Трансмиссия Borg-Warner 35 (BW-35) — автоматическая трансмиссия, производимая компанией BorgWarner . Эта статья также применима к вариантам — M-36 и M-37. Когда в этой статье упоминается «M-3x», это относится ко всем моделям. Если указан конкретный номер модели, то будет использоваться точный номер модели.
«3» в номере относится к конкретной серии трансмиссии. Трансмиссии M-3x, 4x, 5x и 6x — это трансмиссии с алюминиевым корпусом, которые связаны с M-35 (первой из алюминиевых автоматических коробок передач Borg-Warner). В этом случае возрастающий номер серии относится к прочности трансмиссии — большее число выдержит большую мощность, чем меньшее. Однако это не общее правило для автоматических коробок передач Borg-Warner. Более ранние трансмиссии M-8 и M-1x с чугунным корпусом намного прочнее алюминиевых моделей, хотя M-6x может выдерживать такую же мощность, как и серия M-1x. Вторая цифра относится к конкретной вариации. Обычно это указывает на более высокую допустимую нагрузку крутящего момента, но может относиться и к другим вариациям, которые могут не увеличивать номинальный крутящий момент.
M-3x имеет три передачи переднего хода и одну передачу заднего хода. Рычаг селектора меняется в зависимости от года и модели автомобиля, в котором используется трансмиссия. Все модели следуют квадранту, который имеет шесть станций. Ранние модели имеют два положения привода, обозначенные «2» и «1» (PRN-D2-D1-L; Park, Reverse, Neutral, D2, D1 и Lock). Эти модели начинают движение на второй передаче, когда находятся в положении D2. Это полезно для экономии на относительно ровной местности и для начала движения на скользких поверхностях (мокрая грязь, снег, лед и т. д.). При установке в положение D1 трансмиссия переключается на все три передачи переднего хода. В положении «Lock» трансмиссия может быть заблокирована, чтобы предотвратить переключение передач вверх, и будет обеспечивать максимальное торможение двигателем на 1-й передаче и умеренное торможение двигателем на 2-й передаче. При выборе L из неподвижного положения или перед переключением на 2-ю передачу трансмиссия будет заблокирована на 1-й передаче. При выборе L из D2 или D1 на 2-й передаче трансмиссия заблокируется на 2-й передаче или из D2 или D1 при движении со скоростью ниже 55 миль в час (88 км/ч) немедленно переключится на пониженную передачу и заблокируется на 2-й передаче. В обоих случаях трансмиссия автоматически переключится на 1-ю передачу, когда скорость автомобиля упадет ниже 5 миль в час (8 км/ч). Если 1-я передача потребуется раньше, уменьшите скорость автомобиля до значения ниже 30 миль в час (48 км/ч) и выполните переключение передач «кик-даун». Многие люди предполагают, что у них двухступенчатая трансмиссия, потому что они ожидают, что первое положение Drive (D2) будет переключаться через все три передачи, как это делают все автоматические трансмиссии с 1968 года. Некоторые автомобили имели ту же систему без D1 и D2, вместо этого имея только D и только 5 станций в квадранте.
Начиная с 1965 года M-3x выпускался с ныне распространенной схемой переключения передач PRND-2-1 (Park, Reverse, Neutral, Drive, Second transmission, First transmission). AMC назвала это «Shift-Command», чтобы отличать его от моделей D2/D1, поскольку обе они могли быть заказаны в автомобиле AMC/Rambler с 1965 по 1967 год.
M-36 был представлен в 1965 году. По сути, он такой же, как M-35, за исключением того, что имеет приспособления для внешнего масляного радиатора трансмиссии. M-35 охлаждался воздухом с помощью гидротрансформатора с вентилятором на нем. Корпус M-35 имеет приспособления для сверления для внешнего радиатора, но ни одна модель для США не использовала внешний радиатор и не имеет внутренних приспособлений для его установки. Возможно, есть европейские модели, которые были оснащены внешними радиаторами. Внешний масляный радиатор делал его пригодным для более тяжелых транспортных средств и/или буксировки более тяжелых грузов. AMC использовала M-36 позади 232 six в своем Ambassador, начиная с 1965 года.
M-37 впервые упоминается в Техническом руководстве по обслуживанию AMC (TSM) 1967 года. Он использовался после 232 в более крупных транспортных средствах. Он имеет более высокий крутящий момент, чем M-35 и M-36. К 1967 году M-36 был понижен до шестерки 199, 232 получил более мощный M-37 во всех транспортных средствах AMC.
Европейские модели могут отличаться.
[1]
Автоматическая трансмиссия Borg Warner 35 состоит из гидротрансформатора и полностью автоматической 3-ступенчатой гидравлически управляемой планетарной коробки передач. Автоматическая трансмиссия обеспечивает три скорости переднего хода и одну передачу заднего хода .
Как это обычно бывает в автоматических трансмиссиях того поколения, мощность, подаваемая на трансмиссию через гидротрансформатор, приводит в действие гидравлическую жидкость. Когда шестерни движутся быстрее или медленнее, давление жидкости в корпусе увеличивается или уменьшается. Механическое переключение передач запускается увеличением или уменьшением давления. Электронных датчиков или переключателей , как в современных трансмиссиях, нет. В корпусе клапана управления имеется дроссельный клапан, который соединен с тягой дроссельной заслонки с помощью троса. Он регулирует внутреннее давление положением дроссельной заслонки. Вторичная функция этого троса — переключение на пониженную передачу («kick down»), когда дроссельный клапан находится в положении полной остановки (педаль дроссельной заслонки полностью нажата), а скорость движения ниже заданного значения, регулируемого механическим регулятором на выходном валу.
