Jaguar S-Type — седан , производившийся компанией Jaguar Cars в Великобритании с 1963 по 1968 год. Анонсированный 30 сентября 1963 года [1], он представлял собой технически более сложную разработку Mark 2 , предлагая покупателям более роскошную альтернативу без габаритов. и расходы на Mark X. S-Type продавался вместе с Mark 2, а также с Jaguar 420 после его выпуска в 1966 году. Также был произведен автомобиль с таким же названием в ретро-стиле , основанный на дизайне оригинальных автомобилей S-Type.
Jaguar Mark 2 был представлен в 1959 году и продавался на протяжении большей части 1960-х годов. Он имеет ведущий задний мост и приводится в движение шестицилиндровым двигателем XK, впервые использованным в Jaguar XK120 1948 года. В Mark 2 двигатель был доступен объемом 2,4, 3,4 и 3,8 литра.
В 1961 году Jaguar выпустил две новые модели. Полноразмерный седан Jaguar Mark X (произносится как Mark Ten ) использовал новую независимую заднюю подвеску Jaguar и карбюраторную версию тройного SU 3,8-литрового двигателя XK. Другим новым автомобилем 1961 года был спортивный автомобиль Jaguar E-Type , имевший тот же 3,8-литровый двигатель, что и Mark X, и уменьшенную версию независимой задней подвески.
Выпустив Mark X с его многочисленными техническими усовершенствованиями, руководитель Jaguar сэр Уильям Лайонс ожидал, что Mark 2 потребуется обновление с аналогичными функциями, если он хочет сохранить свое место на рынке. Соответственно, работа над разработкой S-Type (под кодовым названием «Юта Mk III», а Mark 2 называлась «Utah Mk II») началась сразу после завершения разработки Mark X.
S-Type был серьезной модернизацией Mark 2. В нем использовалась независимая задняя подвеска среднего размера Mark X для замены ведущей задней оси Mark 2 , а также отличался удлиненной задней частью кузова, а также другими изменениями в стиле и интерьере. S-Type был доступен с 3,4- или 3,8-литровыми двигателями XK, но только с двойным карбюратором, поскольку тройная карбюраторная установка не вписывалась в то, что по сути все еще оставалось моторным отсеком Mark 2.
К моменту выпуска S-Type в 1963 году Mark 2, несмотря на свой возраст, оставался неожиданно популярным. Хотя Mark X продавался хуже, чем ожидалось, особенно на предполагаемом рынке США, сэр Уильям решил сохранить все три модели в линейке Jaguar одновременно. Mark X был переименован в «420G» в 1966 году, и к нему присоединилась еще одна новая модель — 4,2-литровый 420 . Модель 420 была разработана для замены S-Type, но поскольку на S-Type сохранялся некоторый спрос, все четыре модели седана (Mark 2, S-Type, 420 и 420G) оставались в продаже до появления Jaguar XJ6 в 1968 году . XJ6 заменил все модели Jaguar, кроме 420G.
Никаких новых двигателей для S-Type не разрабатывалось. [2] Впервые он был выпущен с двухкарбюраторным вариантом SU HD-8 с 3,8-литровым двигателем XK, таким же, как тот, который использовался на 3,8-литровом Mark 2. 3,8-литровый двигатель был единственным двигателем, предлагаемым на S- Типы продаются на рынке США .
В 3,4-литровом S-Type меньшей мощности использовался тот же 3,4-литровый двигатель, что и в Mark 2. Он был выпущен через несколько месяцев после 3,8S и ни на каком этапе не поставлялся в демонстрационный парк Jaguar для прессы в Великобритании. В то время как 3,4-литровая версия оставалась самым популярным вариантом двигателя для Mark 2, 3,8-литровый S-Type превзошел по продажам 3,4 S в соотношении 3:2, и это несмотря на то, что производство 3,8 S было прекращено в середине 1968 года. месяцев до 3.4S. [3]
Несмотря на увеличение веса S-Type на 152 кг (335 фунтов) по сравнению с Mark 2, никаких изменений в дисковой тормозной системе четырех колес Dunlop не было сочтено необходимым.
Серьезные изменения были внесены в систему рулевого управления S-Type . Система гидроусилителя рулевого управления Burman в Mark 2 с ее 4,3 оборотами от упора до упора была сочтена слишком низкой передачей и недостаточной ощущением дороги. В S-Type он был заменен блоком Burman с более высокой передачей на 3,5 оборота от упора до упора, который соединял входной вал и гидравлический клапан торсионной пружиной для улучшения его «чувства». [4]
Система отопления и вентиляции Mark 2 не была сочтена адекватной для более престижного S-Type и была заменена улучшенной системой. Раздельное управление направлением вентиляции было предусмотрено как для водителя, так и для пассажира на переднем сиденье . Теплый воздух также можно было направить к задним пассажирам через выпускное отверстие, расположенное на крышке туннеля карданного вала между двумя передними сиденьями.
Ключевым элементом Mark X, который Jaguar хотел включить в S-Type, была его сложная, и к тому времени получившая широкое признание независимая задняя подвеска Jaguar . Приостановка стала откровением на момент ее введения и оставалась эталоном, по которому оценивали других, до 1980-х годов. По сути, это конструкция на двойных поперечных рычагах , в которой карданный вал используется в качестве верхнего поперечного рычага. Привод, тормоза, подвеска и амортизаторы размещены в едином стальном поперечном мосту , изолированном от кузова резиновыми блоками. Включение этой подвески в S-Type потребовало разработки нового поперечного моста, подходящего для его гусеницы шириной 54 дюйма (140 см), что было между гусеницей 58 дюймов (150 см) Mark X и гусеницей 50 дюймов E. -Тип.
В S-Type использовалась та же передняя подвеска на двух поперечных рычагах с винтовой пружиной , установленная на подрамнике, что и в Mark 2.
.jpg/1280px-1966_Jaguar_S_Type_3.8_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(2).jpg)
Лайонс хотел привнести в S-Type некоторые из более гладких и резких линий Mark X, но из-за ограниченности времени и денег, большая часть усилий была приложена к рестайлингу задней части кузова. S-Type получил удлиненную заднюю часть кузова, аналогичную той, что была у Mark X, что также дало ему гораздо больший багажник , чем у Mark 2. Относительно небольшие изменения были внесены в дизайн передней части автомобиля в попытке сбалансировать более длинную заднюю часть. стиль, но общий эффект спереди все равно был очень округленным. Единственное изменение, внесенное в центральную часть, заключалось в том, чтобы сгладить и расширить заднюю линию крыши, что сделало автомобиль визуально больше и помогло дать пассажирам на задних сиденьях немного больше места над головой.
Стиль S-Type многие из тех, кто над ним работал, считался не совсем удачным. Несоответствие между горизонтальными линиями задней части и закругленной передней частью было наименее лестным при взгляде на автомобиль спереди. Этот исх. [5] цитирует Сирила Крауча, помощника главного инженера по кузову в Browns Lane во время разработки S-Type, который сказал:
«Мы сами оценили, насколько уродливо выглядела эта машина, и когда она вышла, возник вопрос… «Это лучшее, что вы можете сделать?» такая штука!Таким, как я, пришлось взять палку за то, что произвели такую мерзость!Возможно, мне не следует это так называть, но я думаю, что все были очень рады видеть конец S и переход на 420. Казалось, странный автомобиль».
Приемлемый успех продаж S-Type до выпуска Jaguar 420 позволяет предположить, что не все были так оскорблены его стилем, как мистер Крауч. Тем не менее, 420 «завершил работу» в плане стиля, добавив к автомобилю более квадратную переднюю часть с четырьмя фарами, больше похожую на Mark X.
Существенными изменениями стиля между Mark II и S-Type были: [5] хвостовая часть была удлинена, с элементами стиля, аналогичными Mark X, но уменьшенными в размерах; у Mark 2 гетры над задними колесами были удалены, а задняя защита изменена и опущена ниже колес; новые тонкие бамперы были использованы спереди и сзади, передний бампер по-прежнему имел углубление, открывающее всю глубину решетки радиатора ; в нижней части передних крыльев были добавлены указатели поворота и низко расположенные габаритные фонари; противотуманные фары были более глубоко утоплены в передние части крыльев; решетка радиатора получила более толстую окантовку и центральную планку; фарам сделали небольшой козырек, благодаря чему машина выглядела длиннее и, таким образом, в некоторой степени уравновешивала более длинный хвост; линия крыши была занижена, сделана более плоской и немного расширена назад; а заднее стекло стало больше и вертикальнее.
