Стокгольмское метро ( швед . Stockholms tunnelbana ) — система скоростного транспорта в Стокгольме , столице Швеции . Её первая линия открылась в 1950 году как первая линия метро в странах Северной Европы . Сегодня система состоит из трёх линий и 100 станций, из которых 47 подземных и 53 надземных. Система принадлежит региону Стокгольм через SL , управление общественного транспорта округа Стокгольм . [3] Это единственная система метро в Швеции.
Три цветные линии метрополитена, зеленая , красная и синяя , вместе образуют семь маршрутов с разными конечными станциями. Все эти маршруты проходят через центр города, создавая высокоцентрализованную сеть. Основной пересадочной станцией для всех трех линий является станция T-Centralen , где они пересекаются. Помимо T-Centralen, в системе есть еще три пересадочные станции: Fridhemsplan , Slussen и Gamla stan . В настоящее время строятся различные расширения системы. Ожидается, что расширение на северо-запад от синей линии откроется в 2027 году, а расширения на юг — в 2030 году. Строительство новой желтой линии к западу от центра города планируется начать в 2025 году. [4]
В 2019 году Стокгольмское метро перевезло 462 миллиона пассажиров, что эквивалентно примерно 1,27 миллиона в типичный будний день. [5] 105,7-километровая (65,7 миль) система метрополитена эксплуатируется MTR с 2 ноября 2009 года, контракт которой истекает в конце 2024 года. [6] Система оснащена турникетами . SL управляет системой продажи билетов метрополитена, билеты можно приобрести через приложение SL и пополняемые проездные карты. Бесконтактная оплата также принимается на входе. [7] Билеты также можно приобрести в кассах на станциях и в некоторых местных розничных магазинах. SL прекратила использовать билетные автоматы в своей сети в 2022 году. [8]
Стокгольмское метро называют «самой длинной художественной галереей в мире», поскольку на более чем 90 из 100 станций представлены украшения, в том числе скульптуры, скальные образования, мозаики, картины, световые инсталляции, гравюры и рельефы, созданные более чем 150 художниками. [9]
В конце 19 века пригороды Стокгольма расширились благодаря развитию местных железных дорог, таких как Djursholmsbanan и Saltsjöbanan . [10] [11] К 1900 году электрифицированные трамваи распространились в центр города, а к 1915 году Stockholms Spårvägar (SS) управляла растущей трамвайной сетью, включая новые пригородные линии, поскольку город включал такие районы, как Bromma и Brännkyrka . С планированием дальнейших пригородов стало очевидно, что трамваи не будут удовлетворять будущие транспортные потребности города, [12] что побудило к предложениям о строительстве подземной железной дороги. Политики Стокгольма также вдохновлялись крупными городами, такими как Лондон , Париж и Нью-Йорк , где уже было построено метро. [13] В течение 1920-х годов город проводил различные исследования. [14] В 1930 году городской совет Стокгольма по инициативе городского советника Ингве Ларссона назначил комитет по дорожному движению , которому было поручено решить основные транспортные проблемы столицы. [15]
.jpg/1280px-Tunnelbanebygget_(F%C3%A4rgad).jpg)
Первым шагом к подземной транзитной системе стало строительство трамвайного туннеля Södertunneln под Сёдермальмом . [16] Одобрено городским советом 30 марта 1931 года по рекомендации Комитета по дорожному движению 1930 года. [17] Строительство началось осенью 1931 года, а проект стоимостью 4,5 миллиона крон был открыт 30 сентября 1933 года. [18] Södertunneln включал три станции: Slussen , Södra Bantorget (теперь Medborgarplatsen ) и Ringvägen (теперь Skanstull ). Станции были спроектированы архитектором Хольгером Бломом и вдохновлены берлинским U-Bahn . [19] Туннель функционировал как предметрополитенское сообщение с существующими трамвайными линиями, соединяющимися с ним. Этот проект ознаменовал первое использование термина «Tunnelbanan» и первое использование входов на станции, обозначенных буквой «T» в круге. [20]
1930-е годы также принесли значительные изменения в политический и экономический ландшафт жилищного строительства в Стокгольме, с новым муниципальным планом для многоквартирных домов в пригородах. Значительные дебаты развернулись между политическими партиями, но система метрополитена стала рассматриваться как оптимальное решение жилищного кризиса города и растущей перегруженности в центре города. [21]
В 1941 году городской совет Стокгольма проголосовал за разработку крупномасштабной системы метрополитена на основе планов Комитета по транспорту 1930 года и дальнейшего отчета 1940 года. [22] Это решение предусматривало продление туннеля Сёдер и южных пригородных трамвайных линий до Норрмальма , соединив их с западными пригородными трамвайными линиями через туннель под Свеавегеном . [23]
Официальное строительство Стокгольмского метро началось в 1944 году после решения городского совета 1941 года. Первым направлением было расширение Södertunneln на юг, за пределы Gullmarsplan . В этот период было построено несколько других линий по стандартам дометро , [24] [25] включая маршруты от Kristineberg до Islandstorget с использованием нового моста Tranebergsbron ; от Skanstull до Blåsut , включая строительство моста Skanstullsbron ; и от Telefonplan до Hägerstensåsen .
