Citroën SM — это высокопроизводительное купе , выпускавшееся французским производителем Citroën с 1970 по 1975 год. SM занял третье место в конкурсе «Европейский автомобиль года» 1971 года , уступив своему собрату Citroën GS , и выиграл награду «Автомобиль года » по версии журнала Motor Trend в 1972 году в США.
В 1961 году Citroën начал работу над «Проектом S» — спортивным вариантом Citroën DS . Как было принято в компании, было разработано множество концепт-каров, все более сложных и престижных по сравнению с DS. [2] На каком-то этапе 9-летнего проекта он перешел от разработки более быстрого варианта DS 1955 года к разработке совершенно нового, тщательно спроектированного автомобиля — с точки зрения инженерных усилий, замены модели DS большого объема. Citroën приобрел Maserati в 1968 году с намерением использовать высокопроизводительные технологии двигателей Maserati для производства настоящего автомобиля Gran Tourer , сочетающего сложную подвеску Citroën с Maserati V6 . [3]
Результатом стал Citroën SM, впервые показанный на Женевском автосалоне в марте 1970 года. Он поступил в продажу во Франции в сентябре того же года. Все автомобили заводского производства были с левым рулем, хотя в Великобритании и Австралии производились переделки в праворульные.
Этот автомобиль был необычным для Франции — производство автомобилей класса люкс в стране было сильно ограничено послевоенным налогом на мощность , поэтому во Франции не было серийных автомобилей в этом секторе рынка со времен до Второй мировой войны . [4] Из-за этих правил у SM был двигатель объемом всего 2,7 литра; это был первый ответ на сектор роскоши/производительности после ориентированного на экспорт двигателя Chrysler Hemi V8 Facel Vega в конце 1950-х годов. [5] Флагманский автомобиль Citroën конкурировал с высокопроизводительными автомобилями GT того времени от других стран и производителей, таких как Jaguar , Ferrari , Aston Martin , Alfa Romeo , Mercedes-Benz , Porsche и Maserati Merak .
Происхождение названия модели «SM» не совсем ясно. «S» может происходить от обозначения проекта «S», целью которого было создание того, что по сути является спортивным вариантом Citroën DS , а «M», возможно, относится к Maserati, поэтому часто предполагается, что SM означает «Systeme Maserati» или «Sports Maserati». Другая распространенная альтернатива — Série Maserati , [6] [7] но другие предполагают, что это сокращение от «Sa Majesté» (Ее Величество на французском языке), что соответствует распространенному прозвищу модели DS «La déesse» (Богиня).
SM не нашел достаточной клиентской базы на небольшом европейском рынке GT, но большая часть технологий SM была перенесена в успешный Citroën CX , выпущенный в 1974 году, рулевое управление DIRAVI является наиболее очевидным примером. Тот же базовый двигатель в увеличенной форме 3,0 л (некоторые в Италии имели 2,0 л) использовался в собственном Merak от Maserati (1800 единиц) и позже с некоторыми модификациями в Biturbo (40 000 единиц). [8] Merak, Khamsin и Bora использовали гидравлику высокого давления Citroën для некоторых функций, а коробка передач Citroën в Merak во время альянса Citroën-Maserati.
Современные автомобильные журналисты были в восторге от динамических качеств SM, которые не были похожи ни на что из того, что они испытывали ранее. [9] SM обеспечивал сочетание комфорта, острого управления и торможения, недоступного ни в одном другом автомобиле того времени. [10] Журнал Popular Science сообщил, что у SM был самый короткий тормозной путь среди всех автомобилей, которые они тестировали. [11]
Автомобильные журналисты восхищались полученной в результате возможностью путешествовать часами со скоростью 200 км/ч (124 мили/ч) с комфортом. [12] В 1972 году Motorsport (Великобритания) отметил ..."это редкое качество - быть приятным автомобилем на любой скорости, от неподвижной до максимальной". [13] Туристический диапазон, основанный на топливной экономичности SM и большом топливном баке объемом 90 л (20 британских галлонов; 24 галлона США), сделал возможными длительные, быстрые и расслабляющие поездки. [14]
Поскольку у SM был двигатель мощностью 130 кВт (174 л. с.) меньше, чем у конкурентов, ускорение было скорее адекватным, чем образцовым — некоторые конкуренты были быстрее. Некоторые владельцы установили двигатель Maserati Merak SS аналогичного размера мощностью 160 кВт (215 л. с.), что значительно улучшило ощущения от вождения. [15]
Расход топлива выгодно отличается от большинства конкурентов.
SM сочетал в себе множество необычных и инновационных особенностей, некоторые из которых стали обычным явлением только на автомобилях, выпущенных много десятилетий спустя. [24] Он во многом заимствовал инновации, представленные на DS, включив гидропневматическую (олеопневматическую) самовыравнивающуюся подвеску и самовыравнивающиеся фары, которые поворачивались вместе с рулевым управлением (за исключением Соединенных Штатов, где в то время это было незаконно).
SM был средством Citroën продемонстрировать, сколько мощности и производительности можно разместить в конструкции с передним приводом . Это было новшеством, и нужно было решить множество технических проблем, особенно связанных с крутящим моментом рулевого управления , когда чрезмерная обратная связь рулевого управления влияет на управление автомобилем.
Решение было найдено — полное отсутствие обратной связи с дорогой — водитель указывает и едет, независимо от того, что испытывают ведущие колеса. [10] [25] Наезд на выбоину на высокой скорости не приведет к повороту рулевого колеса в руках водителя.
Этот новый тип переменного усилителя рулевого управления позже был установлен на Citroen CX в большом количестве, и его основной принцип с тех пор распространился на все производство автомобилей. [24] DIRAVI , как его называли, обеспечивал большую помощь водителю при парковке, но незначительную помощь на скоростях автомагистралей. Система регулирует гидравлическое давление на центрирующий кулачок рулевого управления в соответствии со скоростью автомобиля, так что величина ощущения рулевого управления оставалась почти постоянной на любой скорости, противодействуя тенденции ручного и обычного усилителя рулевого управления казаться легким на высокой скорости. Таким образом, автомобиль легко поворачивает на низкой скорости, что подчеркивается высокой передачей, дающей два оборота от упора до упора, и относительно большее усилие требуется на более высокой скорости.
Если водитель отпускал руль, то рулевое управление возвращалось в центральное положение прямолинейного движения. Он был настроен на минимальное рулевое управление — с 2 оборотами от упора до упора, часто описываемыми как картинг .
Многие современные обозреватели отмечали, что для того, чтобы привыкнуть к этой системе, потребуется проехать не менее 80 км (50 миль), но как только водитель привыкнет к системе, традиционное рулевое управление покажется ему старомодным. [26]
Такое рулевое управление было спорным в то время — преувеличенные, сильные усилия рулевого управления, требуемые в современных автомобилях, могли вызвать резкие маневры в SM. [9] Когда SM утвердили на роль постоянного персонажа в сериале «Защитники» (1972), главная актриса отказалась водить его из-за необходимости привыкания к рулевому управлению. [27]
Рулевое управление DIRAVI является самоцентрирующимся и полностью силовым (в отличие от гидравлического). Эта функция позволяет передним колесам двигаться с почти нулевым кастером, и означает, что нет изменения развала при применении блокировки, а также гарантирует, что максимальная площадь поверхности шин всегда находится в контакте с дорогой.
