Пересечение реки Огайо между штатами 69 ( I-69 ORX ) — это предлагаемый мост для перевозки запланированного расширения межштатной автомагистрали 69 (I-69) через реку Огайо между Эвансвиллем, штат Индиана , и Хендерсоном, штат Кентукки . Мост и подъездные пути к нему составляют часть сегмента независимой коммунальной службы 4 (SIU 4) коридора I-69 от Мичигана до Техаса. Он будет построен примерно в 1,62 мили (2,61 км) выше по течению от существующих в двух штатах Вьетнамских мостов Золотой звезды , по которым проходит шоссе 41 США (US 41), в точке, расположенной чуть ниже по течению от места впадения реки Грин в Огайо.
Автомагистраль I-69 ORX будет построена примерно в 1,62 мили (2,61 км) к востоку (вверх по течению) от существующего в США 41 моста Золотой звезды Вьетнама, соединяющего Эвансвилл, штат Индиана, с Хендерсоном, штат Кентукки. Северный подход к мосту будет связан с существующей автострадой I-69 в Индиане (одна часть бывшей I-164 ) между Грин-Ривер-роуд и Вайнбах-авеню вдоль юго-восточной стороны Эвансвилля. На стороне Кентукки южный подъезд планируется пересечь с I-69 в Кентукки (ранее Pennyrile Parkway ) на развязке с объездной дорогой Хендерсона (US 41/KY 425). На подъезде к Индиане не планируется никаких развязок, которые в основном будут представлять собой дамбу длиной 2–3 мили через пойму, тогда как на подъезде к Кентукки запланированы развязки с Audubon Parkway и US 60 . Проект I-69 ORX разделен на три раздела:
22 июня 2022 года губернатор Кентукки Энди Бешир, секретарь Кабинета министров транспорта Кентукки Джим Грей, мэр Хендерсона Стив Остин, судья/исполнительный директор округа Хендерсон Брэд Шнайдер и мэр Эвансвилля, штат Индиана, Ллойд Виннеке заложили основу для первой фазы проекта ORX. Раздел 1 I-69 ORX посвящен улучшениям в Хендерсоне и простирается от KY 425 до US 60. Он включает в себя продление более чем на шесть миль I-69, новые развязки с US 41 и US 60 и реконструированную развязку KY 351. Транспортный кабинет Кентукки (KYTC) курирует проект Участка 1, строительство которого начнется всерьез в середине 2022 года и продолжится до 2025 года. [5] [6]
Участок 2 I-69 ORX - это проект двух штатов между Индианой и Кентукки, который завершит соединение I-69 от US 60 в Хендерсоне до I-69 в Эвансвилле, включая новый переход через реку. Утверждение предварительной разработки от обоих штатов было получено в марте 2023 года. Ожидается, что проектирование начнется в 2025 году, а строительство начнется в 2027 году и продолжится до 2031 года, ориентировочная стоимость которого составит более 1,2 миллиарда долларов. [7] Оба государства продолжают искать возможности ускорить этот процесс. I-69 ORX Раздел 3 — это строительство подъездного моста в Индиане. Ведутся проектные и подготовительные работы. Департамент транспорта штата Индиана курирует этот участок, и ожидается, что строительство начнется в 2024 году и завершится в 2027 году. [8] В августе 2023 года официальные лица Индианы и Кентукки объявили, что они запросили у федерального правительства финансирование в размере 630 миллионов долларов для завершения строительства моста. и участки дороги, ведущие к нему. [9] Сдача в аренду секции 3 в Индиане началась 1 ноября 2023 года; [10] 21 ноября 2023 года штат заключил с ORX Constructors контракт на сумму почти 202 миллиона долларов на строительство подъездных мостов и проезжей части. [11] [12] Строительство начнется к лету 2024 года, а его завершение теперь намечено на 2026 год. [13] [14] Если федеральный грант будет одобрен, строительство четырехполосного моста может начаться уже в 2027 году и завершиться к 2027 году. 2031. [9]
Экологические исследования были начаты в 2001 году, а проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS) был выпущен в марте 2004 года. Экологические исследования были приостановлены, когда не был определен источник финансирования для строительства моста, стоимость которого оценивается в 1,4 миллиарда долларов. [15] [16] Кентукки несет ответственность за финансирование двух третей (около $933,3 млн) стоимости строительства, а Индиана будет финансировать оставшуюся треть (около $466,6 млн). Индиана имеет финансирование для своей части проекта в рамках программы штата « Major Moves» , но Кентукки еще не определил специальный источник финансирования для своей части затрат. [ нужна цитата ]
Мост I-69 конкурировал за финансирование с другими проектами мостов через реку Огайо, которые Кентукки пытается завершить, в первую очередь с недавно завершенным проектом мостов через реку Огайо между Луисвиллем и южной Индианой, а также с предлагаемым проектом замены моста Брента Спенса между Ковингтоном и Цинциннати. , Огайо . Исходя из исторического прошлого, граница земель, которые сейчас составляют Кентукки, по реке Огайо основана не на тальвеге , а установлена приоритетом королевских прокламаций и договоров как точка отлива реки на северном или западном берегу реки Огайо. , выравнивание, которое предшествует Northwest Ordnance . Из-за этого финансовое бремя строительства инфраструктурных проектов между Кентукки и соседними с ним штатами по реке Огайо (т.е. строительство мостов) ложится в первую очередь только на Кентукки. Однако, в отличие от мостов-близнецов, этот мост не менее чем на 40% будет находиться в пределах Индианы. [ нужна цитата ]
В 2008 году Законодательное собрание Кентукки приняло законопроект № 3, который разрешает штату создавать совместные с Индианой органы управления мостами для финансирования и строительства переходов через реку Огайо, особенно с учетом этих трех мегапроектов . Хотя для продвижения работ по мостам в Луисвилле был создан совместный орган, власти Кентукки решили отложить создание аналогичного органа для моста I-69 до тех пор, пока не начнется строительство мостов в Луисвилле. [17]
После завершения строительства SIU 5 в Кентукки в 2015 году и соединения I-69 с Индианаполисом через государственную дорогу 37 (SR 37) в Индиане (также в 2015 году) оба штата сделали завершение перехода через реку Огайо своим главным приоритетом. 30 июня 2016 года губернатор Индианы Майк Пенс (смененный Эриком Холкомбом) и губернатор Кентукки Мэтт Бевин (смененный Энди Беширом) объявили о соглашении возобновить экологические исследования и разработать стратегию финансирования для завершения строительства моста через реку Огайо и подходов к нему. Индиана выделит 17 миллионов долларов на возобновление и руководство экологическими исследованиями, кульминацией которых станет утвержденное заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) и протокол решения (ROD), которые позволят начать строительство. Ожидается, что экологические исследования займут около трех лет, после чего ожидается приобретение полосы отвода и начало строительства. В рамках своего шестилетнего плана строительства автомагистралей на 2016 год Кентукки выделил более 43 миллионов долларов на проектирование и приобретение полосы отвода для моста. [18] [19] Изменения в концепции моста через реку Огайо помогли снизить его сметную стоимость с первоначальной оценки в 1,4 миллиарда долларов до 845 миллионов долларов. Оба штата рассматривают возможность сочетания дорожных сборов, инвестиций частного сектора и традиционных источников финансирования для финансирования строительства моста. 16 ноября 2016 г. INDOT и KYTC объявили о выборе корпорации Parsons из Пасадены, Калифорния, для завершения экологических исследований и проектирования моста через реку Огайо I-69. [20] Парсонс недавно руководил проектированием и проектированием проекта мостов через реку Огайо между Луисвиллем, Кентукки и южной Индианой. [21] Федеральное управление шоссейных дорог опубликовало Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS) и Протокол решения (ROD), утвердив измененную Центральную альтернативу 1B, которая включает 4-полосный платный мост для I-69 и сохранение одной из автомагистралей US-41. мосты, бесплатный, для местного движения. После завершения FEIS и ROD в июне 2022 года началось строительство участка 1 между развязкой I-69/US-41/KY-425 и US-60. [22] [23]
14 декабря 2018 года был опубликован DEIS для перехода через реку Огайо, в котором Центральный коридор 1 был выбран в качестве предпочтительной альтернативы. Ориентировочная стоимость завершения строительства этого участка составляет около 1,5 миллиарда долларов, которые, по крайней мере, частично будут профинансированы за счет дорожных сборов. [24] Окончательные версии EIS и ROD были выпущены в 2021 году .
