Совет по соревнованиям AAA был подразделением Американской автомобильной ассоциации по автоспорту . Совет по соревнованиям санкционировал автомобильные гонки с 1904 по 1955 год, учредив Американский чемпионат по автогонкам . Современные гонки Indy Car берут свое начало непосредственно в этих мероприятиях AAA.
Все гонки на Indianapolis Motor Speedway в этот период времени были санкционированы AAA, включая Indianapolis 500. AAA санкционировала Национальный чемпионат по автогонкам 1905 года , первый национальный чемпионат по крупным автогонкам. Она возобновила Национальный чемпионат в 1916 году, и снова с 1920 по 1955 год. Она также санкционировала Кубок Вандербильта . [1]
Совет по проведению соревнований AAA был распущен и решил сосредоточиться исключительно на оказании помощи автомобильной общественности после катастрофы в Ле-Мане 1955 года . [2]
AAA была основана в Чикаго, штат Иллинойс , 4 марта 1902 года. К июню того же года AAA также основала Racing Board. AR Pardington был назначен председателем, и совет санкционировал свою первую гонку, Кубок Вандербильта 1904 года, состоявшуюся на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк . Неясно, почему Уильям К. Вандербильт попросил AAA санкционировать его гонку, а не Automobile Club of America (ACA), доминирующий санкционирующий орган для гонок в США в то время.
С успехом гоночного совета по санкционированию автомобильных мероприятий в 1904 году совет объявил о проведении национального чемпионата по треку в 1905 году . Национальный чемпионат по автомобильным гонкам стал первым случаем в истории американских автогонок, когда для официального определения ежегодного чемпиона использовалась система очков. С 1906 по 1915 год гоночный совет по непонятной причине не признавал официальных сезонов чемпионата. Однако он продолжал санкционировать многочисленные индивидуальные мероприятия, Кубок Вандербильта и мероприятия на автодроме Индианаполиса .
В 1908 году ACA создала American Grand Prize , еще одну гонку в стиле Гран-при в США, наряду с тогдашним Кубком Вандербильта. Эта гонка положила начало вражде между ACA и AAA. Позже в 1908 году было решено, что AAA будет санкционировать все крупные гонки на национальном уровне, а ACA будет санкционировать все международные мероприятия, проводимые на американской земле. 2 декабря 1908 года AAA распустила Racing Board и вскоре после этого создала Contest Board. Хотя обоснование этого решения было утеряно со временем, этот шаг, скорее всего, был сделан для того, чтобы позволить AAA контролировать все автомобильные мероприятия, а не только гоночные соревнования. [3]
Ассоциация соревнований производителей (MCA) призвала AAA организовать гонки, чтобы американские производители могли участвовать в гонках в основном на автомобилях со стандартной конфигурацией, соответствующих потребностям широкой публики, и запретить импорт чисто гоночных автомобилей из Европы. Правила стиля серийных автомобилей сохранялись до 1916 года, когда Совет по соревнованиям смягчил правила, позволив специально построенным машинам вернуться к соревнованиям перед следующим официально признанным сезоном чемпионата в 1916 году . Хотя AAA не объявляла национальных чемпионов с 1906 по 1915 год, американский автомобильный журнал Motor Age опубликовал список тех, кого они считали самым выдающимся американским гонщиком в период с 1909 по 1915 год. Эти гонщики стали фактическими национальными чемпионами того времени. [1]
Во время Первой мировой войны AAA приостановила национальный чемпионат и ограничила количество санкционированных гонок в целом. В этот период также прекратили свое существование Кубок Вандербильта и Американский Гран-при, а ACA распалась во время войны. Американские производители увидели в отсутствии европейских гонщиков и смягченных правилах из-за отсутствия санкций на национальном уровне шанс для США догнать европейских гонщиков, которые доминировали в международных гонках до этого момента. После войны Совет по соревнованиям собрал все воедино и регулярно проводил национальные чемпионаты с 1920 года до вступления США во Вторую мировую войну в 1941 году.
После Первой мировой войны спецификации гоночных автомобилей для национального чемпионата в основном соответствовали тому, что Indianapolis Motor Speedway хотел провести во время своей классической гонки в День памяти , и это по большей части актуально и сегодня. AAA снова возобновила чемпионат с окончанием войны в сезоне 1946 года и продолжала непрерывно до 1955 года. После этого сезона AAA полностью вышла из автогонок, сославшись на катастрофу в Ле-Мане и смерть Билла Вуковича в Индианаполисе как на способствующие факторы. [2] Indianapolis Motor Speedway и другие промоутеры Среднего Запада сформировали «Временный чрезвычайный комитет», позже известный как Автоклуб США (USAC), чтобы заменить AAA. На международном уровне Комитет по автомобильным соревнованиям США (AACUS) заменил Совет по соревнованиям AAA в качестве национального спортивного органа, представляющего FIA. [4] В течение второй половины своего существования Racing Boards санкционировали многие формы гонок, такие как гонки на малолитражных автомобилях , спринтерских автомобилях , спортивных автомобилях и серийных автомобилях , а также гонки на автомобилях высшего уровня . [1]
Каждый год с 1909 по 1915 и снова с 1917 по 1919 американский автомобильный журнал Motor Age выбирал «водителя года». [5] Аналогичным образом, другие современные издания, такие как The Horseless Age , MoToR, The New York Times и Los Angeles Times, публиковали похожие выборы. Они были похожи по концепции на решения газет . Хотя эти выборы строго неофициальны , они обычно считаются фактическими чемпионами для соответствующих сезонов.