Начиная с цельного кузова Mark 2 , инженерам Jaguar пришлось его изменить, чтобы учесть дополнительный объем и вес независимой задней подвески, а также расширить заднюю часть кузова. Структурные изменения в передней части были минимальными, а во внутреннем кожухе, ветровом стекле или конструкции приборной панели никаких изменений не произошло .
Среди существенных структурных различий между Mark 2 и S-Type [5] можно назвать: измененная линия крыши привела к тому, что центральная стойка стала примерно на 1 дюйм (25 мм) ниже, а проем заднего стекла стал больше и стал более вертикальным; Усиливающие рейки днища Mark 2 были продлены до задней части автомобиля и закрыты, охватывая пространство для узла задней подвески; пол багажника был двустенным и ребристым для дополнительной прочности; ниша для запасного колеса была перенесена по центру пола багажника (у Mark 2 она была справа); крышка нового более длинного багажника крепилась двумя защелками, а не одной, как у Mark 2; топливный бак емкостью 12 галлонов (14 галлонов США) был удален из-под пола багажника и заменен двумя баками емкостью 7 галлонов (около 8 галлонов США), по одному внутри каждого заднего крыла; были сделаны новые передние крылья с учетом перечисленных выше изменений в дизайне передней части; сделаны новые точки крепления новых крыльев и бамперов; и новые колесные арки были сделаны в соответствии с новыми передними щитками и задней конструкцией.
Интерьер S-Type снова отражал стиль Mark X, но включал в себя особенности, характерные для S-Type. Изменения в расположении задних сидений создавали впечатление гораздо большего пространства, чем в задней части Mark 2, а изменения в передней части салона также создавали впечатление большей роскоши .
Внутренние различия между Mark 2 и S-Type включали [5] [6] уменьшенную приборную панель Mark X, отделанную шпоном бельгийского ореха , с выдвижным лотком для карт из орехового дерева под центральной секцией, шпон доходит до центральной части приборной панели, который в Mark 2 был покрыт черным винилом; под приборной панелью был установлен лоток для посылок во всю ширину; были предусмотрены новые элементы управления в сочетании с улучшенной системой отопления и вентиляции; передние сиденья были расширены, создавая впечатление почти полной ширины, и каждое из них было оснащено внутренним подлокотником; центральная консоль была переработана, чтобы соответствовать более широким передним сиденьям и системе обогрева заднего отсека; дверные обшивки получили горизонтальные рифления ; К передним дверям были добавлены подлокотники типа Mark X вместе с эластичным карманом для карт; задние двери получили новые подлокотники с откидной пепельницей и карманом для журналов; передние сиденья получили новый механизм регулировки вперед и назад, который поднимал заднюю часть сиденья при его перемещении вперед; спинки передних сидений были сделаны тоньше, чтобы увеличить пространство для ног задних пассажиров, а заднее сиденье имело тоньше подушку на 50 мм (2,0 дюйма), а его спинка была наклонена более круто, что еще больше увеличило пространство для головы, уже увеличенное за счет немного более высокой задней части. линия крыши. Однако эти изменения привели к тому, что длинноногие пассажиры на задних сиденьях оказались в довольно неудобной позе «по колено».
Современный дорожный тест, проведенный журналом Autosport [6] [7], был типичным, описывая «на бумаге» характеристики 3,8 S-Type как более медленные, чем 3,8-литровый Mark 2, но его фактическую проходимость по пересеченной местности как более быструю. Несмотря на дополнительный вес, независимая задняя подвеска S-Type позволяла ему проходить повороты быстрее, чем Mark 2, особенно на неровных поверхностях. Другими преимуществами задней подвески были лучшая тяга и более плавная езда для пассажиров на задних сиденьях. Некоторые энтузиасты выразили сожаление по поводу потери «управляемости» Mark 2 и отметили, что S-Type испытывает больший крен кузова во время прохождения поворотов на высокой скорости, но все пришли к единому мнению, что S-Type обеспечивает значительные улучшения по сравнению с Mark 2 в устойчивости на дороге, безопасности и комфорте езды. .
