Стамбульское метро ( турецкий : İstanbul Metrosu ) — сеть скоростных железных дорог, обслуживающая город Стамбул , Турция . Помимо линии M11, которой управляет TCDD Tasımacılık , системой управляет Metro Istanbul , государственное предприятие, контролируемое столичным муниципалитетом Стамбула . Самым старым участком метро является линия М1, открывшаяся в 1989 году. По состоянию на март 2024 года в системе сейчас работает 158 станций, [1] и еще 36 находятся в стадии строительства. Стамбул имеет 243,3 километра и 22-ю по длине линию метро в мире и 5-ю в Европе. [4]
Система состоит из одиннадцати линий: линии, обозначенные M1A , M1B , M2 , M3 , M6 , M7 , M9 и M11, находятся на европейской стороне Босфора , а линии M4 , M5 и M8 — на азиатской стороне. Из-за уникальной географии Стамбула и глубины пролива Босфор, разделяющего город, европейские и азиатские сети метрополитена не соединяются напрямую. Две части города связаны пригородной железной дорогой Мармарай , которая в нескольких местах соединена с метро. На азиатской стороне строятся три линии метро: М10 (Пендик Меркез – Февзи Чакмак), М12 (60. Йыл Паркы – Казым Карабекир) и М14 (Алтунизаде – Казым Карабекир). Кроме того, ведутся работы по расширению линий М7 и М11 (на европейской стороне) и линий М4 и М5 (на азиатской стороне).
Помимо пригородной железной дороги Мармарай, метро соединяется с линиями фуникулера F1 , Tünel (F2), F3 и F4 , а также с сетью стамбульского трамвая , [5] Metrobüs и канатных дорог.
Старейшей подземной городской железнодорожной линией в Стамбуле является Тюнель , введенная в эксплуатацию 17 января 1875 года. [6] Это вторая по возрасту подземная городская железнодорожная линия в мире после лондонского метрополитена , построенного в 1863 году, [7] и первая линия подземной городской железной дороги в континентальной Европе , однако это не считается открытием метро, поскольку линия является фуникулером.
Первый генеральный план всей сети метро в Стамбуле под названием Avant Projet d'un Métropolitain à Constantinople , задуманный французским инженером Л. Герби, датируется 10 января 1912 года. [8] План включал в общей сложности 24 станции между Районы Топкапы и Шишли и включали сообщение через Золотой Рог . Каждая станция будет иметь платформу длиной 75 метров (246 футов 1 дюйм) рядом с железнодорожной линией, а расстояние между станциями будет варьироваться от 220 до 975 метров (от 721 футов 9 дюймов до 3198 футов 10 дюймов). Чертежи проекта, который так и не был реализован, сегодня выставлены в музее Стамбульского технического университета .
В 1936 году французский градостроитель Анри Прост предложил построить сеть метро между районами Таксим и Беязит , к северу и югу от Золотого Рога соответственно. [9] [10] В октябре 1951 года голландская фирма Nedeco предложила аналогичный маршрут между Таксимом и Беязытом, а в сентябре 1952 года директор парижского транспортного департамента Марк Ланжевен вместе со своим коллегой Луи Мейзоне подготовил отчет из 14 глав для реализация проекта и его интеграция с другими видами общественного транспорта города. Однако эти планы так и не вступили в силу, и все предложения были отложены до 1987 года, когда было запланировано строительство нынешнего стамбульского метро.
Строительные работы по созданию первой «современной» железнодорожной системы общественного транспорта начались в 1989 году, а в сентябре открылись первые станции. Стамбул Улашим А.Ш. (теперь известный как Метро Стамбул ) был основан в прошлом году для управления этой системой. Первоначально М1 называлась «Метро Хафиф» (что дословно переводится как «легкое метро»). Несмотря на то, что линия М1 была построена как полностью разделенная линия, она имеет более короткие составы поездов и более короткие станционные платформы, чем это стандартно для традиционной линии метро, отсюда и ее обозначение «легкое метро». Линия М1 позже была продлена от Аксарай в сторону западных пригородов, достигнув аэропорта Ататюрк на юго-западе в 2002 году .
