Hitachi Rail STS SpA [5] (от Hitachi Rail Signalling and Transportation Systems ) или Hitachi Rail STS (ранее Ansaldo STS ) — транспортная компания, принадлежащая Hitachi, имеющая глобальное присутствие в области железнодорожной сигнализации и интегрированных транспортных систем для пассажирских перевозок (железнодорожный/массовый транзит) и грузовых перевозок. Hitachi Rail STS планирует, проектирует, производит, устанавливает и вводит в эксплуатацию сигнальные системы, компоненты и технологии для управления и контроля вновь построенных или модернизированных железных дорог, транзитных и грузовых линий по всему миру.
Штаб-квартира находится в Генуе , Италия , и является дочерней компанией Hitachi, полностью принадлежащей ей . Ранее она котировалась на Borsa Italiana и была компонентом эталонного индекса FTSE Italia Mid Cap .
Компания Hitachi Rail STS, занимающаяся проектированием, производством, установкой, интеграцией и обслуживанием широкого спектра систем и оборудования управления поездами, по состоянию на 2018 год насчитывает 4327 сотрудников по всему миру. [ необходима цитата ]
Название компании происходит от итальянской компании Gio. Ansaldo & C. , основанной в 1853 году в Генуе, Италия, Джованни Ансальдо. Gio. Ansaldo & C. начиналась как производитель паровозов, который затем диверсифицировался в судостроение, а также производство электроэнергии и ядерной энергии. [6]
В 1881 году американская компания Union Switch & Signal (US&S) была основана Джорджем Вестингаузом в Питтсбурге, штат Пенсильвания, из активов Interlocking Switch & Signal Company (управление блокировкой) и Union Electric Signal Company. Последняя была основана американским инженером и изобретателем Уильямом Робинсоном , отцом рельсовых цепей. В 1988 году US&S была приобретена Ansaldo STS, [4] работавшей независимо до 2009 года, когда она стала «Ansaldo STS USA», североамериканским филиалом Ansaldo. [7]
В Европе Ansaldo STS расширилась, приобретя французскую компанию Compagnie des Signaux pour Chemins de fer (CSE) в 1996 году. Основанная в 1902 году Фернаном Кюмоном при поддержке финансовой группы Empain , CSE построила первые линии парижского метрополитена : обслуживание этих линий продолжается и по сей день. В 1920 году CSE (независимая с 1912 года) была переименована в Company and Business Electrical Signals (CSEE), сосредоточившись на железнодорожной сигнализации и производстве электрооборудования, способствуя созданию SAGEM и позже (1996) входя в группу Ansaldo Signal. [ необходима цитата ]
В 1993 году материнская компания Ansaldo SpA была объединена с холдингом Finmeccanica , государственным предприятием, приватизированным в том же году. В 2001 году транспортный бизнес Ansaldo SpA был отделен и разделен на три компании: AnsaldoBreda (производство подвижного состава); Ansaldo Segnalamento Ferroviario (автоматизация сигнализации и управления железнодорожным движением); Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari (проектирование, строительство и обслуживание транспортных систем). Ansaldo Segnalamento Ferroviario стала материнской компанией Ansaldo Signal ( железнодорожная сигнализация ), владельца Union Switch & Signal и CSEE. [ необходима цитата ]
Компания была основана как «Ansaldo STS» в 2006 году путем слияния Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari и Ansaldo Signal. [8] [9] Она начала торговаться на Миланской фондовой бирже, при этом 60% ее акций были публичными, а 40% принадлежали Finmeccanica SpA [10] Обе компании имели свои корни в инженерном конгломерате Ansaldo , который постепенно был поглощен Finmeccanica. Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari была создана в 2000 году, приобретя некоторые подразделения Ansaldo Trasporti (которая была полностью интегрирована в Finmeccanica) в следующем году. [9] За созданием Ansaldo STS последовало частичное IPO в марте 2006 года. [11]
24 февраля 2015 года Hitachi приобрела 51% акций Finmeccanica и инициировала тендерное предложение на оставшиеся акции компании. [12] В связи с очередным общим собранием акционеров 2 ноября Hitachi Rail Italy Investment завершила приобретение 40% акционерного капитала Ansaldo STS. На первом заседании нового совета директоров под председательством Алистера Дормера Стефано Сирагуза был утвержден в качестве главного исполнительного директора и генерального менеджера компании с полномочиями по управлению компанией и группой.
В марте 2015 года после публичного тендера на акции общества и покупки других акций по 10,5 евро каждая, Hitachi Rail Italy Investments получила 50,7% акционерного капитала. [13] У Hitachi есть долгосрочная цель по интеграции компании для предоставления ассортимента вагонов и сигнальных продуктов, а также производственного присутствия в Европе. [14]
Стефано Сирагуза, главный исполнительный директор и генеральный менеджер компании, ушел в отставку 31 марта 2016 года и оставался у власти до 13 мая 2016 года, когда на общем собрании акционеров был избран новый совет директоров. [15] 24 мая новый совет назначил Эндрю Барра новым главным исполнительным директором и генеральным менеджером Ansaldo STS. Эндрю Барру также были предоставлены операционные полномочия, необходимые для управления компанией и группой. [16]
В октябре 2018 года Hitachi согласилась выкупить оставшиеся 32% акций Elliot Management. [17] Впоследствии Hitachi сделала предложение о поглощении оставшихся акций. 22 января 2019 года Hitachi объявила, что приобрела 99% акций. [18] [19]
Ansaldo STS была официально исключена из листинга Borsa Italiana и переименована в Hitachi Rail STS 30 января 2019 года. [20]
В 2024 году Hitachi Rail и MERMEC подписали соглашение об опционе пут на продажу основного бизнеса Hitachi Rail по сигнализации во Франции и ее подразделений по сигнализации в Германии и Великобритании. [21]
Деятельность компании разделена на два подразделения: грузовые железнодорожные перевозки и пассажирские железнодорожные перевозки/массовый транзит. Основные проекты с участием Hitachi Rail STS и ее компаний-предшественников включают Копенгагенский метрополитен , где она отвечает за предоставление подвижного состава , автоматическое управление поездами , SCADA и другие услуги; [22] а также сигнализацию на LGV Est во Франции и High Speed 1 в Соединенном Королевстве . [22] Компания также управляла проектами по сигнализации, управлению поездами и/или техническому обслуживанию для систем метрополитена Парижа , [ 23] Лос-Анджелеса , Рима , [24] Милана , [25] Гонконга , Неаполя , Шеньяна , [26] Индии , [24] и Салоников . [22]
Hitachi Rail STS ввела в эксплуатацию первую высокоскоростную железнодорожную сигнальную систему (TVM) для первой линии LGV во Франции в 1981 году, соединив Париж и Лион . В 2005 году Hitachi Rail STS установила еще одну веху, запустив первую высокоскоростную линию, работающую на уровне ERTMS 2 (Европейская система управления железнодорожным движением) между Римом и Неаполем , Италия. [ необходима цитата ]
По состоянию на 2013 год более половины всех высокоскоростных линий в мире (за исключением Японии ) оборудованы сигнализацией Hitachi Rail STS. [27]
В Европе компания сыграла ключевую роль в разработке и модернизации ERTMS (уровень 1 и 2) [28] , что привело к обеспечению взаимодействия железнодорожных сетей разных стран.
В Соединенных Штатах Hitachi Rail STS поддерживает отрасль грузовых железнодорожных перевозок, существующую уже более 130 лет. Hitachi Rail STS имеет продукты и системы для каждой железной дороги класса I в Северной Америке. [29]
В Австралии компания Hitachi Rail STS работает более 20 лет и совсем недавно разработала технологию автоматизированного управления поездами (AutoHaul) для поддержки полностью автономных систем большегрузных поездов дальнего следования, а также современных систем сигнализации и телекоммуникаций, включающих спутниковое позиционирование, радиопередачу данных и WiMax. [ необходима ссылка ]
Системы управления транзитом Hitachi Rail STS основаны на традиционной технологии сигнализации, а именно:
Система автоматизированного диспетчерского управления (САПР) [35] была разработана компанией Union Switch & Signal в компании Union Railroad Company в Дюкейне, штат Пенсильвания, в 1966 году, положив начало автоматизированному диспетчерскому управлению в отрасли.
Сегодня Hitachi Rail STS принимает Optimizing Traffic Planner [36] как позднего преемника CAD 1966 года. OTP — это усовершенствованный механизм планирования, который решает сложные логистические проблемы в изменяющихся условиях эксплуатации для максимизации пропускной способности и увеличения средней скорости. Вычислительные агенты реагируют в режиме реального времени на обновленные данные CAD и полевые данные, выпуская новые планы движения, которые учитывают текущие условия и все правила и ограничения эксплуатации. [ необходима цитата ]
Применяемый в автономном режиме, OTP может минимизировать внутренний конфликт в новом расписании до того, как расписание будет использовано в обслуживании. Применяемый в режиме онлайн, OTP может обеспечить значительный прирост пропускной способности в большой сети, ориентированной на грузоперевозки. [ необходима цитата ]
Компания поставляет бортовые и путевые компоненты и системы, такие как централизация (MicroLok II), рельсовые цепи, стрелочные приводы (стиль М), традиционные и светодиодные сигналы, Eurobalise, реле жизнеобеспечения, детекторы перегрева колес, механизмы переездов. [ необходима ссылка ]
