Interstate 35W ( I-35W ) — межштатное шоссе в американском штате Миннесота , проходящее через центр города Миннеаполис . Это один из двух сквозных маршрутов для I-35 через города-побратимы Миннеаполис и Сент-Пол , другой — I-35E через центр города Сент-Пол.
Двигаясь на север, I-35 разделяется в Бернсвилле , а маршрут I-35W идет на север на протяжении 41 мили (66 км), имея свою собственную отдельную последовательность номеров съездов. Он проходит через город Миннеаполис, прежде чем снова соединиться с I-35E, чтобы реформировать I-35 в Колумбусе около Форест-Лейк . I-35W вытеснил участки старого шоссе US Highway 8 (US 8) к северо-востоку от Миннеаполиса и старого US 65 к югу от Миннеаполиса, которые с тех пор были исключены из Системы пронумерованных шоссе США .
В первые годы существования системы межштатных автомагистралей ответвляющиеся межштатные автомагистрали с суффиксами направления, такими как N, S, E и W, были распространены по всей стране. На всех остальных межштатных автомагистралях по всей стране эти суффиксы направления были постепенно отменены путем переименования суффиксных номеров маршрутов в обозначение номера кольца или ответвления (например, I-270 в Мэриленде , которая когда-то была I-70S) или, в некоторых случаях, им был присвоен другой номер маршрута (например, I-76 , которая когда-то была I-80S). В случае с I-35 в районе городов-побратимов, поскольку ни одна из ветвей не является явно основным маршрутом и обе ветви возвращаются в единую межштатную автомагистраль за пределами городов Миннеаполис и Сент-Пол, должностные лица Американской ассоциации государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) разрешили сохранить суффиксы E и W в Миннесоте в настоящее время. I-35 также разделяется на I-35E и I-35W в районе Даллас–Форт-Уэрт, штат Техас , по тем же причинам, что и разделение I-35 в районе Миннеаполис–Сент-Пол.
Южный конец I-35W находится в Бернсвилле , где I-35 разделяется на I-35E и I-35W. В то время как I-35E идет на северо-восток в Сент-Пол, I-35W направляется на север в Миннеаполис. I-35W сохраняет направление на север в Бернсвилле с двумя полосами и добавляет третью полосу на Burnsville Parkway. Затем она пересекает реку Миннесота в Блумингтоне . На границе городов Блумингтон и Ричфилд I-35W имеет развязку типа «клеверный лист» с I-494 на съездах 9A и 9B. I-35W продолжается на север в Ричфилд, где поворачивает на восток и соединяется с шоссе штата Миннесота 62 (MN 62) примерно на 0,25 мили (0,40 км) в том, что местные жители называют Crosstown Commons . I-35W и MN 62 разделяются, поскольку две полосы I-35W поворачивают на север к центру Миннеаполиса, где к ней добавляется третья полоса, а затем четвертая и пятая полосы на съезде на 46-ю улицу.
I-35W слегка поворачивает на северо-восток сразу к югу от центра города, чтобы избежать района Washburn-Fair Oaks Mansion . Затем три полосы разделяются на север на MN 65 (старая US 65 ), которая выходит в центр города. Две правые полосы I-35W резко поворачивают направо на восток, где она идет бок о бок с I-94 и US 52 менее чем на одну милю (1,6 км), что позволяет водителям менять шоссе. Здесь развязка с I-94/US 52 не имеет прямого доступа для южного направления I-35W к восточному направлению I-94/южному направлению US 52 или западному направлению I-94/северному направлению US 52 к северному направлению I-35W. Водители должны использовать съезды на авеню Cedar и Washington, чтобы сделать эти пересадки. В качестве альтернативы MN 280 обеспечивает скоростную связь для автомобилистов, которым необходимо сделать эти пересадки.
I-35W завершает свой восточный обход вокруг центра города, а затем пересекает реку Миссисипи на мосту St. Anthony Falls Bridge и петляет на северо-восток от северо-восточного Миннеаполиса . Здесь I-35W проходит через промышленные зоны около пригородов St. Anthony , Lauderdale , Roseville и Arden Hills .
Затем I-35W встречается с I-694 в Нью-Брайтоне и Арден-Хиллз на развязке в виде клеверного листа на съездах 26B и 26C. US 10 присоединяется к I-35W в одной миле (1,6 км) к северу от развязки I-35W/I-694 на съезде 28A. I-35W и US 10 идут одновременно еще одну милю (1,6 км), прежде чем последняя поворачивает на запад в Маундс-Вью и Шорвью на съезде 30. I-35W проходит рядом с бывшим местом расположения артиллерийского завода Twin Cities и снова поворачивает на северо-восток через пригороды Блейн и Лино-Лейкс . Населенные пункты Лексингтон и Серкл-Пайнс также находятся неподалеку на протяжении всего этого участка. Затем I-35W сливается с I-35E, чтобы реформировать I-35 в Колумбусе около Форест-Лейк .
I-35W имеет собственный набор номеров съездов в районе городов-побратимов, в то время как I-35E продолжает схему нумерации съездов I-35, которая проходит между границей штата Айова и городом Дулут . (Такая же схема применяется и к другим разветвлениям I-35E/I-35W в Далласе–Форт-Уэрте , штат Техас.)
Юридически маршрут I-35W определен как часть немаркированного законодательного маршрута 394 в Своде законов Миннесоты § 161.12(2); [2] I-35W не обозначен этим законодательным номером вдоль фактического шоссе.
I-35W подвержена затоплению в результате сильных дождей в нескольких районах, пересекая как естественные среды обитания, включая национальный заповедник дикой природы Minnesota Valley National Wildlife Refuge между Бернсвиллем и Блумингтоном , так и густонаселенные городские районы через город Миннеаполис. Во время большого наводнения на реке Миннесота 1965 года шоссе оказалось под водой в пойменных водно-болотных угодьях к югу от моста через реку Миннесота в Бернсвилле. [3] [4] С тех пор были построены дамбы , и шоссе было поднято. [5] Система ливневой канализации под I-35W в городском центре южного Миннеаполиса также упоминалась как место, подверженное внезапным наводнениям во время дождей. Улучшения продолжаются в этой области в рамках будущих проектов. [6] [7]
Когда в 1960 году был достроен мост через реку Миннесота между Бернсвиллем и Блумингтоном, в каждом направлении было по две полосы. В то время I-35W простиралась на юг только до MN 13 в Бернсвилле. В 1984 году были проведены улучшения с целью перепланировки и расширения моста, но проблемы с грунтом, обнаруженные на северном конце, привели к тому, что новые полосы были временно закрыты. В 1989 году полосы были открыты как полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью , когда Департамент транспорта Миннесоты (MnDOT) расширил северный подход для пропуска дополнительного трафика. [8] [9]
1 августа 2007 года мост I-35W через реку Миссисипи в Миннеаполисе рухнул в реку Миссисипи около 6:05 вечера по центральному поясному времени , в результате чего погибло 13 человек и 145 получили ранения. [10] Длина металлического арочного моста составляла приблизительно 1900 футов (580 м), а высота проезжей части над рекой составляла более 100 футов (30 м). Мост соединял Миннеаполис к юго-западу от реки Миссисипи с районом Северо-Восточный Миннеаполис и обслуживал жителей северных пригородов метрополии . [ 11] [12] [13] Из-за обрушения моста движение по I-35W было временно перенаправлено через восточное направление I-94 на северное направление MN 280 , где оно встречается с I-35W в Розвилле .
Новый мост I-35W Saint Anthony Falls был построен менее чем за год и открыт для движения 18 сентября 2008 года в 5:00 утра по центральному поясному времени, на три месяца раньше запланированного срока. [14] [15] [16]
Crosstown Commons была одной из самых перегруженных транспортных развязок в Миннесоте . Хотя ее иногда называют перекрестком, это слияние или одновременное прохождение I-35W и MN 62 протяженностью в одну милю (1,6 км) . Схема не является типичным перекрестком: есть только один уровень дорожного полотна, и это создает изгиб на I-35W. Этот общий перекресток с правом проезда для I-35W и MN 62 был темой политических дебатов в течение многих лет. Первоначально на Commons было всего шесть полос, и все водители, переезжающие с одного шоссе на другое, должны были сменить как минимум одну полосу, когда они сливаются, а затем снова расходятся. Название происходит от того факта, что MN 62 также известно на местном уровне как Crosstown Highway .
Проект по улучшению развязки начался в мае 2007 года после того, как заявки были получены в апреле 2007 года. Новая развязка включает три сквозные полосы для I-35W в обоих направлениях, заканчивающиеся на 42nd Street, и две отдельные сквозные полосы для MN 62 в каждом направлении, что устраняет необходимость прокладывать путь через трафик. Стоимость исправления недостатков на этом коротком участке шоссе оценивалась в 285 миллионов долларов (что эквивалентно 404 миллионам долларов в 2023 году [17] ). [18] [19]
В 2004 году город Миннеаполис пригрозил отказать в муниципальном согласии на проект, если не будут включены новые автобусные полосы и автобусные станции. [20] В настоящее время на Лейк-стрит есть автобусная станция на уровне с I-35W с обеих сторон. В конечном итоге проект был изменен, чтобы включить желаемый дополнительный автобусный доступ. Тендер был выигран консорциумом Ames, Lunda и Schafer на сумму 2007 года 288 миллионов долларов (что эквивалентно 408 миллионам долларов в 2023 году [17] ). Проект включал 25 новых мостов, 63 мили полос (101 км) шоссе и расширение общей ширины проезжей части с шести до 12 полос на Lyndale Avenue. Мосты были отлиты в Коутсе и доставлены грузовиками для возведения на месте. Новый проект включает транзитные/ HOV полосы и был завершен в ноябре 2010 года. [21]
Проект 35W@94 Downtown to Crosstown был строительным проектом по перепланировке и перепланировке I-35W и I-94 . Работы проводились от 15th Street до 43rd Street на I-35W и I-94 от Portland Avenue до 3rd Avenue в Миннеаполисе . Проект добавил въезд на юг на County Road 3 ( Lake Street ), добавил съезд на север на 28th Street, реконструировав и расширив передние дороги для размещения новых пандусов. Полосы HOV, использующие E-ZPass, заменили динамические обочины в центре автострады. Подпорные стенки, шумозащитные экраны и мосты заменялись на протяжении всего проекта. Линия METRO Orange использует новую станцию на Lake Street и транзитный пандус только для автобусов на 12th Street, соединяющий I-35W с центром города. Весь проект был завершен в сентябре 2021 года. [22]
Скоростная автобусная линия METRO Orange Line проходит от южного пригорода Бернсвилла до центра Миннеаполиса по I-35W, проходя через Блумингтон и Ричфилд . [23] [24] Она использует полосы для автобусов HOV и транзитный съезд в центр Миннеаполиса.