Гидравлическая система управления состоит из клапанного устройства и насоса с приводом от двигателя. Автоматическая коробка передач содержит планетарный ряд, состоящий из двух солнечных шестерен, двух наборов из трех планетарных шестерен, содержащихся в водиле планетарной передачи и коронной шестерне. Различные передаточные числа скоростей достигаются путем удержания или сцепления различных комбинаций элементов планетарного ряда. Это выполняется двумя лентами, двумя многодисковыми муфтами и односторонней муфтой.
Когда трансмиссия неподвижного транспортного средства устанавливается в положение Drive, трансмиссия позволяет транспортному средству тронуться с места на первой передаче, затем переключается на вторую, а затем на третью передачу в зависимости от увеличения скорости движения. BW-35 переключается с третьей на вторую и со второй на первую, также в зависимости от нагрузки. Трансмиссия оснащена функцией кикдауна и переключается на повышенную передачу после кикдауна, если давление на педаль акселератора сбрасывается после кикдауна.
Borg Warner 35 был разработан для использования с жидкостью для автоматических трансмиссий (ATF) типа F, которая сегодня встречается гораздо реже, чем тип Mercon/Dexron.
Первоначально производились в США в 1950-х годах специально для двигателей с рабочим объемом менее 200 кубических дюймов и мощностью менее 140 л. с. (100 кВт) (в основном American Motors Rambler и Studebaker). Предшествующие и современные автоматические трансмиссии были очень неэффективны и лучше всего работали с более крупными, более мощными двигателями, и даже при использовании в этих приложениях двигатели часто имели более высокую степень сжатия и большую мощность, чем версии с механической трансмиссией. Предшествующие автоматические трансмиссии использовались с маленькими шестерками в США в конце 50-х и начале 60-х годов, но тяжелые внутренние компоненты ранних автоматических трансмиссий пагубно сказывались на экономичности, что стало основной причиной разработки более легкой автоматической трансмиссии.
Кроме того, дифференциалы с более низкими передаточными числами обычно использовались в других автоматических трансмиссиях для улучшения расхода топлива (опять же из-за неэффективности более ранних автоматических трансмиссий, особенно при использовании с небольшими двигателями). BW 35 была более эффективной трансмиссией и была довольно успешной в США с автомобилями с меньшим двигателем. Это также сделало ее естественной для европейских автомобилей, которые обычно имели гораздо меньшие двигатели, чем американские автомобили той эпохи. Производство было переведено в 1960 году на завод Borg-Warner в Летчворте в Великобритании. BW-35 предлагался европейским автопроизводителям, где он широко использовался.
BW-35 также производился в Австралии с 1963 года и использовался на многочисленных автомобилях австралийского производства.
Используется после 195.6, 199 и 232 шестицилиндровых двигателей [2]
Двигатель V8 объемом 4,4 л, возможно, является самым мощным двигателем, когда-либо устанавливавшимся на Model 35.
В середине 1970-х годов модели Arrow и Avenger перешли на 4-ступенчатую коробку передач BW Type 45.
Модель 35 1970-1980 гг.
Модель 37 1979-1994
Ранний 1971-73 BW35 Поздний 1974-77 BW65
Ранний 1972-73 BW35 Поздний 1974-80 BW65
1964-1976 модельные годы
Передаточные числа Escort и Cortina следующие:
mk3 зодиак и зефир
Ранние автоматические Ford Falcon использовали двухступенчатую коробку передач Fordomatic [ 3] с 1960 по 1965 год. Затем она была дополнена и, наконец, заменена модифицированной формой Borg-Warner 35 (первоначально продававшейся как «Fordomatic 3S», затем «Fordomatic»/Cruise-o-matic и, наконец, «Cruisomatic» вместе с автоматическими коробками передач C-4 и FMX, после чего названия были отменены с обновлением XC Falcon), которая использовалась на шестицилиндровых Falcon до 1989 года, когда была представлена электронная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач BTR M91 (однако новая Borg Warner 51 все еще использовалась в утилитарных и панельных фургонах Falcon, пока XG Falcon Ute не заменил XF в 1993 году). Передаточные числа из спецификаций Ford Falcon XD (3,3 и 4,1 литра Six; Borg-Warner 35-3) типичны для всех и следующие: [4]
BW35 в Австралии был в 1963-1985 годах Falcons с 225 I6
BW40 в Австралии был в 1984-1989 годах Falcon XF
BW51 в Австралии был в 1988-1993 годах Falcon (EA 1988-89, LTD DA 1988-89, Fairlane NA 1988-89 и XF 1990-93)
4,1-литровый Six (как дополнительная трансмиссия) и 4,9-литровый V8 использовали Ford C4-3. [5] [6] Передаточные числа из спецификаций Ford Falcon XD типичны для всех и следующие: [7]
5,8-литровый двигатель V8 оснащался трансмиссией Ford FMX-3 [8] , которая представляла собой усовершенствованную трехступенчатую коробку передач Ford-O-Matic (разработанную корпорацией Borg Warner Corporation ), с трансмиссиями «MX» и «FX» ( Cruise-O-Matic ), которая в 1968 году превратилась в FMX [9]. Передаточные числа из спецификаций Ford Falcon XD типичны для всех и выглядят следующим образом: [10]
С 1967 по 1981 год трансмиссия Borg-Warner 35 также использовалась в 6-цилиндровых австралийских автомобилях Chrysler, Valiants, Charger и Centuras. Изменение спецификации с автоматической трансмиссии Torqueflite [11] на трансмиссию Borg-Warner 35 было обусловлено необходимостью большего количества местных компонентов. Трансмиссия Borg-Warner 35 использовалась в двигателях Hemi 6. Более поздние модели производства внесли изменения в агрегаты серий Borg-Warner 40 и 50, чтобы попасть в линейки поставок продукции, как в Ford Australia