Организация мобильных военно-морских аэродромов (MNAO) была береговым компонентом организации военно-морской воздушной логистики. Она включала два типа подразделений: мобильную оперативную военно-морскую авиабазу (MONAB) и транспортабельную верфь по техническому обслуживанию самолетов (TAMY). Это были мобильные подразделения, первое из которых было сформировано в 1944 году для оказания логистической поддержки эскадрильям военно -морской авиации Тихоокеанского флота Королевского флота к концу Второй мировой войны .
Внутри было несколько подразделений, каждое из которых было автономным и предназначенным для обслуживания и ремонта самолетов и двигателей . Первоначально все они были собраны в штаб-квартире MNAO на HMS Flycatcher , который сначала был введен в эксплуатацию на RNAS Ludham , Норфолк , а затем на RNAS Middle Wallop , Хэмпшир , оба в Великобритании , а затем были развернуты передовым образом.
Когда военно-морская угроза в Атлантике явно исчезала, с упадком нацистской Германии , были сделаны предложения о вовлечении Королевского флота в войну на Тихом океане . Однако главнокомандующий ВМС США адмирал Эрнест Кинг не приветствовал это. Известный англофоб , Кинг предпочел исключить британцев и, кроме того, он установил оперативные требования, которые не могли быть выполнены в то время. Одним из них было то, что Королевский флот должен быть самодостаточным и независимым от логистических ресурсов ВМС США (USN) в течение длительных периодов активной службы.
Решение Кинга было фактически отменено, и Королевский флот начал создавать адекватную логистическую инфраструктуру, включавшую MONAB.
Во время Второй мировой войны , чтобы удовлетворить потребности Восточного флота Королевского флота , обеспечить авианосцы пригодными к эксплуатации самолетами , а также обученными экипажами , в Африке были построены авиабазы . Они были почти завершены к моменту возвращения флота на Цейлон , но на тот момент они уже не были нужны. Директор военно-морского авиационного дивизиона (DNAD) разработал требования к мобильным базам в октябре 1942 года, и после встречи в ноябре была создана концепция мобильного военно-морского аэродрома. [1]
В сентябре 1943 года полковник Фуллер, RM , был назначен старшим офицером Mobile Naval Airfields Organization (SOMNAO), и это фактически стало началом Mobile Naval Airfields Organization (MNAO). [2] В ноябре были предложены структура и размер MNAO, а в начале 1944 года местом проведения операций, скорее всего, был Цейлон. Однако весной должен был быть сформирован Британский Тихоокеанский флот , и план проведения операций был перенесен в Австралию. 1 августа 1944 года рассматривалось формирование штаб-квартиры MNAO и первых двух MONAB в Соединенном Королевстве. [1]
У Адмиралтейства не было подходящих мест, поэтому поиски обратились к Королевским военно-воздушным силам . Министерство авиации предложило аэродром в Ладхэме , в 11 милях (18 км) к северо-востоку от Нориджа , Норфолк . Было решено принять предложение станции истребителей использовать ее в качестве штаба и центра формирования, и 23 августа Королевский флот начал перемещаться в Ладхэм. [3] Станция была введена в эксплуатацию 4 сентября как HMS Flycatcher , штаб-квартира организации мобильных военно-морских аэродромов. [4]
В конечном итоге Организация мобильных военно-морских аэродромов (MNAO) состояла из двух различных типов подразделений : Мобильной оперативной военно-морской авиабазы (MONAB) и Передвижной станции технического обслуживания самолетов (TAMY).
Первоначально мобильное военно-морское аэродромное подразделение (MNAU) было первым типом задуманного мобильного подразделения . Его предполагалось разместить в передовых районах . Вторым типом разработанного подразделения была транспортабельная авиабаза (TAB), которая была больше похожа на авиаремонтную верфь. Благодаря модульной «компонентной» системе MNAU могла быть модернизирована до TAB, если требовалось. Однако к середине 1944 года они были разработаны и переименованы в мобильную оперативную военно-морскую авиабазу, и появились тип A (малый) и тип B (большой). Первый обеспечивал мобильное обслуживание , поддерживая 50 самолетов, а последний включал мобильный ремонт, поддерживая 100 самолетов (эквивалент TAB). Было создано третье подразделение, транспортабельная авиаремонтная верфь (TAMY), для предоставления мобильных возможностей по ремонту самолетов. [5]
Первоначальная идея MONAB была
«быстрое предоставление объектов на аэродромах и взлетно-посадочных полосах для обучения и обслуживания военно-морских воздушных эскадрилий, высаживаемых с авианосцев, действующих до прибытия на существующие базы».
Они не были предусмотрены как активная береговая база для морской авиации , чтобы действовать против противника. Они должны были поставлять персонал и материалы, типичные для морской авиации , чтобы облегчить морской авиации использовать аэродромы, контролируемые Королевскими ВВС или любой другой службой . [6]
TAMY был гораздо менее мобильным, чем MONAB, и гораздо более сложным. Они не предназначались для передовых районов и должны были располагаться близко к основному флоту, а их персонал должен был быть высококвалифицированным. Они были оснащены полным спектром мастерских , включая авиационные склады и оборудование, и были способны проводить капитальный и текущий ремонт планеров , двигателей и компонентов. [7]
Было принято решение сформировать пять MONAB и один TAMY в начале 1944 года. Они должны были быть собраны в Великобритании и перевезены на Дальний Восток для службы там. База Королевских ВВС в Ладхэме, Норфолк, была приобретена и введена в эксплуатацию как HMS Flycatcher , известная как Королевская военно-морская авиабаза Ладхэм, в августе. Она использовалась для сборки MONAB примерно по одному в месяц, однако в конце 1944 года Ладхэм был возвращен Королевским ВВС и заменен на станцию Королевских ВВС в Мидл-Уоллопе , Хэмпшир . Штаб-квартира MNAO, HMS Flycatcher, переехала туда, и авиабаза стала известна как Королевская военно-морская авиабаза Мидл-Уоллоп. [8]
В ноябре 1944 года четыре аэродрома Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF) были выбраны для передачи Королевскому флоту. Это были станция RAAF в Ноуре , примерно в 80 милях (130 км) к югу от города Сидней , и планировалась как MONAB для размещения до девяноста самолетов и наличия мобильного подразделения по обслуживанию торпедных аппаратов (MATMU). RAAF Jervis Bay , которая находилась примерно в 20 милях (32 км) к востоку от Ноуры, и также планировалась как MONAB для размещения до девяноста самолетов и наличия MATMU. Станция RAAF Schofields также была выбрана и изначально планировалась для поддержки истребительных эскадрилий. Авиабаза располагалась примерно в 30 милях (48 км) к западу от Сиднея. Аэропорт Bankstown , который находился в 12 милях (19 км) к юго-западу от Сиднея, был необходим в качестве приемно-отправочного подразделения и обладал способностью собирать сначала семьдесят самолетов, а затем увеличиваться до двухсот в месяц. [9]
К маю 1945 года стало ясно, что программа работ на этих четырех аэродромах перегружена. Чтобы смягчить ситуацию, рассматривались другие аэродромы, которым требовалось меньше корректировок, чем уже выбранным. Эти площадки были предложены Королевским флотом для выполнения его растущих требований, включая требуемую дату: [10]
Для дальнейшего осмотра были выбраны Гринхиллс и база ВВС Австралии Коффс-Харбор. Однако Вторая мировая война закончилась прежде, чем с ними удалось что-либо сделать.
К Дню Победы над Японией девять MONAB и один TAMY были собраны и покинули Великобританию, а десятый MONAB формировался на базе RNAS Middle Wallop. Шесть из девяти, а также TAMY, заняли воздушные станции или учреждения, но некоторые из них были построены в Австралии лишь наполовину. [7]
Капитуляция Японии 15 августа побудила остановить работы на RNAS Middle Wallop (HMS Flycatcher ), хотя MONAB X все еще был введен в эксплуатацию 1 сентября 1945 года как HMS Nabhurst . Поскольку оперативной необходимости в этом подразделении не было, оно было оплачено 12 октября, [11] но его оборудование, вместе с Mobile Repair (MR) No. 4, были оставлены на Care & Maintenance. MONAB XI, XII, XIII, XIV, XV и предложенный второй TAMY были отменены. [12]
Аэродром в Мидл-Уоллоп должен был быть возвращен Королевским ВВС в апреле 1946 года. Должен был быть проведен обзор организации, и MNAO должен был стать жилым подразделением на RNAS Lossiemouth , Moray . В частности, MONAB X и MATMU 1 должны были быть размещены на RNAS Lossiemouth, в то время как MR 4 должен был быть установлен на спутниковом аэродроме Lossiemouth RNAS Milltown . Lossiemouth должен был быть введен в эксплуатацию 12 июля, поэтому в качестве временной меры MNAO должен был быть размещен на трех площадках: RNAS Fearn (HMS Owl ) , Россшир , Шотландия, RNAS Inskip (HMS Nightjar ) и RNAE Risley (HMS Gosling ), обе в Ланкашире , Англия, в ожидании переезда в свой новый дом. [13]
Название Mobile Naval Airfield Organization было изменено, чтобы отразить его новую роль, и стало MONAB Development Unit (MDU). К 1950 году MONAB X находился на хранении на RNAS Lossiemouth (HMS Fulmar ), однако осенью того же года было решено реактивировать его на резервном аэродроме, и был выбран RNAS Henstridge , Somerset .
Конфиденциальный приказ флота Адмиралтейства (CAFO) 139/51 снял MONAB 10 ( римские цифры были исключены) со склада 7 сентября 1951 года. Весной 1942 года первоначальные компоненты прибыли на RNAS Yeovilton (HMS Heron ) , Сомерсет, примерно в 12 милях (19 км) от RNAS Henstridge, и к осени MONAB 10 был на месте. Подразделение было расформировано 2 июля 1955 года, но к концу десятилетия подразделение разработки MONAB исчезло из официальных записей. [14]
В апреле 1956 года Директор по воздушным операциям и обучению подтвердил, что подразделение по разработке MONAB было расформировано. Также было добавлено, что его оборудование, размещенное на RNAS Henstridge и RNAS Yeovilton, считалось устаревшим. [5]
MONAB был разработан, чтобы иметь всю эффективность военно-морской авиабазы или авианосца, и мог быть доставлен в любую точку мира . Он состоял из ряда нетехнических и технических подразделений. Были нетехнические подразделения, такие как командно-исполнительное подразделение , медицинское подразделение , склады, подразделение управления полетами и радиолокационное подразделение. Технические подразделения включали такие компоненты, как мобильное подразделение по техническому обслуживанию, подразделение по техническому обслуживанию, воздушное радио и воздушное артиллерийское подразделение по техническому обслуживанию. Были также некоторые дополнительные экспертные подразделения, такие как подразделение по техническому обслуживанию и резерву, мобильное ремонтное подразделение и мобильное подразделение по техническому обслуживанию воздушных торпед. [15]
Для поддержки мобильных баз MNAO необходимо было найти большое количество специализированных транспортных средств и прицепов для обслуживания мобилизации. Транспортные средства для таких функций и ролей, как: контейнерные мастерские и офисы, управление воздушным движением и фургоны с очень высокой частотой (VHF) и пеленгацией (DF), метеорологический фургон для прогнозирования погоды, фотографический тендер, пекарня , электрогенератор, аварийные тендеры , машины скорой помощи и многое другое. [15]
Базовая структура MONAB включала фиксированный набор из шести общих элементов: командование, администрация, ремонт и обслуживание ВВС, операции и обучение, оборона аэродромов и строительство. Компоненты ремонта и обслуживания затем соответствовали роли подразделений: [16]
В случае возникновения особых ситуаций некоторые дополнительные нетехнические компоненты могли быть присоединены к MONAB для удовлетворения точной потребности. Для этих подразделений неизвестно, каковы были уровни персонала: [16]
За исключением MONAB II и TAMY I, все мобильные аэродромные подразделения были сформированы с одним мобильным элементом технического обслуживания и двумя элементами технического обслуживания. Каждый мобильный элемент ремонта и элемент технического обслуживания, хранения и резерва были прикреплены к каждому подразделению, где это было необходимо.
Количество персонала для типичного MONAB корректировалось по мере необходимости, и вполне возможно, что никакие два MONAB не имели одинакового состава. Дополнительные офицеры и рядовые были добавлены после формирования и отправки, поскольку каждое подразделение требовало модификации для выполнения определенной роли. [19] Можно утверждать, что MONAB VII был, скорее всего, наиболее близок к стандартному составу. [20]
MONAB должны были разместить и прокормить 950 человек личного состава из высаженных эскадрилий. Любой MONAB, который содержал большое количество резервных самолетов, имел компонент Mobile, Storage & Reserve (MSR), и каждый из них имел около 122 человек личного состава. [20]
Было одиннадцать введенных в эксплуатацию единиц, десять мобильных оперативных военно-морских авиабаз MONAB и одна транспортабельная верфь по техническому обслуживанию самолетов (TAMY), десять из них несли активную службу в Британском Тихоокеанском флоте , большинство из которых базировалось в Австралии . Последняя единица была выведена из эксплуатации в 1946 году. Пять дополнительных MONAB и запланированная вторая TAMY были отменены после Дня победы над Японией : [15]
MONAB I был сформирован на RNAS Ludlam (HMS Flycatcher ) в сентябре 1944 года, введен в эксплуатацию как HMS Nabbington 28 октября и покинул Великобританию в ноябре, прибыв в Сидней в декабре, чтобы войти в эксплуатацию на RAAF Nowra 2 января 1945 года. Подразделение было в состоянии полностью поддерживать истребители-бомбардировщики Vought Corsair и торпедоносцы Grumman Avenger . В течение марта и апреля 1945 года проблемы с взлетно-посадочными полосами на RNAS Nowra привели к временному использованию базы-спутника на RAAF Jervis Bay. [22] В период с февраля по октябрь эскадрильи с авианосцев Королевского флота HMS Illustrious , HMS Indefatigable , HMS Indomitable , HMS Formidable и HMS Victorious получали поддержку, и оно управляло подразделением по обеспечению потребностей флота для авианосцев, работающих в этом районе. Оно также содержало сформированную резервную авиагруппу авианосцев . MONAB I был выведен из эксплуатации 15 ноября, его заменила MONAB V, HMS Nabswick , на марине ВМС Ноура, а ее персонал либо вернулся в Великобританию, либо был включен в состав других MONAB в Австралии. [5]
MONAB II собрался на RNAS Ludham (HMS Flycatcher ) и RNATE Risley (HMS Gosling ) в октябре 1944 года в качестве приемно-отправочного подразделения. Передовая группа отплыла в Австралию на борту авиаремонтного судна и легкого авианосца HMS Unicorn , за ним в ноябре последовали запасы и оборудование, а в декабре — оставшийся персонал. Передовая группа прибыла в Сидней в начале декабря и переехала в аэропорт Bankstown, основная группа прибыла в конце января 1945 года, а Bankstown был передан в аренду Королевскому флоту и быстро введен в эксплуатацию как HMS Nabberley 29 января. [5] Подразделение могло обслуживать все типы самолетов в составе ВВС флота, включая Supermarine Sea Otter и Beech Expeditor . [22]
Недостаточные цели по производству самолетов означали, что подразделение мобильного хранения стало ненужным, поэтому в феврале оно было расформировано, секции были распределены по нескольким эскортным авианосцам и отправлены на остров Понам для поддержки MONAB IV и передового авиационного пула, а также на TAMY I на авиабазе Арчерфилд в марте. 723-я военно-морская авиационная эскадрилья, подразделение потребностей флота, сформированная в феврале, в мае переведена на базу ВМС Ноура, а 724-я военно-морская авиационная эскадрилья , эскадрилья связи, сформированная в апреле, переведена на базу ВМС Шофилдс в марте 1946 года. [23]
MONAB II и HMS Nabberley разошлись в аэропорту Бэнкстауна 31 марта 1946 года, после чего станция вернулась под контроль RAAF . [22]
Собранный на RNAS Ludlam с середины октября 1944 года, введен в эксплуатацию как HMS Nabthorpe 4 декабря, отплыл в Австралию и прибыл в Сидней 27 января 1945 года. Он был введен в эксплуатацию на станции RAAF Schofields 18 февраля. [22] Crew Pool и Refresher Flying Squadron , Supermarine Seafire Operational Training Unit и Instrument Flying Training Squadron базировались на HMS Nabthorpe . С марта по сентябрь MONAB принимал высаженные эскадрильи с HMS Speaker , HMS Slinger , HMS Ruler , HMS Indefatigable , HMS Indomitable , HMS Victorious , HMS Venerable , HMS Glory и HMS Implacable . [23] После Дня победы над Японией MONAB III был выведен из эксплуатации 15 ноября. [22]
Сформирован на RNAS Ludham в ноябре 1944 года, введен в эксплуатацию как HMS Nabaron и также отплыл в Австралию в январе 1945 года. Он достиг острова Манус на островах Адмиралтейства через Сидней, затем введен в эксплуатацию на построенной ВМС США взлетно-посадочной полосе на острове Понам как RNAS Ponam, 2 апреля. [22] Он оказывал поддержку эскадрильям с HMS Formidable , HMS Implacable , HMS Vengeance и HMS Victorious и нескольким эскортным авианосцам . Он также обеспечивал резервное хранилище самолетов. После Дня победы над Японией самолеты и оборудование были вывезены с RNAS Ponam, это произошло в октябре, а MONAB был выведен из эксплуатации 10 ноября 1945 года. [23]
Сформирован в декабре 1944 года на базе RNAS Ludham, введен в эксплуатацию как HMS Nabswick и отплыл в Австралию 1 февраля 1945 года. Он размещался на базе RNAS Nowra, пока в конечном итоге не принял RAAF Jervis Bay 1 мая. [22] Подразделение по обеспечению флота действовало, и MONAB поддерживал высаженные эскадрильи с HMS Implacable , HMS Formidable , HMS Glory , HMS Colossus и HMS Vengeance в период с мая по октябрь. Он принял авиабазу в Nowra 15 ноября, заменив там MONAB I. MONAB V был выведен из эксплуатации 18 марта 1946 года. [23]
TAMY I был собран в декабре 1944 года с более чем 1000 человек личного состава, распределенных по двум площадкам, на RNAS Ludham (HMS Flycatcher ) и RNATE Risley (HMS Gosling ). Он был введен в эксплуатацию HMS Nabsford 1 февраля и отплыл в Австралию, где он занял бывшие американские объекты в аэропорту Арчерфилд и ввел в эксплуатацию RNAMY Archerfield 27 марта. [21] TAMY использовал ряд площадок в этом районе, включая армейский лагерь в Фокли. Ему была поручена сборка самолетов, которые были отправлены из США и Великобритании, включая, в частности, Vought Corsair и Supermarine Seafire. [11] TAMY I поглотил MONAB VIl в ноябре и был погашен 31 марта 1946 года. [21]
MONAB VI был собран на RNAS Middle Wallop (HMS Flycatcher ) в марте 1945 года и вступил в строй как HMS Nabstock 1 апреля. Он отплыл из Гринока, Шотландия, в апреле и прибыл в Сидней, Австралия, 23 мая. [11] Он прибыл в RAAF Maryborough и вступил в строй как RNAS Maryborough 1 июня, разделяя авиабазу с Радиолокационной школой RAAF. Его роль заключалась в хранении запаса резервных самолетов, в первую очередь Vought Corsair и Grumman Avenger, а с июня по октябрь он поддерживал эскадрильи с HMS Indefatigable и HMS Victorious . Аэродром Maryborough был возвращен RAAF 14 ноября, а MONAB Vl переехал в аэропорт Шофилдс, приняв на себя управление MONAB III и повторно вступив в строй там как HMS Nabstock на следующий день. [23] Аэродром был возвращен Королевским ВВС Австралии, а HMS Nabstock был выведен из эксплуатации в июне 1946 года. [11]
MONAB VII собирался на RNAS Middle Wallop (HMS Flycatcher ) с середины марта 1945 года. Он был задуман как подразделение приёма и отправки. [11] Он отплыл в Австралию в июне и прибыл в Сидней 28 июля. Двигаясь дальше, он прибыл в бывший лагерь USN Seabee в Миандахе, недалеко от Брисбена, 9 августа и разделил аэродром в Арчерфилде с TAMY I. Он также частично базировался в Рокли и здесь был введен в эксплуатацию как HMS Nabreekie . Япония капитулировала всего через неделю, и HMS Nabreekie в конечном итоге был выведен из эксплуатации 5 ноября, и большинство его рядовых было переведено на TAMY I. [21]
MONAB VIII был собран на RNAS Middle Wallop (HMS Flycatcher ) в мае 1945 года . 1 июля он был введен в эксплуатацию как HMS Nabcatcher . [11] Назначенный как подразделение поддержки истребителей (Supermarine Seafire, Vought Corsair и Fairey Firefly), он прибыл в Сидней 31 августа, направляясь в RAAF Amberley , Квинсленд, но был перенаправлен в Гонконг . 28 сентября он был введен в эксплуатацию как RNAS Kai Tak, предоставляя береговые сооружения для высаженных эскадрилий, при этом 1701-я военно-морская авиационная эскадрилья обеспечивала спасение на море , а 721-я военно-морская авиационная эскадрилья — подразделение по обеспечению флота. [21] Он был выведен из эксплуатации в августе 1946 года, и RNAS Kai Tak затем перешел под управление береговой станции HMS Tamar . [11]
MONAB IX был собран на RNAS Middle Wallop (HMS Flycatcher ) в июле 1945 года. Он был введен в эксплуатацию 1 августа как HMS Nabrock [11] и отплыл в Австралию в августе, направляясь на станцию RAAF Evans Head , Новый Южный Уэльс. Однако после прибытия в Сидней он был перенаправлен в Сингапур [21] . HMS Nabrock и MONAB IX были погашены 15 декабря [11] , однако, судовая команда была сохранена в качестве дополнения для нового HMS Simbang , который был повторно введен в эксплуатацию как RNAS Sembawang в тот же день. Сам MONAB хранился на RNAS Sembawang до середины 1950-х годов, но он никогда не использовался. [21]
MONAB X собирался на RNAS Middle Wallop (HMS Flycatcher ) с 23 июля 1945 года и предназначался для поддержки Vought Corsair и Supermarine Seafire. Его планировалось установить на станции RAAF Narromine, Новый Южный Уэльс. [21] Он был введен в эксплуатацию как HMS Nabhurst 1 сентября, но после Дня победы над Японией был выведен из эксплуатации 12 октября. [11] Подразделение было сохранено MNAO для испытаний и использования в целях разработки. [21]
Географическое распределение операционных объектов MONAB по всему миру.
Карта Нового Южного Уэльса , Австралия, иллюстрирует сооружения Королевских австралийских ВВС , где была создана Мобильная военно-морская авиабаза (MONAB). К ним относятся станция RAAF Nowra, где размещались HMS Nabbington и позднее HMS Nabswick ; аэропорт Bankstown, место расположения HMS Nabberley ; станция RAAF Schofields, где размещались HMS Nabthorpe и впоследствии HMS Nabstock ; и RAAF Jervis Bay, первоначальная база HMS Nabswick .
Карта Квинсленда, Австралия, иллюстрирует расположение объектов Королевских австралийских ВВС, выделяя, где были размещены Мобильная оперативная военно-морская авиабаза (MONAB) и Передвижная верфь технического обслуживания воздушных судов (TAMY). База RAAF Archerfield служила базой для HMS Nabsford и HMS Nabreekie , в то время как RAAF Maryborough была первоначальным местом расположения HMS Nabstock .
Карта Папуа-Новой Гвинеи иллюстрирует расположение объектов ВМС США времен Второй мировой войны, выделяя места расположения мобильной военно-морской авиабазы (MONAB) и передового авиационного пула. Остров NAS Ponam Island служил базой для HMS Nabaron , в то время как Королевский военно-морской передовой авиапул № I был создан на аэродроме NAS Pityilu.
Карта Гонконга с указанием местоположения Кай Така, места, где базировался корабль MONAB HMS Nabaron .
Карта Сингапура с указанием местонахождения авиабазы Сембаванг, где базировался авианосец MONAB HMS Nabrock .
.svg/1280px-Singapore_location_map_(main_island).svg.png)
Каждый из отдельных элементов ремонта и обслуживания воздуха поддерживал определенный тип или типы самолетов. Каждое мобильное сервисное подразделение обслуживало один определенный тип самолетов, каждое мобильное подразделение технического обслуживания обслуживало два или более типов самолетов, обычно сопоставляя эти типы с соответствующими мобильными сервисными подразделениями. Отдельные мобильные, складские и резервные и мобильные ремонтные подразделения также поддерживали ряд различных типов самолетов. [24]
Каждое мобильное сервисное подразделение обслуживало один конкретный тип воздушных судов, как показано в таблице ниже:
Каждое мобильное подразделение технического обслуживания обеспечивало воздушное обслуживание двух или более типов воздушных судов, соответствующих типам воздушных судов сопровождающих мобильных подразделений технического обслуживания, как показано в таблице ниже:
Каждое из мобильных ремонтных подразделений обеспечивало ремонтную базу для различных типов воздушных судов, как показано в таблице ниже:
Каждое мобильное, складское и резервное подразделение имело ремонтную базу для различных типов самолетов, как показано в таблице ниже: [25]
Список различных компонентов, которые были добавлены в MONAB, где это требовалось, когда диктовались определенные условия. [25]
.svg){kind=link}