Строительство линии М2 началось 11 сентября 1992 года, но столкнулось со многими проблемами из-за многочисленных археологических памятников , обнаруженных в процессе бурения, что замедлило или полностью остановило строительство многих станций, особенно на юге. С учетом сейсмической активности в Стамбуле вся сеть была построена открытым методом, чтобы выдержать землетрясение силой до 9,0 баллов по шкале Рихтера . [12] [13]
Первый участок между Таксимом и 4. Левент был введен в эксплуатацию после некоторых задержек 16 сентября 2000 года. Длина этой линии составляет 8,5 км (5,28 миль) и состоит из 6 станций, которые все выглядят одинаково, но имеют разные цвета. В 2000 году в эксплуатации находилось 8 четырехвагонных поездов, построенных компанией Alstom , которые курсировали в среднем каждые 5 минут и ежедневно перевозили 130 000 пассажиров. 30 января 2009 года были введены в эксплуатацию первые составы, построенные Eurotem . [14] Eurotem построит в общей сложности 92 новых поезда для линии М2. [14] [15] По состоянию на 30 января 2009 года на линии М2 использовалось в общей сложности 34 состава по 4 вагона в каждом. [15] Северное расширение от 4. Левент до Маслака было открыто 30 января 2009 года. [16] 2 сентября 2010 года последовала северная (временная) конечная остановка Дарушшафака. [17] Южное продолжение линии М2 от Таксима до Еникапы , через Золотой Рог со станцией Халич на мосту и метро через исторический полуостров , введено в эксплуатацию 15 февраля 2014 года. Удлинение Таксим-Йеникапы составляет 5,2 км (3,23 мили). ) длинный, с четырьмя станциями. Общая стоимость расширения составила 593 миллиона долларов. [18] В Еникапы она будет пересекаться с расширенной линией М1 и пригородной линией Мармарай , которая с момента ее открытия в 2013 году обеспечивала связь между азиатской и европейской частями города.
.jpg/1280px-%C4%B0stanbul_Havaliman%C4%B1_Station_(4).jpg)
Поездка между станцией Шишане в Бейоглу и станцией Хаджиосман в Маслаке составляет 20 км (12,43 мили) в длину и занимает 27 минут; включая Шишхане - Таксим (1,65 км (1,03 мили), 2 минуты), Таксим - 4. Левент (8,5 км (5,28 миль), 12 минут) и 4. Левент - Хачиосман (8,1 км (5,03 мили), 12 минут. ) [19] [20] Общая длина европейской стороны линии M2 достигнет 23 км (14,29 миль), когда все 16 станций от Хаджиосмана до Еникапы будут завершены; [21] [22] [23] не включая мост метро «Золотой Рог» длиной 93 метра (305 футов 1 дюйм) , [24] туннель Таксим-Кабаташ длиной 0,6 км (0,37 мили), соединяющий с портом Seabus , [ 25] и туннель Еникапы-Аксарай длиной 0,6 км (0,37 мили), соединяющий линию М1 с пересадочным центром Еникапы . [23]
На азиатской стороне ведется строительство оставшейся части линии M4 длиной 26,5 км (16,47 миль) от Кадыкея до Кайнарджи , в результате чего в общей сложности будет 19 станций. Он стоил 751 миллион евро и был построен консорциумом Астальди /Макиол/ Гюлермак . [26] Первый участок открылся 17 августа 2012 года и заканчивается в Картале . Строительство линии M5 длиной 20 км (12,43 мили) от Ускюдара через Умрание до Чекмекёя началось в марте 2012 года. [27]
Метро работает с 06:00 до 00:00 каждые 6–12 минут, за исключением линии М8, которая временно работает с 06:00 до 23:00. [28] В часы пик интервалы могут быть сокращены до 3–4 минут.
В метро фиксированная плата за проезд составляет 17,70 турецких лир, для студентов — 8,64 турецких лир, а для учителей и пожилых жителей — 12,67 турецких лир [29] при использовании с Istanbulkart , универсальной городской бесконтактной платежной карты. [30]
30 августа 2019 года в честь Дня Победы в Турции мэр Стамбула Экрем Имамоглу объявил, что многие линии Стамбула будут обеспечивать круглосуточное обслуживание в выходные дни с поездами с 20-минутным интервалом. [31] [32] [33] С августа 2019 года стамбульское метро начало обеспечивать круглосуточное обслуживание некоторых линий по выходным и праздничным дням, [34] но эта услуга была прекращена в марте 2020 года из-за пандемии коронавируса. 5 марта 2022 года метро Стамбул объявило, что ночное движение метро будет возобновлено на следующих линиях: M1A Еникапы-Аэропорт Ататюрк, M1B Еникапы-Киразли, M2 Еникапы-Хаджиосман, M4 Кадыкёй-Аэропорт Сабиха Гекчен, M5 Ускюдар-Чекмекёй. и M6 Университет Левент-Богазичи/Хисарюстю, [35] и позже добавленный M7 Меджидиекёй-Махмутбей 14 июля 2022 года. [36]
Каждой линии присвоен свой цвет и имя. Буква «М» обозначает метро , «Т» — трамвай , «F» — фуникулер , «ТФ» — канатная дорога и «Б» — пригородный . В качестве шрифта для значков используется Frutiger LT Pro.
В системе стамбульского метрополитена в общей сложности действуют 158 станций, еще 36 находятся в стадии строительства. Поскольку большая часть системы находится под землей, доступ к станциям обычно осуществляется с уровня улицы. У каждого входа на станцию есть столб с логотипом «М» стамбульского метро и названием станции под ним, за исключением линии М11, на которой логотип «U» расположен рядом с собственными входами. [49] [50] Входы обычно встроены в тротуары вдоль улицы, хотя многие станции новых линий имеют входы с уровня улицы на небольших площадях.
Как и в Московском метрополитене , большинство станций стамбульского метро, как правило, расположены на глубоком уровне из-за холмистой географии города.
Из 158 действующих станций стамбульского метрополитена:
Большинство станций имеют мезонин непосредственно под уровнем улицы, что позволяет пассажирам заходить на станции из разных мест и переходить на нужную платформу, не переходя улиц. Внутри мезонинов расположены билетные автоматы и турникеты, где пассажиры должны заплатить, чтобы войти в зоны контроля проезда и пройти к поездам. [51] [52]
На некоторых станциях мезонины напрямую соединяются с близлежащими зданиями и сооружениями, например торговыми центрами или бизнес-центрами. Каждый вестибюль или мезонин станции патрулируются охранниками стамбульского метрополитена, чтобы предотвратить уклонение от оплаты проезда и преступления.
На станциях с большими переходами к различным выходам, таких как Таксим , также есть траволаторы , позволяющие преодолевать большие расстояния пешком.
При входе на станцию пассажиры могут воспользоваться автоматами по продаже билетов или кассами с персоналом для приобретения проезда, который можно сохранить на бесконтактной смарт-карте Istanbulkart . После входа в зону контроля проезда через турникеты пассажиры могут продолжить движение вниз до уровня платформы.
Поскольку разные линии стамбульского метро имеют разные характеристики, в первую очередь длину вагонов , единой длины платформ не существует. Самые старые платформы сети, построенные в период с 1989 по 2002 год на линии М1, имеют длину 100 м (328 футов 1 дюйм) и могут принимать поезда длиной до 4 вагонов. Платформы на линиях M2, M3, M4, M7 и M11 имеют длину около 180 м (590 футов 7 дюймов) и могут принимать поезда длиной до 8 вагонов. Платформы линии М5 могут принимать до 6-вагонных поездов, а платформы линий М6, М8 и М9 — 4-вагонных поезда.
Секции платформ могут быть закрыты в непиковые часы, особенно на линии М2. Хотя платформы на линии М2 полностью открыты в часы пик, в непиковые часы пропускная способность снижается до 4-вагонных поездов. Платформы на линиях M5, M7, M8 и M11 защищены дверями по краям платформы. За исключением линий фуникулера, большинство платформ стамбульского метрополитена состоят из двух боковых платформ или одной островной платформы . Пять станций состоят из двух островных платформ, обслуживающих три пути в конфигурации, известной как « Испанское решение» . Это станции «Отогар» на линии М1, «Еникапы» и «Санайи» на линии М2, «Олимпият» на линии М9 и «Бостанджи» на линии М4.
Станции линии М1, построенные в 1980-х и 1990-х годах, очень функциональны и просты по дизайну. Как и многие станции, построенные в этот период, станции используют люминесцентные лампы в качестве источников света и украшены плиточным полом и потолочными панелями из белых пластиковых потолочных планок. Платформы станций линии М1 поддерживаются квадратными и черепичными центральными колоннами (например, Аксарай, Эмниет - Фатих и Топкапы - Улубатлы).
