Механик по вождению был механиком , который ездил вместе с гоночным автомобилем во время гонок и которому было поручено обслуживание, наблюдение и ремонт автомобиля во время гонки. Различные обязанности включали ручную подкачку масла и топлива, проверку износа шин, наблюдение за датчиками и даже массаж рук водителя. [1] Они также общались с боксами и наблюдали из салона автомобиля. [2] Если в автомобиле заканчивалось топливо или он иным образом ломался, механик по вождению обычно отвечал за то, чтобы вернуться в боксы, чтобы принести топливо или необходимые запасные части.
Механики по вождению также назывались термином mechanician . Эта должность в значительной степени связана с ранними годами чемпионата по автогонкам и Indianapolis 500 ; однако, они также использовались в гонках Гран-при в течение некоторого периода времени.
Механики для езды использовались большинством автомобилей в Indianapolis 500 с 1911 по 1922 год, и снова с 1930 по 1937 год. В первых 500 гонщик Рэй Харроун, в частности, ехал в одиночку, это была единственная машина в поле без механика для езды. Он прославился тем, что прикрепил зеркало заднего вида к автомобилю, чтобы видеть автомобили позади него (задача, обычно поручаемая механику). Харроун, как известно, считается первым водителем, использовавшим зеркало заднего вида на гоночном автомобиле, однако, он сказал, что позаимствовал эту идею, увидев зеркало, используемое для той же цели на конном экипаже в 1904 году. [3]
Начиная с 1912 года, Совет по соревнованиям AAA объявил, что механики по вождению являются обязательными для всех гонок на 100 миль и более (включая Индианаполис). [4] В 1923 году механики по вождению стали необязательными, и только одна команда использовала их. [4] Они снова стали обязательными и были возвращены с 1930 по 1937 год. С 1938 года они снова были объявлены необязательными, но ни одна команда на стартовом поле больше их не использовала. В годы, непосредственно последовавшие за Второй мировой войной , почти все двухместные автомобили были припаркованы или переделаны в одноместные. Механики по вождению не были официально вычеркнуты из правил до 1964 года. [4]
Механики сидели на пассажирском сиденье, как правило, снаружи от водителя, в опасном положении, близко к подпорной стенке. [5] Однако в некоторых автомобилях места были обратными, и механик сидел внутри. Из-за тесноты многие из них были невысокого роста и маленького телосложения.
Некоторые известные механики по вождению — Гарри Холкомб, Роберт Бандини и Монк Джордан. Последний живой механик по вождению Indy 500, Джозеф Ф. Кеннелли, умер в сентябре 2011 года. [2] Небольшая горстка механиков по вождению также были гонщиками. Победитель Indianapolis 500 1922 года Джимми Мерфи начал свою гоночную карьеру в качестве механика по вождению. Пит ДеПаоло и Келли Петилло также работали механиками. [6] Хотя точные записи неполны и в целом отрывочны, идентификация механиков по вождению из истории Indianapolis 500 в основном полна и довольно надежна.
Механики по верховой езде также требовались в классическую эпоху Гран-при . Механики по верховой езде были запрещены в Европе после смерти Тома Барретта в 1924 году.
