Дорожка общего пользования , смешанная дорожка или многоцелевая дорожка [1] — это дорожка, которая «предназначена для движения пешеходов и велосипедистов». [2] Примерами дорожек общего пользования являются тротуары, обозначенные как дорожки общего пользования, дорожки для верховой езды и железнодорожные пути . Дорожка общего пользования обычно имеет поверхность из асфальта, бетона или плотно утрамбованного щебня . Дорожки общего пользования отличаются от велосипедных дорожек и велосипедных дорожек тем, что дорожки общего пользования предназначены для пешеходов, даже если основными предполагаемыми пользователями являются велосипедисты.
Тропа может также разрешать другим пользователям, например, кататься на роликовых коньках . Напротив, мотоциклы и мопеды обычно запрещены. [ необходима цитата ] [ где? ] Тропы совместного использования иногда предоставляют разные полосы для пользователей, которые движутся с разной скоростью, чтобы предотвратить конфликты между группами пользователей на часто используемых трассах. [3] Тропы совместного использования критикуются за создание конфликтов между разными пользователями. Департамент транспорта Великобритании осуждает такой тип маршрута в более плотных городских условиях. [4]
В Великобритании велосипедистам по закону разрешено ездить по дорожкам для верховой езды (дорожкам, открытым для всадников), но не по общественным пешеходным дорожкам. Таким образом, дорожки для верховой езды, по сути, являются формой совместно используемого пути. [5]
_-_geograph.org.uk_-_2580483.jpg/1280px-Shared_use_path_alongside_Aston_Webb_Boulevard_(Selly_Oak_New_Road-_Phase_2)_-_geograph.org.uk_-_2580483.jpg)
На отдельных или разделенных дорожках дорожка делится на пешеходную и велосипедную. Это может быть достигнуто с помощью нарисованной линии или другой поверхности. Она также может быть обозначена тактильным покрытием для слепых и слабовидящих пешеходов.
Исследование, проведенное Министерством транспорта Великобритании, показало, что велосипедисты и пешеходы предпочитают более широкие неразделенные дорожки более узким разделенным дорожкам (например, общая дорожка шириной 3 м по сравнению с дорожкой шириной 3 м, разделенной на секции по 1,5 м). [6]
Главным преимуществом совместно используемой дорожки является экономия пространства. Это может быть важно в экологически уязвимых районах или на узких улицах, где полноценная велосипедная дорожка может быть нецелесообразна. [7]
Дорожки совместного пользования критикуются за создание конфликта между пешеходами и велосипедистами и жалобы со стороны пешеходов и скорости. Поэтому дорожки не учитывают должным образом различные потребности разных участников дорожного движения. [8] Например, исследование Института дипломированных инженеров показало, что пользователи дорожек совместного пользования были в замешательстве относительно характера дорожки и того, кто имеет на них приоритет. [2]
Пешеходы иногда не уверены, как себя вести на дорожках общего пользования. Возникает вопрос, следует ли рассматривать дорожку как дорогу (поэтому пешеходы должны смотреть на встречный транспорт) или как тропу (и поэтому пешеходы могут идти, где захотят). [2]
Дорожки совместного пользования вдоль шоссе часто выглядят для автомобилистов как тротуары. Поэтому на второстепенных дорогах, в юрисдикциях, где пешеходы не имеют приоритета на второстепенных дорогах, ситуация с приоритетом на второстепенных дорогах на дорожках совместного пользования может быть запутанной, и часто велосипедисты должны уступать дорогу поворачивающим автомобилистам. [6]
До пересмотра в январе 2022 года Правила дорожного движения не содержали рекомендаций для пешеходов о том, как делить пространство с велосипедистами; [9] также было дано мало рекомендаций для велосипедистов. [2] (В издании 2023 года рассматриваются оба аспекта. [10] Министерство транспорта Великобритании рекомендует местным органам власти не ожидать, что велосипедисты и пешеходы будут делить пространство на городских улицах или вдоль них. [4] Sustrans дает рекомендации для велосипедистов, пешеходов и бегунов, использующих дорожки общего пользования в Национальной велосипедной сети . [11]
Система Milton Keynes redway является примером общегородской сети путей общего пользования. Сеть состоит из более чем 200 миль (320 км) путей общего пользования, которые избегают загруженных и скоростных городских дорог (которые проходят между районами, а не через них). [12]
В США Руководство AASHTO 1999 года по развитию велосипедных сооружений определяет дорожку общего пользования как физически отделенную от движения автотранспорта открытым пространством или барьером. [13]
Велосипеды должны рассматриваться как транспортные средства, а не как пешеходы. На городских улицах велосипедисты должны быть физически отделены от пешеходов и не должны делить пространство с пешеходами. Там, где велосипедные маршруты пересекают тротуары, всегда должна быть предусмотрена физически отделенная дорожка. На переходах и перекрестках велосипедисты не должны делить пространство, используемое пешеходами, а должны быть обеспечены отдельным параллельным маршрутом