ^ "Шоссе штата Вашингтон закрыты для велосипедистов". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 28 октября 2021 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Template:Attached KML/Interstate 205 (Oregon–Washington)
KML is from Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме Interstate 205 (Орегон–Вашингтон) .