Самолет Ан-325 ( укр .: Антонов Ан-325 ) — это предложенная эволюция самолета Ан-225 «Мрия», предназначенного для запуска космических аппаратов различного назначения на круговые , эллиптические и высококруговые орбиты , включая геостационарную орбиту . Планировалось, что он станет увеличенной и улучшенной версией Ан-225, но так и не был построен. [1]
В 1980-х годах в СССР разрабатывался проект Многоцелевой воздушно-космической системы (МАКС). [2] Его суть заключалась в использовании самолета-носителя Ан-325 (на базе «Мрии») для запуска орбитального самолета. Согласно проекту, на высоте десяти тысяч метров носитель должен был совершить «горку» с отделением от самолета-«челнока» в момент снижения. После отделения орбитальный самолет должен был выходить на орбиту на собственных двигателях, а Ан-325 уходить на посадку. К преимуществам МАКС относились: отсутствие стыковки с космодромом, возможность спасения экипажей на космических объектах, высотная разведка. [ необходима цитата ]
Идея запуска космических аппаратов воздушным способом существовала давно. [3] С момента создания самолета Ан-124 «Руслан» возникла идея создания системы для запуска космической ракеты на высоту 8–11 километров и вывода ее полезной нагрузки на орбиту. [4] Аналогичные концепции появились в Европе и Северной Америке. Пока СССР работал над созданием МАКС, другие страны работали над собственными ракетами воздушного базирования. Одной из них была Великобритания, разрабатывавшая в те же сроки HOTOL . С появлением в СССР самолета Ан-225 и его конструкции для воздушного запуска таких изделий возникла идея объединения проектов.
В июле 1990 года British Aerospace и Министерство авиационной промышленности СССР договорились изучить возможность запуска в воздухе промежуточной версии HOTOL с борта советского тяжелого транспортного самолета Ан-225. [5] Шестимесячная совместная исследовательская программа проводилась одновременно в Советском Союзе и Великобритании, при этом данные и анализы обменивались между двумя организациями, что привело к проектированию самолета Ан-325. [6]
В июне 1991 года в штаб-квартире Европейского космического агентства в Париже состоялись презентация Ан-225 и 250-тонного многоразового космического корабля Interim HOTOL, разработанного British Aerospace, в рамках совместной международной аэрокосмической системы по программе исследования околоземного пространства . По сравнению с вертикальным запуском реализация этого проекта обещала четырехкратное снижение стоимости размещения полезной нагрузки на орбите. Помимо прочего, HOTOL мог бы более эффективно решать вопросы доставки экипажей на орбитальные станции и эвакуации их оттуда в случае возникновения чрезвычайной ситуации. [4] [6]
Однако из-за сложности и технологических ограничений того времени это не гарантировало реализацию такого проекта в один этап. Ни правительство Великобритании в то время, ни ЕКА, которое было занято своими собственными проектами Hermes и Ariane 5 , не согласились финансировать эти работы. [7] В конце концов финансирование прекратилось, разработка остановилась, и проект был заморожен более чем на 20 лет. Затем это усугубилось из-за экономических проблем и распада Советского Союза , что привело к его отмене. Только в 2012 году проект получил интерес, и на данный момент [ когда? ] он все еще обсуждается для частной авиации. [2]
Самолет Ан-325 должен был иметь два дополнительных двигателя, которые должны были быть установлены на соответствующих внутренних моторамах аналогично американскому Boeing B-47 . Это привело бы к созданию восьмимоторного самолета с шестью гондолами двигателей . [1] Ан-325 был разработан на основе Ан-225, с той разницей, что были увеличены размеры и добавлен дополнительный отсек для авиационного топлива. Поскольку вес топлива, который мог перевозить самолет, превышал объем пространства, который мог вместить самолет, Ан-325 был оснащен ракетой на фюзеляжных креплениях для транспортировки внешнего бака. [2] [6]
В случае Interim HOTOL, он будет доставлен Ан-325 в течение приблизительно часового полета на высоту 9 км, и надлежащая точка сброса будет достигнута после того, как жидкий водород / жидкий кислород будут поданы в Orbiter на земле. С высоты примерно 9,4 км, An-325 начнет пологое пикирование, кратковременно увеличивая его угол примерно на 15 секунд, чтобы отсоединить Orbiter, а затем продолжит пикирование, чтобы избежать выхлопного шлейфа двигателя. Четыре двигателя транспортного средства Interim HOTOL будут запускаться попарно непосредственно перед и сразу после сброса, а последовательность зажигания будет завершена через 4-6 секунд. После завершения разделения An-325 успешно вернется на землю. [6] Самолет, который так и не вышел за рамки стадии планирования, был задуман как стартовая платформа для российских и иностранных космических аппаратов.
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )