Линия C (ранее Зелёная линия с 1995 по 2020 год) — это линия легкорельсового транспорта длиной 19,3 мили (31,1 км) [2] , проходящая между Редондо-Бич и Норуолком в округе Лос-Анджелес, Калифорния . Это одна из шести линий, образующих систему метрополитена Лос-Анджелеса , открытая 12 августа 1995 года. [3] По маршруту линия обслуживает города Дауни , Эль-Сегундо , Хоторн , Норуолк и Линвуд , сообщество Лос-Анджелеса Вестчестер и несколько некорпоративных сообществ в регионе Южный Лос-Анджелес, включая Афины , Дель-Айре и Уиллоубрук . Бесплатный автобус-шаттл до международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX) доступен на станции Aviation/LAX линии .
Полностью разделенный на уровни маршрут (по сути, легкое метро ) проходит в основном по разделительной полосе шоссе Century Freeway (I-105) на своей широтной части и по надземному виадуку на своем западном участке.
Ожидается, что сегмент, соединяющийся с линией K через звезду , откроется в 2024 году; линии C и K будут объединены, а услуги будут перераспределены в то же время. Западная конечная линия линии C будет перенаправлена на станцию LAX/Metro Transit Center , а линия K будет продлена до станции Redondo Beach , а затем продлена до Torrance Transit Center после завершения расширения линии C. [4] Подключение к новому автоматизированному транспортеру людей LAX запланировано на начало 2026 года . [5]
Весь маршрут линии C разделен на уровни, а ее пути следуют по разделительной полосе Century Freeway (I-105) и по приподнятой направляющей. Линия начинается на западе на станции Redondo Beach , затем идет примерно на север через El Segundo. На станции Aviation/LAX пассажиры могут пересесть на любую из нескольких автобусных линий разных операторов, включая LAX Shuttle Route M, которая обеспечивает бесплатный проезд до международного аэропорта Лос-Анджелеса . Отсюда линия C направляется на восток по разделительной полосе Century Freeway, с соединением с линией скоростного автобусного сообщения J Line на станции Harbor Freeway . Затем она продолжается до основной пересадочной станции на станции Willowbrook/Rosa Parks (пересадочная точка на линию легкорельсового транспорта A ). Наконец, линия заканчивается в Норуолке, на станции Norwalk , к востоку от San Gabriel River Freeway (I-605). Некоммерческий соединительный пункт на станции Уиллоубрук/Роза Паркс позволяет поездам переходить на пути линии А для технического обслуживания и других некоммерческих операций.
Пассажиры могут добраться до центра Лос-Анджелеса , пересев на автобусную линию J на станции Harbor Freeway, на легкорельсовый транспорт линии A на станции Willowbrook/Rosa Parks или на экспресс-поезд Metro Bus Express маршрута 460 на станции Norwalk. До центра Лос-Анджелеса можно добраться на Metrolink через Union Station , Perris и Oceanside, а также другие города в округах Ориндж и Риверсайд , пересев на Norwalk Transit маршрута 4 и высадившись на станции Norwalk/Santa Fe Springs .
Часы работы линии C примерно с 4:00 утра до 12:30 ночи ежедневно. Поезда ходят каждые 10 минут в течение дня. Ночью и рано утром в выходные дни поезда ходят каждые 20 минут. [6]
Линия C является самой быстрой линией легкорельсового транспорта в сети метро Лос-Анджелеса, поскольку поезда могут развивать скорость до 65 миль в час (105 км/ч) на большей части своего маршрута, поскольку поезда следуют по разделительной полосе автострады I-105, не имея уличного обслуживания на одном уровне, как другие линии, такие как линия A. Линия имеет полное разделение уровней, относительно большое расстояние между станциями и преимущественно прямолинейную трассу.
Линия C преодолевает расстояние в 19,5 миль (31,4 км) за 34 минуты [7] со средней скоростью 34,4 мили в час (55,4 км/ч). Это на 43% быстрее, чем линия A , и на 81% быстрее, чем линия E.
Линия C состоит из следующих 14 станций (с запада на восток):
В 1972 году Caltrans подписало постановление о согласии , разрешающее строительство широкополосной автомагистрали Century Freeway ( межштатной автомагистрали 105 ), против которой активно выступали власти. Оно включало положения о создании транзитного коридора на разделительной полосе автомагистрали в качестве способа оказания помощи сообществам, пострадавшим от строительства новой автомагистрали.
Строительство коридора началось в 1987 году как линии легкорельсового транспорта, задуманной как соединение спальных районов в Gateway Cities вдоль Century Freeway с тогда еще бурно развивающимся аэрокосмическим центром в Эль-Сегундо . Участок в Эль-Сегундо должен был быть полностью надземным и следовать маршруту Harbor Subdivision .
С самого начала проекта было сделано несколько компромиссов. Поскольку Caltrans отказался от плана по пересечению автострады через Норуолк с межштатной автомагистралью 5, линии было отказано в соединении с тогда еще новой станцией метро Norwalk/Santa Fe Springs . [13] Кроме того, хотя планировщики планировали добавить ответвление к LAX, они не включили его в первоначальный проект из-за опасений, что пассажиры не будут пользоваться линией, если им придется проезжать через аэропорт по пути на работу. [14] Предлагаемое расширение до LAX было еще больше осложнено опасениями Федерального управления гражданской авиации о том, что воздушные линии железнодорожной линии будут мешать посадочным траекториям самолетов. [15] На фоне неоднозначности в LAX и мэрии Лос-Анджелеса планы по продлению линии до аэропорта были отложены.
Линия открылась 12 августа 1995 года, с опозданием более чем на год и превышением бюджета на 950 миллионов долларов. К тому времени Холодная война закончилась, и аэрокосмический сектор в Эль-Сегундо терял рабочие места. [14] Сокращение рабочих мест в этом районе и компромиссы, достигнутые во время строительства, ограничили полезность линии, заслужив ей прозвище «поезд в никуда». [14]
Когда линия C начала работу, она работала только с одновагонными поездами. Однако с момента ее открытия пассажиропоток продолжал неуклонно расти, достигнув пика в почти 13 миллионов пассажиров в 2014 году, что побудило Metro запустить двухвагонные поезда. Рост был обусловлен 5100 парковочными местами и замедлением движения на автостраде 105. [16] Пассажиропоток на линии C не был таким высоким, как на линии A, хотя до 2013 года на ней было больше пассажиров, чем на линии L (тогда известной как Gold Line). [17] [18] Несмотря на это, Metro может запустить только двухвагонные поезда на линии C, поскольку пять станций, построенных Metro к западу от автострады, вмещают только двухвагонные поезда. [16]
Один из уроков, извлеченных из этой линии и Harbor Transitway, построенной в то же время, заключался в том, что станции на разделительной полосе автомагистрали неудобны для пассажиров, поскольку им приходится спускаться с мостов или подниматься по лестницам из тускло освещенных подземных переходов на изолированные станции посреди шумной и пропитанной выхлопными газами автомагистрали. [16] Хотя на станциях обычно имеются лифты в качестве необходимого средства обеспечения доступности, иногда они выходят из строя [19] и известны своими проблемами с санитарией; эскалаторы также часто выходят из строя или, в частности, на линии C, доступны только для движения вниз.
Начиная с 12 августа 2023 года, Metro начала многоэтапный проект по постепенной замене устаревших воздушных линий на почти 30-летней линии C. Это будет включать в себя закрытие участков линии в разные периоды времени. Первое из этих закрытий проходило с 12 по 19 августа между станциями Redondo Beach и Hawthorne/Lennox и с 20 августа по 24 сентября между станциями Redondo Beach и Aviation/LAX . Тем временем обслуживание было заменено временными автобусными шаттлами . [20]
Предлагались различные схемы обслуживания для интеграции завершенной линии K в остальную часть системы на протяжении всего периода ее планирования и строительства, все из которых включали совместное использование путей и инфраструктурных объектов с существующей линией C. Хотя некоторые ранние предложения предполагали отправку поездов по всем трем направлениям звезды, которая соединит существующую линию C с новым сегментом, это было отклонено Metro, поскольку это привело бы к слишком сильному износу механизмов стрелочных переводов . [21] [22]
Дебаты по поводу схем обслуживания оказались довольно спорными, поскольку окончательная схема должна была сбалансировать потребности пассажиров, эксплуатационные потребности и политические интересы членов совета директоров Metro. [23] В 2018 году, когда линия должна была открыться в течение года, совет директоров Metro отменил рекомендацию операционного персонала, согласно которой между Expo/Crenshaw и станцией Norwalk должна была работать одна линия . Пассажиры из района Редондо-Бич должны были добираться на шаттле до района LAX, где им нужно было пересесть на другой поезд, чтобы продолжить путь на восток или север. Вместо этого члены совета одобрили одногодичный пилотный проект конфигурации, который объединил бы линию Expo-to-Norwalk с другой линией, которая соединила бы Redondo Beach со станцией Willowbrook/Rosa Parks , что позволило бы пересесть на линии A и J. [24] [25] Одобренный план повлек бы за собой более высокие эксплуатационные расходы, но члены совета утверждали, что он сохранит лучшие возможности для пересадок для жителей South Bay . [26]
Продолжающиеся задержки строительства привели к переоценке этого плана в 2022 году. Metro рекомендовала провести общественное информирование, направленное на переформулирование плана эксплуатации до открытия соединения с линией C в 2023 году; [27] в марте 2023 года Metro указала, что будет рекомендовать Вариант 2 на рисунке выше, в котором линия K будет проходить с севера на юг от Expo/Crenshaw до Redondo Beach, а линия C будет проходить от Norwalk до LAX. [28] 22 июня 2023 года совет директоров Metro официально одобрил реализацию Варианта 2 на основе рекомендаций персонала и общественного мнения. [4]