В период с 1902 по 1919 год, хотя AAA санкционировала множество гонок, официальный национальный чемпионат водителей был объявлен и присужден только в 1905 и 1916 годах. В двух отдельных случаях регистраторы Contest Board изменили результаты определенных сезонов и использовали посторонние таблицы очков и методы для расчета ретроспективных национальных чемпионов за годы, в которые никто не был объявлен. Эти необоснованные записи попали в официальные публикации, книги, журналы и медиа-справочники, и в значительной степени из-за нехватки записей принимались как факт на протяжении десятилетий ничего не подозревавшей общественностью. Только после проведения дополнительных исследований в 1970-х и 1980-х годах правда, стоящая за историей, была возвращена на свет. Эти действия в совокупности затруднили различение фактов от вымысла относительно первых двух десятилетий санкционированных AAA национальных чемпионатов.
Где-то в период с 1926 по 1929 год Артур Минс, помощник секретаря Совета по соревнованиям ААА, с одобрения секретаря Вэла Хареснейпа, ретроспективно рассчитал результаты чемпионата для крупных гонок, санкционированных ААА, которые проводились в 1909–1915 и 1917–1920 годах. Минс использовал таблицы очков середины 1920-х годов для создания своих гипотетических расчетов. Переработав список 1920 года, добавив пять событий, которые изначально проводились как гонки без очков или «показательные» гонки, пара фактически лишила Гастона Шевроле его чемпионства 1920 года; вместо этого объявив Томми Милтона новым чемпионом. Однако не позднее 1929 года они вернули чемпионство 1920 года Шевроле. [6] [5] [7] Их работа, которая должна была быть сделана только для «сравнительных причин», вскоре была принята как факт. Кроме того, различные арифметические несоответствия создавали еще большую путаницу и вопиющие аномалии.
В 1951 году Расс Кэтлин, спортивный обозреватель и публицист Совета по соревнованиям AAA, внес существенные изменения в записанную историю ранних гонок AAA. Используя собственную разработанную систему присуждения очков чемпионата и основываясь на ошибочной работе, ранее созданной Минсом и Хареснейпом, Кэтлин сфабриковал, исказил и/или опровергнул записи Совета по соревнованиям AAA за 1902–1920 годы. Кэтлин впервые опубликовал свой список в программе Indianapolis 500 1952 года , а также опубликовал то, что он считал историей гонок AAA, призванной отпраздновать ее предстоящее 50-летие. Кэтлин задним числом создал семь новых чемпионов (1902–1908) и пересмотрел других. Он назвал чемпионом 1905 года Виктора Эмери , победителя Кубка Вандербильта того года ; возможно, он не знал, что официальный чемпион 1905 года ( Барни Олдфилд ) на самом деле был объявлен. Он также назвал Джорджа Робертсона чемпионом 1909 года, в отличие от Минса и Хареснейпа, которые остановились на Берте Дингли . Кроме того, Кэтлин снова пересмотрел чемпиона 1920 года на Томми Милтона , даже после того, как Минс и Хареснейп отменили это решение и вернули его Гастону Шевроле . [8] [9] В настоящее время IndyCar признает список Расса Кэтлина с 1909 по 1919 год, но с Гастоном Шевроле в качестве чемпиона 1920 года. [10]
Все ретроспективно присужденные чемпионаты, названные Минсом и Хареснейпом и Кэтлином, однозначно считаются неофициальными профессиональными историками и статистиками. Более того, большинство считает их ревизионистской историей и дискредитирует все усилия, предпринятые обеими сторонами, как незаконные, ненужные, вымышленные и не соответствующие современным отчетам. Действия Минса, Хареснейпа и Кэтлина затруднили различение фактов от вымысла относительно национальных гонок, санкционированных ААА, а справочники и официальные статистические приложения продолжают смешивать ревизионистские отчеты с официальными и историческими записями. Постепенное увеличение числа обученных историков автогонок, подкрепленное цифровыми технологиями, обеспечивающими лучшее сотрудничество и доступ к историческим записям, привело к прогрессу, достигнутому в исправлении исторических неточностей. При поддержке и советах профессиональных историков официальные статистики IndyCar во время руководства Рэнди Бернарда внесли существенные исправления в Официальную историческую книгу рекордов серии, которая ежегодно публиковалась с 2011 по 2013 год. [11] В последние годы историки столкнулись с сопротивлением и отсутствием интереса со стороны руководства серии IndyCar, и по состоянию на 2024 год гранитное основание Кубка вызова Astor, присуждаемого американским национальным чемпионам, продолжает игнорировать чемпионат 1905 года, выигранный Барни Олдфилдом, и несправедливо указывать Томми Милтона вместо Гастона Шевроле в качестве чемпиона 1920 года. [3]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )