Стойки на автомобиле с кузовом с постоянной крышей (например, четырехдверные седаны ) представляют собой вертикальные или почти вертикальные опоры оконной области или теплицы , обозначаемые соответственно как A, B, C и (в более крупных автомобилях, таких как 4- двери универсалов и внедорожников ) D-стойка, перемещающаяся спереди назад, вид в профиль.
Автомобильные стойки — это вертикальные или наклонные компоненты [1] закрытого кузова автомобиля, которые одновременно поддерживают крышу и усиливают крутильную жесткость кузова. [1]
Со временем был разработан алфавитный порядок обозначения стоек автомобиля, который по-разному используется автомобильной прессой при описании и обзоре транспортных средств, страховыми компаниями для выявления поврежденных компонентов и спасательными командами, оказывающими первую помощь, для облегчения общения, например, при использовании челюстей жизни для проложили себе путь к развалинам. [2]
Используются буквы A, B, C и D (в верхнем регистре):
Стойки для боковых окон (обычно открывающееся окно меньшего размера на старых автомобилях между окном передней двери и лобовым стеклом, иногда находящееся сзади, обычно фиксированное) не считаются стойками крыши.
Стойки кузова имеют решающее значение для обеспечения прочности кузова автомобиля. Конструкция крыши и дверей автомобиля, являющихся наиболее дорогостоящими компонентами кузова при разработке или переоснащении, является основным фактором соответствия стандартам безопасности и предотвращения столкновений. [6] До введения стандартов безопасности столбы обычно были тонкими. Конструкция стоек кузова изменилась в соответствии с нормами, обеспечивающими защиту крыши от повреждений . Стандарты в Соединенных Штатах вводились поэтапно, начиная с 2009 года, которые требуют, чтобы закрытые легковые автомобили могли выдерживать на крыше от 1,5 до 3,0 раз больший вес незагруженного автомобиля, сохраняя при этом запас высоты (пространство для выживания) для пассажиров. [7]
Это означало разработку более толстых стоек крыши, которые не только обеспечивают достаточную прочность, но также включают в себя набивку и подушки безопасности . [3] Однако более толстые передние стойки закрывают поле зрения и создают слепые зоны ). [1] В некоторых конструкциях используются более тонкие передние стойки со скошенными краями из более прочной легированной стали с каждой стороны лобового стекла, чтобы улучшить обзор водителя [6] , одновременно соблюдая стандарты безопасности и обеспечивая защиту от столкновений. [1]
Одним из важных элементов дизайна современных автомобилей является передняя стойка, поскольку ее расположение и угол наклона влияют на форму передней части автомобиля и общую форму современных автомобилей или то, что дизайнеры называют «объемом». [3] Например, более выдвинутые вперед передние стойки увеличивают внутреннее пространство и уменьшают угол наклона и визуальную разницу между капотом и лобовым стеклом. [3] Благодаря такому расположению вид автомобиля сбоку выглядит аэродинамичным. [3] Передние стойки, расположенные дальше назад, чаще всего встречаются на заднеприводных моделях и внедорожниках. [3] Такое расположение обеспечивает больший угол наклона капота к лобовому стеклу, а также обеспечивает больший обзор для водителя, но с недостатком вторжения в внутреннее пространство. [3]
Центральная средняя стойка четырехдверных седанов (также известная как «стойка» [8] [9] ) обычно представляет собой закрытую стальную конструкцию, приваренную внизу к порогу автомобиля и днищу автомобиля , а также сверху к рейлинг или панель крыши. [10] Эта стойка обеспечивает структурную поддержку панели крыши автомобиля и предназначена для запирания передней двери и установки петель задних дверей. [10] Центральная стойка, «возможно, самая сложная из всех конструкций автомобиля», может представлять собой многослойный узел различной длины и прочности. [11]
Центральные стойки также существуют как неотъемлемые элементы автомобильного кузова на двухдверных седанах и хэтчбеках, отделяя переднюю дверь от неподвижного или подвижного стекла второго ряда сидений. Дополнительные двери сверх четырех, например, на лимузинах , образуют соответствующие средние стойки, пронумерованные по порядку B1, B2 и т. д. [12]
Закрытые автомобили без средней стойки широко называются хардтопами и доступны в двух- или четырехдверном кузове, в версиях седан, купе и универсал. [13] Конструкции без стойки «B» для поддержки крыши за передними дверями и задними боковыми окнами обеспечивают улучшенную обзорность для пассажиров, но, в свою очередь, требуют усиления днища кузова для сохранения жесткости конструкции. [14] Потребность в более прочных конструкциях крыши означала замену конструкции без стоек жесткой средней стойкой, такой как двухдверная линия AMC Matador . [15] Чтобы продолжать извлекать выгоду из популярности дизайна, General Motors в начале 1970-х годов попыталась расширить определение «хардтоп», включив в него модели с центральной стойкой, с ложным обоснованием: «до этого все думали, что Хардтоп был автомобилем без центральной стойки». [16] Средние модели General Motors «Колоннада» были названы так из-за их колонной конструкции, разработанной с учетом новых стандартов защиты при опрокидывании, но маркетологи пытались продвигать их так, как если бы они были настоящими хардтопами. [17] К 1980-м годам полноразмерный Chrysler был последней моделью с открывающимися передними и задними боковыми окнами и без средней стойки. [18]
Задняя стойка является самой задней на двух- и четырехдверных седанах и хэтчбеках и предоставила автомобильным дизайнерам возможность «привнести немного «дизайнерского таланта» в то, что в противном случае было бы довольно невзрачным видом сбоку». [5] Большинство обычных задних стоек имеют наклон назад, но для дифференциации их конструкции использовался обратный угол. Поскольку многие современные автомобили похожи друг на друга, дизайн задней стойки «стал областью стилистических прихотей». [5]
Конструкция D-стойки, обычно встречающаяся на универсалах и внедорожниках, также претерпела переход от функциональной функции к элементу стиля. Поскольку кроссоверы выглядят одинаково, «D-стойка — единственная возможность выделиться». [19]
Послевоенные американские седаны с двумя или четырьмя дверями можно узнать по средней стойке, или «стойке», расположенной между передним и задним боковым стеклом.
Два Petty чередовались между двухдверным седаном Plaza 1959 года и двухдверным Savoy с жесткой крышей.