В то время как большинство станций на линии C были построены для приема трехвагонных поездов, станции, построенные к западу от трассы Interstate 105, были построены только для приема двухвагонных поездов. Чтобы обеспечить увеличение пропускной способности линии, Metro планирует удлинить платформы на станциях Aviation/Imperial, Mariposa, El Segundo, Douglas и Redondo Beach. Проект также добавит подстанции тяговой мощности и заменит контактный провод и шпалы. [29] В апреле 2023 года штат выделил Metro 95 миллионов долларов на проект, который, как ожидается, обойдется в 141 миллион долларов. Ожидается, что проект будет завершен к летним Олимпийским играм 2028 года. [30]
Metro в настоящее время работает над предварительным экологическим исследованием расширения коридора линии C от ее конечной станции Redondo на юго-восток. Расширение линии C будет примерно следовать по полосе отвода Harbor Subdivision в South Bay, к Torrance Regional Transit Center (RTC). [31] Metro и общественность рассматривают две альтернативы в DEIR: надземное расширение легкорельсового транспорта вдоль Hawthorne Boulevard и расширение на уровне земли вдоль линии BNSF рядом с Condon Avenue. Исследование расширения South Bay приведет к публикации проекта отчета о воздействии на окружающую среду (DEIR). Ожидалось, что исследование будет завершено в 2011 году. Проект был приостановлен весной 2012 года из-за неопределенного финансирования. С принятием меры M в 2016 году было указано 619 миллионов долларов на расширение зеленой линии на юг, и исследование возобновилось. DEIR был опубликован в январе 2023 года. [32] Зона исследования включает бывшую полосу отвода Harbor Subdivisions . Исследование расширения включает станцию Редондо-Бич до транзитного центра Торранса , 4,5-мильную (7,2 км) зону исследования расширения. [33]
Согласно Плану расходов округа Лос-Анджелес (Мера М), начало проекта запланировано на 2026 год, а открытие ожидается в 2030–2033 годах. Ожидается, что сроки будут ускорены в рамках инициативы Twenty-eight by '28 . [34]
Проект станет расширением линии K после завершения строительства станции LAX/Metro Transit Center в конце 2024 года, которая станет новой западной конечной станцией линии C и позволит поездам линии K заканчивать свой путь на станции Редондо-Бич . [4]
Восточная конечная станция линии C находится в 2,8 милях (4,5 км) к западу от станции Norwalk/Santa Fe Springs Metrolink , которая обслуживается несколькими линиями Metrolink и интенсивно используется. [35] Norwalk/Santa Fe Springs также является предлагаемой станцией в проекте высокоскоростной железной дороги Калифорнии . [36] Автобусное сообщение, в основном по линии Norwalk Transit 4, осуществляется между станцией Metrolink и конечной станцией линии C. Тем не менее, расписание не скоординировано с прибытием поездов линии C. Хотя существуют планы по закрытию разрыва, [37] доступное финансирование Measure M позволяет начать эксплуатацию примерно в 2052 году. [38] [39] [40]
Планируется построить новую заправочную станцию между бульварами Лонг-Бич и Лейквуд, чтобы обеспечить пересадку на будущую линию Southeast Gateway Line . Ожидается, что она откроется вместе с новой услугой в 2035 году.
Во внутренних расписаниях метрополитена линия C имеет номер 803 .
Линия C обслуживается из отделения 22 (Hawthorne Yard & Shop) и отделения 16 (Southwestern Yard). Эти станции хранят парк, используемый на линии C. Легкое обслуживание парка выполняется в отделении 22, а более тяжелое обслуживание — в отделении 16. Отделение 22 расположено между станциями Редондо-Бич и Дуглас . Поезда заезжают на станцию через развязку на полпути между двумя станциями. Поезда, идущие в Норуолк (северное направление), могут заезжать, но нет пути для выезда на север. Поезда, идущие в Редондо-Бич (южное направление), могут заезжать на станцию и выезжать с нее, чтобы продолжить движение на юг. Отделение 16 расположено на завершенном участке линии K недалеко от будущего места расположения станции LAX/Metro Transit Center в Вестчестере .
По состоянию на 2024 год единственным подвижным составом, обслуживающим линию C, будет Kinki Sharyo P3010 .
На момент открытия Зелёной линии на ней использовался парк легкорельсовых транспортных средств Nippon Sharyo P2020 , которые были очень похожи на старые транспортные средства Nippon Sharyo P865, используемые на Синей линии (теперь известной как Линия A) . В конце 2001 года парк P2020 был передан на Синюю линию, а Зелёной линии были предоставлены новые вагоны Siemens P2000 , которые работали на линии с тех пор, до его снятия в 2024 году и последующего перевода на Линию A. С 2019 года на Зелёной линии были добавлены более новые поезда Kinki Sharyo P3010 вместе с P2000, чтобы дополнить парк, и с тех пор они используются. Поезда ограничены двухвагонными составами из-за ограничений длины платформы на некоторых станциях вдоль линии. Поезда ограничены двухвагонными составами из-за ограничений длины платформы на некоторых станциях вдоль линии. [41]
