Посадка с мертвой клюшкой , также называемая посадкой с мертвой клюшкой , представляет собой тип вынужденной посадки , когда самолет теряет всю свою движущую силу и вынужден приземлиться. «Ручка» относится не к органам управления полетом, которые в большинстве самолетов полностью или частично функционируют без мощности двигателя, а к традиционному деревянному пропеллеру , который без мощности был бы просто «мертвой палкой». [1] Когда пилот совершает аварийную посадку самолета, у которого еще есть часть или вся его движущая сила, эта процедура называется аварийной посадкой .
Все самолеты имеют некоторую способность планировать без мощности двигателя; то есть они не падают прямо вниз, как камень, а продолжают скользить, двигаясь горизонтально при спуске. Например, при коэффициенте планирования 15:1 Боинг 747-200 может планировать на расстояние 150 километров (93 мили; 81 морская миля) с крейсерской высоты 10 000 метров (33 000 футов). После потери мощности цель пилота состоит в том, чтобы поддерживать безопасную воздушную скорость и доставить снижающийся самолет к наиболее подходящей точке приземления в пределах планирующего расстояния, а затем приземлиться с наименьшими возможными повреждениями. Площадь, открытая для потенциальных посадочных площадок, зависит от исходной высоты, местности, возможностей планирования самолета при выключенном двигателе, исходной воздушной скорости и ветра на различных высотах. Частью обучения управлению самолетом является демонстрация способности безопасно летать без двигателя до тех пор, пока он не будет готов совершить (или фактически совершить) приземление. Планеры, если у них нет вспомогательного двигателя, выполняют все полеты без двигателя, а обученные пилоты могут приземлиться практически в любом месте, которое они выберут с воздуха.
Успех посадки на мертвую палку во многом зависит от наличия подходящих площадок для посадки. Компетентный пилот , планирующий относительно легкий и медленный самолет на ровное поле или взлетно-посадочную полосу, должен привести к нормальной посадке, поскольку маневр не особенно сложен и требует только пристального внимания и здравого смысла в отношении скорости и высоты. Более тяжелый и быстрый самолет или самолет, скользящий в горы или деревья, могут нанести существенный ущерб.
У вертолетов вынужденная посадка включает в себя авторотацию , поскольку вертолет скользит, позволяя своему ротору свободно вращаться во время снижения, создавая тем самым подъемную силу.
Когда у одномоторного самолета выходит из строя двигатель , он должен совершить жесткую посадку. Опасность исходит от того, что пилот впоследствии допустит критическую потерю скорости полета, что приведет к чрезмерно быстрой потере высоты и, при плохом управлении, к потере управления. Инстинкт «удлинения планирования» за счет поднятия носа за пределы оптимальной точки просто заставит самолет тонуть быстрее.
Если мощность двигателя пропадет вскоре после взлета, пилот(ы) должны оценить свои возможности: попытка разворота на малой высоте обратно в аэропорт может быть опасной. Этот «невозможный поворот» привел к гибели многих пилотов, поскольку весьма вероятно, что он приведет к катастрофе, тогда как приземление прямо по курсу (или в пределах нескольких градусов от первоначальной траектории полета) было бы возможным. [2]
Было несколько хорошо известных случаев, когда большие реактивные авиалайнеры успешно совершали неудачную посадку.