В конце 1944 года исследование населения показало, что быстрый рост населения Стокгольма потребует большей пропускной способности для планируемого метро. В результате были приняты два важных решения: линия между T-Centralen и Slussen будет построена с четырьмя путями вместо двух, а длина платформ была увеличена с шести вагонов (100 метров) до восьми вагонов (145 метров) для размещения большего количества пассажиров. [12]
Первая часть метро была открыта 1 октября 1950 года от Слюссена до Хёкарангена , будучи преобразованной из трамвайной в метрополитенскую. В 1951 году была открыта вторая ветка от Слюссена до Стуреби (которая также обслуживалась трамваем до этого момента). В 1952 году была открыта вторая линия от Хёторгет до западных пригородов. В 1957 году обе части были соединены линией между Хёторгет и Слюссеном с двумя новыми промежуточными станциями: T-Centralen, рядом с центральным вокзалом Стокгольма , и Gamla stan в старом городе Стокгольма , образуя Зеленую линию. В течение 1950-х годов Зеленая линия была расширена по частям.
Красная линия была открыта в 1964 году от T-Centralen через Liljeholmen, заканчиваясь во Фрюэнгене и Эрнсберге , оба на юго-западе. [26] Она продлевалась по частям до 1978 года, когда она достигла Mörby centrum по мосту через морской пролив Стоксундет .
Третья и последняя система, Синяя линия, была открыта в 1975 году, с двумя линиями, идущими на северо-запад от центра города. Поскольку требования к строительству стали более строгими с годами, новые сегменты имеют больше
туннелей, чем более старые, и Синяя линия почти полностью туннелирована. Последнее дополнение ко всей сети, станция Skarpnäck , была открыта в 1994 году.
В стокгольмском метрополитене 100 используемых станций (из которых 47 подземные). Одна станция, Kymlinge , была построена, но так и не была введена в эксплуатацию. Одна станция была выведена из эксплуатации и снесена. Старая наземная станция Bagarmossen была снесена и заменена новой подземной станцией, это было до расширения метро до станции Skarpnäck .
Стокгольмское метро хорошо известно декором своих станций; его называют самой длинной художественной галереей в мире. [27] Несколько станций (особенно на Синей линии) остались с обнаженной коренной породой , грубой и незаконченной, или как часть декора. На станции Rissne по обеим сторонам платформы проходит информативная фреска об истории цивилизаций Земли .
Следующие детали относятся к нынешней сети. Обозначения «Синяя линия» и т. д. использовались только с конца 1970-х годов, а официально только с 1990-х годов. Они возникли из-за того, что «синяя линия» имела тенденцию эксплуатировать более новый состав поездов, окрашенный в синий цвет, в то время как «Зеленая линия» имела более старый состав в оригинальной зеленой раскраске. Однако никогда не было состава, окрашенного в красный цвет, но красный (или изначально оранжевый) был выбран, чтобы отличать эту линию от двух других сетей на картах маршрутов. [ необходима цитата ]
Зелёная линия (официально Tunnelbana 1, или «Метро 1») имеет три маршрута и 49 станций: 12 подземных (девять бетонных, три каменных) и 37 надземных. Её длина составляет 41,256 км (25,635 миль). Она была открыта 1 октября 1950 года (между станциями Slussen и Hökarängen), и ею пользуются 451 000 пассажиров в рабочий день или 146 миллионов в год (2005)
Красная линия (Tunnelbana 2) имеет два маршрута и 36 станций: 20 подземных (четыре бетонных, 16 каменных) и 15 надземных. Ее длина составляет 41,238 км (25,624 миль) (всего на 18 метров (59 футов) короче, чем Зеленая линия), и она была открыта 5 апреля 1964 года. Ею пользуются 394 000 пассажиров в рабочий день или 128 миллионов в год (2005).
Синяя линия (Tunnelbana 3) имеет два маршрута и 20 станций: 19 подземных (все скальные) и одну надземную. Ее длина составляет 25,516 километров (15,855 миль). Она была открыта 31 августа 1975 года и пользуется 171 000 пассажирами в рабочий день или 55 миллионами в год (2005).
Поезда ходят с 05:00 до 01:00, с продленным ночным обслуживанием по пятницам и субботам. Поезда на всех линиях ходят каждые 10 минут в течение дня, сокращаются до 15 минут ранним утром и поздним вечером и каждые 30 минут ночью. Дополнительные поезда в часы пик дают поезд каждые 5–6 минут на большинстве станций, с 2–3 минутами между поездами в центральных частях сети.
Метро состоит из четырех пересадочных станций ( T-Centralen , Slussen , Gamla Stan и Fridhemsplan ) и не имеет ни одной кольцевой или частично кольцевой линии (хотя в Стокгольме есть полукольцевая линия легкорельсового транспорта Tvärbanan ). Большинство станций метро расположены в пригородах, но сеть сосредоточена на T-Centralen, где проходят все поезда всей сети.
В прошлом использовались дополнительные номера маршрутов для поездов, работающих на части линии или только в часы пик. Например, маршрут 23 использовался для пикового сменного поезда для маршрута 13, который в 1970-х годах курсировал между станциями Sätra и Östermalmstorg, а в 1990-х годах — между Norsborg и Mörby Centrum.
Существует соединение с основной железнодорожной сетью, которая используется для доставки новых поездов и некоторых других целей. В этом случае поезда тянутся локомотивами, поскольку электрические и другие стандарты отличаются. [29] Это соединение состоит из пути до Твэрбанан на станции Глобен и рельсового пути от станции Лильехолмен Твэрбанан до железнодорожной станции Эльвшё .
В метро Стокгольма есть два основных типа вагонов метро: составы SL C20 и SL C30 . Ранее в системе метро широко использовались старые составы C1–C15, которые в совокупности называются составом Cx. Однако все эти составы постепенно выводятся из эксплуатации к 2024 году в течение 40 лет. Поезд обычно состоит из двух или трех вагонов состава C20, соединенных в двойную или тройную конфигурацию (шесть или девять вагонов), двух составов состава C30, соединенных в двойную конфигурацию (8 вагонов), или шести или восьми вагонов состава Cx. Полноразмерный поезд — три состава C20, два состава C30 или восемь вагонов Cx — имеет длину около 140 метров (460 футов) и вмещает около 1250 пассажиров, из которых около 290–380 могут сидеть. [30] [31] [32] [33] [34] [35] Синяя линия, как и Красная линия (от Stadion до Mörby Centrum ), была построена с более длинными платформами, чтобы позволить пропускать поезда, состоящие из десяти вагонов Cx. Когда был введен C20, оказалось, что поезда, состоящие из четырех составов C20, эквивалентных удлиненной версии поездов Cx с 10 вагонами, не поместятся полностью на этих платформах. Однако 10-вагонные поезда Cx использовались только на Синей линии, где все платформы станций (за исключением платформ в Husby ) построены для размещения 10-вагонных поездов. Поскольку большинство платформ красной линии могут вместить только 8-вагонные поезда Cx, 10-вагонные поезда смогут обслуживать только несколько станций с платформами достаточной длины для размещения всех вагонов (в частности, 6 станций между Stadion и Mörby Centrum). Таким образом, десятивагонные поезда Cx не использовались на красной линии.