Компания Car and Driver [8] завершила свой отчет об испытаниях двигателя 3.8S такими словами: «Это может быть удобный семейный автомобиль, экспресс для бизнесменов, спортивное купе и гранд-турер. Последние две классификации особенно понятны каждому, кто проводит много времени с автомобилем на мокрой дороге, а устойчивость его полностью независимой подвески и шин Dunlop RS-5 делает его отзывчивое управление абсолютным открытием.S-Type представляет собой большой шаг вперед в том, что всегда было хороший автомобиль». Вскоре перекрестные шины RS-5 были заменены на гораздо более совершенные радиальные шины Dunlop SP41, что еще больше улучшило управляемость и сцепление автомобиля с дорогой.
Зарегистрированные показатели производительности, очевидно, различаются для тестеров и вариантов коробки передач, но для целей сравнения типичны следующие современные данные:
3.4S автоматическая
0–60 миль/ч 10,0 с
Максимальная скорость 118 миль/ч (190 км/ч)
3.4S механическая/повышающая передача
0–60 миль/ч 13,9 с
Максимальная скорость 115 миль/ч (185 км/ч)
3,8S механическая/повышающая передача
0–60 10,2 с
Макс. скорость 122 миль/ч (196 км/ч)
3.8S автомат.
0–60 миль/ч 11,5 с.
Максимальная скорость 116 миль/ч (187 км/ч)
За шесть лет производства S-Type было внесено несколько существенных изменений в интерьер и механику.
Из различных механических изменений, повышающих производительность, большинство было применено как к 3.4S, так и к 3.8S одновременно. Это были:
Единственная производственная разработка, не используемая ни в 3.4S, ни в 3.8S, заключалась в том, что опция дифференциала повышенного трения Powr-Lok перестала быть доступной на 3.4S, когда в 1967 году были представлены экономичные модификации отделки салона.
В 1966 году на приборной панели был предусмотрен переключатель обогрева заднего стекла, который ранее оставался включенным, пока было включено зажигание, что приводило к разряженным батареям.
.jpg/1280px-Jaguar_S-Type_(blue_metallic).jpg)
Несмотря на то, что S-Type был представлен в 1963 году, в том году было произведено лишь небольшое количество S-Type. S-Type не удалось превзойти производственные показатели Mark 2 до 1965 года. Он повторил этот подвиг в 1966 году, когда были представлены Jaguar 420 и его партнер по дизайну значка Daimler Sovereign. В 1967 году 420/Sovereign превзошёл по продажам S-Type и Mark 2, несмотря на всплеск продаж последнего в том же году. И Mark 2, и 420/Sovereign легко превзошли продажи S-Type в 1967 и 1968 годах. Продажи S-Type в 1968 году, последнем году его производства, упали ниже четырехзначной цифры. Лидером продаж в 1968 году на самом деле был почтенный Mark 2, потенциальные покупатели как S-Type, так и 420/Sovereign ждали нового Jaguar XJ6 .
Представленный в конце 1968 года, Jaguar XJ6 был немного больше, чем S-Type и 420/Sovereign, и вытеснил их обоих из линейки Jaguar, а Mark 2 продолжал называться 240/340. Модель 420G оставалась доступной до 1970 года.
Показатели производства за каждый год жизни S-Type составили:
1963 – 43
1964 – 7032
1965 – 9741
1966 – 6260
1967 – 1008
1968 – 909
.jpg/1280px-1966_Jaguar_S_Type_3.8_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(9).jpg)
.jpg/1280px-1966_Jaguar_S_Type_3.8_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(13).jpg)
.jpg/1280px-1966_Jaguar_S_Type_3.8_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(11).jpg)
.jpg/1280px-1966_Jaguar_S_Type_3.8_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(10).jpg)
.jpg/1280px-1966_Jaguar_S_Type_3.8_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(18).jpg)