На станциях линии М2, построенных в период с 2000 по 2011 год, особое внимание уделялось использованию светлых тонов . По этой причине основной цвет стен станций — белый. Чтобы люди не путали станции и сделали их более запоминающимися, также были реализованы некоторые характерные закономерности. (например, цветные полосы/плитка на стенах).
Станции линии М7, построенные в 2017–2020 годах, в основном используют сочетание серого и белого цветов. Поскольку на линии используются полностью автоматизированные беспилотные транспортные средства, падение пассажиров на рельсы предотвращается с помощью сетчатых дверей платформы (PSD).
В этой таблице приведены технические характеристики линий метрополитена, находящихся в эксплуатации или строящихся.
Помимо станции Халич на линии M2, около половины линии M1 (в основном M1A), долины Алибейкёй и Кагитхане, пересекающиеся линией M7, участок виадука на реке Менекше линии M3 и участок виадука в Олимпияте линии M9, линии полностью проложены под землей. Все названия станций также указаны на автобусных линиях.
Линия M2 имеет пересадку между F1 в районе Таксим и пересадочным туннелем со станцией метробуса Zincirlikuyu на станции Gayrettepe. [53] В Еникапы также есть пересадочная станция с линией Мармарай , М1 и паромным портом ИДО ; откуда можно сесть на скоростной катамаран Seabus , отправляющийся в Бурсу , Бандырму или Ялову ; а также другие порты Seabus в Стамбуле, такие как Бостанджи , Кадыкёй , Бакыркёй и Кабаташ .
Линия M3 имеет пересадку с линией M9 на станции Икителли Санайи, линией M7 на станции Махмутбей, линией M1 на станции Киразлы, M2, M1 и метробусом на станции Инджирли и, наконец, Мармарай (B1) и YHT на станции Озгюрлюк. Станция Мейданы.
На линии М4 есть вапур (традиционный паром), моторная лодка, İDO и ностальгическая трамвайная развязка в Кадыкёй , который является сердцем азиатской части Стамбула. Также можно пересесть на Мармарай на станции Айрылык Чешмеси . Также в Уналане / Узунчайыре на линии есть развязка метробуса, как и на Гайреттепе на M2.
Линия М5 имеет пересадку с Мармарай и IDO на станции Ускюдар . Также в Алтунизаде на линии есть развязка метробуса.
Линия М6 имеет пересадку с линией М2 на станции Левент .
Линия М7 пересекается с линией М2 на станции Меджидиекёй, с трамвайной линией Т4 на станции Кипташ-Венеция/Карадениз и с линией М3 на станции Махмутбей.
Линия М8 имеет пересадку с линией Мармарай на станции Бостанджи, с линией М4 на станции Козятаги и с линией М5 на станции Дудуллу.
У М9 есть пересадка с М3 на станции Икителли.
Линия М11 пересекается с линией М2 и метробусом на станции Гайреттепе, а также с линией М7 на станции Кагитхане.
За исключением движения по путям стандартной колеи и всех моделей, имеющих по 4 двери с каждой стороны, подвижной состав, как правило, несовместим, с небольшим количеством соединений путей с другими линиями, и подвижной состав, как правило, никогда не будет курсировать ни по какой линии, кроме той, на которую он был первоначально доставлен. Поскольку каждая линия, как правило, автономна, это редко становится проблемой.
Первый полный подвижной состав стамбульского метрополитена, введенный в эксплуатацию 16 сентября 2000 года, на линии Таксим - 4. Левент , был построен компанией Alstom . Эти поезда оснащены кондиционерами и ЖК- экранами, а внешний вид аналогичен первым трем поколениям подвижного состава, используемому в метро Каракаса в Венесуэле .
30 января 2009 года были введены в эксплуатацию первые 8 поездов (каждый по 4 вагона), построенных Eurotem (турецкий завод Hyundai Rotem ). [54] Сегодня в системе насчитывается 268 поездов. [1] Эти поезда также оснащены кондиционерами и ЖК-экранами, а также динамической картой маршрутов, показывающей местоположение и направление поезда. [55]
В сентябре 2009 года CAF подписала контракт на поставку 144 единиц для линии метро М4 на сумму 1,1 миллиона евро. Эти станции метро состоят из 4 вагонов общей длиной 90 метров и имеют максимальную пропускную способность 1300 пассажиров. [56]
В августе 2013 года тендер на поставку 126 беспилотных поездов для линии М5 выиграли компании CAF и Mitsubishi за 119 миллионов евро. [57] Первые агрегаты были доставлены в ноябре 2016 года. [58]
В марте 2016 года Eurotem подписала контракт на поставку 300 беспилотных устройств для линии М7 на сумму 280 200 000 евро. [59]
Хотя линия M1 является (легкой) линией метро, ее подвижной состав, используемый с 1989 года, состоит из типичных легкорельсовых транспортных средств (LRV) компании ABB . Частично они такие же, как и на трамвайной линии Т4 . Подвижной состав линии планируется обновить и сделать беспилотным. [60] [61]
Подвижной состав линии М2, насчитывающий 192 единицы, [61] состоит из автомобилей Alstom из Франции и автомобилей Hyundai Rotem из Южной Кореи , которые производятся в Адапазарах компанией Eurotem . Все вагоны имеют 8 двойных дверей, то есть по 4 проема с каждой стороны на вагон, подвижной состав также включает в себя систему быстрой смены пассажиров, систему отопления, кондиционирования и вещания.
Подвижной состав линии М3 состоит из 68 единиц Alstom Metropolis AM4 (такие же вагоны используются в метро M4 Будапешта ). Некоторые из них также используются на линии метро М9 «Атакёй-Олимпият».
В рамках цели муниципалитета Стамбула по расширению сети городского железнодорожного транспорта до 630 км (390 миль) к 2030 году [62] в стамбульском метрополитене есть несколько линий, которые строятся или планируются. Поскольку в городе нет широкой железнодорожной сети, столичный муниципалитет стремится соединить городские районы города, не имеющие доступа к двум прибрежным железным дорогам Стамбула, линиями метро.
Из-за уникальной географии города и глубины пролива Босфор, разделяющего город, ни одна из нынешних линий стамбульского метро не пересекает пролив; линии полностью расположены либо на европейской, либо на азиатской стороне города. В 2019 году Министерство транспорта и инфраструктуры приступило к планированию линии длиной 30,2 км (18,8 миль), которая свяжет Инджирли с Сёгютлючешме через туннель под Босфором, также предназначенный для обеспечения дорожного движения. [63]
Строятся следующие линии метро:
Планируется или приостановлено строительство следующих линий метро:
Расширение линии метро M7 Кабаташ-Йылдыз находится в стадии строительства. Расширение будет иметь 2 новые станции и, как ожидается, будет введено в эксплуатацию в 2025 году. [67] Оно будет соединяться с паромами на станциях Бешикташ и Кабаташ, с трамвайной линией Т1 на станции Кабаташ и с линией фуникулера F1 на станции Кабаташ.
.jpg/1280px-G%C3%B6kt%C3%BCrk_Station_(1).jpg)
Расширение метро M11 Gayrettepe-Arnavutköy Hastane до Халкалы находится в стадии строительства. Расширение от Арнавуткёй Хастане до Халкалы будет открыто в начале 2025 года.
Линия метро M4 Кадыкёй – Ичмелер простирается до Ичмелера. Планируемая дата открытия Кайнарджа Меркез - 2025 год. Строительство между Кайнарджа Меркез и Ичмелер еще не началось.
Линия метро M5 Ускюдар-Чекмекёй-Султанбейли продлевалась в рамках тендера, подписанного в апреле 2017 года, но строительство было возобновлено в ноябре 2019 года. Участок между Чекмекёем и Самандыра Меркез открылся 16 марта 2024 года, а оставшийся участок до Султанбейли, как ожидается, откроется в 2025 году.
Линия метро M12 60. Yıl Parkı-Kazım Karabekir соединит недостаточно обслуживаемый район Аташехир с региональными центрами густонаселенного Умрание и интегрирует эти районы в систему скоростной железной дороги Стамбула . Планируемая дата открытия – 2025 год.
Линия метро Алтунизаде-Босна-Бульвары М14 будет обслуживать холм Чамлыджа, мечеть Чамлыджа и бульвар Босна и соединит линию метро М5. Планируемая дата открытия – 2025 год.
Метро, пригородная железная дорога, трамвай, фуникулер, канатная дорога и метробус (по состоянию на март 2024 г.):
.jpg/1280px-M11_Ka%C4%9F%C4%B1thane_Station_(6).jpg)