Существует 271 состав поездов состава C20 и 116 составов состава C30. Зелёная линия использует только состав C20, а состав C20 используется большую часть времени на Синей линии и с составом C30 на Красной линии. Все поезда базируются в депо Хаммарбю , Хёгдален и Веллингбю на линиях 17, 18 и 19, депо Норсборг и депо Нюбода на линиях 13 и 14, и депо Риссне на линиях 10 и 11.
Исторически метро было преобразовано из трамвая, и старые секции использовались как трамвайные в течение нескольких лет. Отсюда и пошло соглашение об именовании подвижного состава, где префикс A в названии моделей поездов обозначает моторизованные трамваи, B обозначает немоторизованные трамваи (прицепы), а C обозначает вагоны метро.
Название Cx в совокупности относится ко всем старым типам C1–C15. Последняя поездка с вагоном Cx в Стокгольмском метро состоялась 10 февраля 2024 года на вагоне C14. C14 были 17,32 м (56 футов 10 дюймов) - 17,62 м (57 футов 10 дюймов) в длину, 2,8 м (9 футов 2 дюйма) в ширину, 3,70 м (12 футов 2 дюйма) - 3,78 м (12 футов 5 дюймов) в высоту и весили 29 метрических тонн. Вагоны вмещали 48 сидячих пассажиров и от 108 до 110 стоячих пассажиров . Поезда C14 и C15 были построены в середине 1980-х годов. [32] По состоянию на 12 января 2024 года C6, C14 и C15 были выведены из эксплуатации навсегда.
Вагон C20 имеет двойное сочленение , 46,5 метров (152 фута 7 дюймов) в длину, 2,9 метра (9 футов 6 дюймов) в ширину, 3,8 метра (12 футов 6 дюймов) в высоту и весит 67 тонн (66 длинных тонн; 74 коротких тонны). Он использует только четыре тележки, две под средней частью и по одной под каждой конечной частью вагона. Вагон вмещает 126 сидячих пассажиров и 288 стоящих пассажиров. Три таких блока обычно образуют поезд. Вагоны C20 были построены в период с 1997 по 2004 год и впервые поступили в эксплуатацию в 1998 году. [34]
Используется один прототип вагона, обозначенный как C20F stock. Созданный по технологии FICAS компании Bombardier Transportation [36] , он имеет более легкий кузов, гораздо более тонкие боковые стенки и больше места по сравнению с обычным C20 за счет использования композитной конструкции кузова типа сэндвич. Он также имеет кондиционер для пассажирского салона, тогда как стандартный C20 имеет кондиционер только для кабины водителя. Однако только последние 70 выпущенных единиц C20 (2200-2270) оснащены кондиционером в кабине водителя. Все остальные единицы C20 полностью лишены кондиционера. Поэтому единицы без кондиционера обычно размещаются в середине поезда и перемещаются на синюю линию летом, где кондиционер нужен меньше всего, так как он почти полностью находится под землей. C20F весит 65 тонн (64 длинных тонны; 72 коротких тонны), другие внешние размеры такие же, как у C20. C20F имеет такое же количество сидений, как и C20, но в нем могут разместиться 323 стоящих пассажира. [35]
Примерно через 20 лет эксплуатации (22 года для самых старых вагонов и 16 лет для самых молодых) C20 достиг примерно половины своего срока службы, и потребовалась реконструкция. Первый отремонтированный состав (три вагона) был официально введен в эксплуатацию 20 ноября 2020 года. Реконструкция всех вагонов была завершена в 2024 году. Эти отремонтированные вагоны, известные как C25, имеют модернизированный интерьер, аналогичный C30, среди прочих улучшений. Все оригинальные единицы C20 были выведены из эксплуатации в начале февраля 2024 года.
C30 — это новый тип сочлененного поезда, производимый Bombardier Transportation , который поставляется с 2018 года для использования на красной линии. Первый поезд C30 был введен в эксплуатацию на красной линии 11 августа 2020 года. [37] Они сформированы в полупостоянные четырехвагонные секции с открытыми проходами между вагонами и с двумя тележками под каждым вагоном. Две такие секции образуют поезд. По сравнению с предыдущим составом, вагоны имеют меньше сидений, расположенных в смешанной продольной/поперечной компоновке для увеличения вместимости, аналогично поездам C1 и отремонтированным поездам C20. [38] C30 — первый полноценный тип поезда метро Стокгольма, который оснащен кондиционером как в пассажирских салонах, так и в кабинах машиниста, и, как ожидается, будет стоить 5 миллиардов крон . [39]
Стокгольмское метро работает на электричестве с использованием третьего рельса с номинальным рабочим напряжением 650 В постоянного тока на линиях 13, 14, 17, 18 и 19; и 750 В постоянного тока на линиях 10 и 11. Движение в метро левостороннее, аналогично магистральным поездам в Швеции . Причина необычной организации движения поездов заключается в том, что когда в 1950 году открылась система метро, автомобили и трамваи в Швеции все еще двигались слева .
Максимальная скорость составляет 80 км/ч (50 миль/ч) на красной и синей линиях и 70 км/ч (43 мили/ч) на зеленой линии (50 км/ч (31 миля/ч) на платформах). Максимальное ускорение и замедление составляет 0,8 м/с2 . Причина более низкого ограничения скорости на зеленой линии заключается в более крутых поворотах, чем на других линиях, поскольку зеленая линия была построена методом выемки грунта под улицами в центре города, в то время как другие линии пробурены на большей глубине. В метро существуют две системы безопасности: старая система производства Union Switch & Signal, используемая на красной и синей линиях, и современная система автоматического управления поездами (ATO), используемая на зеленой линии, производимая Siemens Mobility .
Чтобы обеспечить близость поездов с высоким уровнем безопасности, метро использует непрерывную систему безопасности сигналов, которая непрерывно отправляет информацию в систему безопасности поезда. Сигнал снимается с рельсовых путей через две антенны , размещенные перед первой осью колеса , и сравнивается с данными о скорости поезда. Автоматическое торможение срабатывает, если поезд в любой момент превышает максимально допустимую скорость. Машинисту предоставляется информация об ограничении скорости через дисплей в кабине машиниста; в составе C20 и в составе Cx, оборудованном для работы с новой системой сигнализации, установленной на Зеленой линии, это спидометр с красным указателем максимальной скорости (стрелка), в то время как традиционный дисплей в составе Cx представляет собой набор из трех лампочек, указывающих одну из трех разрешенных скоростей (высокая, средняя, низкая). Система позволяет двум поездам сближаться друг с другом, но предотвращает столкновения, происходящие на скорости более 15 км/ч (9,3 миль/ч). Более современные системы также гарантируют, что стоп-сигналы не будут пропущены.
Другая возможность — автоматическое управление поездом, которое помогает машинисту, автоматически управляя поездом. Однако машинист по-прежнему управляет дверными элементами управления и позволяет поезду тронуться с места. С 2024 года ATO доступна только на Зеленой линии, где в конце 1990-х годов была установлена новая сигнальная система. Эта сигнальная система вместе с подвижным составом C20 позволяет использовать ATO. Сигнальная система на Красной линии должна была быть заменена системой управления поездом на основе коммуникаций (CBTC), произведенной Ansaldo STS по контракту, заключенному SL в 2010 году, однако SL аннулировала этот контракт в 2017 году, как сообщается, после неоднократных задержек в реализации проекта. [40] [41]
С середины 1980-х годов Стокгольмское метро столкнулось с присутствием граффити . Было время, когда поезд, украшенный граффити, мог продолжать работу в течение недель, а граффити на станциях могли быть видны в течение месяцев, если не лет. В последнее время подход изменился. Поезда, на которых есть граффити, немедленно выводятся из эксплуатации, и любые граффити на станциях обычно устраняются в течение нескольких дней. Финансовые последствия решения проблемы граффити и вандализма оцениваются примерно в 100 миллионов шведских крон в год (2013). [42]
В 1990-х годах Стокгольмская транзитная система (SL) начала передавать функции безопасности на аутсорсинг частным охранным фирмам, некоторые из которых обвинялись в использовании незаконных методов, таких как использование охранников в штатском и жестокое обращение с арестованными вандалами, и даже жестокое обращение с безбилетными пассажирами, пытающимися сбежать. [ необходима цитата ] Главной опорой среди частных охранных компаний в борьбе с граффити является Commuter Security Group.
Современная железнодорожная сеть, которая была открыта в 1950 году, за эти годы накопила несколько мифических городских легенд , в частности, связанных с явлениями призраков , особенно в жанре ужасов . [43] [44] [45] Самой известной из них является легенда о Серебряном поезде ( швед . Silvertåget ), серебристом поезде-призраке , который курсирует по Стокгольмскому метрополитену и перевозит умерших людей в загробную жизнь. [45] Говорят, что легенда берет свое начало от C5-вагонов , алюминиевого прототипа поезда метро, который никогда не красился и обычно курсировал ночью. C5 носит прозвище «Серебряная стрела» ( Silverpilen ), которое с тех пор перешло к поезду-призраку. [45]
Другая известная городская легенда, особенно в связи с Серебряным поездом, окружает станцию-призрак Kymlinge , станцию метро, которая была построена, но так и не была введена в эксплуатацию. Легенда гласит, что ни один живой человек не выходит на Kymlinge, только мертвые. Обычно ее объединяют с легендой о Серебряном поезде, который, как говорят, останавливается только на Kymlinge.
В 2013 году было объявлено, что достигнуто соглашение о будущем нескольких расширений. Предварительное планирование началось в 2016 году [42] , а коммерческое обслуживание первых участков, как ожидается, начнется в середине 2020-х годов. [46] В 2017 году было достигнуто еще одно соглашение относительно нескольких проектов общественного транспорта в Стокгольме, включая пятую линию метро. [47] Расширения, которые являются первыми за 40 лет, добавят 18 новых станций метро, доведя общее количество станций до 118. [48] Политика Стокгольмского метрополитена заключается в том, что все новые расширения и линии строятся под землей. [3] В целом это составляет следующие новые конструкции: [49]
От Kungsträdgården появится новая станция в Sofia на Södermalm , после чего линия разделится, и одна ветка продолжится до Nacka (с тремя новыми промежуточными станциями), а другая — до новых подземных платформ на Gullmarsplan, после чего она возьмет на себя текущую ветку зеленой линии до Hagsätra . Наземные станции Globen и Enskede gård на ветке Hagsätra будут закрыты и заменены новой подземной станцией на Slakthusområdet. Это позволит увеличить частоту движения на ветках зеленой линии до Farsta strand и Skarpnäck , которые в настоящее время ограничены тем фактом, что три ветки проходят через узкое место в T-Centralen.
Продление Синей линии на северо-запад от Акаллы до железнодорожной станции Баркарбю через Баркарбюстаден , новое развитие на месте бывшего аэропорта Баркарбю . [50]
От Оденплана через новую застройку в Хагастадене , Сёдра Хагалунд и заканчивая Аренастаденом (примерно в районе Strawberry Arena и торгового центра Westfield Mall of Scandinavia ), строительство этого сегмента, как ожидается, будет завершено в 2028 году. Первоначально называлась Желтой линией после конкурса, проведенного городским советом Стокгольма в 2014 году, но была переименована в новую ветку Зеленой линии в мае 2023 года, а обозначение Желтой линии впоследствии использовалось только для обозначения нижеупомянутой линии метро Фридхемсплан–Эльвшё [51]
Новая автоматизированная линия между Фридхемспланом и Эльвсьё через Лильехольмен , Арстаберг , Орстафальтет и Эстберга, с мая 2023 года называемая Желтой линией. [52]
Для поддержки расширения Стокгольмского метрополитена депо Хегдален расширяется новыми подземными промежуточными зонами для обслуживания поездов как Синей, так и Зеленой линий. Новое подземное сообщение свяжет депо с веткой Фарста Зеленой линии. [53]
{{cite book}}: Неизвестный параметр |libris=проигнорирован ( помощь )Такая возможная модернизация трамвайных подземок до уровня метрополитена широко пропагандировалась в этот период, но преобразование линии 1 брюссельской системы в 1976 году стало первым после 1950 года (в Стокгольме), которое фактически вступило в силу.