Механизм стеклоочистителя, установленный на «низкую скорость», «чувствителен» к дождю, измеряя ток, необходимый для приведения в действие двигателя стеклоочистителя, в то время как рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету. [24]
Тормозная система, адаптированная от DS, использует дисковые тормоза на всех четырех углах (DS имеет барабаны сзади), при этом передние тормоза находятся внутри и охлаждаются через большие воздуховоды на передней нижней стороне автомобиля. Гидравлическое тормозное давление спереди и сзади балансируется саморегулируемо в соответствии с весом в задней части автомобиля, поэтому при резком торможении весь автомобиль опускается равномерно. [28]
Стандартные диски из стали с отделкой из нержавеющей стали, но для суровых условий гонок по бездорожью Michelin разработала уникальное решение – легкое колесо из стекловолокна , которое стало заводской опцией. Эти пластиковые диски весят меньше половины стандартного веса и на десятилетия опередили аналогичные приложения. Хеммингс и другие ошибаются, когда упоминают «Roues Resin» от Michelin как диски из углеродного волокна, [29] [30] диски содержат стеклянные волокна, а не углеродные волокна. [31] Это очень ясно, если посмотреть на заднюю сторону дисков. [32] Jalopnik также ошибочно утверждает, что диски сделаны из углеродного волокна [33]
Разработанный главным дизайнером Citroën Робертом Опроном , SM имеет семейное сходство с Citroën CX и Citroën GS , а также в некоторой степени с Maserati Mistral . Как и CX, SM сохраняет задние крылья , а сверху SM напоминает каплю, с широкой передней колеей, сужающейся к более узкой задней колее.
SM был необычайно аэродинамичным для своей эпохи, с хвостом Камма и низким коэффициентом сопротивления . На старте Citroën заявил коэффициент сопротивления 0,26, [34] хотя позже он опубликовал пересмотренную цифру 0,339. [35] Воздухозаборник вентиляции расположен в «нейтральной» области на капоте, что позволяет вентилятору регулировать вентиляцию салона на всех скоростях движения.
С его отчетливо выраженным модернистским влиянием, внутренний стиль SM столь же драматичен, как и внешний вид. Небольшое овальное рулевое колесо сочетается с овальными датчиками. «Панцирь» рычага ручного переключения передач представляет собой стилизованную хромированную дверцу. Сиденья представляют собой высокорегулируемые ковши с центральной подкладкой, состоящей из множества отдельных «валков». Везде использованы высококачественные материалы. Капот изготовлен из авиационного алюминия, а внешняя блестящая работа выполнена из нержавеющей стали, а не из «дешевого» хрома (за исключением отделки «SM» из «пластикхрома» на заднем основании водосточного желоба).
В 1970 году это был самый быстрый переднеприводный автомобиль с заводской максимальной скоростью 220 км/ч (137 миль/ч), а независимые тесты показали скорость 235 км/ч (146 миль/ч). Это был пример автомобиля как символа оптимизма и прогрессивных технологий, похожий на современника SM, самолет Concorde . [36]
Дизайн SM занял одиннадцатое место в списке «100 самых крутых автомобилей» журнала Automobile Magazine за 2005 год .
Основным экспортным рынком для SM были США, где рынок личных автомобилей класса люкс был намного больше, чем в Европе. Среди конкурентов были Cadillac Eldorado , Lincoln Mark IV и Ford Thunderbird, а также итальянские, британские и немецкие импортные автомобили. [37] Уникальный дизайн SM произвел настоящий фурор и выиграл награду «Автомобиль года » журнала Motor Trend в 1972 году, неслыханное событие для неамериканского автомобиля в то время. [38] [39] [40]
Система SM из шести композитных галогенных фар со сменными лампами и поворотными фарами дальнего света была незаконной в США, где правила того времени требовали, чтобы все транспортные средства имели две или четыре круглые герметичные фары на фиксированных креплениях и без линз или другого покрытия перед ними. [41] Таким образом, SM для рынка США были оснащены четырьмя открытыми круглыми неповоротными герметичными фарами. [37]
Несмотря на первоначальный успех, продажи в США внезапно прекратились, когда Citroën не получил ожидаемого освобождения от регламента бампера 1974 модельного года , введенного NHTSA . [37] Интегральная подвеска с переменной высотой SM сделала соблюдение невозможным. [37] [42] SM 1974 года, построенные для рынка США (134 автомобиля), не могли быть поставлены в Америку из-за даты вступления в силу регламента бампера, поэтому были проданы в Японии. [43]
SM продавался с небольшим, легким двигателем в различных формах, разработанным с нуля Джулио Альфьери , но способным собираться на существующем оборудовании V8 . Из-за этого двигатель имел необычный угол в 90° между рядами цилиндров — черта, общая с более поздним PRV V6 . Это была очень компактная и инновационная конструкция, которая позволяла использовать только одну модель для головок цилиндров и промежуточный вал, выдвинутый для привода вспомогательных агрегатов.
Двигатель был алюминиевым, весил всего 140 кг (309 фунтов) и всегда устанавливался позади передней оси . [44]
Размер двигателя объемом 2,7 л был ограничен французским налогообложением puissance financiale , из-за которого автомобили с большим рабочим объемом были слишком дорогими для продажи в любых количествах во Франции . [5]
Один SM имел двигатель Maserati V8 — это был часто используемый испытательный стенд, разработанный Maserati для Maserati Quattroporte II 1974 года . [45] Несмотря на то, что автомобиль развивал мощность 190 кВт (260 л. с.), он требовал сравнительно скромных доработок, а его характеристики превратили SM в настоящий спортивный автомобиль. [46]
Один из SM имел двигатель V6 twin Turbo, разработанный специалистом Джерри Хэтэуэем ( SM World ) для испытаний рекорда скорости на суше на соляных равнинах Бонневиля , — он достиг скорости 325 км/ч (202 мили/ч). [47]
На большинстве SM устанавливались плавно переключающиеся 5-ступенчатые механические коробки передач . [10] 3-ступенчатая полностью автоматическая коробка передач Borg Warner была опцией в Северной Америке в 1972–73 годах и в Европе в 1974–75 годах.
Двигатель также использовался в Maserati Merak с 1972 по 1982 год. Более поздние версии Merak SS имели гораздо большие клапаны и развивали мощность 160 кВт (220 л. с.). Спортивный автомобиль Ligier JS2 также использовал этот двигатель V6 . Последние SM производились на заводе Ligier в Виши .
При новом владельце Maserati разработала модель Biturbo 1981 года , применив турбонаддув к этому двигателю, и продала 40 000 единиц.
SM выиграл свой первый соревновательный выезд, изнурительное Ралли Марокко 1971 года . Citroën продолжил участие SM в ралли, в конечном итоге разработав гоночный вариант с короткой колесной базой «breadvan».
SM World, специалист по маркам из Лос-Анджелеса, Калифорния, выпустил турбированный SM, который в 1987 году установил рекорд скорости для серийных автомобилей в своем классе на соляных равнинах Бонневиль , штат Юта, — 325 км/ч (202 мили/ч). [47]
После банкротства Citroën в 1974 году Peugeot взяла на себя управление компанией и в мае 1975 года отделилась от Maserati . Peugeot быстро решила прекратить производство SM, поскольку производство упало до 294 автомобилей в 1974 году и 115 единиц в последний год.
Наблюдатели часто связывают упадок СМ с нефтяным кризисом 1973 года и экономической рецессией . [48] [37]
Хотя нефтяной шок, безусловно, повлиял на продажи, в то же время, когда прекратилось производство SM, было представлено много гораздо более расточительных автомобилей, включая Mercedes-Benz 450SEL 6.9 с гидропневматической подвеской . Peugeot даже представила автомобиль с двигателем V6 с аналогичным рабочим объемом и расходом топлива в 1975 году, 604. В США (основном экспортном рынке для SM) SM был фактически экономичным автомобилем по сравнению со своими конкурентами. [49] Однако Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) ввела новые правила проектирования автомобилей в 1974 году, фактически запретив Citroën на рынке США. [37]
Как показано в цифрах производства, продажи SM снизились, начиная с 1972 года. Это, по-видимому, связано с проблемами обслуживания. [37] Как и экзотический итальянский автомобиль, карбюраторы Weber требуют частой регулировки. Многие двигатели выходили из строя при пробеге 60 000 км - большинству владельцев было непонятно, что конструкция двигателя с помехами имеет цепи ГРМ , которые требуют ручной регулировки, проблема, которая не была устранена до тех пор, пока производство не прекратилось. [50] 90° синхронизация двигателя была незнакома механикам в 1970-х годах. Только Buick (1962–66; 1975–) и Jeep (1966–71) использовали V6 с 90° между рядами цилиндров. Еще одна проблема, которая была решена с помощью модернизации, - это ненадежные кассеты прерывателя зажигания.
Большинству автомобилей требуется только общее техническое обслуживание, при котором любой компетентный механик может должным образом обслуживать автомобиль. Некоторые автомобили, такие как Citroën и Ferrari , требуют специального ухода из-за их уникальной конструкции. [12] В то время как прочный автомобиль, если за ним тщательно ухаживать, SM требует двух видов специализированного ухода — специалистов Citroën, которые широко распространены в Европе, и более редких специалистов Maserati , чтобы поддерживать двигатель в рабочем состоянии. [51] Как только потенциальные покупатели начали это осознавать, продажи резко упали. [37]
Фабрика Quai André-Citroën на берегу реки Сены в Париже закрылась в 1974 году, что потребовало новых производственных мощностей для DS и SM. Модели DS выпускались на новом заводе в Ольне-су-Буа , а последние 135 экземпляров SM были построены Ligier . [52]
Компоненты SM продолжали жить, хотя и в зеркальном отображении – в Maserati Merak (двигатель, трансмиссия) и Lotus Esprit (трансмиссия). Успешный Citroën CX перенял большинство динамических качеств SM, включая модное рулевое управление с усилителем, чувствительным к скорости .
Всего за время его существования было произведено 12 920 SM. Продажи резко падали каждый год после первого полного года производства. Североамериканский рынок принял 2 400 автомобилей в 1972 и 1973 годах. [53]
Завод выпускал только один тип кузова — двухдверный фастбэк-купе с левым рулем и фиксированной крышей, но дизайн вдохновил на создание множества производных моделей, ни одна из которых не производилась в больших количествах.
Кузовной ателье Анри Шапрон из Леваллуа-Перре выпустил несколько весьма коллекционных вариантов SM.
Французские президенты от Жоржа Помпиду до Жака Ширака любили путешествовать по Парижу в двух 4-дверных кабриолетах Citroën SM présidentielle , разделяя их с такими знаменитостями, как Папа Иоанн Павел II и посещающими главами государств. Инаугурационная поездка этой версии состоялась через месяц после завершения, Помпиду и королевой Елизаветой II в мае 1972 года. [54] Построенное Шапроном по проекту Citroën, шасси было удлинено на 52 см (20,5 дюйма) до общей длины 5,60 м (220,5 дюйма). [54] Эти автомобили с механической коробкой передач имеют специальную пониженную передачу и дополнительное охлаждение, подходящие для использования на параде, что позволяет им двигаться со скоростью 6–7 км/ч (3,7–4,3 мили в час). [55] Они также оснащены небольшим, обращенным назад откидывающимся сиденьем для использования переводчиком или секретарем, и электрическим верхом с гидравлическими приводами. [55] Президентские автомобили SM прослужили 37 лет и вышли на пенсию с пробегом около 25 000 км (16 000 миль) на одометрах. [54]
Chapron также создал пять кабриолетов (SM Mylord) и семь седанов (SM Opéra). Оригинальные образцы этих редких моделей очень ценны — последняя зарегистрированная продажа MyLord была за €548 320 в феврале 2014 года. [56] Некоторые владельцы SM изготавливали собственные копии кабриолета SM, в частности. [57] В отличие от DS, завод никогда не разрешал выпуск модели кабриолета, поскольку Citroën считал, что крыша является неотъемлемой частью конструкции SM. [58] На SM крыша и задние боковые панели были приварены.
В 1971 году компания Heuliez выпустила два экземпляра кабриолета с кузовом тарга без стоек — SM Espace. [59] В отличие от заводского SM, задние боковые окна могли убираться в кузов.
Незадолго до прекращения выпуска SM компания Citroën выпустила несколько гоночных версий с короткой колесной базой, квадратной задней частью и тщательно настроенными двигателями, известных как модель «breadvan».
В Великобритании три официальных прототипа с правым рулем были построены Middleton Motors , дилером Citroën в Хартфордшире , Англия. По крайней мере один из этих прототипов сохранился до сих пор.
В Австралии 12 автомобилей были переоборудованы в автомобили с правым рулем компанией Chappel Engineering в Мельбурне , Австралия, для Dutton's (австралийского импортера Citroën в то время). [60] Автомобили по-прежнему модифицируются с использованием органов управления и приборных панелей с правым рулем для австралийского рынка, где правый руль является обязательным.
В США 100 автомобилей были оснащены электрическим раздвижным стальным люком, изготовленным ASC .
Фруа также предложил концепт-кар на базе SM — переднеприводный автомобиль, очень похожий на среднемоторный Maserati Merak .
Весной 1974 года Maserati создала специальный двигатель V8 4,0 л мощностью 194 кВт (260 л. с.) на основе новейшего варианта двигателя C114-11. Этот двигатель, установленный в стандартном SM, прошел испытания на протяжении 12 000 километров. Затем двигатель был снят и законсервирован, в то время как остальная часть автомобиля была уничтожена Алехандро де Томазо . Французский клуб SM создал точную копию этого автомобиля, используя настоящий двигатель от оригинала, и продемонстрировал ее на выставке Rétromobile 2010. [45]
К сожалению, предполагаемый получатель так и не получил этот V8. Maserati Quattroporte II был четырехдверным вариантом SM под маркой Maserati с угловатым кузовом и удлиненным днищем. Шесть фар были сохранены, а более поздняя версия двигателя «SS» была установлена. Эта модель была представлена во время банкротства Citroën в 1974 году. Она поступила в производство в 1976 году, и с того момента по 1978 год было выпущено всего двенадцать экземпляров. [61]
.jpg/1280px-Citro%C3%ABn_SM_interior,_brown_(1).jpg)
Как и Citroën DS , SM имел множество знаменитых владельцев. [11] Генеральный секретарь Коммунистической партии СССР Леонид Брежнев , [62] басист Rolling Stones Билл Уайман , [63] Адам Клейтон из рок-группы U2 , [64] и император Эфиопии Хайле Селассие I каждый ездил на SM, в то время как диктатор Уганды Иди Амин имел семь таких автомобилей. [65] Шах Ирана ездил на SM.
Актёры Лорн Грин и Ли Мейджорс , композитор Джон Уильямс , писатель Грэм Грин и бывший маврикийский королевский адвокат и политик сэр Гаэтан Дюваль (1930–1996), футболист Йохан Кройф , барабанщик Rolling Stones Чарли Уоттс , Чич Марин и Томас Чонг из Cheech & Chong , [66] мотогонщик Майк Хейлвуд , [67] композитор Джон Барри и музыкант Карлос Сантана также владели SM. [68] У югославского и хорватского певца Мишо Ковача был свой собственный золотой SM.
По состоянию на 2019 год Гай Берриман из Coldplay ездил на SM. [69] SM телеведущего и комика Джея Лено часто можно увидеть на заднем плане в его видеороликах Jay Leno's Garage на YouTube . [70]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )