stringtranslate.com

Джакарта MRT

Массовый скоростной транспорт Джакарты ( индонезийский : Moda Raya Terpadu Jakarta [a] ) или MRT Джакарты ( MRT Jakarta , стилизовано под mrt jakarta ) — система скоростного транспорта в Джакарте , крупнейшем мегаполисе Индонезии .

Системой управляет PT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda), муниципальная персероан тербатас города Джакарта . Фаза 1 проекта ( Lebak Bulus to Bundaran HI ) была официально открыта 24 марта 2019 года. [6] [7]

История

Джакарта является главным финансовым центром и крупнейшим городом Индонезии , в котором проживает 10 миллионов жителей, что составляет треть населения Большой Джакарты . По оценкам, более четырех миллионов жителей окрестностей Большой Джакарты ездят в город и из него каждый рабочий день. Транспортные вопросы привлекают все большее политическое внимание, и правительство поставило перед собой цель увеличить количество поездок с использованием общественного транспорта до 60% к 2030 году. [8]

Надвигающийся тупик и затор

Идея строительства MRT в Джакарте возникла в 1985 году у тогдашнего главы Агентства по оценке и применению технологий (в настоящее время Национальное агентство исследований и инноваций ) Б. Дж. Хабиби (человека, который позже стал президентом ). BPPT заявил, что рост населения в Джакарте снизился в период с 1985 по 1990 год. Однако рост городов-спутников Джакарты был высоким, поэтому мобильность жителей из столицы в Бодетабек была очень большой. Дороги в Джакарте больше не смогут вместить мобильность населения. Поэтому необходим вид транспорта, который вместит мобильность людей из района Бодетабек . [9] [10]

По состоянию на 2010 год общественный транспорт в Джакарте обслуживал только 56% пригородных поездок. [11] Эту цифру необходимо снова увеличить, учитывая высокий рост численности транспортных средств. Средний рост моторизованных транспортных средств в Джакарте составил 9,5%, в то время как рост длины дорог достиг только 0,1% в период с 2005 по 2010 год. [12] Эту проблему необходимо решать с помощью политики по сокращению и предотвращению серьезных заторов. [13] До тех пор общественный транспорт в городе в основном состоит из системы скоростного автобусного сообщения TransJakarta , [14] пригородной железной дороги KRL Commuterline , [15] и различных типов независимых автобусов; начиная от очень маленьких bemo и микролетов размером с пикап , до немного больших микроавтобусов, таких как широко используемые микроавтобусы MetroMini и Kopaja и полноразмерные городские автобусы . Также есть как двух-, так и четырехколесные такси .

По словам доктора Соетжипто Виросарджоно, заместителя председателя Центрального бюро статистики, система MRT никогда не была приоритетом для губернаторов, поскольку они в основном заинтересованы в реализации проекта, а это значит, что система займет от 15 до 20 лет, чтобы завершиться. Было проведено много исследований немцами, французами, японцами или Всемирным банком , но решение относительно внедрения системы общественного транспорта не было принято. В августе 1995 года был сформирован международный консорциум для подготовки технико-экономического обоснования первой линии системы MRT. Консорциум называется Indonesian Japanese European Group (IJEG), в его состав входят Itochu Corporation of Japan, немецкие компании Ferrostaal AG, AEG и Siemens , ABB , Taylor Woodrow и индонезийские компании, такие как Bakrie Brothers , Lippo , Bukaka Suthanthabie, Steady Safe и т. д. [16]

В 1996 году администрация президента Сухарто приступила к строительству линии метрополитена в Джакарте длиной 14,5 км с 17 станциями Blok M ‒ Stasiun Jakarta Kota , полностью проложенной под землей. В апреле 1997 года было подписано соглашение о взаимопонимании с магнатом Bamabang Trihatmodjo (Bimantara Group) о присоединении к консорциуму, планирующему систему стоимостью 2 миллиарда долларов США. Планируемое завершение было назначено на 2001 год, но споры по поводу финансирования задержали это начинание. [17] Однако эта попытка провалилась из-за экономического кризиса 1997–1998 годов . В 2000 году проект был возобновлен после улучшения социально-политических и экономических условий в Индонезии. В то время была начата фаза I Исследования по комплексному генеральному плану транспортировки для Джабодетабека (SITRAMP). Основными пунктами SITRAMP I стали переоценка проекта MRT маршрута Фатмавати ‒ Монас и реализация концепции SITRAMP II.

По просьбе правительства Индонезии , Японское агентство международного сотрудничества (JICA) было уполномочено правительством Японии провести исследование SITRAMP II, которое длилось с ноября 2001 года по март 2004 года. JICA предложило правительству маршрут Фатмавати-Монас с несколькими альтернативными проектами строительства, которые были получены после проведения технико-экономического обоснования. [9] Однако усилия по строительству MRT были возобновлены только в 2005 году. Президент Сусило Бамбанг Юдхойоно обозначил MRT Джакарты как национальный проект. С этого обозначения начались подготовительные процессы для строительства первой линии MRT Джакарты. Правительство Японии также согласилось предоставить кредит для этого национального проекта. [10] [18]

Первая разработка

Подземный тоннель станции метро «Дукух Атас» во время строительства (2019 г.)

Процесс разработки первой линии Джакартского MRT начался, когда президент SBY обозначил систему как национальный проект. В ноябре 2006 года было подписано первое кредитное соглашение с JICA (тогда Японский банк международного сотрудничества или JBIC) для проекта MRT. Соглашение включает в себя финансирование исследований и финансирование строительных работ для первой линии MRT. [19] [20] 17 июня 2008 года правительство Джакарты DKI создало PT MRT Jakarta как региональную компанию-предприятие для поддержки строительства и эксплуатации Джакартского MRT. [10] [21]

Основные проектные работы по этой первой линии проводились с 2010 по 2012 год. 26 апреля 2012 года тогдашний губернатор Джакарты DKI Фаузи Бово объявил о подготовке проекта линии метрополитена Джакарта Север-Юг . [22] Год спустя, 11 июня 2013 года, были подписаны первые три проектных контракта, а именно на строительство подземных путей. [23] Между тем, контракт на надземные пути был подписан 10 октября 2013 года. [24] Это мероприятие было проведено одновременно с закладкой первого камня в ознаменование начала строительства новым губернатором Джоко Видодо . [25]

Строительство всей линии было полностью завершено 31 октября 2017 года. [26] Начиная с 12 марта 2019 года линия была открыта для публики в ограниченном публичном испытании, которое продолжалось до самого открытия. [27] Первая линия метрополитена Джакарты была официально запущена в эксплуатацию 24 марта 2019 года после открытия президентом Джоко Видодо. [28] [29] [25] [30]

Продолжение развития

Депо метро на станции Лебак Булюс
Карта красной линии метрополитена Джакарты

В то же время, что и инаугурация первой фазы линии Север-Юг, президент Джоко Видодо также начал строительство второй фазы линии Север-Юг. [28] [29] [30] Процесс строительства этой второй фазы, особенно фазы II-A ( Bunderan HI ‒ Kota Tua ), считается отстающим от цели. Это связано с пандемией Covid-19 , которая влияет на бюджет и процесс аукциона по контрактам. В результате есть несколько пакетов контрактов, которые объединяются и выполняются путем прямых закупок. Предполагается, что цель строительства первого сегмента, которая первоначально была завершена в 2024 году, будет отложена до 2025 года . [31] [32] На сегодняшний день процесс строительства этой фазы все еще продолжается. В отличие от предыдущей фазы, эта вторая фаза была спроектирована так, чтобы ее строили с концепцией транзитно-ориентированной зоны, [33] что упрощает пользователям смену видов транспорта. Между тем, фаза II-B (Кота Туа- Анкол ) все еще находится на стадии изучения осуществимости. [34]

Согласно отчету о фазе интеграции политики городского транспорта Джабодетабека (JUTPI), генеральный план транспорта Джабодетабека (RITJ) в конечном итоге сформирует 10 маршрутов метрополитена, которые к 2035 году будут состоять из: [35]

Между тем, по данным правительства провинции Джакарта DKI, представленным 12 ноября 2021 года в прямом эфире на Джакартском инвестиционном форуме (JIF), [36] генеральный план развития железной дороги 2039 года (концепция генерального плана развития транспорта Джакарты DKI) будет разделен на две части в зависимости от статуса собственности.

Первая — это городская железная дорога DKI Jakarta Provincial Government Urban Railway с 14 линиями, состоящими из двух линий MRT, шести линий LRT и шести линий «Jakarta Urban Railway» или сокращенно PPJ. Эта PPJ является эталоном для маршрута, который позже будет использоваться для железнодорожных перевозок в будущем, которые могут использовать любые виды железнодорожного транспорта, такие как трамваи, LRT или MRT. Между тем, вторая — это центральная правительственная железная дорога с LRT Jabodebek, пригородной линией KRL (с развитием Jatinegara-Manggarai-Tanah Abang-Duri-Angke-Kampung Bandan-Jatinegara в надземную кольцевую линию) и высокоскоростным поездом Jakarta-Bandung

Маршруты, принадлежащие правительству провинции Джакарта DKI:

Кроме того, южнокорейская компания Hyundai Rotem предлагает альтернативный маршрут по внешней кольцевой линии от Рава-Буая до Уджунг-Ментенга через станцию ​​Кембанган (интеграция с линией MRT East-West), станцию ​​Танах-Кусир (интеграция с новой станцией на линии KRL Rangkasbitung), Фатмавати (интеграция с линией MRT North-South), затем следуйте по маршруту Фатмавати-TMII, затем продолжайте движение обратно до станции Чикунир (интеграция с линией LRT Jabodebek Bekasi), станции Чакунг (интеграция с линией KRL Cikarang) и станции Уджунг-Ментенг (интеграция с линией MRT East-West). [37]

Финансирование

Фаза 1

Первоначальный проект линии и станций метрополитена Джакарта (2014)

Фаза 1 проекта финансировалась за счет льготного кредита ( 16 триллионов рупий ) (1,2 миллиарда долларов США) от JICA сроком на 30 лет и ставкой 0,25% годовых. [38] Номер кредита IP — 536 (подписан в ноябре 2006 года) на инженерные услуги. Кредит на инженерные услуги — это предстроительный кредит для подготовки этапа строительства. Он состоит из:

Фаза 2

Фаза 2 финансировалась через похожую схему кредитования со сроком действия 40 лет, допускающую 10-летний льготный период. Первый этап финансирования фазы 2 ( 9,4 трлн рупий ) повлек за собой 0,1% годовых. [39] Финансирование фазы 2A (25 трлн рупий) покроет часть избыточных расходов фазы 1 (2,5 трлн рупий).

24 августа 2022 года было объявлено, что требуемая для Фазы 2А стоимость была скорректирована с 22,5 трлн рупий до 26 трлн рупий (1,7 млрд долларов США). Причиной увеличения были названы сложные почвенные условия. [40]

Фаза 3

Фаза 3 финансируется JICA и Азиатским банком развития (АБР), в январе 2023 года было объявлено, что требуемые затраты на Фазу 3 составляют 160 триллионов рупий (10,6 миллиарда долларов США). [41] В то время как АБР профинансирует проект на сумму до 600 миллионов долларов. [42]

Фаза 3 соединит Балараджу и Чикаранг. [43]

Фаза 4

Четвертый этап будет финансироваться южнокорейским консорциумом во главе с Корейской корпорацией по развитию инфраструктуры за рубежом и городского развития, предполагаемая стоимость составит 21 триллион рупий (1,9 миллиарда долларов США). [44] [45] [46]

Системная сеть

Ожидается, что линия метрополитена Джакарты будет протяженностью более 122,8 км (76,3 мили), включая 26,7 км (16,6 мили) для красной линии (от Лебак Булуса до Анкола), 84,1 км (52,3 мили) для желтой линии (от Чикаранга до Балараджи) и 12,0 км (7,5 мили) для зеленой линии (от Фатмавати до TMII). [47] Поезда ходят справа, чтобы соответствовать индонезийским железным дорогам , на которых также правостороннее движение, несмотря на то, что в Индонезии левостороннее движение на дорогах.

В следующей таблице перечислены линии метрополитена, которые в настоящее время действуют, строятся или планируются по состоянию на апрель 2023 года. Планируемые линии являются предварительными и могут быть изменены до начала этапа строительства.

Линия Север-Юг

Платформа станции Дукух Атас
Пассажиры метро Джакарты ждут поезд на платформе

Фаза 1

Фаза 1 соединяет Лебак Булус с Бундараном HI на протяжении 15,7 км (9,8 миль) и состоит из 13 станций (7 надземных и 6 подземных). [48] Министерство транспорта Индонезии одобрило этот план в сентябре 2010 года и объявило тендеры. Строительство началось в октябре 2013 года. [49]

Джакартское метро прибывает на станцию ​​Дукух Атас BNI .

Фаза 1 была открыта для бесплатного обслуживания 24 марта 2019 года. Коммерческое обслуживание началось 1 апреля 2019 года. [50] Ожидается, что Фаза 1 будет обслуживать 212 000 пассажиров в день. Эта ожидаемая пропускная способность может быть увеличена до 960 000 пассажиров в день. Расстояние в 15,7 километров (9,8 миль) преодолевается менее чем за 30 минут. [51] В течение первого месяца работы линией ежедневно пользовались 82 000 пассажиров. [52]

Фаза 2

Первоначально планировалось, что фаза 2 расширит Bundaran HI до Kampung Bandan в Северной Джакарте. Однако вопросы приобретения земли затормозили процесс, побудив администрацию найти альтернативное место, которое также будет спроектировано для размещения железнодорожного депо.

1 января 2019 года президент-директор MRT Jakarta Уильям Сабандар заявил, что администрация города приняла решение сделать станцию ​​Kota конечной станцией второго этапа. Затем расширение было переименовано в этап 2A.

Фаза 2A продлит Красную линию на север, от Бандарана HI до Коты и будет состоять из 7 станций на протяжении 5,8 км (3,6 миль). Первоначально планировалось, что расширение будет полностью введено в эксплуатацию к марту 2026 года. Однако из-за проблем с привлечением участников торгов на строительство и последствий пандемии COVID-19 , расширение теперь планируется полностью ввести в эксплуатацию к 2028 году. [53] [54]

20 февраля 2019 года было объявлено, что Красная линия будет продлена дальше, в сторону Анкола. Расширение получило название Фаза 2B. [55]

17 февраля 2020 года во время подписания контракта CP201 ​​на строительство первых двух станций расширения Фазы 2A администрация объявила, что Фаза 2B будет состоять из двух станций и одного депо и находится на стадии технико-экономического обоснования, а ее строительство, как ожидается, начнется в середине 2022 года. [56] С тех пор оно было отложено. Фаза 2B оценивается в 10 триллионов рупий. [57]

Строительство Фазы 2А началось 22 марта 2021 года. [58] Во время земляных работ для строительства Фазы 2А были обнаружены остатки путей, использовавшихся для трамвайной линии Джакарты . [59]

Линия Восток–Запад

Линия Восток-Запад является второй линией метрополитена Джакарты, которая соединяет Чикаранг на востоке с Балараджей на западе через центральную часть Джакарты. Планируется, что эта линия будет иметь 48 станций и длину приблизительно от 84 102 до 87 км [60] [61] с потребностями в финансировании в размере 160 триллионов индонезийских рупий. [62] Как и линия Север-Юг, линия Восток-Запад также будет построена поэтапно, с аналогичной системой и шириной колеи между двумя линиями. [63] Планируется, что линия будет пересекаться с линией Север-Юг на станции Тамрин. [64] [65] [66] Архитектурно-проектные исследования ведутся, и первоначально ожидалось, что строительство начнется в 2020 году, однако с тех пор оно было отложено. [67] Церемония закладки первого камня состоялась 11 сентября 2024 года, а строительство начнется в 2025 году. [68]

Фаза 1

Фаза I — начальный этап строительства линии Восток–Запад, разделенный на два этапа. Первоначально планировалось протянуть ее на 31,7 км, соединяя Уджунг Ментенг с Кембанганом. Позже она была пересмотрена, чтобы соединить Медан Сатрию с Томангом сначала для этапа I, этап 1, протяженностью 24,5 км, а затем Кембанган с Томангом для этапа I, этап 2, протяженностью 9,2 км. [69] [70] Фаза I будет финансироваться Японским агентством международного сотрудничества (JICA) после подписания соглашения 13 мая 2024 года. [71]

Фаза 2

Сам этап II изначально будет иметь 22 станции, 14 из которых будут на участке Балараджа-Карангтенгах, а 8 — на участке Медан Сатрия-Чикаранг. [72] Позднее строительство западного участка линии было пересмотрено и перенесено на Балараджа-Кембанган, в то время как восточный участок останется прежним, а общая длина линии, которую предстоит построить, составит 50,4 км. [69]

Внешняя кольцевая линия(планируется)

В декабре 2020 года президент-директор MRT Jakarta Уильям Сабандар объявил о планах строительства Фазы 4. Эта линия соединит Фатмавати с Taman Mini Indonesia Indah примерно на 12 км. Этот маршрут считается наиболее стратегически важным, поскольку через эту область не проходит железнодорожный транспорт. Кроме того, этот маршрут планируется интегрировать с автовокзалом Кампунг Рамбутан, станцией Танджунг Барат (линия KRL Богор) и LRT Джабодебек (линия Чибубур). В настоящее время начался процесс технико-экономического обоснования, а затем проводится процесс планирования проектирования. На этом этапе строительства планируется использовать схему государственного сотрудничества с субъектами бизнеса (KPBU). Планируется, что эта линия будет построена с 2025 года. [73] [74] [75] [45] [76] [ чрезмерное цитирование ]

Тарифы и продажа билетов

Тариф

В Jakarta MRT используется система безналичной оплаты проезда. 26 марта 2019 года были установлены тарифы на проезд в Jakarta MRT. Первоначальный тариф составляет 3000 рупий как минимальный тариф и увеличивается на 1000 рупий с каждой пройденной станцией. Поездка по всей существующей линии в 2019 году от станции Lebak Bulus до станции Bundaran HI обойдется пассажиру в 14 000 рупий. [77] [78] Ожидалось, что этот тариф вступит в силу 1 апреля 2019 года. [79]

Способ оплаты

Карту Джеладжа (в одну сторону) на метро Джакарта
Автоматический билетный автомат

Карту Джеладжа (поездка в одиночку)

Для удовлетворения потребности в электронных билетах на операции MRT, специальная бесконтактная смарт-карта, известная как «Jelajah», может быть приобретена в билетных автоматах или кассах, расположенных на каждой станции. [80] Эта платежная карта выпускается в двух типах карт, а именно карты для одноразовой поездки и предоплаченные карты для многократных поездок. Карты для одноразовых поездок могут быть использованы только для одной поездки и должны быть пополнены в течение максимум 7 дней после покупки. Между тем, карты для многократных поездок могут быть использованы несколько раз, пока на карте остается достаточный баланс. [81] [82] Внедрение карты для многократных поездок в качестве способа оплаты было одобрено Банком Индонезии 14 ноября 2019 года. [83]

Для покупки билета на одну поездку требуется внести возвращаемый депозит в размере 15 000 рупий в дополнение к стоимости проезда.

Многоразовая карта больше не продается с января 2024 года, а ее использование будет прекращено 31 октября 2024 года. [84]

Як Лингко

Для оптимизации интермодальных перевозок правительство провинции Джакарта DKI внедрило интегрированный метод оплаты с использованием карты и приложения Jak Lingko . Эта программа является продолжением существующей системы OK-Otrip. Эту карту также можно использовать для Jakarta LRT , Transjakarta и KRL Commuter Line . [85] MRT Jakarta принимает все платежи Jak Lingko, предоставляемые банками-членами Bank DKI и Himbara, такими как BRI , BNI и Mandiri . В настоящее время проводится пробная версия новой карты и приложения Jak Lingko на основе карты KRL Commuterline Multi Trip и электронного кошелька Fello. [86] [87] Через приложение пользователи могут платить со всех электронных кошельков, подключенных к индонезийскому стандарту QR-кодов (QRIS).

Электронные банковские карты

Платежи в Джакарте MRT также можно осуществлять с помощью электронных карт различных банков. К электронным картам относятся карты, выпущенные Himbara, а именно Bank BNI, Bank BRI и Bank Mandiri. Кроме того, карты, выпущенные Bank DKI и Bank BCA, также принимаются MRT Jakarta. Список электронных банковских карт, которые можно использовать для оплаты проезда, приведен ниже. [88]

Приложение Джакарта MRT

27 апреля 2020 года оплата и покупка билетов начали использоваться в приложении, разработанном PT MRT Jakarta, а именно в приложении MRT-J. Пользователи электронных кошельков должны подключить свой кошелек к приложению, предоставленному MRT Jakarta (MRT-J), и покупать билеты на одну поездку в виде QR-кодов. [89] Оплата через это приложение использует несколько сервисов цифровых кошельков , а именно OVO , Dana , LinkAja , ShopeePay , MotionPay, GoPay и AstraPay. После того, как пользователь совершит платеж, ему нужно только поднести мобильный телефон ближе к считывателю QR-кода на двери пассажира, чтобы дверь открылась автоматически. [90] Пассажиры должны прикладывать свои карты к турникетам при входе и выходе из платной зоны станций.

Многоразовая карта KAI Commuter

С октября 2021 года карта KAI Commuter Multi Trip Card (KMT) может использоваться в службе Jakarta MRT. Однако до сих пор использование KMT все еще является пробным приложением наряду с услугами Jakarta LRT и Transjakarta. [91] [92]

Безопасность и защита

Платформенные раздвижные двери на станции метро ASEAN

Для предотвращения выезда на пути на платформах надземных и подземных станций устанавливаются платформенные раздвижные двери (ПСД) половинной и полной высоты соответственно.

Поезда и станции оборудованы системами видеонаблюдения , которые контролируются из диспетчерской. Медицинские пункты также доступны на каждой станции для оказания первой помощи пассажирам и работникам в случае необходимости. [93] Сотрудники службы безопасности регулярно дежурят у входов на станции и на платформах.

Все станции оборудованы рентгеновскими аппаратами и проходными металлоискателями для пассажиров, входящих в систему метрополитена. [94]

Подвижной состав

Джакартский метрополитен № 01 отправляется со станции Фатмавати.
Внутри поезда

Контракт CP 108 на закупку подвижного состава для Джакартского метрополитена был присужден консорциуму во главе с Sumitomo Corporation 3 марта 2015 года. [95] Всего было заказано 16 шестивагонных поездов на сумму 10,8 млрд йен (145 млрд рупий). [96] Поезда были построены на заводе Nippon Sharyo в Тоёкаве, префектура Айти . [97]

Каждый вагон имеет длину 20 м (65 футов 7 дюймов), ширину 2,9 м (9 футов 6 дюймов) и высоту 3,9 м (12 футов 10 дюймов). [98] Эти поезда используют систему сигнализации CBTC и оснащены системой автоматического управления поездами (ATO) GoA 2, при которой машинисты управляют дверями и ведут поезд в случае чрезвычайной ситуации. [99] Как и пригородная линия KRL , поезда MRT также питаются через контактную сеть . [100]

MRT Jakarta официально называет поезда Ratanggas (единственное число Ratangga ), прозвище, впервые данное 10 января 2018 года тогдашним губернатором Джакарты Аниесом Басведаном . Название, которое на древнеяванском означает «колесницы», [101] произошло от слова Kakawin Sutasoma Мпу Тантулара ( также источника национального девиза Индонезии ). [102] Оно предлагает вагоны только для женщин в утренние часы пик с 7:00 до 9:00 и во второй половине дня с 17:00 до 19:00. [103]

Компания

PT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda) — это муниципальная perseroan terbatas, основанная правительством Специального столичного региона Джакарты для управления системой метрополитена Джакарты. Ее создание было одобрено провинциальным парламентом (DPRD) 10 июня 2008 года, а регистрация компании была официально нотариально заверена 17 июня 2008 года. В связи с минимальным количеством акционеров в двух законах Индонезии о perseroan terbatas (отмененных для муниципальных корпораций в 2020 году), только 99,98% акций принадлежат правительству Джакарты; остальные 0,02% принадлежат Perumda Pasar Jaya (муниципальная публичная корпорация Джакарты, управляющая рынками ). [104] Таким образом, PT MRT Jakarta (Perseroda) является первой действующей железнодорожной компанией в Индонезии, которая не полностью или частично принадлежит государственной компании Kereta Api Indonesia , и одной из немногих таких компаний, помимо PT LRT Jakarta .

Инциденты

Карта сети


Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab lit. "Джакартский интегрированный массовый режим "
  2. ^ "Служит на этапе 3"

Ссылки

  1. ^ «163.162 Оранг Теркатат Гунакан Ратанга пада, 15 ноября 2023 г.» . jakartamrt.co.id (на индонезийском языке) . Проверено 18 ноября 2023 г.
  2. ↑ Харахап, Лумонгга (6 января 2024 г.). «MRT Cetak Rekor Jumlah Penumpang Terbanyak Dalam Sehari di 2023!». detikfinance (на индонезийском языке) . Проверено 1 февраля 2024 г.
  3. ↑ Ридван Мустаджаб (9 февраля 2024 г.). «Данные Джумлах Пенумпанг MRT Джакарта Пада 2019–2023» . dataindonesia (на индонезийском языке) . Проверено 24 июня 2024 г.
  4. ^ «Кебаджикан Оперативное метро Джакарта, 7 октября 2021 г.» . Метро Джакарта . Проверено 7 октября 2021 г.
  5. ^ "Следующая станция, Кота: Джакарта MRT перевезла 20 миллионов пассажиров за первые восемь месяцев". Jakarta Globe . Получено 3 декабря 2019 г. .
  6. ^ Фаррас, Бернхарт; Асмэра, Чандра Джиан (24 марта 2019 г.). «Resmikan MRT Джакарта, Джокови: Себуах Перадабан Бару Димулай». CNBC Индонезия .
  7. ^ "Jakarta metro inaugurated". Metro Report . Получено 2 апреля 2019 г. .
  8. ^ Ван Мид, Ник (23 ноября 2016 г.). «Худшее дорожное движение в мире: сможет ли Джакарта найти альтернативу автомобилю?». The Guardian . Получено 3 февраля 2024 г.
  9. ^ аб Сантоса, Вимпи; Басуки, Три (2003). «Проект массового скоростного транспорта в Джакарте: экономический обзор». Университет Католика Парахьянгана . S2CID  131201157.
  10. ↑ abc Гумелар, Галих (12 марта 2019 г.). «MRT, 'Мимпи' Джакарта Седжак 1985 Ян Ахирня Тервуджуд». CNN Индонезия . Проверено 21 февраля 2021 г.
  11. ^ «Система городского общественного транспорта в Джакарте (2010)» (PDF) . sustainabledevelopment.un.org .
  12. ^ "Форум Организации Объединенных Наций по смягчению последствий изменения климата, экономии топлива и устойчивому развитию городского транспорта" (PDF) . Система городского общественного транспорта в Джакарте . Получено 20 сентября 2015 г.
  13. ^ Рини, Дарьянти Асрининг. «Система городского общественного транспорта в Джакарте» (PDF) . Цели устойчивого развития, Организация Объединенных Наций .
  14. ^ "Коридор - PT Transportasi Джакарта" . transjakarta.co.id . Проверено 6 апреля 2019 г.
  15. ^ "Tentang Kami". Архивировано из оригинала 13 апреля 2021 г. Получено 6 апреля 2019 г.
  16. ^ Нас, П. (2002). Возвращение в индонезийский город .
  17. ^ "Бамбанг подписывает меморандум о взаимопонимании по проекту метрополитена в Индонезии". The Business Times . 25 апреля 1997 г. стр. 4.
  18. ^ Сусанто, Агус (2020). Менуджу Ратанга: Керета Кота Кита . Джакарта: PT MRT Джакарта.
  19. ^ "Метро Джепанг Данай Мега Проек" . детикком . 28 ноября 2006 г. Проверено 21 февраля 2021 г.
  20. ^ "Джепанг Бери Пиньяман Унтук Пембангунан MRT" . Новости Антары . 29 ноября 2006 года . Проверено 21 февраля 2021 г.
  21. ^ "Седжара". Метро Джакарта . Проверено 21 февраля 2021 г.
  22. ↑ Хамдани, Трио (27 декабря 2019 г.). «Индонезия Ахирня Пунья MRT». детикком . Проверено 5 декабря 2020 г.
  23. ↑ Тамбун, Ленни Тристиа (11 июня 2013 г.). «Контрак Проек MRT Дитандатангани, Пембангунан Сегера Димулай». БЕРИТА САТУ . Проверено 20 февраля 2021 г.
  24. ↑ Азиза, Курния Сари (8 октября 2013 г.). Сятири, Ана Шофиана (ред.). «Метрополитен «Метро» Димулай, Конструкси Лайанг Дитандатангани». Компас.com . Проверено 20 февраля 2021 г.
  25. ^ аб Тамбун, Ленни Тристиа (10 октября 2013 г.). «Джокови Ресмикан Инновационный Fisik MRT Джакарта». БЕРИТАСАТУ . Проверено 5 декабря 2020 г.
  26. ^ "MRT Jakarta фокусируется на строительстве станции и депо". The Jakarta Post . 1 ноября 2017 г. Получено 5 декабря 2020 г.
  27. ↑ Веларосдела, Ринди Нурис (12 марта 2019 г.). Патнистик, Эгидиус (ред.). «Uji Coba Operasi MRT Jakarta untuk Publik Dimulai Hari Ini». Компас.com . Проверено 5 декабря 2020 г.
  28. ^ ab "Jokowi Resmikan MRT di Bundaran HI". CNN Индонезия . 24 марта 2019 года . Проверено 12 января 2021 г.
  29. ^ ab "MRT Pertama di Indonesia Resmi Beroperasi". VOA Индонезии . 25 марта 2019 года . Проверено 20 февраля 2021 г.
  30. ^ аб Асмэра, Бернхарт Фаррас и Чандра Джиан; Асмэра, Чандра Джиан (24 марта 2019 г.). «Resmikan MRT Джакарта, Джокови: Себуах Перадабан Бару Димулай». CNBC Индонезия . Проверено 24 марта 2019 г.
  31. ↑ Хикам, Херди Алиф Аль (5 января 2021 г.). «Ахирня Проек МРТ Джакарта Фасе II Дапат Контрактор». детикком . Проверено 9 января 2021 г.
  32. ↑ Фадли, Ардиансия (5 января 2021 г.). Александр, Хильда Б. (ред.). «Акибат Пандеми, Пембангунан MRT Fase II Molor hingga Agustus 2027» . Компас.com . Проверено 9 января 2021 г.
  33. ↑ Виджая, Лани Диана (11 июля 2019 г.). «Гандэн ITDP, MRT Kembangkan TOD di Pembangunan Fase 2» . Tempo.co (на индонезийском языке) . Проверено 3 июля 2021 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  34. ^ "Фаза 2 | MRT Джакарта" . jakartamrt.co.id . Проверено 16 декабря 2023 г.
  35. ^ Проект интеграции политики городского транспорта JABODETABEK, фаза 2 в Республике Индонезия (PDF) (Отчет). Токио : Японское агентство международного сотрудничества.
  36. ^ «Генеральный план железных дорог 2039 (Концепция генерального плана транспортировки DKI Джакарты)» . Джакарта : Dinas Informasi, Komunikasi dan Statistik Provinsi DKI Jakarta. 12 ноября 2021 г. – через YouTube .
  37. ^ Путри Берлиан, Альмадина. «Пембангунан MRT Фатмавати-Кампунг Рамбутан Дитаргеткан 2024» . Детик.com . Детик.
  38. ^ "Индонезия и JICA подписали соглашение о кредите для проекта MRT Phase II". The Jakarta Post . 25 октября 2018 г.
  39. ^ Симорангкир, Эдуардо. «Mengintip Skema Pembayaran Utang Pembangunan MRT Джакарта». детифинанс . Проверено 11 марта 2019 г.
  40. ↑ Индраини, Аниса (24 августа 2022 г.). «Проек MRT Джакарта Бундаран HI-Кота Бенгкак Джади Rp 26 T, Ини Бианг Керокня». Детик Финанс .
  41. ↑ Камалина, Аннаса Ризки (23 января 2023 г.). «Jepang Alirkan Rp160 Triliun untuk Proyek MRT Cikarang-Balaraja, Konstruksi 2024». Биснис ком .
  42. ^ "Азиатский банк развития в очереди на финансирование расширения проекта метрополитена Джакарты". The Star . Получено 10 октября 2024 г. .
  43. ↑ Аль Хикам, Херди Алиф (18 февраля 2023 г.). «Чек! Ринчиан 48 Вилаят Бакал Дилевати MRT Fase 3 Чикаранг-Балараджа». finance.detik.com .
  44. ↑ Сэнди, Ферри (14 июля 2024 г.). «Корея Сиап-Сиап Бангун Проек MRT Фатмавати-TMII Rp 21 T, Ини Рутенья». CNBC Индонезия (на индонезийском языке).
  45. ↑ Аб Махарани, Айсия Секар Аю (2 сентября 2022 г.). Александр, Хильда (ред.). «Проек MRT Джакарта Фасе 4 Ресми Дидукунг Корея Селатан». Kompas.com (на индонезийском языке).
  46. ↑ Брилиан, Алмадина Путри (23 января 2023 г.). «MRT Fase 4 Фатмавати-Кампунг Рамбутан Дибангун 2025» . Детик Финанс .
  47. ↑ Анвар, Мухаммад Чойрул (3 декабря 2019 г.). «Пондок Кабе-Серпонг Бакал Ада MRT, Мулай Дибангун 2022» . CNBC Индонезия . Проверено 6 декабря 2019 г.
  48. ^ "Stasiun dan Fasilitas" (на индонезийском). Архивировано из оригинала 19 октября 2020 года . Получено 3 февраля 2018 года .
  49. ^ «MTR Academy подписывает меморандум о взаимопонимании с MRT Jakarta для поддержки развития первой в Индонезии системы общественного транспорта» (PDF) . MTR . 28 апреля 2017 г.
  50. ↑ Радитио, Мухаммад (22 марта 2019 г.). «Тариф Белум Дикеток, Варга Масих Биса Никмати MRT Джума-кума Сампай Ахир Марет». Мердека.com . Проверено 22 декабря 2017 г.
  51. ^ Ардитья, Андреас (7 октября 2011 г.). «Строительство MRT, вероятно, нарушит работу коммунальных сетей». The Jakarta Post .
  52. ↑ Ихсанудин, Ариеф (30 апреля 2019 г.). «Себулан Операси, метро Ангкут 82.615 Пенумпанг Пер Хари». detiknews (на индонезийском языке) . Проверено 4 мая 2019 г.
  53. ^ Атика, Саусан (20 октября 2020 г.). «Вторая фаза MRT в Джакарте сталкивается с задержками из-за отсутствия интереса и пандемии COVID-19». The Jakarta Post .
  54. ^ "Pembangunan MRT Fase 2A Dimulai, Ditargetkan Selesai 2028" (на индонезийском языке). 12 сентября 2022 г.
  55. ↑ Симорангкир, Эдуардо (18 января 2019 г.). «Локаси Депо Белум Пасти, Пембангунан MRT Фасе II Дибаги 2 Тахап» . Детик Финанс .
  56. ^ "MRT, Адхи Карья, дан Симидзу текен Kontrak MRT Fase 2A" . CNN Индонезия . 17 февраля 2020 г.
  57. ↑ Доримулу, Примус (25 мая 2022 г.). «Проек MRT Чикаранг-Балараджа дан Фатмавати-TMII Бутух Rp 188 Трилиун». Берита Сату .
  58. ↑ Фадли, Ардиансия (21 марта 2021 г.). Александр, Хильда (ред.). «MRT Fase 2A Dilanjutkan, Rekayasa Lalin Mulai Berlaku, 22 марта — 30 июня 2021 года». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 22 марта 2021 г.
  59. ↑ Виджая, Лани Диана (31 августа 2021 г.). Афифа, Лейла (ред.). «MRT Jakarta обнаруживает старый трамвай в Кота-Туа» . Темп . Перевод Деви Эльвии Мутиарини . Проверено 27 сентября 2021 г.
  60. ↑ Аю Махарани, Айся Секар (18 февраля 2023 г.). «MRT Fase 3, «Booster» на территории Коридора Тимура Наика Келаса». Компас.com . Проверено 3 апреля 2023 г.
  61. ↑ Юлиансон (20 февраля 2023 г.). «Warganet Ramai Bahas Proyek MRT Jakarta Fase 3, Ada yang Bangga hingga Nyinyir». Липутан6 . Проверено 3 апреля 2023 г.
  62. ↑ Хеппи, Эми (26 января 2023 г.). «Пембангунан MRT Джакарта Фасе 3 дан 4 Дитаргеткан Мулай 2024» . tempo.co (на индонезийском языке) . Проверено 2 апреля 2020 г.
  63. ^ «Обновленный RAP (13 декабря 2023 г.)» (PDF) . jica.go.jp .
  64. ↑ Индраини, Аниса (3 августа 2020 г.). «Mengintip Desain 'Wah' 2 Stasiun Baru MRT Джакарта». детикком . Проверено 12 января 2021 г.
  65. ↑ Ангрэйни, Ризка Густи (24 марта 2019 г.). «MRT Fase III Cikarang – Балараджа акан Мулай Дибангун Куартал II 2020». Ката Данные .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  66. ^ "MRT akan Membentang dari Kalideres Hingga Ujung Menteng" . ИДН Таймс . 24 марта 2019 г.
  67. ^ Сусанти, Саня; Лиман, Ую (21 января 2023 г.). Курмала, Азис (ред.). «Строительство метро Восток-Запад будет ускорено: министр Хартарто». Антара .
  68. ↑ Сулистё, Баю Три (11 сентября 2024 г.). «Jalur MRT Jakarta East-West Fase 1 Resmi Dibangun». Дайджест железнодорожных энтузиастов .
  69. ^ ab "Jepang Gelontorkan Utang 14,5 рупий T untuk Proyek MRT Cikarang-Balaraja" .
  70. ^ «Инновационный Agustus 2024, Ини Тахапан Пембангунан, MRT Чикаранг-Балараджа» .
  71. ^ «Япония предоставляет кредит в размере 900 млн долларов США на линию метро «Восток-Запад» в Джакарте».
  72. ↑ Аль Хикам, Херди Алиф (18 февраля 2023 г.). «Чек! Ринчиан 48 Вилаят бакал дилевати MRT Fase 3 Чикаранг-Балараджа». ДетикФинанс . Проверено 3 апреля 2023 г.
  73. ↑ Африяди, Ахмад Дви (30 июня 2022 г.). «MRT Фатмавати-TMII Дибангун Тахун Депан, Ини Рутенья». Detik Finance (на индонезийском языке).
  74. ↑ Кристианти, Ливия (10 декабря 2020 г.). Судятмико, Эди (ред.). «MRT Jakarta bocorkan alasan rencana rute Fatmawati-TMII jadi fase 4» . Джакарта . ЛКБН «Антара» . Проверено 23 февраля 2021 г.
  75. ↑ Африяди, Ахмад Дви (17 января 2021 г.). «MRT Джакарта Мау Ньямбунг Сампай TMII, Судах Сампай Мана Просения?». Детик . Джакарта : Транс Медиа . Проверено 23 февраля 2021 г.
  76. ↑ Брилиан, Алмадина Путри (23 января 2023 г.). «MRT Fase 4 Фатмавати-Кампунг Рамбутан Дибангун 2025» . Детик Финанс .
  77. ↑ Тамбун, Ленни Тристиа (26 марта 2019 г.). «Джакарта устанавливает цену на билеты на метро» . Джакарта Глобус . Проверено 31 марта 2019 г.
  78. ↑ Вираяни, Прима (26 марта 2019 г.). «Семуа Сепакат! Ини Диа Тариф Ресми MRT Джакарта Антар-Стасиун». CNBC Индонезия . Проверено 23 февраля 2021 г.
  79. ↑ Наилуфар, Нибрас Нада (27 марта 2019 г.). Растика, Ича (ред.). «Тариф MRT 3000–14 000 рупий Берлаку, 1 апреля 2019 г.» . Компас.com . Проверено 23 февраля 2021 г.
  80. ↑ Ромадони, Ахмад (4 февраля 2019 г.). «MRT Кеналкан Тикет Перджаланан Бернама 'Карту Джеладжа'» . кумпаран (на индонезийском языке) . Проверено 22 марта 2019 г.
  81. ↑ Малик, Дусеп (5 февраля 2019 г.). «Управление «Картой Джеладжа», электроника для метро Джакарта». VIVA.co.id . Проверено 22 марта 2019 г.
  82. ↑ Наилуфар, Нибрас Нада (31 марта 2019 г.). Ика, Априллия (ред.). «Мулай Сенин, Найк MRT Пакаи Уанг Электроник атау Карту Хариан». Компас.com . Проверено 1 апреля 2019 г.
  83. ↑ Суцианто, Феби Дви (16 ноября 2019 г.). «Дапат Ресту BI, MRT Jakarta Akan Luncurkan Kartu Multi Trip». кумпаранБиснис . Проверено 23 февраля 2021 г.
  84. ^ @mrtjakarta - (18 июля 2024 г.). «С 1 июля по 14 ноября 2024 г., акан dilakukan proses pengembalian saldo kepada para pelanggan MRT…» Twitter .
  85. ^ Наталин, Эзра; Рахмани, Адинда Пурнама (24 марта 2019 г.). «Анис Себут MRT Багиан Джак Линко, Integrasi Transportasi Jakarta». VIVA.co.id . Проверено 27 марта 2019 г.
  86. ^ "Ujicoba Penerapan Aplikasi Integrasi Jak Lingko" . Republika Online (на индонезийском языке). 31 августа 2021 г. Проверено 29 декабря 2021 г.
  87. ^ "Начало Уджи Коба Тербатас Карту Транспортаси Джакарта Пада Мода Транспортаси Джакарта" . Дайджест железнодорожных энтузиастов (на индонезийском языке). 1 сентября 2021 г. Проверено 29 декабря 2021 г.
  88. ^ Прастиви, Девира. Юлика, Нила Крисна (ред.). «4 Cara Pembayaran Naik MRT Jakarta dari Uang Elektronik hingga QR Code» . Liputan6.com (на индонезийском языке) . Проверено 23 ноября 2019 г.
  89. ^ Сирегар, Ефрем. «Найк MRT Биса Леват ОВО, Дана, LinkAja и GoPay Mulai 2020» . CNBC Индонезия (на индонезийском языке) . Проверено 13 октября 2021 г.
  90. ↑ Джунита, Нэнси (27 апреля 2020 г.). Рахардян, Азиз (ред.). «Приложение MRT Jakarta Sediakan Tiket через QR-код, Bisa Dicoba Mulai Hari Ini» . Биснис.com . Проверено 23 февраля 2021 г.
  91. ^ Атика, Саусан (1 апреля 2019 г.). «MRT Jakarta открывается с половинной ценой на проезд в апреле». The Jakarta Post .
  92. ↑ Яти, Рахми (12 октября 2021 г.). Кусумавардхани, Аманда (ред.). «KAI Commuter Uji Coba Kartu Multi Trip di MRT, LRT, dan TransJakarta Koridor 1 | Ekonomi». Bisnis.com (на индонезийском языке) . Проверено 13 октября 2021 г.
  93. ^ Атика, Саусан (26 февраля 2019 г.). «MRT Jakarta готовится к обеспечению безопасности пассажиров». The Jakarta Post .
  94. ↑ Махарани, Айсия Секар Аю (4 июля 2022 г.). Александр, Хильда (ред.). «Джамин Кеаманан Пенумпанг, MRT Jakarta Sediakan X-Ray di Pintu Masuk». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 14 февраля 2023 г.
  95. ^ "Kontrak Rolling Stock Proyek MRT Jakarta Ditandatangani" (PDF) (пресс-релиз) (на индонезийском языке). PT MRT Джакарта. 3 марта 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2015 г.
  96. ↑ Сукарно, Пупут Ади (3 марта 2015 г.). Какти, Гита Арвана (ред.). «ПРОЕК МРТ ДЖАКАРТА: Сумитомо Корпорейшн Менангкан Тендер Керета Листрик» . Биснис.com . Проверено 23 июля 2020 г.
  97. ↑ Риана, Фриски (11 декабря 2017 г.). Сугихарто, Джоппи (ред.). «Мелихат Керета MRT Джакарта Дипродукси: Так Лаги Мирип Джангкрик». Темп (на индонезийском языке) . Проверено 4 апреля 2019 г.
  98. ^ "Kereta MRT Джакарта: Untuk Kenyamanan Mobilitas Penumpang" . MRT Джакарта (на индонезийском языке). 16 января 2018 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2020 г. Проверено 4 апреля 2019 г.
  99. ^ "CBTC: Унтук Кеаманан, Кенияманан, дан Кеандалан MRT Джакарта" . MRT Джакарта (на индонезийском языке). 3 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 11 января 2020 г. Проверено 4 апреля 2019 г.
  100. ^ Агустин, Ирен (2 июля 2018 г.). «MRT Jakarta будет полностью введена в эксплуатацию в 2024 г.». Investor Daily . PricewaterhouseCoopers.
  101. ↑ Фарози, Икко Хайдар (10 декабря 2018 г.). «Нама Керета MRT Джакарта Диресмикан Губернур ДКИ». Дайджест железнодорожных энтузиастов . Проверено 10 декабря 2018 г.
  102. ^ "MRT Дибери Нама Ратанга, Диамбил дари Китаб Мпу Тантулар" . CNN Индонезия (на индонезийском языке). 10 декабря 2018 года . Проверено 10 января 2021 г.
  103. ↑ Путри, Энджи Лианда (13 марта 2019 г.). Арифин, Хорул (ред.). «MRT Седиакан Сату Кабин Керета Хусус Пенумпанг Ванита ди Джем-Джем Сибук». Tribunnews.com (на индонезийском языке) . Проверено 4 апреля 2019 г.
  104. ^ "История Джакартского MRT". jakartamrt.co.id . Получено 4 ноября 2021 г. .
  105. ^ Медиа, Компас Кибер (30 мая 2024 г.). «Оперативное метро Jakarta Dihentikan Sementara Imbas Besi Crane Jatuh ke Rel». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 30 мая 2024 г.
  106. ↑ СМИ, Компас Кибер (31 мая 2024 г.). «Хутама Карья: Jatuhnya Besi Konstruksi di Jalur MRT Dipicu Induksi Elektromagnetik». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 31 мая 2024 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Jakarta MRT» .