Тайваньский международный аэропорт Таоюань MRT (Mass Rapid Transit), широко известный как Airport MRT , — линия скоростного транспорта Таоюаньского метрополитена , соединяющая муниципалитеты столицы Тайбэя , Таоюаня и Нового Тайбэя с международным аэропортом Таоюань . Линия длиной 51,33 км (31,89 миль), от главного вокзала Тайбэя до реки Лаоцзе , имеет 22 станции и начала коммерческое обслуживание 2 марта 2017 года.
Линия включает пригородные и экспресс-услуги, а также регистрацию в городе и оформление багажа на главном вокзале Тайбэя [4] и в промышленном парке Нового Тайбэя . [5]
Расширение железнодорожной станции Чжунли через реку Лаоцзе от нынешней конечной остановки в Хуанбэе находится в стадии строительства. Станция метро Laojie River открылась в июле 2023 года, а полное расширение планируется завершить в 2028 году. [6]
Маршрут MRT аэропорта Таоюань начинается от главного вокзала Тайбэя и направляется на запад, проходя через Санчун , Тайшань , Синьчжуан , Гуйшань , Линькоу и Лучжу , прежде чем добраться до международного аэропорта Таоюань , после чего маршрут поворачивает на юг к станции скоростной железной дороги Таоюань и заканчивается на реке Лаоцзе в Чжунли . [7] В настоящее время длина маршрута составляет 53,07 км (32,98 миль) [8] с 21 тахеометрической станцией, [4] из которых 6 находятся под землей и 15 — над землей; [9] [примечание 1] примерно 12,96 км (8,05 миль) линии находится под землей, а остальные 40,11 км (24,92 мили) — над землей. [8] На линии есть два ремонтных депо: депо Цинпу (около Линхана ) и депо Лужу (около Кенгкоу ). [8]
Предлагаются два типа услуг: пригородные и экспресс. Пригородные поезда имеют синюю окраску и останавливаются на всех станциях, а экспрессы имеют фиолетовую окраску и ориентированы на обслуживание пассажиров, пользующихся международным аэропортом Таоюань (TPE), останавливаясь всего на двух станциях между главным вокзалом Тайбэя и аэропортом. [7] Экспресс-поезда доходят до TPE от главного вокзала Тайбэя за 35–37 минут в зависимости от терминала, с интервалом в 15 минут в часы пик и 30 минут в внепиковое время. [10] Хотя почти все экспресс-поезда курсируют только между главным вокзалом Тайбэя и TPE, некоторые рейсы [примечание 2] в часы пик в будние дни и после обеда в выходные дни курсируют по полному маршруту до Хуанбэя с только одной дополнительной остановкой на станции скоростной железной дороги Таоюань , обслуживающей весь маршрут за 64 минуты. Пригородные поезда всегда имеют интервал 15 минут и проезжают весь маршрут за 82 минуты. [10]
В экспрессах есть сиденья в поперечном ряду с местом для хранения багажа под сиденьями, а также три багажные полки на вагон; Пригородные поезда имеют продольные сиденья без места для хранения вещей под сиденьями и имеют только две багажные полки на вагон. [11] Обе службы оснащены бесплатным Wi-Fi [12] , а также системами отображения информации о рейсах, показывающими статус вылетающих рейсов в TPE, хотя в экспрессах дисплеев больше. [8] Экспресс-поезда также оснащены беспроводными зарядными станциями. [13]
Услуги регистрации на рейс и оформления багажа в городе доступны на главном вокзале Тайбэя [4] и в промышленном парке Нового Тайбэя . [5] Установлено оборудование для обработки багажа, включая стойки регистрации , конвейерные ленты , оборудование для обработки контейнеров, контейнерные лифты и системы управления. [14] Багаж перевозится от стойки регистрации в контейнеры, которые загружаются в экспрессы. Зарегистрированный багаж доставляется во второй терминал, где он сканируется и направляется соответствующей авиакомпании. [15]
Системы отображения полетной информации , которые также передают информацию об услугах TRA и THSR с пересадочных станций, установлены на всех станциях, обслуживаемых экспрессами от главного вокзала Тайбэя до TPE, а также на станции Taoyuan HSR . [16] [17]
Тарифы на метро в аэропорту Таоюань основаны на пройденном расстоянии, и нет разницы в тарифах между пригородными и экспресс-услугами. [18] Опубликованные тарифы на проезд в одну сторону варьируются от 30 до 160 тайваньских долларов, при этом тарифы от главного вокзала Тайбэя до TPE стоят 160 тайваньских долларов, а тарифы от станции HSR Таоюань до TPE - 30 тайваньских долларов. [18] С октября 2018 года на все опубликованные тарифы в одну сторону применяется рекламная скидка в размере 10 тайваньских долларов в связи с операционной прибыльностью линии с момента начала обслуживания. [19]
Доступны периодические билеты на 30, 60, 90 и 120 дней, позволяющие неограниченное количество поездок на метро аэропорта Таоюань в пределах определенных пар станций, по цене со скидкой 30, 35, 40 или 50% соответственно, [20] [21] на цена 21 опубликованного тарифа на проезд туда и обратно между указанными парами станций за 30-дневный период (21 — примерное среднее количество будних дней в месяце). [18]
Поездки между станциями аэропорта, а также между станциями аэропорта и станцией отеля в аэропорту бесплатны при использовании IC-карты на автоматических воротах. [22]
Kawasaki произвела все экспрессы и семь комплектов пригородных поездов в Японии, а Тайваньская компания подвижного состава (TRSC) произвела оставшиеся комплекты пригородных поездов. [23] [24] Кузов автомобиля изготовлен из нержавеющей стали [14] , и каждый вагон питается электричеством напряжением 750 В постоянного тока от третьего рельса , [14] питается от инверторов IGBT – VVVF и обычных трехфазных асинхронных двигателей переменного тока . от Mitsubishi Electric и управляется с помощью системы управления поездом на основе связи (CBTC) Siemens Mobility Trainguard MT , [3] которая имеет подсистемы автоматического управления поездом (ATC), автоматической работы поездов (ATO) и автоматической защиты поездов (ATP). . [25]
Из 41 состава поездов 18 — экспрессы, а 23 — пригородные поезда. [26] Для пригородных поездов используются четырехвагонные конфигурации, а в экспрессах — пятивагонная конфигурация из-за дополнительного багажного вагона. [27] Вагоны пригородного поезда имеют 50 продольных мест, два места для инвалидных колясок и две багажные полки. Вагоны экспресса оборудованы 54 местами, одним местом для инвалидных колясок и тремя багажными полками. [27] Каждый вагон имеет по три двери с каждой стороны, за исключением багажных вагонов, у которых по пять дверей с каждой стороны; В багажных вагонах имеется бортовая система обработки багажа, включающая контрольную аппаратуру. [27]
Все поезда имеют открытые трапы.
Таоюаньский метрополитен использует для обслуживания путей специализированный парк инженерных поездов , поставляемых Hokuriku Heavy Industries . Некоторые из этих поездов включают железнодорожные крановые вагоны, [28] железнодорожные инспекционные машины, [29] и 60-тонные спасательные локомотивы. [30]
В апреле 2017 года компания Taoyuan Metro одолжила у Тайбэйского метрополитена ультразвуковую дефектоскопическую машину для проведения комплексных проверок железнодорожных путей после того, как на пункте пути на аварийной остановке между Линькоу и Шаньби была обнаружена трещина . В то время в метро Таоюань для таких целей имелось только устройство ультразвукового контроля с ручным приводом. [31]
Железнодорожная система для соединения международного аэропорта Таоюань с существующими транспортными узлами была предложена еще в 1980-х годах [32] и с годами вновь подчеркивалась в правительственных постановлениях, таких как « Новые десять крупных строительных проектов» .
Маршрут метро изначально планировалось построить как проект СЭП ; в 1998 году проект был продан на аукционе компании Evertransit International Development Corp. (長生國際開發), дочерней компании Ever Fortune Industrial Co. (長億實業). Однако начать строительство компании не удалось, и в 2003 году правительство расторгло контракт. [7] После того, как проект СЭП не был реализован, Министерство транспорта и коммуникаций (МТК) решило построить линию непосредственно за счет государственного бюджета.
Изначально МТК планировало передать линию для эксплуатации Тайваньской железнодорожной администрации (TRA); Президент Ма Ин-цзю также предложил Бюро высокоскоростных железных дорог (BOHSR) [примечание 3] управлять линией совместно с Тайбэйской корпорацией быстрого транзита (TRTC) и TRA. Позже TRA объявило, что не сможет эксплуатировать линию, поэтому МТК попросило TRTC управлять этой линией или поручить правительству города Таоюань создать Таоюаньскую корпорацию быстрого транзита для эксплуатации этой линии.
Конечная остановка в Тайбэе изначально планировалась для Симэня, но была изменена на главный вокзал Тайбэя, чтобы облегчить пересадку на TRA , THSR и метро Тайбэя , а также на другие виды транспорта [33], включая автобусное сообщение на соседнем автовокзале Тайбэя . Однако между МТК и городским правительством Тайбэя возникли разногласия по поводу точного местоположения платформы станции в районе главного вокзала Тайбэя; Министерство транспорта и коммуникаций предпочло построить надземную платформу к северу от главного вокзала Тайбэя, в то время как городские власти хотели построить подземную платформу к западу от главного вокзала, через дорогу Чэндэ. Предложение МТК построить эстакаду было дешевле и быстрее, но город возражал, поскольку платформа и путь закрывали бы пейзаж окружающей местности. Обе стороны в конечном итоге пришли к компромиссу, согласившись на предложение о строительстве подземной платформы, но дополнительные расходы взяло на себя правительство Тайбэя. Пересмотренный проект был одобрен в сентябре 2004 года. [7]
Конечная станция главного вокзала Тайбэя метрополитена аэропорта Таоюань была построена в рамках будущего проекта Taipei Towers [34] и спроектирована архитектором Фумихико Маки . [35] Сама станция простирается на пять этажей под землей. [36] Мембранная стена имеет глубину 53 метра (173 фута 11 дюймов), а глубина раскопок составила около 27 метров (88 футов 7 дюймов). Было построено четыре подземных уровня: три для конечной станции и один для автостоянки. [37] China Engineering Consultants, Inc. (CECI) выиграла контракт на строительство участка Тайбэй-Сити метрополитена аэропорта Таоюань, включая строительство станции и платформы на конечной станции Тайбэя, посредством общественной оценки 8 июля 2005 года. [33 ] ] Реконструкция территории площадью 47 гектаров (116 акров) будет состоять из торговых, офисных и гостиничных компонентов. [36]
Управление здравоохранения Министерства транспорта и коммуникаций курировало строительство, [38] которое началось в 2006 году и должно было завершиться в 2013 году, но сопровождалось многочисленными задержками. [39] В бюджете на всю систему было заложено 113,85 миллиардов тайваньских долларов . [40]
Приобретение земли для участка города Санчонг составило 2,07 га (5,12 акра) и обошлось в 1,4 миллиарда тайваньских долларов , включая землю и здания. [41]
Помимо путей и станций, были построены совместные проекты развития, чтобы стимулировать развитие станций. Вокруг станции THSR Таоюань была запланирована специальная промышленная зона . [42] В апреле 2011 года компания Kingdom Construction Corp. подписала контракт на строительство 16-этажного жилого и коммерческого здания недалеко от станции Линкоу. [43]
Проектирование основных систем E&M (включая подвижной состав , электроснабжение , сигнализацию, связь, оборудование депо, двери-ширмы на платформах и т. д.), а также проектирование и строительство двух депо (Цинпу и Лужу) было заключено в рамках контракта стоимостью NT 25,5 миллиардов долларов. [16] Hitachi в сотрудничестве с Marubeni Corporation [44] и Kawasaki Heavy Industries выиграла тендер на системы E&M и подписала контракт 12 января 2006 года. [45] Церемония закладки фундамента системы электроснабжения состоялась 1 октября. 2010 г. от имени пяти компаний-подрядчиков, включая Hitachi. [46] Motorola поставила цифровую систему радиосвязи для линии. [47]
Электроснабжение системы осуществляется от двух источников питания Тайваньской электроэнергетической компании на 161 кВ на трех подстанциях оптового снабжения (BSS); одна входящая линия служит основным источником питания, а другая — резервным. [27] Одна подстанция (A8) расположена между Мемориальным госпиталем Чанг Гун и Линькоу . Основная конструкция ЖБ была завершена в марте 2011 года, а гражданское строительство завершилось в конце октября. [48] Контракт на автоматическую систему сбора платы за проезд был заключен с компанией Mercuries Data Systems (MDS) 22 октября 2010 года на сумму 355 миллионов тайваньских долларов. [49]
На всех станциях метрополитена установлены сетчатые двери на платформах , а надземные станции оборудованы автоматическими перронными воротами. [27]
Большая часть (78,6%) длины маршрута построена на виадуках шириной 9,3 м (30 футов 6 дюймов) , которые используются как в густонаселенных городских районах, так и в сельских районах с крутыми склонами. [7] На маршруте представлены как однопутные, так и двухпутные виадуки; [7] однопутные виадуки были построены со стандартным пролетом 30 м (98 футов 5 дюймов) с использованием мобильных кранов , в то время как двухпутные виадуки были построены с использованием современной техники крепления либо для 35 м (114 футов 10 дюймов), либо для 60 м. (196 футов 10 дюймов). На всех виадуках используется шумозащитная стена высотой 4 м (13 футов 1 дюйм), а в экологически чувствительных зонах используются плавающие рельсовые полотна . Во время строительства некоторые жители Синьчжуана выражали обеспокоенность по поводу надземной дороги высотой от 7 до 9 этажей и ее устойчивости во время возможных землетрясений. [50] Бюро высокоскоростных железных дорог ответило, что благодаря основанию, которое проникает в землю на глубину 20–30 м (65 футов 7 дюймов – 98 футов 5 дюймов), пути без проблем могут выдержать землетрясение силой более 5 баллов. [50] К июлю 2011 года были возведены последние опорные столбы линии, а к августу 2011 года строительство надземных виадуков было завершено. [51]
RAIL.ONE Group предоставила для линии безбалластную путевую систему . На линию поставлено 150 000 модифицированных библочных шпал типа Б 355. Первый комплект прибыл в период с июля по декабрь 2010 года, а производство последнего комплекта началось в марте 2011 года. [52]
На участке, пересекающем Национальное шоссе № 1, используется V-образная опорная система (вместо обычных вертикальных опор), строительство которого началось в июле 2009 года. [53]
Секция аэропорта состоит из четырех станций метро ( Терминал аэропорта 1 , Терминал аэропорта 2 , Отель в аэропорту и будущая станция Терминала аэропорта 3) и имеет длину 6,85 км (4,26 мили). [16] При строительстве туннелей использовались как открытые, так и щитовые туннели . [7] Поскольку под существующими рулежными дорожками и зоной диспетчерской вышки были построены защитные туннели, была интегрирована автоматическая система для мониторинга любого воздействия на почву и конструкции в режиме реального времени, чтобы можно было немедленно принять меры в случае любого нарушения. На том же участке для укрепления туннелей использовалась вторичная цементация и отсечная стена из микросвай. Кроме того, на пересекающих эти участки путях использовалось плавающее полотно для снижения вибраций. [7] Continental Engineering Corporation построила на этом участке станции метро и туннели. [54]
Были выкопаны пять секций щитовых туннелей общей длиной 3600 м (11 811 футов 0 дюймов) и 1630 м (5 347 футов 9 дюймов) вырезанных и закрытых секций. [16] Были построены зоны прибытия рядом с зонами отправления MRT.