Губернатор Кентукки Энди Бешир предложил 267 миллионов долларов на финансирование строительства моста: 77 миллионов долларов на период с 2020 по 2022 год, а оставшуюся часть - на 2023-2026 годы. Будет построена часть подъездных дорог: от шоссе 425 Кентукки или объездной дороги Хендерсона до шоссе US 60. Генеральная ассамблея Кентукки утвердила 37 миллионов долларов в 2020–2022 финансовых годах на проектирование, полосу отвода, перемещение инженерных сетей и первоначальное строительство между KY-425 и US-60, что включает в себя реконфигурацию развязки US-41 с Audubon Parkway . Утвержденная сумма намного меньше первоначально предложенной из-за дефицита бюджета, вызванного экономическим кризисом, вызванным вспышкой COVID-19 в 2020 году. [25] Принятый шестилетний дорожный план Кентукки включает 190 миллионов долларов на строительство между KY-425 и США. -60 в 2023–2026 финансовых годах, а также 73,4 миллиона долларов на продвижение работ по самому мосту (50 миллионов долларов в 2023 финансовом году на завершение проектирования и 43,4 миллиона долларов в 2025 и 2026 финансовых годах на приобретение полосы отвода и коммунальный переезд). [26] 14 мая 2020 года Организация городского планирования Эвансвилля одобрила выделение дополнительных 15 миллионов долларов, которые позволят INDOT и KYTC завершить экологические исследования и начать предварительное проектирование. [27] Кроме того, Индиана запланировала 4 миллиона долларов в 2020–2022 финансовом году на приобретение полосы отвода для северного подхода к мосту. [28] 11 июня 2021 года губернатор Индианы Эрик Холкомб объявил, что его штат выделил дополнительно 200 миллионов долларов на завершение проектирования и строительства подъезда к мосту через реку Огайо I-69, включая новую высокоскоростную развязку с существующей I-69 к востоку от Эвансвилля и 1,5 мили новой автострады до границы штата Кентукки (которая находится примерно в полумиле (0,8 км) к северу от реки Огайо в этом районе из-за изменений в течении реки с течением времени) . [29] Ожидается, что плата за проезд покроет от 250 до 500 миллионов долларов стоимости строительства моста, в зависимости от выбранной альтернативы. [30]
Основным камнем преткновения, который замедлил работу над окончательным заявлением о воздействии на окружающую среду (FEIS) для I-69 ORX, является будущее 41 моста в США после завершения строительства I-69 ORX. Чиновники Кентукки выступают за сокращение 41 моста в США с двух до одного, который будет бесплатным для местного транспорта. Жители и местные чиновники в Хендерсоне и Эвансвилле выступают за сохранение обоих мостов US 41 без платы за проезд, но официальные лица штата заявили, что поддерживать оба моста US 41 без платы за проезд после постройки I-69 ORX будет финансово нецелесообразно. Оба штата также хотят избежать ситуации, когда мосты США 41 станут бесплатной альтернативой для междугороднего движения. [31]
https://i69ohiorivercrossing.com/