На участке, проходящем ниже реки Тамсуи (длиной около 1 км (0,62 мили), использовался метод щитового туннелирования. Впервые на Тайване была использована машина для создания защитных туннелей с двойной О-образной трубкой (DOT). [7] [55] На рытье туннелей длиной 1,58 км (0,98 мили) ушёл 1 год, и они были завершены в декабре 2010 года. [56]
Этот участок построен вдоль крутого придорожного склона. Традиционные методы строительства значительно увеличат сложность, стоимость и площадь раскопок, необходимых для строительства эстакады через этот район. [57] Чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду и сократить время строительства, при строительстве была использована обработка бамбуком, чтобы сохранить склон нетронутым. [7] Верхние кольцевые балки диаметром 11,4 м (37 футов 5 дюймов) использовались для постепенной раскопки территории, после чего можно было заложить фундамент диаметром 10 м (32 фута 10 дюймов). [57] Всего было построено 15 вырезанных из бамбука фундаментов высотой от 5,88 до 16,35 м (от 19 футов 3 дюйма до 53 футов 8 дюймов). [57] К июню 2010 года подрядчик (Fu Tsu Corporation) завершил строительство 13 из 15 баз, а еще две находились в стадии строительства. [57]
Пробные рейсы между Тайбэем и Хуанбэем начались 2 февраля 2017 года. За этот период системой воспользовались 1,4 миллиона пассажиров, что вдвое превышает ожидаемые 700 000 пассажиров. [58] [59]
В декабре 2008 года МТК объявило, что система будет распространена на спортивный парк Чжунли, но позже была изменена на станцию Чжунли , чтобы облегчить переход на услуги TRA . [60] После того, как станция «Спортивный парк Чжунли» была закрыта, МТК изменило ее на то, чтобы вместо этого зеленая линия метро Таоюань шла до спортивного парка Чжунли, а зеленая линия простиралась до станции «Чжунли». Расширение включает в себя одну совершенно новую станцию, «Река Лаоцзе» , открытую в июле 2023 года. [6] Полное расширение до Чжунли планируется завершить в 2028 году. [6] В отчете Совета по экономическому планированию и развитию за 2011 год оценивается общая стоимость проекта. на сумму 13,801 миллиарда тайваньских долларов, включая расширение и развитие прилегающих территорий. [61]
Станция Эрчун - это запланированная станция на существующей линии метро аэропорта Таоюань между станциями Санчонг и промышленный парк Нового Тайбэя , недалеко от парка Эрчонг Риверсайд. [62] В то время как строительство метро в аэропорту Таоюань находилось на стадии разработки, жители Санчонга , проживающие в новом сообществе Боай, попросили добавить к маршруту дополнительную станцию, в то время предположительно называвшуюся Боай (код станции A2a). Чтобы не задерживать открытие остальной части метро аэропорта Таоюань, место вдоль линии было зарезервировано для будущего строительства предлагаемой станции. Общая стоимость станции оценивается в 2,24 миллиарда тайваньских долларов, из них 1,94 миллиарда тайваньских долларов на саму станцию и 300 миллионов тайваньских долларов на необходимое расширение отводной стены Эрчонг, завершение которого планируется в 2016 году. [63] По состоянию на 2020 год. Планируемая станция будет называться Erchong и находится на финальной стадии согласования с правительством города Таоюань . [64]
Станция Университетской больницы Фу Джен - это запланированная станция на существующей линии между станциями Тайшань и Тайшань Гуйхэ . В то время как линия метро аэропорта Таоюань проходит рядом с больницей католического университета Фу Джен , предполагаемое расположение одноименной станции находится примерно в полумиле от больницы. [62] Станция была предложена МТиК в 2006 году по требованию общественности, и пространство вдоль линии было зарезервировано для станции на время строительства, пока проводилось технико-экономическое обоснование; По состоянию на 2020 год проект находится на финальной стадии утверждения в правительстве города Таоюань . [64]
В будущем эта станция также может перейти на легкорельсовый транспорт Угу-Тайшань .
Несколько станций были выбраны для паблик-арт-инсталляций. [65]
Уведомления:
В таблице ниже показано среднесуточное количество пассажиров в месяц. [68] [примечание 4]
